Передняя велофара Magicshine MJ-900s на 1500 люмен с выносным аккумулятором

Всем привет! Обзор переднего света для велосипеда. Все детали под катом.

Упаковка

Пришел фонарь в черной картонной коробке. Спереди изображен сам габарит, модель и яркость.

Сзади есть перечень характеристик.

Но под этой картонной коробкой скрывается фонарь и комплектующие в действительно красивой упаковке.

Все сделали «по-богатому» так сказать. В поролоне разместили фонарь, аккумулятор и крепление.

Комплектация

А в отдельной белой коробке можно обнаружить: крепления для аккумулятора, провод соединяющий аккумулятор и фонарь, мануал, дополнительное гоупрошное крепление, шестигранник для установки крепления на руль велосипеда, а также зажимы для разных по толщине рулей (можно установить фонарь как тонкий стальной руль 22.5, так и на толстый шоссейный аэро-руль).

Бим фото

Сделал фото светового потока для сравнения с моим Magicshine Allty 1000. Ссылка на обзор Allty 1000.

Они имеют немного разные линзы, но создают примерно одинаковый световой луч.

Фото сбоку

Фото сверху

На фото кажется что пятно создаваемое фонарем 900s немного больше чем от Allty 1000, но во время езды я разницы не заметил. Также есть небольшое отличие в цветовой температуре, на фото не заметно. Связано это с тем что 900s использует диод Luminus SST-40, а Allty 1000 — CREE XP-L.

Внешний вид

Выглядит фонарь классно, мне понравился его внешний вид.

Сверху корпус пластиковый, сзади и по сторонам радиатор металлический. Примерно после 15-20 мин фару не возможно деражать в руках, радиатор очень гарячий. Во время езды на велосипеде он обдувается и температура заметно ниже.


Снизу крепления точно такое же как у велокомпьютеров Garmin, очень популярное, и на Aliexpress можно найти разные вариации креплений — на руль, на шлем, на вынос и т.д.

Кнопка включения прорезиненная, большая по размеру, в перчатках нажимать удобно. Также в кнопку встроен индикатор заряда батареи (будет гореть красным если заряда 30% и меньше).



Над линзой есть козырек, так что стоя или при наклоне вперед фара не слепит велосипедиста, это удобно.

Провод для соединения фары с аккумулятором не съемный. Коннектор не хлипкий. Есть возможно заказать фонарь с коннектором под различные электро велосипеды.




Теперь перейдем к главному — к линзе.


Сверху расположен ряд светодиодов названый DRL (Daytime Running Light).


Этот режим разработан для обозначения велосипеда днем, очень удобно. Я этот режим постоянно использую на своем текущем фонаре Allty 1000.




Посередине единственный светодиод основного света.

Линза немного отличается от Allty 1000 формой и верхними насечками которые должны направлять световой поток в низ, что бы не слепить водителей\пешеходов.

Но сильной разницы с Allty 1000 я не заметил. Форма луча примерно одинаковая. Светит вперед, под колесо и по сторонам. Очень приятно ехать с таким световым пятном.
Но есть и минус — фонарь немного слепит остальных участников движения. Не так конечно как очень популярные конвои и другие ручные фонари. При интенсивном движении в городе я фонарь направляю немного ниже и проблем с этим нет.

Настало время рассказать про аккумуляторный блок.

Размеры 43x30x123мм, весит 130г. Фото для понимания размеров

Как вы могли заметить он выносной, крепиться на липучке к раме велосипеда.



Еще есть вариант положить его в любую вело сумку — подрамную, нарамную или нарульную. Тут уже каждый сам решает как ему удобно.
Соединяется фонарь с аккумулятором с помощью проприетарного разъема. Таких я еще не видел, думаю при утере будет проблемно его найти (на офф. сайте сейчас такой предлагают за 9$).


Вокруг контактов резинка для влагозащиты.







Характеристики комплектного аккумуляторного блока: 7.2V 2.6Ah 18.72Wh. Отдельно можно купить аккумулятор на 5.2/7.0/10 Ah, но цены не радуют. Время работы немного ниже.
Аккумуляторный блок может работать как power bank — по USB отдает 5V/2A. Есть индикатор заряда батареи. Очень понравилось, то что состояние батареи можно проверить не снимая резиновую заглушку.

