⚠ Мотор для электровелосипеда BAFANG BBS01B 36V 250W
- Цена: US $755.38 (250W 17ah TFT 46T)
- Перейти в магазин
Всем привет! Сегодня расскажу про кареточный мотор BAFANG BBS01B, в этом лоте полный комплект для конверсии обычного велосипеда в электробайк. Причем 250 Вт это легальная, разрешенная в ПДД мощность.
Я публиковал акцию на этот комплект с доставкой из Москвы за 600$, но никто из читателей не захотел купить, и мотор поехал ко мне для обзора. Под катом внимательно все рассмотрим, соберем электровелосипед и оценим этот кареточный мотор.
Содержание и быстрая навигация по тексту:
Доставка, упаковка
Комплектация
Мотор BBS01B
Аккумулятор
Остальная часть кита
Сборка велосипеда
Впечатления
Доставка, упаковка
Доставка этого комплекта мне в Брянск осуществлялось транспортной компанией СДЭК из Москвы. Теперь данный лот доступен только с Китая.
Никаких пошлин и дополнительной платы за доставку не было.
Упаковка комплекта — объемная картонная коробка:
Масса коробки 13,2 кг!
Открываем:
Дополнительной упаковки достаточно.
Мотор в отдельном пенопластовом отсеке:
Наверх ▲
Комплектация
Как я уже написал в начале, в этом лоте полный комплект для конверсии обычного велосипеда в электробайк.
Общая инструкция
Для наглядности разбавлю обзор видеороликами.
Распаковываем коробку:
Наверх ▲
Мотор BBS01B
Характеристики:
Мощность укладывается в требования ПДД:
Индекс «B» на конце марки мотора означает улучшенный контроллер с MOSFET транзисторами IRFB3077.
Мотор содержит обгонную муфту и позволяет легко вращать педали независимо от мотора. Крепление шатунов квадрат, но в более мощных версиях уже переходят на стандарт isis.
Мотор содержит встроенный, заменяемый контроллер, который выглядит так:
Ширина под каретку рамы велосипеда 68-73 мм (есть версии для фэтбайков):
Размеры не сильно отличаются от моей версии на 750 Вт.
Цилиндрический редуктор смазан с завода достаточно:
Масса мотора:
От себя замечу, корпус мотора имеет толстые стенки, переживать за его сохранность не стоит, проверенно не одним бревном.
Наверх ▲
Аккумулятор
В комплекте идет большой аккумулятор на 36 В 17 Ач для крепления на багажник.
Внешний вид:
выполнен в алюминиевом корпусе с двумя пластиковыми заглушками. Разъем для соединения с мотором «андерсон».
Маркировка:
зарядный порт под разъем 5,5х2,1 мм.
Красная мигалка совмещенная со светоотражателем:
там же кнопка индикации заряда на 3-х диодах.
Торец с замком для защиты от кражи:
в комплекте пара ключей, предохранитель на 30 А стандартный.
Масса устройства:
Попытка разборки:
аккумуляторы упакованы в термоусадку и защищены пластинами из стеклотекстолита.
С торца, где мигалка:
Зарядка для аккумулятора:
Маркировка:
Потребление при зарядке:
Полная зарядка долгая, лучше оставлять на ночь.
Наверх ▲
Остальная часть кита
Багажник из алюминия:
Может нести помимо аккумулятора еще 25 кг.
Комплект крепежа:
Пластинки-направляющие для аккумулятора:
Масса багажника:
Комплект крепежа мотора в каретку:
гайка стальная, контргайка алюминиевая.
Ведущая звезда 46 зубов и пластиковая защита для нее:
Кабель EB-bus и датчик скорости:
все разъемы мотора с влагозащитой и маркировкой, очень качественно.
Курок газа («гашетка»):
Шатуны под квадрат:
Ручки под механические тормоза:
Пошли в мусорку, так как они рассчитаны под механические тормоза, а сейчас повсеместно используется гидравлика. Если есть желание, для гидравлических тормозов тоже есть концевики, но, как показала практика, они не нужны.
