Передняя звездочка для кареточных моторов Bafang. ⚠ Два года электровелосипеду.
- Цена: US $20.02
- Перейти в магазин
Прошел еще один год моей эксплуатации электровелосипеда на основе кареточного мотора Bafang BBS02B 750 Вт. Я делал плановое техническое обслуживание и решил немного об этом рассказать.
Про изменения после года использования электровелосипеда я писал тут.
Начну собственно с краткого обзора товара.
Рассмотрим переднюю звездочку для кареточных моторов Bafang.
Моя комплектная, которая шла к мотору, уже немного поизносилась и слегка погнулась о бревно, коих я переехал без числа.
Я покупал такую же на 44 зуба.
Упаковка максимально простая — без дополнительного упаковочного материала:
В комплекте звезда и защитный пластиковый кожух с крепежом:
Звезда стальная (магнитная), получена штамповкой. Имеет специфическое крепление под 5 винтов М5 к обгонной муфте мотора Bafang.
На эти моторы можно ставить и обычные MTB передние звезды, но нужен специальный адаптер на BCD:
Защитный кожух:
Сравнение с такой же старой звездой:
Масса изменилась не сильно:
Звезда оказалась довольно выносливая, цепей мотор укатал за это время много. Если бы не бревно, еще походила бы. Брать можно.
Теперь поговорим про итоги годичной эксплуатации велосипеда с мотором.
Первое и самое неприятное — продолжает терять емкость аккумулятор на китайских ячейках 18650 (dynabat MX18650-26p). Китайские аккумуляторы такое себе, лучше сразу собирать на хороших фирменных элементах.
Теперь пробега с педалями (я по другому не катаюсь) летом хватает на 70 км, зимой на 40.
Так же, за один год стерлись «в ноль» комплектные тормозные колодки к тормозам Shimano Deore M6000. И я так подозреваю что виной тому больше не активное торможение, а грязь, которая постоянно попадает на тормозные диски и калипер.
Просто дороги у меня обычно такие:
Весной и осенью на дорогах, разбитых лесовозами, очень грязно, но интересно.
Я снимал свой центральный мотор для профилактики:
Поменял смазку в цилиндрическом редукторе (использую castrol LMX):
Следы ржавчины были — последствие мыться велосипеда на автомобильной мойке высокого давления (там пластиковая крышка). Но значительного износа на зубчатой паре не наблюдается. Нейлоновая звезда первичного редуктора тоже живая, но туда рекомендуется лазить только при необходимости — там нужна спец смазка и герметик.
Далее, проверил все стяжки и крепеж велосипеда и, наконец, покрасил свой кронштейн от поворота мотора в каретке (а то людям делал из нержавейки, а у меня стоял ржавый):
штатный кронштейн Bafang не обеспечивает надежное закрепление мотора в каретке. В новом поколении моторов ввели другое конструктивное решение для крепления мотора (но там и специальная рама).
Установил новую переднюю звездочку с защитой:
Как видим, Bafang 48В 750 Вт показал себя не только как мощный, но и как надежный двигатель.
Про остальную часть цепной передачи я рассказывал тут.
Необходимость часто менять трансмиссию — один из недостатков кареточных моторов. Про остальные недостатки я рассказывал тут:
Электровелосипед теперь подготовлен к новому сезону:
Но надо расти дальше, и я прикупил мотор Bafang G510 нового поколения:
Спасибо за внимание. Удачных покупок!
Про изменения после года использования электровелосипеда я писал тут.
Начну собственно с краткого обзора товара.
Рассмотрим переднюю звездочку для кареточных моторов Bafang.
Моя комплектная, которая шла к мотору, уже немного поизносилась и слегка погнулась о бревно, коих я переехал без числа.
Я покупал такую же на 44 зуба.
Упаковка максимально простая — без дополнительного упаковочного материала:
В комплекте звезда и защитный пластиковый кожух с крепежом:
Звезда стальная (магнитная), получена штамповкой. Имеет специфическое крепление под 5 винтов М5 к обгонной муфте мотора Bafang.
На эти моторы можно ставить и обычные MTB передние звезды, но нужен специальный адаптер на BCD:
Защитный кожух:
Сравнение с такой же старой звездой:
Масса изменилась не сильно:
Звезда оказалась довольно выносливая, цепей мотор укатал за это время много. Если бы не бревно, еще походила бы. Брать можно.
Теперь поговорим про итоги годичной эксплуатации велосипеда с мотором.
Первое и самое неприятное — продолжает терять емкость аккумулятор на китайских ячейках 18650 (dynabat MX18650-26p). Китайские аккумуляторы такое себе, лучше сразу собирать на хороших фирменных элементах.
Теперь пробега с педалями (я по другому не катаюсь) летом хватает на 70 км, зимой на 40.
Так же, за один год стерлись «в ноль» комплектные тормозные колодки к тормозам Shimano Deore M6000. И я так подозреваю что виной тому больше не активное торможение, а грязь, которая постоянно попадает на тормозные диски и калипер.
Просто дороги у меня обычно такие:
Весной и осенью на дорогах, разбитых лесовозами, очень грязно, но интересно.
Я снимал свой центральный мотор для профилактики:
Поменял смазку в цилиндрическом редукторе (использую castrol LMX):
Следы ржавчины были — последствие мыться велосипеда на автомобильной мойке высокого давления (там пластиковая крышка). Но значительного износа на зубчатой паре не наблюдается. Нейлоновая звезда первичного редуктора тоже живая, но туда рекомендуется лазить только при необходимости — там нужна спец смазка и герметик.