Она сделана таким образом, что через нее можно нажимать кнопку и так же через нее хорошо просвечиваются индикаторы. Очень интересное исполнение, порадовали таким моментом.

Но не все так хорошо. Заряжается аккумуляторный блок через устаревший разъем microUSB. Для меня это минус. Т.к. я считаю что пора уже переводить все девайсы на type-C.

На велосипеде

Так выглядит велофара на руле

А так выглядит аккумуляторный блок на верхней трубе велосипеда.
Ближе к рулю

Ближе к подседелу

Использование

Включается\выключается фонарь удержанием единственной кнопки. Режимы переключатся одинарным нажатием.
Есть два режима мигания, что бы на них попасть нужно два раза кликнуть кнопку питания. Мне нравится что они спрятанные, т.к. я их никогда не использую. На более дешевых фонарях режимы постоянного света и мигания идут по кругу один за другим, это бесит. Передний фонарь должен постоянно светить, ненавижу велосипедистов из стробоскопами спереди.

Список режимов постоянного света с продолжительностью работы

• DRL 15 люмен, 25 ч
• Низкая яркость 500 люмен, 5 ч
• Средняя яркость 1000 люмен, 2:1 ч
• Максимальная яркость 1500 люмен, 1:3 ч

На максимальной яркости фонарь будет работать только во время езды (должен обдуватся для охлааждения) в ином случае фонарь снизит яркость для охлаждения и только потом вернется к максимальному режиму. Так работает защита от перегрева в данном фонаре.

Выносной блок аккумулятора дает возможность подзарядить телефон или задний габарит в критическом случае, иначе его не советую использовать т.к. объем аккумулятора не велик и можно остаться без света если злоупотреблять функцией павер банка. Еще выносной аккумулятор можно спрятать у велосумку и тогда на руле будет только компактная фара, выглядит по-своему хорошо.
Но наверное для комьютинга (поездок на роботу\по городу по делам) хватит и классического фонаря со встроенным аккумулятором. Его будет легче снимать если вы покидаете велосипед на улице (делать этого я не советую, но иногда есть такая необходимость), а так же его можно будет использовать как классический фонарь, что бы что-то подсветить.

Можно подумать что фонарь быстро садиться (на максимальном режиме он проработает всего полтора часа), но это не так. Приведу свой сценарий использования.
Днем всегда езжу с DRL режимом, он почти не разряжает аккумулятор. Вечером я начинаю заезд с режима 500 люмен и переключаюсь на средний режим 1000 люмен когда совсем уже темно. Максимальный режим я включаю только на неизвестных и слабоосвещенных участках, это случается редко.
Тот же сценарий использования и с моим предыдущим фонарем Allty 1000 на 1000 люмен. Но правда с ним я чаще включаю максимальный режим 1000 люмен, если знаю что мне нужно не долго ехать в темноте, а 1000 люмен как раз дает очень приятный световой поток и можно катить с уверенной скоростью.
Наверное любители горного велосипеда могут со мной поспорить, т.к. на трейлах действительно нужна мощность выше 1000 люмен, но для комьютинга и поездок в городе или за городом мне хватает 1000 люмен. Кстати, пишите в комментариях что вы об этом думаете, интересно будет послушать и возможно поспорить :)

И напоследок про цену. 70$ это внушительная сума которую нужно отдать за этот фонарь, так что я буду рад услышать про другие фонари с которыми вы катаете (в пределах этой суммы и яркости). Только одна просьба, не нужно советовать конвои и другие ручные фонари с креплением на руль. Я не рассматриваю их как фонарь на велосипед. Я хочу из коробки иметь нормальное крепление, зарядку, режимы и т.д.

Плюсы:

• Яркость
• Режим DRL
• Гарминовское крепление
• Возможность использования аккумуляторного блока как Power Bank
• Внешний вид

Минусы:

• Разъем microUSB для зарядки
• Цена на аксессуары (сменный кабель, аккумуляторные блоки)

Подведу итог. Фонарь мне понравился. Это уже третий передний фонарь этого бренда. Могу советовать к покупке, но только если вам подойдет форм-фактор велосипедного фонаря с выносным аккумулятором, если нет — смело смотрите на классические велосипедные фонари.

Спасибо за внимание и за то, что дочитали обзор до конца. Есть вопросы – задавайте, я с радостью отвечу на них в комментах.