Велофара Lumintop B01. 850Лм, металлический корпус, питание от 21700/18650

В сентябре в обзоре фары от Xanes я писал, что пришло время подводить итоги сезона. Тогда я и подумать не мог, что сезон по сути только начинается. На дворе январь, на велосипеде — зимние шины, и я продолжаю почти каждый день ездить на нем на работу.
Это первый год, когда я использую велосипед, как повседневный транспорт, соответственно восприятие некоторых вещей и потребности меняются по мере приобретения опыта и изменения физической формы. Некоторое время назад заметил, что езжу уже заметно быстрее, чем летом (подкачался, осмелел:). Поэтому при движении в темное время суток хочется видеть дальше, чтоб было время среагировать на пешеходов, ямы и т.д. 450 люмен предыдущей фары уже недостаточно.
Поскольку наличие в фаре “срезанного” луча, который не слепит встречных (стандарт STVZO), при езде по городу даже не обсуждается, то и выбор не такой уж большой.
В моем случае выбор сузился до двух фар, второй на момент заказа просто не было в наличии, так что дилемма сама собой разрешилась.
Фарой пользуюсь уже две недели, и мнение о ней вполне сложилось.
Ну и сразу оговорюсь — обзор чисто потребительский, без инструментальных замеров, отображает мой субъективный опыт.

Упаковка лаконичная, но качественная. Сверху на коробку надет чехол из тонкого картона с изображением фары. На самой коробке напечатано только название производителя. Внутри фара зафиксирована в ложе из вспененного полиэтилена (предположительно).





Комплект состоит из крепления для руля, темляка, двух запасных уплотнительных колец и колечка для ключей. Т.е. производитель не исключает использование фары в качестве обычного фонарика (и сама форма как бы намекает).



Внутри самой фары была еще трубка-переходник для питания от аккумов 18650. особого смысла в нем не вижу, но пусть будет.



Сама фара имеет форму обычного фонарика. Видимо в Lumintop решили максимально унифицировать производство.



Велосипедную направленность выдает только вид со стороны передней линзы, откуда виден “особый” рефлектор.



Базель откручивается, на резьбе имеется уплотнительное кольцо и смазка. Стекло с просветлением.




Светодиод обещают Cree XPL-HD. Ни подтвердить, ни опровергнуть это утверждение я не могу, но фирма не подвал, так что склонен верить.
На голове прорезаны не слишком выраженные ребра охлаждения. Кнопка силиконовая, кольцо вокруг нее покрыто синим анодированием. Смотрится неплохо.



Когда установлен аккумулятор, кнопка светится зеленым. Во время работы фары подсветка кнопки гаснет и начинает мигать, когда аккумулятор близок к разряду. Во время зарядки кнопка светится красным.




Потребление подсветки кнопки не замерял. Но народ, камон, неужели это настолько важно? При регулярном использовании вклад подсветки в общее энергопотребление фары измеряется единицами процентов, если не меньше. А, если фару не планируете использовать некоторый период, то вопрос с подсветкой решается поворотом хвоста на четверть оборота.
С обратной стороны от кнопки, под резиновой заглушкой прячется гнездо зарядки — microUSB. Отдельно пару слов про заглушку — достается и прячется одним движением, выпасть или оторваться не норовит. В общем, хорошая заглушка.



Голова откручиватеся. Внутрь не лез — не хочу случайно оборвать какой-нибудь провод, т.к. с паяльником я слегка на “вы”. Но одно могу сказать — судя по быстрому нагреву корпуса во время работы в турбо режиме, теплоотвод организован нормально.



Ручка с мелкой накаткой, резьбы смазаны, есть уплотнительные кольца.



Внутренний диаметр чуть больше, чем у аккумулятора, соответственно, он входит свободно.




На хвосте тоже есть накатка, а также — петелька для темляка. Магнита нет.




Фара небольшая, в руке лежит хорошо, и при надобности ей действительно можно пользоваться, как ручным фонарем.



Крепление на руль достаточно простое, но надежное, затягивается на руле плотно и сидит очень надежно. Захват для фары сделан из плотной резины — она вставляется с некоторым усилием, зато держится крепко.






