Велофара Fenix BC30 - Фотонное оружие ближнего боя

Расскажу о мощной велофаре Fenix BC30 — фаре с большой яркостью за большие деньги. Но, лично для меня, главная фишка этой фары отнюдь не в большом количестве люмен. В чём именно — узнаете в обзоре.
Несколько тем для холиваров встречаются по ходу текста, выражайте свою гражданскую позицию смело! Но зелёнкой чур не плескаться:)

Предисловие

Мой путь освоения велосвета был тернист: начинался он с многодиодного фонаря Sigma на 3хААА, затем эволюционировал в Ultrafire на 14500. Он быстро помер и был заменен уже на Trustfire на тех же оставшихся беспризорными аккумуляторах 14500.
Ездил с ним пару лет — хватало чтобы носиться по знакомым дорожкам парка, иногда под 35 км/ч ночью. Потом произошла революция самосознания — я понял, что мир не ограничивается пальчиковыми батарейками и решился обзавестись светом на 18650 — купил Convoy S2+. Чумовой свет, стал ездить как днём, но со временем захотелось более удобного управления. Место конвоя занял Olight S30R, который потом был дополнен Fenix UC30, т. к. ширины светового пучка уже хотелось большей. Получилось с каждой стороны руля следующее:
Огонь, думал я — ездил и кайфовал, регулируя режимы то на одном, то на другом фонаре. Пока у нас не наделали велодорожек…
Небольшой ликбез по ПДД для неинтересовавшихся.
Ездить на велосипеде разрешено по:
1. Велодорожкам
2. Правой части проезжей части
3. Обочине дороги
4. Тротуару
Но есть одна особенность, на которую я хотел бы обратить внимание:
— нельзя ездить по дороге, если есть велодорожка,
— нельзя ездить по обочине если есть велодорожка или можно ехать по правому краю проезжей части
— нельзя ездить по тротуару если доступны 1-3 пункты из перечня выше.
Для сомневающихся:
Получается вот что: поскольку наш район весь наводнили велодорожками, теперь я не могу ездить по дорогам, как раньше, а должен ехать по этим дорожкам. Тут мы и подходим к главному — эту самую велодорожку мгновенно облюбовали пешеходы, роллеры, собаководы и колясочники. Все кто угодно, кто любит ходить по «выделенке». Мне непонятно, что так манит их выхаживать именно по велодорожкам, но картина примерно следующая (не все фото мои, но суть та же):

Причем многократно я сталкивался с агрессией со стороны таких гуляк — видят приближающийся велосипед и идут прямо на него, руководствуясь принципом «не трамвай — объедет». На замечания часто реагируют всплесками желчи и руганью. Не играет особой роли ни возраст, ни пол пешехода, но моя статистика говорит, что самые наглые — именно женщины. В принципе, аналогичные наблюдения у меня по автомобилю: любители выехать из двора на главную не глядя никуда, завернуть направо со второго ряда либо прокатиться по обочине — в большинстве своём это женщины. Это лишь мои наблюдения и с мнением редакции они могут не совпадать, но, как говорится, хозяйке на заметку.
На всякий случай обращу внимание, что ездить на велосипеде половозрелым людям по тротуару, разгоняя звонком пешеходов — также запрещено. Пешеход на тротуаре имеет преимущество и велосипедист должен под него подстраиваться, а не наоборот.
Не раз и не два в неделю вижу таких велосипедистов, уверенных в своей правоте и превосходстве над пешеходами. Буду рад если хоть один из них прочитает эти строки и сделает для себя выводы.