Стальной ключ для монтажа мотора:
Экран контроллера DP18:
это самая современная версия.
Со всех сторон:
есть даже порт usb 5 В 0,5 А для зарядки гаджетов.
Включаем:
Удобная кольцевая индикация. Меню простое и внятное. Есть коды ошибок и слежение за параметрами батареи.
Про экран контроллера подробнее:
Наверх ▲
Сборка велосипеда
Так как я уже счастливый владелец кареточного мотора на 750 Вт, эту версию собираем для моего друга Михаила, он и стал бета тестером мотора.
Сборка начало:
Ставить будем мотор в раму универсального (гибридного) велосипеда 28". Раму Михаил усилил и перекрасил.
Собранный багажник:
Он универсальный подойдет на 24-29" колеса.
Аккумулятор задвигается на направляющих в багажник:
Багажник с аккумулятором размещен консольно, поэтому нужно крепить винты на фиксатор резьбы или пружинные шайбы.
Электрическая часть проблем не вызывает, все промаркировано, подключить не верно невозможно.
Диаграмма подключения всей периферии к мотору:
Выход под фару 6 В 0,5 А.
Об особенностях и проблемах при сборке электробайка:
Результат сборки:
масса велосипеда 25 кг.
Компоновка приборов на руле:
Мигалка АКБ ночью:
Наверх ▲
Впечатления
Что такое 250 Вт, ну вот, например, я могу столько развивать ногами длительно (проверял датчиком мощности) и это не сильно много для тех, кто регулярно катается на велосипеде. Получается поставив такой мотор, педали крутят как бы два меня.
Велосипед прошел тестирование в разных условиях, в том числе лесных, но максимальная эффективность от него чувствуется в городе, на асфальте в режиме поддержки.
Можно добавить ему «драйва», перепрошив с помощью кабеля, но за это придется платить повышенным расходом аккумулятора.
Краткое резюме:
Эта «возня» с электробайками актуальна, когда живешь в квартире в городе, в своем доме или с гаражом проще бензотехника:
Я живу в квартире и мой выбор электричество)).
Моё мнение о моторе будет предвзято (меня избаловала версия на 750 Вт и хочется уже 1 кВт), поэтому свои впечатления расскажет Михаил, у него ранее не было моторов на велосипедах:
Наверх ▲
Спасибо за внимание. Удачных покупок!
Я публиковал акцию на этот комплект с доставкой из Москвы за 600$, но никто из читателей не захотел купить, и мотор поехал ко мне для обзора. Под катом внимательно все рассмотрим, соберем электровелосипед и оценим этот кареточный мотор.
Содержание и быстрая навигация по тексту:
Доставка, упаковка
Комплектация
Мотор BBS01B
Аккумулятор
Остальная часть кита
Сборка велосипеда
Впечатления
Доставка, упаковка
Доставка этого комплекта мне в Брянск осуществлялось транспортной компанией СДЭК из Москвы. Теперь данный лот доступен только с Китая.
Никаких пошлин и дополнительной платы за доставку не было.
Упаковка комплекта — объемная картонная коробка:
Масса коробки 13,2 кг!
Открываем:
Дополнительной упаковки достаточно.
Мотор в отдельном пенопластовом отсеке:
Наверх ▲
Комплектация
Как я уже написал в начале, в этом лоте полный комплект для конверсии обычного велосипеда в электробайк.
- Мотор BAFANG BBS01B
- Аккумулятор 36 В 17 Ач
- Зарядное устройство
- Багажник для аккумулятора
- Экран контроллера TFT DP18
- Курок газа
- Тормозные рукоятки
- Ведущая звезда 46 Т
- Пластиковая защита звезды
- Шатуны под квадрат
- Датчик скорости
- Комплект кабелей
- Комплект крепежа
- Ключ для монтажа
Общая инструкция
Для наглядности разбавлю обзор видеороликами.
Распаковываем коробку:
Наверх ▲
Мотор BBS01B
Характеристики:
Мощность укладывается в требования ПДД:
иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.Внешний вид мотора:
Индекс «B» на конце марки мотора означает улучшенный контроллер с MOSFET транзисторами IRFB3077.