Далее, проверил все стяжки и крепеж велосипеда и, наконец, покрасил свой кронштейн от поворота мотора в каретке (а то людям делал из нержавейки, а у меня стоял ржавый):
штатный кронштейн Bafang не обеспечивает надежное закрепление мотора в каретке. В новом поколении моторов ввели другое конструктивное решение для крепления мотора (но там и специальная рама).
Установил новую переднюю звездочку с защитой:
Как видим, Bafang 48В 750 Вт показал себя не только как мощный, но и как надежный двигатель.
Про остальную часть цепной передачи я рассказывал тут.
Необходимость часто менять трансмиссию — один из недостатков кареточных моторов. Про остальные недостатки я рассказывал тут:
Электровелосипед теперь подготовлен к новому сезону:
Но надо расти дальше, и я прикупил мотор Bafang G510 нового поколения:
Спасибо за внимание. Удачных покупок!
Самые обсуждаемые обзоры
| +61 |
1930
153
|
| +36 |
2210
65
|
Литол24 разве что…
И по виду зубьев старой звезды видно, что она почти убита растянутой цепью, она то походила ьы еще, убивая новые цепи ускоренным темпом.
К тому же не очень держится на открытых шестернях, к тому же не водостойкая, к тому же слишком «густая».
Кальциевые или полимочевинные обеспечивают куда более лучшую смазку в открытых узлах и в присутстви воды.
Смазка в таких узлах должна быть липкой и мягкой, как motorex bike grease например.
Низкоскоростной редуктор как то не похож на ступичный подшипник, не?
При покупке пришлось налоги платить?
Он уже со встроенным асистом?
Там торк сенсор (датчик момента).
В итоге КПД низкий.
аппетитырасстоянияне обязательно проезжать 50+ км в день по буеракам наравне с лосями
достаточно прокатиться в своё удовольствие 20-30км в спокойном темпе на обычном велике ;)
а это нагрузка поболе, чем спокойное вкручивание
проверено лично, т.к. колени тоже проблемные
Я когда-то по молодости запихал в редуктор УШМ побольше смазки, как результат — редуктор стал сильно перегреваться. Больше так не делаю…
А не знаете ли вы в интернетах какой-нибудь вики по велосипедным деталькам, по которой можно просто и быстро выбрать себе детальки?
Ну типа вот у меня есть велик, и хочется мне заменить на нём разные детальки трансмиссии. Каретку там, заднюю втулку, звёзды, переключатели.
И что с чем совместимо — сходу не ясно.
Ещё более не ясно, какое конкретно оборудование установлено на моём велике с завода (чё-т не нашёл нигде). Там ведь куча параметров разных.
поэтому снимать мерки и искать по размерам.
запасной вариант — прозвонить официальным сервисам производителя в своём и соседних регионах — может есть нужные запчасти.
В стоит
BAFANG.G521.500W, 36V сайт
Да похожий по форме, но сильно меньше и слабее. Не нужно никого вводить в заблуждение.
Я напишу обзор только на мотор.
критерии — помощь в затяжных подъемах, наверное. городская эксплуатация. ну и бюджет, конечно.
велосипед STERN FORCE 2.0.
Посмотрите вот этот мой обзор mysku.club/blog/aliexpress/79681.html
Может имеет смысл с целью продления ресурса специально недозаряжать каждый раз аккумуляторы электротранспорта процентов на 15-20 (по аналогии с ноутбучными, как нельзя более фирменные элементы в которых умирают практически на глазах, если ноут эксплуатируется в большинстве времени запитанным от БП)?
А там же в конце заряда балансировка банок идет.
не нужно менять, спицевать колёса, мотор устанавливается вместо каретки;
все разъёмы компактные водонепроницаемые, невозможно подключить неправильно;
не нужно думать куда прикрепить контроллер, он встроен в мотор;
не нужны усилители дропаутов, установка подойдёт для любых типов дропаутов ( и под ось в том числе);
В эксплуатации электровелосипед с центральным размещением мотора выигрывает у мотор-колёс в следующем:
работа подвески не ухудшается засчёт того что колёса остаются по прежнему лёгкими;
при севшем аккумуляторе крутить педали также легко как на обычном велосипеде, так как мотор расположен вне вращающихся частей ( на мускульном приводе основные силы тратятся на раскручивание колеса, чем оно легче — тем меньше сил тратим);
обычные спицы и обода служат дольше, так как нет «гири в колесе» (мотора), которая создаёт разрушающее воздействие;
возможность выбора передачи соответственно дороге — при езде по сыпучим грунтам, лесам и в крутые подъёмы можно выбрать пониженную передачу и уверенно и экономично двигаться вперед, а в городе можно комфортно влиться в поток, включив повышенную передачу;
он минимально заметен, как маломощное редукторное мотор-колесо, но при этом гораздо более мощный на пересеченке и в подъёмы, чем даже 1000 ваттное мотор-колесо за счёт возможности использовать передачи;
остается возможность легко снимать колёса для заклеивания или замены камеры.
У меня был негативный опыт
Так и не подсчитал разницу в цене, что то около 150-200у.е.
при общих затратах около 800-900…
С мотором вы не с того начали, надо было брать редукторный. Он намного меньше, легче, момент на маленьких скоростях лучше и благодаря фривилу нет сопротивления накату вперед. При этом цепью можно вообще не пользоваться, смазал ее один раз на зиму, чтобы не ржавела и все…