Итак, по всем прошлись, и лирическому отступлению конец. Так вот «плавно» подвёл я к цели получения этой фары: помимо света по прямому назначению, она отлично подходит для подачи световых сигналов пешеходам, обосновавшимся на велодорожках. В отличие от пневматических дудок, имитирующих гудок электропоезда (популярных среди некоторых велосипедистов), свет фары действует мягко. При этом игнорировать его достаточно сложно, даже заткнув уши затычками. В то же время, работающая на среднем режиме эта фара не слепит и не мешает пешеходам, идущим правильно, но в любой момент я могу посветить «на все деньги» и взбодрить таращущегося в экран телефона ходока по «зеленому».
Вот с такими мыслями я и начинал нынешний велосезон. Что получилось из этого, будет видно дальше, а пока остановимся на предмете обзора поподробнее.

Характеристики

Светодиоды: 2хCree XM-L2 (T6)
Оптика: TIR с двухзонным распределением света — «ближний-дальний»
Оттенок: Нейтральный белый
Максимальный световой поток: 1800 лм
Режимы работы: 100 лм/200 лм/500 лм/1200 лм + 1800 лм при нажатии на выносную кнопку
Максимальная дальность: 170 м
Питание: 2х18650, 4хCR123A
Габариты: 126.7 мм x 50 мм х 31.8 мм
Вес: 161 г
Водонепроницаемость: IPX-6 (защита от дождя)
Материал корпуса: Алюминий
Мгновенная активация максимальной яркости с помощью дистанционной кнопки
Стабилизация тока
Поворотное крепление на руль диаметром 22-35 мм

Упаковка и комплектация

Фонарь путешествует по миру в довольно презентабельной коробке.


Элементы фонаря разложены по ложементам и легких ударов не боятся.


Комплект:
— Велофара;
— Крепление на руль с двумя комплектами резиновых подкладок под разную толщину руля;
— Выносная кнопка;
— Запасные уплотнительные кольца;
— Бумажки.
Аккумуляторов в комплекте нет, а они бы не помешали.

Содержимое коробки:

Крепление на руль выполнено из пластика с металлической вставкой в нужном месте — резьба не слизывается и затянуть можно как следует. Пластик упругий, типа софт-тач. Для освобождения фары служит специальная педалька-язычок — жмём вниз и толкаем от себя — фара покидает крепеж и становится ручным фонарём:
Само крепление быстросъемное — мне пока не внапряг по два раза в неделю переставлять его с одного велосипеда на другой, но в будущем я постараюсь разжиться вторым крепежом. (Крепежная платформа от Fenix ALB-10 полностью совместима с BC30).
Крепление поворотное и имеет 5 позиций фиксации: -30, -15, 0 +15, +30 градусов. Регулируется туго и чётко. Ниже будет наглядное видео.
Выносная кнопка выглядит так:
На обратной стороне видны «пупырки» — кнопка предназначена для фиксации на грипсе, и эти выступы удерживают её от проворачивания. С задачей своей они справляются, проверено. Также резиновая прострочка на обратной стороне ремешка кнопки добавляет «липучести» всей конструкции и закрепленную кнопку всегда удаётся найти там, где её оставил.
Непосредственно сама «нажимная подушечка» выполнена из силикона со слабым светонакопительным эффектом голубого цвета:

В темноте это выглядит так:

Подсветка кнопки сохраняется в течение 30-40 минут, после чего можно засветить её самим фонарем и получить еще столько же времени подсветки.
Длина провода кнопки: 30 см. Должно хватить для любого руля — мне приходится делать несколько оборотов, чтобы провод не болтался.

Подключение к фаре осуществляется разъемом типа Jack. Разъем в фаре довольно глубокий и сидит «папа» в нём хорошо — на корчах у меня не вылетал ни разу.
Во время демонтажа фары нужно не забывать отсоединять этот коннектор — я, по первости, не мог понять почему фара не хочет выезжать до конца по салазкам крепления. Оказалось, что мешал подключенный провод:)

Внешний вид

Сразу отмечу, что фара не ощущается громоздкой, несмотря на свои размеры. Плотно сбитый кирпичик, полностью из металла.