Мотор содержит обгонную муфту и позволяет легко вращать педали независимо от мотора. Крепление шатунов квадрат, но в более мощных версиях уже переходят на стандарт isis.
Мотор содержит встроенный, заменяемый контроллер, который выглядит так:
Ширина под каретку рамы велосипеда 68-73 мм (есть версии для фэтбайков):
Размеры не сильно отличаются от моей версии на 750 Вт.
Цилиндрический редуктор смазан с завода достаточно:
Масса мотора:
От себя замечу, корпус мотора имеет толстые стенки, переживать за его сохранность не стоит, проверенно не одним бревном.
Наверх ▲
Аккумулятор
В комплекте идет большой аккумулятор на 36 В 17 Ач для крепления на багажник.
Внешний вид:
выполнен в алюминиевом корпусе с двумя пластиковыми заглушками. Разъем для соединения с мотором «андерсон».
Маркировка:
зарядный порт под разъем 5,5х2,1 мм.
Красная мигалка совмещенная со светоотражателем:
там же кнопка индикации заряда на 3-х диодах.
Торец с замком для защиты от кражи:
в комплекте пара ключей, предохранитель на 30 А стандартный.
Масса устройства:
Попытка разборки:
аккумуляторы упакованы в термоусадку и защищены пластинами из стеклотекстолита.
С торца, где мигалка:
Зарядка для аккумулятора:
Маркировка:
Потребление при зарядке:
Полная зарядка долгая, лучше оставлять на ночь.
Наверх ▲
Остальная часть кита
Багажник из алюминия:
Может нести помимо аккумулятора еще 25 кг.
Комплект крепежа:
Пластинки-направляющие для аккумулятора:
Масса багажника:
Комплект крепежа мотора в каретку:
гайка стальная, контргайка алюминиевая.
Ведущая звезда 46 зубов и пластиковая защита для нее:
Кабель EB-bus и датчик скорости:
все разъемы мотора с влагозащитой и маркировкой, очень качественно.
Курок газа («гашетка»):
Шатуны под квадрат:
Ручки под механические тормоза:
Пошли в мусорку, так как они рассчитаны под механические тормоза, а сейчас повсеместно используется гидравлика. Если есть желание, для гидравлических тормозов тоже есть концевики, но, как показала практика, они не нужны.
Стальной ключ для монтажа мотора:
Экран контроллера DP18:
это самая современная версия.
Со всех сторон:
есть даже порт usb 5 В 0,5 А для зарядки гаджетов.
Включаем:
Удобная кольцевая индикация. Меню простое и внятное. Есть коды ошибок и слежение за параметрами батареи.
Про экран контроллера подробнее:
Наверх ▲
Сборка велосипеда
Так как я уже счастливый владелец кареточного мотора на 750 Вт, эту версию собираем для моего друга Михаила, он и стал бета тестером мотора.
Сборка начало:
Ставить будем мотор в раму универсального (гибридного) велосипеда 28". Раму Михаил усилил и перекрасил.
Собранный багажник:
Он универсальный подойдет на 24-29" колеса.
Аккумулятор задвигается на направляющих в багажник:
Багажник с аккумулятором размещен консольно, поэтому нужно крепить винты на фиксатор резьбы или пружинные шайбы.
Электрическая часть проблем не вызывает, все промаркировано, подключить не верно невозможно.
Диаграмма подключения всей периферии к мотору:
Выход под фару 6 В 0,5 А.
Об особенностях и проблемах при сборке электробайка:
Результат сборки:
масса велосипеда 25 кг.
Компоновка приборов на руле:
Мигалка АКБ ночью:
Наверх ▲
Впечатления
Что такое 250 Вт, ну вот, например, я могу столько развивать ногами длительно (проверял датчиком мощности) и это не сильно много для тех, кто регулярно катается на велосипеде. Получается поставив такой мотор, педали крутят как бы два меня.
Велосипед прошел тестирование в разных условиях, в том числе лесных, но максимальная эффективность от него чувствуется в городе, на асфальте в режиме поддержки.
