Передняя звездочка для кареточных моторов Bafang. ⚠ Два года электровелосипеду.

Прошел еще один год моей эксплуатации электровелосипеда на основе кареточного мотора Bafang BBS02B 750 Вт. Я делал плановое техническое обслуживание и решил немного об этом рассказать.

Про изменения после года использования электровелосипеда я писал тут.
Начну собственно с краткого обзора товара.
Рассмотрим переднюю звездочку для кареточных моторов Bafang.
Моя комплектная, которая шла к мотору, уже немного поизносилась и слегка погнулась о бревно, коих я переехал без числа.
Я покупал такую же на 44 зуба.

Упаковка максимально простая — без дополнительного упаковочного материала:

В комплекте звезда и защитный пластиковый кожух с крепежом:

Звезда стальная (магнитная), получена штамповкой. Имеет специфическое крепление под 5 винтов М5 к обгонной муфте мотора Bafang.
На эти моторы можно ставить и обычные MTB передние звезды, но нужен специальный адаптер на BCD:

Защитный кожух:

Сравнение с такой же старой звездой:

Масса изменилась не сильно:

Звезда оказалась довольно выносливая, цепей мотор укатал за это время много. Если бы не бревно, еще походила бы. Брать можно.

Теперь поговорим про итоги годичной эксплуатации велосипеда с мотором.
Первое и самое неприятное — продолжает терять емкость аккумулятор на китайских ячейках 18650 (dynabat MX18650-26p). Китайские аккумуляторы такое себе, лучше сразу собирать на хороших фирменных элементах.
Теперь пробега с педалями (я по другому не катаюсь) летом хватает на 70 км, зимой на 40.

Так же, за один год стерлись «в ноль» комплектные тормозные колодки к тормозам Shimano Deore M6000. И я так подозреваю что виной тому больше не активное торможение, а грязь, которая постоянно попадает на тормозные диски и калипер.
Просто дороги у меня обычно такие:

Весной и осенью на дорогах, разбитых лесовозами, очень грязно, но интересно.

Я снимал свой центральный мотор для профилактики:

Поменял смазку в цилиндрическом редукторе (использую castrol LMX):

Следы ржавчины были — последствие мыться велосипеда на автомобильной мойке высокого давления (там пластиковая крышка). Но значительного износа на зубчатой паре не наблюдается. Нейлоновая звезда первичного редуктора тоже живая, но туда рекомендуется лазить только при необходимости — там нужна спец смазка и герметик.

Далее, проверил все стяжки и крепеж велосипеда и, наконец, покрасил свой кронштейн от поворота мотора в каретке (а то людям делал из нержавейки, а у меня стоял ржавый):

штатный кронштейн Bafang не обеспечивает надежное закрепление мотора в каретке. В новом поколении моторов ввели другое конструктивное решение для крепления мотора (но там и специальная рама).
Установил новую переднюю звездочку с защитой:

Как видим, Bafang 48В 750 Вт показал себя не только как мощный, но и как надежный двигатель.

Про остальную часть цепной передачи я рассказывал тут.
Необходимость часто менять трансмиссию — один из недостатков кареточных моторов. Про остальные недостатки я рассказывал тут:


Электровелосипед теперь подготовлен к новому сезону:

Но надо расти дальше, и я прикупил мотор Bafang G510 нового поколения:


Спасибо за внимание. Удачных покупок!