Велофара, трехглазка с настраиваемыми режимами
- Цена: 24.70$
- Перейти в магазин
Велофара с нормальным качеством сборки.
Отличительная особенность — три режима, каждый из которых можно настроить на свою яркость.
Стоит ли платить 25$ за одну только голову фары без аккумуляторов — это уже каждый сам решает для себя.
Почему была выбрана именно эта фара.
1. Слышал хорошие отзывы о трехдиодных фарах примерно с таким же рефлектором.
2. Отсутствие неубираемых режимов строба или SOS
3. Возможность настройки яркости всех трех режимов
4. Искал такую же фару в разных магазинах (такой же корпус, такие же режимы) — не нашел.Это косвенно говорит о том, что это оригинальная разработка, а не клон непонятного качества.
Заказал на кайдомайне, через несколько дней выслали, но дней через 10 трек так и не стал пробиваться на почтовых трекерах. Написал продавцу, тот извинился, сказал, что почта его потеряла и он высылает еще одну. И еще через месяц я ее все же получил.
Первое впечатление — какая она большая и тяжелая!
Включаю, включается минимальный режим.
Короткое нажатие — переключение режимов, всего их три.
Нажатие около одной секунды — выключение фары.
Нажатие около 2 секунд — фара выключается и через секунду включается в режиме программирования выбранного режима. При этом сзади горит красный светодиод.
Короткое нажатие — переключение по кругу 10 режимов яркости (потребляемый ток 0.1 — 0.15 — 0.3 — 0.48 — 0.68 — 0.9 — 1.14 — 1.4 — 1.7 — 2.14A). Выбираете подходящий режим и снова нажимаете примерно на две секунды (после одной секунды фара гаснет, еще через секунду снова загорается). Все, выбранная яркость для выбранного режима сохранена.
Китай — это китай, и любую фару/фонарь стоит разобрать и проверить качество сборки. Откручиваем переднее кольцо. Под звездами диодов виден термоклей, похоже, его даже слишком много.
По периметру чуть выступает прижимное кольцо, начинаю его откручивать. Но китайцы не пожалели термоклея и под кольцо, в результате гильза с диодами крутится вместе с кольцом. Еще немного и я оторву провод питания. Решил обойтись без дальнейшей разборки.
Прошли сутки. Решил, что провод питания все равно лучше заменить и бесстрашно отрезал его.
Открутил кольцо и вытащил гильзу с диодом и драйвером.
Решил менять кабель на оригинальный от MagicShine — у него получше разъем (штатный не очень надежно держался в разъеме батареи), да и сечение провода побольше
Припаиваю новый провод, на его конце, который внутри фары, наматываю бугор из ниток, пропитываю его клеем. Этот выступ должен защитить кабель от обрыва в случае сильного рывка. В штатном варианте сильный рывок за кабель питания вполне мог оборвать его около платы. Это стандартная недоработка многих китайских фар.
Смазываю часть гильзы, контактирующую с корпусом, нормальной термопастой. Нитки и кабель около них — силиконовой пастой.
Ставлю гильзу на место, закручиваю кольцо, ставлю рефлектор, смазываю резиновый уплотнитель около стекла силиконовой пастой и собираю фару. И теперь она даже лучше новой! ;)
Для чего нужны были применяемы пасты?
Термопаста нужна для улучшения теплопроводимости для отвода тепла от диода на внешний корпус. Наносится на соприкасающиеся поверхности деталей фары. По хорошему, стоило еще отодрать площадки диодов от гильзы, зачистить контактирующие поверхности от термоклея непонятного качества и посадить их на нормальную термопасту. Но решил этим не заморачиваться.
Силиконовая паста нужна для лучшей влагозащиты.
Заменил и тонкие провода, соединяющие диоды. На фотке один провод старый, другой уже замененный
А как собственно она светит?
Я приболел, поэтому выехать покататься в ближайшие дни не смогу. Поэтому просто взял SolarStorm 2X и новую фару и вышел на улицу на неосвещенную поляну. Выставил одинаковый потребляемый ток (1.7A) на обоих фарах.
Новая фара светит чуть ярче и у нее более плавные переходы яркости от центра к краям. В целом, световое пятно показалось чуть более комфортным. На максимуме новая фара светит заметно ярче. Потребляемый на максимуме ток у новой фары чуть больше 2A
После того, как батарея разрядится до какого-то уровня, фара переключается на тусклый режим, примерно 20% от максимума.