Можно добавить ему «драйва», перепрошив с помощью кабеля, но за это придется платить повышенным расходом аккумулятора.
Краткое резюме:
- Максимальная скорость с педалями 45 км/ч
- Запас хода в смешанном режиме в городе 100 км, на грунтах 80 км.
- 250 Вт это реальная поддержка в городе, но на бездорожье это очень мало.
- Аккумулятор в багажнике меняет развесовку велосипеда.
- Экран контроллера DP18 стоит брать вместо ч/б версии.
Эта «возня» с электробайками актуальна, когда живешь в квартире в городе, в своем доме или с гаражом проще бензотехника:
Я живу в квартире и мой выбор электричество)).
Моё мнение о моторе будет предвзято (меня избаловала версия на 750 Вт и хочется уже 1 кВт), поэтому свои впечатления расскажет Михаил, у него ранее не было моторов на велосипедах:
Наверх ▲
Спасибо за внимание. Удачных покупок!
Самые обсуждаемые обзоры
| +67 |
3052
131
|
| +49 |
3323
64
|
| +28 |
2224
38
|
| +31 |
2435
28
|
| +50 |
1915
37
|
ДАЕШЬ ЗА ПАРУ БАКСОВ!
тема 2018 года
а так в бей на ютубе «Электровелосипед с шуруповёртом»
Одно не понял, зачем там подседел с дропом.
Велосипед с жесткой вилкой. Это псевдо амортизационный штырь делает его слегка мягче.
Буду делать вел с низкой посадкой и нормальной мотоседухой!
750W более универсален в этом плане, на нем уже и в мопед можно поиграть.
А по делу- интересно. Плюсанул обзор. Будем ждать когда либо бакс упадет вдвое либо рубль возрастет вдвое же.
А на счет бордюров — до места работы 2Км и 10 бордюров. По проезжей части ехать не вариант, дороги узкие и на 2х полоске едут в 3 ряда.
Около дома примерно 30°
А углы… ну вот примерно так.
Этот правда уже продал, хотел взять кареточный моторчик(с интегрированной втулкой думаю будет хорошо) и повесить его на Nirve Pyro, но цены кусаются.
А так, я согласен, что самокат удобней.
На фотке укрепление земли, потомучто здания сверху едут, а здание стоящее перпендикулярно, порвало.
Естественно дорога сглажена по сравнению с укреплением, но средняя её часть, имеет такой же угол.
По ощещениям было бы хорошо иметь 400Вт в самокате, но не для скорости (даже 30 км/ч от найнбота это уже на пределе, с такой скорости лететь ой как опасно), а для преодоления горок.
На велике явно нужно от 350, а лучше 500.
Странно что движок в обзоре такой тяжелый, вероятнее всего меняется движок, а редуктор и корпус движка остаются те же, что и в более мощных моделях.
Ни разу на моноколесе не катался, но, мне кажется, там ноги всегда в напряжении. Сейчас адепты моноколёс подтянутся и расскажут, как я неправ :)
Судя по интернету и моим ощущениям — всякие гиро «фиговины» — опасная штука, особенно где асфальт через одно место лежит и ты не профи.
катается у нас во дворе один человек, раз на раз не приходится, но за 2 года стал увереннее и лучше держится.
Самокат конечно безопаснее (особенно для неумеющих ездить на колесе), но колесо люто веселее.
Самокат Сяоми был совсем недолго, показался бестолковой фигнёй — подарил. На велике гоняю только летом, только в хорошую погоду, без фанатизма. На колесо подсадила подростковая племянница, хотя мне уже за 50 научился ехать за пару недель. Теперь на короткие расстояния на даче только на колесе. Оно далеко ездить не умеет — Найнбот, батарейка так себе.
Совсем если честно, то самокат с его маленькими колесиками — самая стрёмная фигня, маломальская яма уже препятствие. Сцепка с дорогой и тормоза тоже очень так себе.
