Велофара Fenix BC30

Не новая, но вполне удобная и функциональная велофара. Еще один обзор уже был тут, я, в свою очередь добавлю своих впечатлений и наглядно покажу что тут с продолжительностью работы.

С самого начала, чтобы предупредить очередную волну негатива насчет цены, хочу заметить: я вполне понимаю что есть бюджетные и рабочие варианты велосвета. Ну так и между велосипедами тоже есть разница, хотя вроде бы и дешевый и дорогой повезут тебя куда надо, знай только крути педали.
Лично я не вижу резона ставить велосвет в половину\треть цены от самого велика, лучше вложить эти деньги в апргейд своего Росинанта. Но если велик стоит изрядно, если на нем катаются в ночь, в грязь и непогоду, то, думаю что, такая категория велосипедистов уже явно переросла народный свет в виде Convoy S2 + крепления.

Думаю что на муське есть немало любителей покатушек, так что мой обзор найдёт своего заинтересованного читателя.
Итак, что обещает производитель (взято со страницы товара на сайте оф.дилера Fenix в России).



2 встроенных светодиода, воспроизводящие нейтрально-белый свет;
яркость света до 1800 люмен;
6 режимов работы;
выносная тактическая кнопка, устанавливаемая на руль;
система быстрого крепления на руль;
поддержание стабильной яркости;
предупреждение об окончании заряда аккумуляторов;
защита от воды по стандарту IPX-6;
алюминиевый корпус.

УПАКОВКА И ВНЕШНИЙ ВИД

Упаковка очень хороша, и качество самой коробки, и полиграфия на высоте.



Внутри в поролоне аккуратно разложены:
сама велофара, регулируемое по диаметру велокрепление на руль, 2 дополнительные прокладки разной толщины, выносная кнопка, 2 уплотнительных кольца.




Как правило, я оцениваю качество упаковки с позиции того подойдет ли в качестве подарка. Да, тут все отлично.

Сама велофара — приплюснутый алюминиевый прямоугольник с двумя «глазами» и массой ребер охлаждения.



Тактильно фара оставляет сугубо положительные впечатления. Как бы это описать… такой в меру увесистый крепко сбитый брусок. Его вот, реально, просто приятно держать в руках, как бы это пафосно не звучало. Далеко не каждый фонарик оставляет такое впечатление соразмерности и надежности. Мне лично по внешнему виду и ощущению от того как фара лежит в руках вспомнился прошлогодний же хит EC4.

Размеры небольшие, чуть меньше 13см в длину.


Голова фары — тот же алюминий, только не анодированный. На ней выгравированы серийный номер + предупреждение о нагреве..

Итак, за свет тут отвечает пара всем известных XM-L T6. Диоды далеко не новые, но суммарно они обеспечивают однозначно 100% достаточную для любых велопрогулок максимальную яркость. Сейчас можно было бы и что-то ярче поставить, но для своих целей это была бы избыточно и привело бы пожалуй только к уменьшению продолжительности работы.

Оптика тут довольно интересная, сверху ммм...«стекла» (т.е пластика, но для лучшего понимая назову его так) есть горизонтальные риски, которые перенаправляют верхнюю часть светового пучка вниз, под колёса. Думаю что это еще и уменьшает возможность ослепления тех, кто двигается навстречу. На фото хорошо виден козырек. Не очень понимаю его функционал. Свет при любом раскладе в глаза велосипедиста не попадает, тот находится сзади фары. Защита от влаги? Да ну, если идет дождь, то это мертвому припарка. Единственное что приходит в голову — он нужен опять-таки для перераспределения светового пучка, чтобы его идущая вверх часть отражалась вниз от козырька. Тут есть определенный минус — оптика из пластика — но это обратна сторона того что тут стоит ТИР.








Ребра охлаждения идут продольно сбоку и сверху почти вдоль всего корпуса. Вообще, ввиду специфики использования, считаю что перегрев корпусу не грозит — сочетание таких длинных ребер и обдува воздухом при передвижении даст отличное охлаждение. Думаю что в плане охлаждения такая форм-фактор фары практичнее широко распространенных «бочонков» с внешним питанием и народного света от Convoy S2.