Во время работы на максимальных режимах фара за три минуты сильно разогревается. Использовать ее, впрочем как большинство мощных фар/фонарей, длительное время в таком режиме без дополнительного обдува не стоит. Во время движения на велосипеде, фара будет дополнительно охлаждаться потоком воздуха и проблем не возникает
Есть ли у этой фары защита от перегрева — не знаю
Замеченные недостатки конструкции:
1. Не защиты провода от выдергивания. Я укрепил провод внутри фары. Есть и более простой вариант — зажать провод снаружи фары пластиковой стяжкой
2. Большой ток покоя, в районе 20mA. У меня было много фар, этот индикатор в режиме покоя ни на одной не показывал >0
В целом считаю эту фару хорошим вариантом. В принципе, ее можно было и не перебирать — качество сборки нормальное.
Отличительная особенность — три режима, каждый из которых можно настроить на свою яркость.
Стоит ли платить 25$ за одну только голову фары без аккумуляторов — это уже каждый сам решает для себя.
Немного общей информации о велосвете.
Велосвет выполняет две основные роли.
1. Сделать себя видимым. Часто этот свет называют мигалками или габаритами. Обычно на батарейках, которых хватает надолго.
2. Освещение дороги перед собой. В настоящее время практичным вариантом являются фары и фонари на сверхярких современных светодиодах Cree XM-L T6/U2/U3
Данное деление на фары/ фонари несколько условно, но тем не менее…
1. Фонарь. В одном корпусе находится и светодиод с оптикой и аккумулятор. Для велоприменения обычно используются фонари на на T6/U2/U3 и аккумулятор формата 18650.
Преимущества:
Комплект фонарь+2 аккумулятора 18650+зарядка+крепление на руль обойдутся примерно в 30-35$
2. Велофара. Отдельно голова (собственно сама фара), отдельно блок аккумуляторов. Количество светодиодов — от одного и до большой кучи ;).
Блок аккумуляторов — обычно состоит из 4-х 18650, но есть и 6*18650 и больше
Преимущества:
Чтобы не играть с китайцами в лотерею, многие предпочитают самостоятельно собирать комплект.
Что выбрать, фару или фонарь — это уже каждый сам решает для себя. В принципе, и простая фара и фонарь на диодах X6/U3/U3 светят достаточно ярко и удовлетворят большинство неискушенных светом пользователей.
Я сам предпочитаю использовать двух или трехдиодную фару на руле и фонарь на шлеме, который обычно включаю только в лесу на извилистых дорожках.
1. Сделать себя видимым. Часто этот свет называют мигалками или габаритами. Обычно на батарейках, которых хватает надолго.
2. Освещение дороги перед собой. В настоящее время практичным вариантом являются фары и фонари на сверхярких современных светодиодах Cree XM-L T6/U2/U3
Данное деление на фары/ фонари несколько условно, но тем не менее…
1. Фонарь. В одном корпусе находится и светодиод с оптикой и аккумулятор. Для велоприменения обычно используются фонари на на T6/U2/U3 и аккумулятор формата 18650.
Преимущества:
- Универсальный вариант, который пригодится не только для велосипеда, но и для других целей
- Быстро ставится и снимается с руля
- Малое время работы (1-1.5ч) в на максимальном режиме. С собой стоит возить хотя бы один запасной аккумулятор
- У однодиодных фонарей — ярко выраженное световое пятно с не очень хорошей боковой засветкой. Для велоприменения же желательно боковое освещение получше.
Комплект фонарь+2 аккумулятора 18650+зарядка+крепление на руль обойдутся примерно в 30-35$
2. Велофара. Отдельно голова (собственно сама фара), отдельно блок аккумуляторов. Количество светодиодов — от одного и до большой кучи ;).
Блок аккумуляторов — обычно состоит из 4-х 18650, но есть и 6*18650 и больше
Преимущества:
- Есть много разных многодиодных вариантов, которые обеспечивают лучшее распределение света
- При качественном блоке батарей при сравнимой с фонарями яркости светит по времени дольше
- В других случаях, кроме велоприменения, использование фары не удобно
- Ставить/снимать с велосипеда менее удобно, чем фонарь
Чтобы не играть с китайцами в лотерею, многие предпочитают самостоятельно собирать комплект.
- Блок батарей. Хороший блок батарей стоит от 25$. Либо купить отдельно бокс для батарей и отдельно батареи. Это где-то от 20$
- Зарядка. Примерно 5$
- Голова фары. Примерно от 20$.