Колесо спокойно едет по лесу, запрыгивает на бордюры. Ехать можно спокойно со скоростью медленного пешехода, хоть это и трудновато, если не вваливать, то травму получить невозможно: земля под ногами в пяти сантиметрах, просто пробежишь пару шагов. Единственный вариант завалиться это пробуксовать или юзом пойти на тормозах, но это звезды должны совсем сойтись криво, обычно всё рано остаёшься на ногах, на торможении я раз на жопу сел, на разгоне пару раз завалился, но это мы фигнёй страдали кто круче умеет.
Тот же Найнбот идёт 20 км в час и он безопасней велика, пожалуй. Но вот у племянницы колесо валит 40 и разгоняется пулей, там уже нужно больше головой думать. Если фигачить, то защита желательна, а если ехать с другими колесистами или великами прогулку, то скорость маленькая и ничего не надо.
Сначала на колесе трудно, потом весело, потом забавно, а когда уже совсем умеешь, то просто удобно: можно куда угодно заехать и не устаёшь совсем. Я на плохом колесе легко проезжаю 15 км, потом просто кончается батарея.
Выглядит забавно, наверное, когда взрослый дядя с пузом едет на пылесосе, но мне пофиг.
Но соглашусь: по городу удобнее с электросамокатом за гораздо меньшие деньги, с которым и в метро нырнуть спокойно можно, если что, а для сельской местности это как-то слабовато.
Вот и получается: для Атоса это слишком много, а для графа де ля Фера — слишком мало…
но мне нравится))
И сейчас не захотят покупать, хоть расшибись.
На Украину становится?
Посмотрел на цены электровелов — там вообще 2к и вверх. Это я так мало зарабатываю или это какие то дикие цены?
Никто же не говорит что за мотоцикл 300к рублей это дорого. что за комплект мотозащиты 100к это дорого.
В главной роли звезда обзора — Михаил.
Вот еще вел засветился тут:
Минимальное количество зубьев для безразрывной передачи — 17. Здесь — считайте сами.
Ну что, вышло два-в-одном — и мотор и musicbox. Кстати, сие и на КПД редуктора сказывается.
mysku.club/blog/aliexpress/77433.html
На обычных покатушках велосипедист любитель тратит 50-80 ватт для скорости в 20-25 км/час.
Это же xt600?
Тоже сегодня оплатил.
10 тысяч — это себестоимость самодельной маленькой батареи для велосипеда из хороших ячеек. Что там китайцы за 35 предлагают я даже представить боюсь. Ашан-байк с батареями литокала и мотором от гироскутера за 6 тысяч?
Я на Ашан-байке 2 сезона гонял и радовался, только седуху купил на пружинах…
И продал потом ещё за нормальные деньги!
Я довольно бедный, вместо того, чтобы купить готовый электролонгборд за $1500-2000, собираю всё сам в основном из дешевых китайских запчастей.
Но всё-равно — удачи!!!...)
Парни на базаре купили велик и делали на нём жёсткие трюки…
Убили, конечно, но никто из нас не делает сальто на велике!!!
А ездить постоянно на работу и с работы я наглядно показал в цифрах что овчинка не стоит выделки.
Тем более велосезон май-сентябрь.
имел ввиду 25кг плюс ещё и 4.2кг аккумулятор?
не, багажник то (наверно?) выдержит, но…
я наивно полагал что МАХ означает «не более»
ЗыЖ смотрел а Ебей, есть интересные варианты с передним приводом, но в Россию не шлют…
У меня аккум в треугольнике рамы, типа «акула». С ним развесовка идеальная. Моих 15 Аht хватает на прим 90+ км и особой разницы расхода заряда катаюсь я только по городу или поехал в «горы», не ощущаю. Мотор очень экономичный.
А велик самый обычный с 7 скоростями
Если мотор затащит без с ног, значит с ногами можно ехать в обычном ритме, а больше мне и не надо, остальные подъемы/спуски пологие и нормально педалируются.
PS Единственный плюс горки возле дома, это весело возвращаться, т.к. вел там развивает 60км/час даже без педалирования
Это самое логичное.
Можно взять только мотор. А аккумулятор отдельно, их выбор больше.