Внизу корпуса расположены 2 пластиковые рельсы, для… крепления к креплению. ) В предыдущем обзоре высказана вполне резонная точка зрения что это может быть сделано для того чтобы при падении ломался только пластик этих направляющих, а сам фонарик оставался целым.


Крепление быстроъемное, для того чтобы снять фару надо просто нажать на блокирующий движение фары язычок крепления. Еще одной приятной особенностью фары является возможность ее горизонтального поворота вокруг оси на 30градусов. Хорошо если на руле есть продольная рейка, на которую можно прицепить фару аккурат в середине. А если нет, как в моем случае? Прицепил поближе к середине и повернул, отрегулировав направление света. На фото в конце этого раздела видно.



В сборе с креплением фара выглядит так, каких-либо конструктивных хитростей тут нет. Все самоочевидно.



За переключение света отвечают обычная и выносная кнопки.
Первая попутно служит индикатором разрядки, меняя цвет с зеленого на красный.


Выносная подключается с помощью обычного джека. Она, кстати, светонакапливающая, и довольно долгое время светится в темноте. Так-то она всегда под пальцем, особой нужды в этом нет. Но все-таки, мелочь — а приятно.


Опять-таки чисто тактильно понравилось как организована крышка крепления батарейного отсека.
Для того чтобы его открыть, необходимо приподнять металлическую скобу и повернуть ее, убрав внутрь крышки пару металлических запоров.

Сама кассета для аккумуляторов выполнена из пластика. Стоит обратить внимание на то что аккумуляторы устанавливаются «валетом», несмотря на то что рука так и тянется положить их традиционно, минусом к пружине. В любом случае, для каждого аккума в кассете отдельно указаны расположение +\-.




Заглянув внутрь самой фары, увидим еще пару пружин в голове.

Вот пожалуй и все, что стоит рассказать о внешнем виде этой фары.

Изготовлена она на очень хорошем уровне без малейших огрехов в качестве сборки.

Естественно, рассказ о фаре был бы неполным без ее фотографий установленной на велосипеде.

УПРАВЛЕНИЕ.

Скопирую с сайта оф. дилера.

Управление работой велофары происходит при помощи кнопки на верхней поверхности корпуса, а также выносного переключателя, который крепится на руль «под палец».

Длительное нажатие кнопки на корпусе включает/выключает прибор.

Короткое нажатие в работающем состоянии переключает уровни яркости.

Двойной клик активирует сигнальный режим Flash (мигающая вспышка), который не запоминается.

При этом, Fenix BC30 запоминает последний выбранный уровень яркости и работает в этом режиме при следующем включении. Через дистанционную кнопку осуществляется мгновенный доступ к максимально яркому свету, который возможен при текущем уровне заряда аккумуляторов. Для полностью заряженных элементов питания – это 1800 люмен.

В общем, управление предельно простое и для своих целей вполне удобное.

FENIX BC30 В РАБОТЕ.

Фара успешно прошла тест со струями воды в душе. ШИМ-мерцания ни в одно режиме его не видно.

Оттенок света у фары близок к нейтральному, вполне комфортный. Распределение света необычное благодаря нестандартной оптике.

Стоит упомянуть, что при разряде до порядка 3.5в кнопка начинается светиться красным.


И тут стоит обратить внимание еще вот на что. Я использовал пару незащищенных аккум
ов NCR18650GA, емкость которых Liitokala-500 определила в 3300mah (в реальности все-таки немного меньше). И оба раза после тестов на стабилизацию, я видел ощутимую разницу в напряжении между ними, порядка 0.2-0.25в. Защиты от переразряда нет, так что тут стоит полагаться на красный индикатор и общую яркость фонарика. При глубоком разряде фара переходит на какой-то «тлеющий» режим, тут уже стоит аккумы сменить. Естественно, с защищенными аккумами такой проблемы нет.

Теплоотвод отличный, тушка равномерно прогревается. Так как предполагается что фара будет обдуваться во время движения, то для теста в high я поставил рядом небольшой usb-вентилятор Xiaomi. Вот что удалось намерить по продолжительности работы в этом режиме.

Во время теста на mid я отключил вентилятор, температура выросла совершенно незначительно, где-то с 29 до 32 градусов. Оно и понятно, для такой тушки отвести тепло на таком режиме не составляет труда.