Что выбрать, фару или фонарь — это уже каждый сам решает для себя. В принципе, и простая фара и фонарь на диодах X6/U3/U3 светят достаточно ярко и удовлетворят большинство неискушенных светом пользователей.
Я сам предпочитаю использовать двух или трехдиодную фару на руле и фонарь на шлеме, который обычно включаю только в лесу на извилистых дорожках.
Почему была выбрана именно эта фара.
1. Слышал хорошие отзывы о трехдиодных фарах примерно с таким же рефлектором.
2. Отсутствие неубираемых режимов строба или SOS
3. Возможность настройки яркости всех трех режимов
4. Искал такую же фару в разных магазинах (такой же корпус, такие же режимы) — не нашел.Это косвенно говорит о том, что это оригинальная разработка, а не клон непонятного качества.
Заказал на кайдомайне, через несколько дней выслали, но дней через 10 трек так и не стал пробиваться на почтовых трекерах. Написал продавцу, тот извинился, сказал, что почта его потеряла и он высылает еще одну. И еще через месяц я ее все же получил.
Первое впечатление — какая она большая и тяжелая!
Весы это подтвердили
Включаю, включается минимальный режим.
Короткое нажатие — переключение режимов, всего их три.
Нажатие около одной секунды — выключение фары.
Нажатие около 2 секунд — фара выключается и через секунду включается в режиме программирования выбранного режима. При этом сзади горит красный светодиод.
Короткое нажатие — переключение по кругу 10 режимов яркости (потребляемый ток 0.1 — 0.15 — 0.3 — 0.48 — 0.68 — 0.9 — 1.14 — 1.4 — 1.7 — 2.14A). Выбираете подходящий режим и снова нажимаете примерно на две секунды (после одной секунды фара гаснет, еще через секунду снова загорается). Все, выбранная яркость для выбранного режима сохранена.
Китай — это китай, и любую фару/фонарь стоит разобрать и проверить качество сборки. Откручиваем переднее кольцо. Под звездами диодов виден термоклей, похоже, его даже слишком много.
По периметру чуть выступает прижимное кольцо, начинаю его откручивать. Но китайцы не пожалели термоклея и под кольцо, в результате гильза с диодами крутится вместе с кольцом. Еще немного и я оторву провод питания. Решил обойтись без дальнейшей разборки.
Прошли сутки. Решил, что провод питания все равно лучше заменить и бесстрашно отрезал его.
Открутил кольцо и вытащил гильзу с диодом и драйвером.
Решил менять кабель на оригинальный от MagicShine — у него получше разъем (штатный не очень надежно держался в разъеме батареи), да и сечение провода побольше
Припаиваю новый провод, на его конце, который внутри фары, наматываю бугор из ниток, пропитываю его клеем. Этот выступ должен защитить кабель от обрыва в случае сильного рывка. В штатном варианте сильный рывок за кабель питания вполне мог оборвать его около платы. Это стандартная недоработка многих китайских фар.
Смазываю часть гильзы, контактирующую с корпусом, нормальной термопастой. Нитки и кабель около них — силиконовой пастой.
Ставлю гильзу на место, закручиваю кольцо, ставлю рефлектор, смазываю резиновый уплотнитель около стекла силиконовой пастой и собираю фару. И теперь она даже лучше новой! ;)
Для чего нужны были применяемы пасты?
Термопаста нужна для улучшения теплопроводимости для отвода тепла от диода на внешний корпус. Наносится на соприкасающиеся поверхности деталей фары. По хорошему, стоило еще отодрать площадки диодов от гильзы, зачистить контактирующие поверхности от термоклея непонятного качества и посадить их на нормальную термопасту. Но решил этим не заморачиваться.
Силиконовая паста нужна для лучшей влагозащиты.
Еще разные фотки
Заменил и тонкие провода, соединяющие диоды. На фотке один провод старый, другой уже замененный
А как собственно она светит?
Я приболел, поэтому выехать покататься в ближайшие дни не смогу. Поэтому просто взял SolarStorm 2X и новую фару и вышел на улицу на неосвещенную поляну. Выставил одинаковый потребляемый ток (1.7A) на обоих фарах.
Новая фара светит чуть ярче и у нее более плавные переходы яркости от центра к краям. В целом, световое пятно показалось чуть более комфортным. На максимуме новая фара светит заметно ярче. Потребляемый на максимуме ток у новой фары чуть больше 2A
После того, как батарея разрядится до какого-то уровня, фара переключается на тусклый режим, примерно 20% от максимума.