Фара имеет 3 основных режима света 10, 250 и 450 люмен. А также турбо — 850 люмен. На практике же именно турбо является основным режимом при ее использовании и немного жаль, что к нему нет моментального доступа.
В помещении в турбо режиме фара разогревается примерно до 60-65 градусов за 10 мин. и сбрасывает яркость в предыдущий режим.
В дороге же фара остается холодной и степдаун так и не наступает.
Об управлении — включается фара коротким нажатием на кнопку и точно так же производится переключение режимов. Для доступа к турбо из любого режима надо быстро дважды нажать на кнопку. В выключенном состоянии при удержании кнопки в течение 3 сек. включаются мигалки — строб и СОС. Выключается фонарик 1-секундным нажатием на кнопку. Также, если держать кнопку нажатой 5 сек. включится ее блокировка, разблокируется фара таким же способом.
Собственно, режимы. Как-то у меня повелось, что в последних обзорах фонариков показываю, как они освещают мой рабочий бардак. Так что для начала, вот тот же натюрморт, освещенный сабжем. Все фото сделаны с одинаковыми настройками — 1/20 сек, f5.0, ISO 1600.








Обнаружил, что по моему маршруту следования нет полностью темных участков, поэтому пришлось искать “темный закуток” отдельно.






Производитель обещает дальнобойность 210 метров. Как они там считали, дело их, но точно могу сказать, что на 100 с лишним метров луч добивает.



Это, что касается яркости. Когда эту фару обозревали на муське в предыдущий раз, в комментариях много копий было сломано по поводу формы луча, светового пятна и т. д. Поэтому мне самому было интересно выяснить, как на самом деле обстоят дела.
Бимшоты с разных ракурсов.





Есть заметная засветка вверх, куда велофаре лучше бы не светить. Но на деле ничего ужасного тут нет. Эта часть луча уходит вверх под достаточно большим углом, чтоб не слепить встречных пешеходов. Вот, например, фото с четырех метров — рядом сабж и фонарик JAXMNVE M3. Фонарик слепит, а фара нет.



Посветил с положения от груди на дерево с расстояния 7-8 метров — освещенная часть в высоту примерно 1,20-1,30 метра.



Попытался разобраться, откуда вообще взялась эта засветка. Думаю, что присутствует некоторый просчет при разработке фары — свет частично отражается от самой нижней части рефлектора и преломляется в стекле, приобретая сиреневый оттенок (именно такого цвета нанесено просветление).



Если уж вас серьезно беспокоит эта засветка, ее в значительной мере можно убрать буквально за 5 минут — достаточно наклеить узкую полоску изоленты внизу рефлектора. Засветка до конца не уходит, но от нее остается совсем мизер.




Вот так фара светит на велосипеде. Часть света уходит далеко вперед, а часть создает широкую ближнюю подсветку и заходит почти на половину переднего колеса.



Свет достаточно теплый. С одной стороны он приятен для глаза, с другой — лично мне бы хотелось видеть оттенок чуть холоднее, поскольку он бы воспринимался как более яркий.
ШИМ-мерцания нет ни в одном из режимов.
От аккумулятора 21700 емкостью 4800 мАч фара работает 5,5 часов. Яркость снижается ступенчато. Реально режим 850 Лм держится 2 часа, после чего сбрасывается до 450 Лм. После трех часов работы еще держался режим 450 Лм. Когда произошел следующий сброс яркости, я не заметил, но в начале пятого часа фара светила уже в минимальном режиме. Еще через пол часа мне просто надоело и я поставил ее на зарядку. Зарядка начинается током 1,2 А, длилась 6 ч 37 мин.



У фары заявлена защита IP68. Поскольку в реальности у нее почти нет шансов оказаться под водой на глубине 2 метра, то решил просто сымитировать работу под проливным дождем. Все работает, вода внутрь не попала.



Фара яркая, встречных не слепит, питание от аккумулятора 21700 дает неплохое время работы. В засветке вверх проблемы не вижу. Отсутствие моментального доступа к максимальной яркости слегка огорчает, но и не является критическим недостатком. Исходя из опыта использования вполне могу рекомендовать фару к приобретению.

Купон BGFN01 снижает цену до 25,99 долларов, действует до 28.02