Turbo

500lum


Вот как распределение света видит производитель.



Собственно, фотографии на местности.

Благодаря рискам на стекле (ну, точнее пластике), свет идет, как я упоминал выше, и вниз фары, фактически полностью освещая переднее колесо. Весьма удобно.
Вот вживую.

Считаю что фото на дороге не дает полного впечатления о том насколько ярко лупит эта фара, все-таки свет там вдали рассеивается стоит дополнить фото с препятствием свету в виде забор.
Порядка 15-20 метров до забора, специально начну с этого, чтобы было видно яркую засветку.


Собственно дорога, луч дает видимый яркий вытянутый в сторону движения овал. Боковая засветка при этом совершенно не теряется.



Тут можно оценить, как бы это сказать, как свет заполняет объем пространства перед велосипедом. На большой яркости неплохо видны верхушки деревьев, хотя свет все еще направлен вперед и вниз.



Вот как бы я ранжировал этот свет. Стоит отметить что тут я оценивал свет по своему углу наклона фары. Естественно, нагнув ее выше\ниже, можно увеличить яркость\уменьшить дистанцию и наоборот. Говоря о дистанции, я имею в виду ту, в которой видно все детали дороги: ямы, корни, ветки и тд.

LOW для медленного движения или подсветки в условиях дополнительного освещения. В полной темноте это где-то метров 5 достаточного для выявления препятствий и ям света. В общем-то не самый удобный в силу слабого света режим. Пожалуй что он может быть востребован на известной дороге или в случае когда вы идете рядом с великом. При такой небольшой скорости и большем наклоне налобника вниз, в сторону дороги, этой яркости вполне хватит.

MID Вот вполне комфортный для относительно неспешного движения свет. уверенные 5-7 метров хорошей засветки впереди. При этом, естественнно, видно и вдали, менее детально.

HIGH Мне этот режим показался самым удобным. Дальнобойности не хватит разве что для сумасшедшей гонки сквозь лес. А может и хватит, черт его знает. Я так не гонял -)
Но для быстрого и постоянного (это в том смысле что не настолько быстрого чтобы на пределе возможностей, а разумная постоянная скорость) движения яркости и дальнобойности однозначно хватит. Полезного света тут метров порядка 15-20, ну и дальше тоже естественно засветка присутствует. Ну и в плане продолжительности работы это самый оптимальный из ярких режимов.

TURBO Это очень яркий свет. Очень. В общем-то сейчас у многих есть фонарики с 1000 люмен турбо, так что вы можете себе представить что это может быть.

Тут полезную дальнобойность можно оценить метров в 25-35. И я вижу только одну в большей степени гипотетическую ситуацию, когда такая яркость (считай дальнобойность) будет оправданна практическом смысле- это движение с максимальной скоростью по неизвестной дороге, когда нужно засечь препятствия на максимальном расстоянии. Так-то high хватает за глаза. Ну, конечно, если хочется чтобы было видно вообще всё, то почему бы и нет.
Гораздо реальнее вижу ситуацию когда обладатель фары включает ее в этом режиме и все вокруг говорят «ооо!». Движущиеся навстречу же говорят совершенно другие фразы. Такой «царь во дворца!» режим. Тут все-таки стоит помнить что в такой яркости можно уже неплохо заслепить движущихся навстречу.

И, естественно, что использование света в этом режиме означает что надо иметь с собой запас аккумов.

INSTANT BURST В общем-то это скорее маркетинговый свет, предыдущего хватит на все случаи жизни. Да и само выносное управления для активирования этого режима говорит что его удел — это, скорее, кратковременный дальний свет \ подача. На ближайшие пол-сотни метров все становится видно очень и очень хорошо.

ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

В высшей степени добротно изготовленная велофара с хорошим светом и набором режимов.
Хороший подарок знакомому велосипедисту или вложение в свой велоинвентарь.

Понятно что цена далеко не маленькая и отсекает сходу многих. В сухом остатке остаются те, кто имеет финансовые возможности приглянувшиеся вещи без оглядки на ценник или же те, кто планомерно вкладывается в свой велосипед. Я знаю людей, у которых цена байка давно перевалила за 1000$ и которые наматывают тысячи км. В таком случае вложение денег в по-настоящему хороший велосвет представляется разумным шагом.