Алюминий корпуса — анодированный, серебристый козырек также анодирован.
Единственная кнопка управления, имеющаяся на самой фаре, расположена сверху. Там же видны ребра охлаждения. Все надписи на корпусе выполнены лазерной гравировкой, довольно глубокой.
Ребра есть и вдоль обоих бортов фары

Хоть фара вся — из металла, крепежные рельсы сделаны из пластика.

Поскольку они сделаны съемными, подозреваю, что идея была в том, чтобы при падении эти рельсы ломались, а сама фара выживала.
Светодиодов два, выглядят одинаково. Расположены под немного «грустным» наклоном:)


Закрыты пластиковой TIR-оптикой.

Также у фары есть «козырек»:

Судя по всему, он играет больше декоративную роль либо защищает самого байкера.
Подключение выносной кнопки осуществляется в нижней части фары в специальный разъем. Коннектор «оснащен» уплотнительным кольцом для защиты от попадания влаги.

Крышка батарейного отсека располагается в задней части фары и извлекается с помощью поворотной скобы.

Во время эксплуатации скоба, за счёт своей формы, пружинит и фиксируется на своём месте — не бренчит и не мешает. При необходимости извлечь аккумуляторы — поднимаем скобу, поворачиваем на 90 градусов и за неё же вытягиваем батарейный блок. Сделать это можно и одной рукой.
Максимально наглядно передал это на видео:
Блок для батарей изготовлен из тёмного пластика и выглядит так:

Для обеспечения герметичности есть уплотнительное резиновое кольцо. Внутри отсека нанесены пиктограммы правильной установки батарей.
Аккумуляторы вставляются и соединены последовательно, можно натолкать 4 батарейки CR123A если есть желание жечь не только люмены, но и деньги:)
Элементы сидят туго, поэтому для их извлечения из блока придуманы окошки — давим пальцем и аккумулятор вылезает.
Вроде всё продумано, но работает эта фишка только с аккумулятором с плоской головой. Если это «button-top» банка, контакт упирается своим торцом в батарейный блок и вылезать не хочет. Мне приходится сначала немного сжимать пружину, надавливая на аккумулятор сверху, а потом уже выдавливать аккумулятор.

Благо, такая загвоздка только с одной банкой — второй аккумулятор ориентирован минусом в сторону «проблемного места» и извлекается легко.
Мне попадалась информация, что для последовательного соединения батарей лучше брать банки с защитой, чтобы перетекающий заряд не разрядил одну из банок в ноль. Проверять я её конечно не буду, но банки использую защищенные. Были бы незащищенные, вынимались бы легко — у них, как правило, плоские головы.
Контакты с обеих сторон — подпружиненные:

Что касается веса фары, вот что у меня получилось:
«На потрях» слышен негромкий звенящий посторонний звук — похоже пружины бренчат либо что-то из внутренних органов фонаря.

В качестве итога по внешнему виду — сравнение с другими трудягами. Спрятал под спойлер.

По месту установки

Крепеж

Кнопка

Фара





Сбоку фары практически не видно

Управление

Из состояния Выкл.:
1. Удержание основной кнопки в течение 2 секунд включает фару в запомненном режиме (Строб не запоминается)
2. Нажатие/удержание выносной кнопки активирует режим Burst. Фара светит на всю, пока кнопка остаётся нажатой

Из состояния Вкл.:
1. Однократное нажатие кнопки на самой фаре переключает режимы по возрастанию от Low к Turbo
2. Двойной клик по основной кнопке включает строб. Выход из режима строба — по однократному нажатию кнопки
3. Удержание основной кнопки в течение 2 секунд выключает фару
4. Нажатие/удержание выносной кнопки активирует режим Burst. Фара светит на всю, пока кнопка остаётся нажатой.

Есть память последнего использованного режима.
Хочется отметить, что жесткости крепления более чем достаточно чтобы нажимать кнопку не придерживая фару из под низу. Демонстрирующее это видео — под спойлером. Заодно покажу как действует поворотное крепление фары.