Во время работы на максимальных режимах фара за три минуты сильно разогревается. Использовать ее, впрочем как большинство мощных фар/фонарей, длительное время в таком режиме без дополнительного обдува не стоит. Во время движения на велосипеде, фара будет дополнительно охлаждаться потоком воздуха и проблем не возникает
Есть ли у этой фары защита от перегрева — не знаю
Замеченные недостатки конструкции:
1. Не защиты провода от выдергивания. Я укрепил провод внутри фары. Есть и более простой вариант — зажать провод снаружи фары пластиковой стяжкой
2. Большой ток покоя, в районе 20mA. У меня было много фар, этот индикатор в режиме покоя ни на одной не показывал >0
В целом считаю эту фару хорошим вариантом. В принципе, ее можно было и не перебирать — качество сборки нормальное.
Самые обсуждаемые обзоры
| +56 |
1834
48
|
| +22 |
1487
48
|
по распределению света бимшот похож на этот. Но визуальная яркость будет поменьше
хорошее сравнение фар трехлетней давности ;)
forums.mtbr.com/lights-night-riding/2013-budget-light-shootout-886062.html
Защита от перегрева не знаете.на максрежиме за 2 минуты корпус расколяется, значит на среднем через пол часа. Светики деградируют считай молниеносно.24 бакса она не стоит. Однозначно.
И скорее всего как всегда — диванный, ибо отхватывают обычно такие «ломатели» с первого раза и потом за версту обходят.
P.S. Автор, брали бы уж лучше одно-светодиодную народную или чебурашку — там уже все изучено и работает приемлемо + спец.стекло для преобразования паразитной вертикальной засветки в горизонтальную.
Дело не в фарах, а в бошках велосипедистов. Я встречал и дебилов, которые ездили со стробом на полной мощности. вот от него зайчиков словить очень легко
Думаете водятлов меньше, кто с дальняком ездит и хрень всякую на дороге исполняет? Да полно их — регулярно на трассе встречаются.
А что до веллеров — фару если опустить так, чтобы освещала именно дорогу, а не столбы впереди и небо — то практически любая фара не слепит.
Вот, таки, меньше. И намного… особенно по сравнению даже не с веллерами, а с мотоциклерами. Среди них адекватов вообще один на сотню.
Откройте YouTube и наберите там «видео с регистраторов».
А я различного рода «исполнителей» в день минимум по паре раз встречаю.
Особенно много «невидимок» — это когда вообще ни передние фары, ни габариты не работают — веселые чуваки.
Если честно обзор фары без токовых замеров и без бимшотов не обзор. А к выходным боюсь многие уже и забудут про этот обзор((
По токам — добавил
На расколбасе проблем с разъёмом USB не увидел, фара не выключается.
За токи спасибо.
2) так и будет, двое суток потолок и блог забыт)
сейчас конечно прохладно, а летом как по мне там будет перегрев)
но летом оно вполне возможно нафиг и не нужно будет :)
Есть ли в этой фаре защита от перегрева — не знаю.
На движущемся велосипеде проблем с перегревом быть не должно. Без обдува использовать на максимуме продолжительное время не стоит
а, если фонарь ещё использовать и как автономную «светилку»(вне байка), так с «павером» будет вроде как ещё и более неудобно))
Battery: 1200mAh sony lithium polymer battery — это очень маленькая емкость для фонаря
и если он на максимуме работает 1.5часа, это соответствует примерно мощности в 3W, что дает не очень яркий свет.
В реальности яркость будет заметно ниже, чем на бимшоте
2) не нашёл у Вас в блогах обзора той «красной совы», а мне оно куда интереснее ;)
2. это клон SolarStorm 2X
3 года назад на ебее выиграл 3 шт, если не ошибаюсь, по 15$. 2шт перепродал знакомым, одна завалялась у меня дома ;)
forum.biketime.ee/viewtopic.php?f=2&t=5842&p=143658&hilit=solarstorm#p143658
Очень хорошие обзоры SS2X по ссылкам
Оригинал
forum.velomania.ru/showthread.php?t=208757&page=2&p=3540371&viewfull=1#post3540371
Больше десятка клонов
forum.velomania.ru/showthread.php?t=208757&page=4&p=3595828&viewfull=1#post3595828
мои экземпляры — относительно качественные клоны
Эту купил знакомый на нашем местном велофоруме — теплоотвода от гильзы диода нет вообще
Внезапно, но это, например, тоже полноценная велофара
Ясное дело — для смазки трущейся пары.