Время работы

Производитель заявляет время работы, согласно таблице:

У фонаря есть стабилизация, поэтому яркость поддерживается четко на выбранном уровне пока хватает возможностей электроники. При значительном падении напряжения на батареях, фонарь переходит в более слабый режим один за другим. Пороги перехода я протестировал:
В Турбо-режиме 1200 люмен фонарь работает стабильно — степдауна по времени нет.
Как только напряжение батарейного блока снижается до 7,1В (3,54+3,56 на банках) фонарь меняет цвет кнопки на красный, сигнализируя о скором разряде батарей.

Наглядно, так как светится вся кнопка и она всегда на виду.
После сигнализации кнопкой фонарь проработал в Турбо еще 18 минут и перешел в режим 500 люмен. Напряжение батареи при этом было 6,8 В (3,42+3,44В на банках).
В режиме 500 люмен фонарь проработал у меня еще 35 минут пока напряжение батареи не опустилось до 6,52В (3,21+3,31В) и перешёл на более низкий — 200 люмен.
В режиме 200 люмен фонарь продержался 28 минут — напряжение снизилось до 6,4В.
Дальше началось выживание — фонарь перешёл в режим 100 люмен и, после снижения напряжения до 5,5В переключился в так называемый, «директдрайв», когда стабилизация уже не используется и фонарь выжимает остатки «сока» из батарей постепенно снижая яркость всё больше и больше.
На моих банках фонарь светил еще 1,5 часа и выключился — сработала защита на банке с меньшей ёмкостью.
На батареях, извлеченных из выключившегося фонаря я намерил 2,85В на первом и 0,00В — на втором аккумуляторе (сработала защита банки).
В случае с незащищенными аккумуляторами, фонарь разряжает блок вплоть до 5В, после — выключается сам.
Получилось ненаглядно, поэтому сделал такую табличку:
На всякий случай обращу внимание, что после того как сработала защита банки, не каждый зарядник сможет оживить элемент. Nitecore UM-10 за 5 часов так и не справился с этой задачей, пришлось использовать другое устройство.

Температура

Включил фонарь в режим 1200 люмен и проверил нагрев частей корпуса (секундомер лежит рядом).
Через 12 минут:

Через 20 минут:


Как видно, теплоотвод у фары грамотный — прогревается весь корпус.
У фары есть термоконтроль — при прогреве головы фонаря примерно до 65 градусов, фонарь понизит яркость на один уровень. Возврат в Turbo после остывания осуществляется вручную нажатием кнопки.

Водонепроницаемость

Несмотря на то, что заявлена водозащита только IPX-6, я фонарь, разгоряченный турборежимом до 50 градусов, погрузил полностью в воду на 8 минут. Пузыри фара не выпускала. После проверил работоспособность — никаких изменений. Извлёк батарейный блок — сухо. Зачёт.
По правде говоря, я совершенно забыл, что у этой фары нет IPX-8 и по привычке засунул фонарь в контейнер с водой — так что повторять не рекомендую:)

Свет

Свет фары задуман таким:
Одна из фишек оптики BC30 — перенаправление части засветки под колесо. Для этого на TIR есть своеобразные шторки.

Хотспот фары получается хитрой формы:

Вид сверху:

Вид сбоку:

Мерцания нет ни в одном из режимов — традиционно для Fenix.
Цветовая температура — довольно близка к нейтральной, но ближе к тёплой. Для сравнения положил рядом холодный Olight и очень тёплый Skilhunt:


Ну а теперь несколько примеров света.
Для начала проверим светит ли фонарь под колесо. Ответ — да. Пример:

Фара при этом направлена под удобным для езды углом — светит метров на 30-40 вперед. Чтобы добиться подобного освещения от ручного фонаря, нужно направлять весь свет под самое колесо. Сравните:


Несколько залпов в тёмном холодном сыром лесу:


На мой взгляд, светит широко, светит ярко.
Вот ещё тест на дороге:


Если картинки смотреть неудобно, вот прямые линки на джипеги:

Слепит ли фара встречных? Слепит. Тяжело придумать как это показать, но слепит. Может немного меньше, чем тот же Olight S30, но всё равно ничего не видно.