А для улучшения отвода тепла нужна термопаста
2. в общем случае, у фар батарея все же вынесена. И BC с полным правом можно называть и фонарем
3, спасибо, исправил. Дописывал отчет поздно ночью, первоначально там и не такие ляпы были ;)
отнести к фонарям уже гораздо труднее, да и пользоваться ими как фонарями сложнее.
Впрочем, тогда и отдельную фагу-голову с полным правом можно отнести к налобникам ;)
А если для отвода тепла в трущейся паре, то именно термосмазка.
Если выбирать единственный универсальный свет, то фонарь будет практичнее.
Если же у вас есть разные варианты, то фара на руль часто будет лучше фонаря на руль
мой нынешний запас. (разобранная черная сова недавно сгорела и вылечить ее не удалось ;( )
так что выбирать и сравнивать есть что ;)
Мой запас.
кто-то до сих пор катает на жигулях, но покатавшись на нормальной иномарке назад уже не хочется.
Похоже, у вас просто другие приоритеты и велосипед далеко не на первом месте
И что ему купить, интересно?
В фонарных темах, постоянно кто то куда то идёт, едет ночью в лесу. Мне просто интересно, хоть процентов 5 велосипедистов, когда нибудь ездили в ночном лесу? Мне почему то кажется, что и того меньше, а разговоры про то как светит фонарь в ночном лесу в каждой теме. И ещё часто описывается ночной турист, которому не сидится у костра и который ищет приключения, шатаясь по ночному лесу.
Да 99% туристов ночью сидят в лагере, с налобником, включённым на минимум, вот и вся правда жизни.
Я сам предпочитаю катать за городом, в том числе где нет никакого дополнительного освещения
вот как примерно это может выглядеть (это видео с групповой покатушки)
www.youtube.com/watch?v=jdIYjj276-8
Прекрасный маршрут по Белокаменной: от наб. Шевченко до Крымской: 25 км на круг.
А повербанк всегда с собой, можно и телефон зарядить.
А чем так удобен фонарь? Я понимаю ещё налобник, это да, вещь полезная освобождает руки. А держать одной рукой фонарь и что-то делать ещё в темноте…
А по-подробней можно?
Кстати вспомнил чем мне ещё фонарь не нравился. Хоть там и стоял драйвер со стабилизацией тока, но напряжение же падало во время работы. И соответственно яркость фары тоже. С повербанком такого в принципе нет.
и хочется один универсальный.
Это многие проходили
я так тоже пару месяцев откатал
www.fasttech.com/products/0/10002597/1193005-universal-flashlighttorch-mount-for-bicycles
Я сам использую такое крепление и для S2 и для M1, хотя второй немного шире
Это обходится просто — винт вытаскивается, а крепление через дырки для винта затягивается парой пластиковых стяжек
www.fasttech.com/products/0/10001011/1087000-54mm-male-to-dual-female-adapter-y-cable-for-magic
по разъемам похож (но какое там сечение провода, не знаю)
www.dx.com/p/5-4mm-male-to-female-extension-cable-for-sku-29489-30864-100cm-32751#.WAhXK8knyNM
kaidomain.com/p/S024658.Cree-XM-L2-U2-3C-Neutral-White-4500K-5000K-4-Mode-1000-Lumens-Bike-Light-Grey
чем он интересен — 1. нейтральный бин диода
2. тестурированный рефлектор
3. отсутствие строба при переключении режимов
по качеству сборки — не знаю
Брал два комплекта. В одной фаре заглючил драйвер и теперь она светит сильно тусклее, хотя режимы переключаются.
Плюс она не 100% водонепроницаемая. Если крепить на руль, то ок. Если крепить на вилку, на рулевую колонку, то в место входа провода попадает вода, что приводит к коррозии отражающего покрытия. Надо заливать клеем-герметиком…
Cиликоновая смазка спасет отца русской демократии.
Промазать кнопку, уплотнительное силиконовое кольцо перед стеклом и, самое главное, надо заделать дыру, через которую кабель входит в корпус. Чтобы уж точно наверняка, можно использовать строительный силикон. Но будут проблемы, если фару придется разбирать
И она так же разряжает батарею если подключена
существует множество разных версий фар от разных производителей во внешне одинаковых корпусах
Самый известный пример — клон «народной фары»
существуют десятки (а может уже и больше сотни) совершенно различных клонов, внешне выглядящих одинаково
корпус фары из обзора не такой популярный, но несколько РАЗНЫХ фар в этом корпусе можно найти.
forum.velomania.ru/showthread.php?t=208757&page=4&p=3595828&viewfull=1#post3595828