Как происходит процесс подачи сигналов пешеходам и отзывчивость выносной кнопки, можно оценить по этому короткому видео:

Итоги

В линейке велофонарей Fenix есть несколько моделей, но самым удачным, на мой взгляд, является BC30. Вот почему я так решил:
1. Сменные аккумуляторы. Не беда если от времени батареи деградируют или будут забыты на сильном морозе — помершие банки легко заменить на новые. Также всегда можно иметь комплект запасных, если планируется долгая покатушка.
2. Аккумуляторы в самом фонаре (а не выносном блоке на проводе) дают возможность пользоваться этой велофарой как обычным фонарём, ни в чем себе не отказывая.

Плюсы:
1. Высокая яркость
2. Выносная турбо-кнопка с подсветкой
3. «Вкусный» заливной тепло-нейтральный свет
4. Качество изготовления всех элементов
5. Металлический корпус
6. Сменные аккумуляторы популярного формата
7. Работает с защищенными/незащищенными банками, с «flat-top» и с «button-top»
8. Стабилизация тока, термоконтроль
9. Отсутствие мерцания на любых режимах
10. Отсутствие степдауна по времени
11. Возможность купить второй крепеж для второго велосипеда
12. Форм-фактор моноблок даёт возможность использовать фару как обычный ручной фонарь
13. Широкий свет, в том числе под самое колесо
14. Никаких проблем с гарантией и ремонтом

Минусы:
1. Цена
2. Приличный вес фонаря с аккумуляторами
3. Пластиковые рельсы
4. Довольно громоздкий крепеж
5. Царапающаяся оптика (Пластик)
6. Всё же слепит пешеходов
7. Отсутствие аккумуляторов в комплекте
8. Длительное удержание кнопки для включения/выключения
9. Неудобное извлечение button-top аккумулятора
10. Традиционное для Fenix лёгкое бренчание чего-то внутри
11. Двухступенчатая индикация разряда аккумулятора (Самая удобная для меня — трехступенчатая в Klarus).
12. Дальность освещения — около 30-40 метров вперед. Со временем хочется больше.

Послесловие

Потребительство коснулось и велофар Fenix, все новые модели идут только со встроенными аккумуляторами. Прикрываясь удобством зарядки от USB, реализуются фары с рассчитанным устареванием. Сабж, как по мне, находится на границе, т.е. и свет мощный, и диоды современные, но еще с заменяемыми аккумуляторами. Пусть и с немного большими габаритами чем у перезаряжаемого собрата BC30R.
Что могу сказать про эту фару в целом? Для меня она стала отличным мотиватором поездить вечером после работы: темнота не только перестала быть причиной не кататься, но и стала причиной покататься.
При езде по дорогам вместе с автомобилями я могу обозначить себя, ярко помигав, при необходимости. Этой возможностью я также пользуюсь при подъезде к тесным закрытым перекресткам — мигаю в профилактических целях на случай приближения кого-либо по перпендикулярной дороге. Таких дорог много в частном секторе. Ну а импульсные 1800 люмен служат прекрасным мотиватором для пешеходов и колясочников вернуться с велодорожки на тротуар — поскольку мигать выносной кнопкой можно очень быстро, даже самые пьяные, встречавшиеся мне, пешеходы дорожку освобождали. Несмотря на то, что шли спиной ко мне.
Если необходимости во всём этом нет, стандартного фонаря с широкой засветкой типа Convoy S2+ с мятым рефлектором и 1К+ люмен будет вполне достаточно для велосвета.
Удачных покатушек!