Баллонный ключ должен несомненно быть в каждом автомобиле. При этом эти ключи во-первых имеют свойство теряться, а во-вторых иногда колёсные болты закручивают со слишком большим усилием, и сорвать их штатным ключом не получается. Тут на помощь приходит баллонник телескопический, типа обозреваемого. Несомненно, это самый дешевый вариант, и он и не самый прочный, и не самый продуманный, но точно не хуже «родного», идущего в комплекте с большинством автомобилей.
Поставляется ключ в блистере
Крупнее надписи:
Раздвигается ключ без лишних телодвижений (в некоторых ключах нужно поворачивать ручку чтобы освободить и потом зафиксировать на нужной длине), имеет лёгкую но чёткую и заметную фиксацию в крайних положениях
Размеры
Выглядит не совсем как на картинке в магазине — там он загнут на бóльший угол, ближе к прямому. В реальности — порядка 45 градусов, что маловато, может выворачиваться. Для сравнения — какой-то более другой баллонник:
Как видим, кроме другого угла изгиба тут еще и другая длина квадрата, я б сказал что квадрат длинноват, из-за этого головка слишком сильно насаживается на ключ и сидит не совсем так как положено. Страшного в этом вроде бы ничего и нет, но нюансики, блин…
Данный ключ кроме того что телескопический, так еще и поставляется с двухсторонней универсальной головкой 17х19
В сборе
В работе:
Пару болтов открутил-закрутил — вроде норм. В руке лежит комфортно,
вызывает некоторое желание кого-нибудь перевалить можно попробовать применять и для самообороны.
Подытоживая: дешево и сердито. Возможно придётся догнуть для более комфортной работы, возможно придётся докупить головку, если болты/гайки не на 17/19. В целом — за эти деньги пойдёт.
Места не занимает, но свернуть черта лысого можно.
В итоге открутили только на грузовом шиномонтаже пневматом размером с отбойный молоток.
Штатный балонник имеет рычаг 20 сантиметров. Если им не удаётся — уже беда. А тут 40-60
Побочный эффект — защита от сворачивания шпильки, т.к. вороток начинает сам гнуться.
Головку к нему купил «Matrix» длинную.
Сейчас по наводке ниже купил Г-образный 380 мм, м.б. им удобнее будет крутить гайки.
Но даже если не сломается — рычаг у него слишком маленький. В гараже то может кусок трубы найдется. А в дороге — не факт.
Купил на замену такой же как у автора — пользуюсь пару лет без проблем. Подпружиненный шарик на месте — просто нужно хотя бы раз в год туда капнуть масла )
45Нм это слишком мало.
Это что за машина, где колесные болты закручиваются моментом 45Нм?
наверно оригинальный комплект BMW дураки делали и не знают сколько надо крутить…
есть разница в закручивании стальных и алюминиевых дисков.
парт номер 71106773536
для примера:
35-45нм — это уровень оси колеса на обычном самом простом «городском» велосипеде. резьба там дюймовая, шпилька в диаметре около 9.5мм (чтобы было с чем сравнить)
а во всем остальном транспорте затяжка вразы выше.
суть в другом — попробовав это ключ, другие уже не использую и только им закручиваю гайки и болты при смене колес на 3х машинах…
ЗЫ я признал ошибку, но ключ рекомендую))))
У что там у вас работяги моментом 45 закручивают, колеса на самокатах?
Динамометрическим ключом колесные болты крутить это очень показательно. Его используют только для контроля затяжки, и да, если бы внимательнее читали комментарии, то прочли бы ниже, что он у меня тоже есть.
Естественно что колесо прикручено и затяжка динамометрическим контролируется. Можно и калиброваным гайковертом, но это сильно дороже получается, проверять момент надо ежедневно, а инструмент для проверки стоит дорого.
В итоге и откручивается потом не сложно, и ничего само не откручивается.
П.с. но тут еще важный момент чтоб все болты\гайки на колесе были закручены примерно с одинаковым моментом\силой, иначе перетянутая ослабит остальные, чем собственно и пользуются воры колес.
Динамические нагрузки на них сильнеее, чем на полноразмерных автомобилях.
Целых 300р. На мой взгляд 380мм длина оптимальная — еще можно в арке колеса гайки суппорта и т.д. покрутить, не сильно мешает длина, но и для откручивания 19-х гаек на колесах хватает длины. Если что, труба в помощь.
Больше всего мне нравится ключ крест, но его неудобно водить в машине. Телескоп куда удобнее, закрепил на спинку заднего сидения (вместе с гвоздодером, топором и тд). На случай, если телескоп не сдюжит, в машине есть еще вороток 1/2.
«Попробуйте инерционный. И рычаг большой можно сделать, и крутить как крестовой. Пока остановился на нем.»
А еще когда вороток головки удлинить надо, снимаю ручку резиновую и хорошая такая труба получается.
А еще от супостатов отбиваться можно, посему живет под водительским сидением :)
Это же, по сути, «аварийный» инструмент. Как и маленький компрессор, который рассчитан на несколько накачиваний за весь срок эксплуатации… Откуда такой ажиотаж)))
Ну, а так-то, нормальные парни должны иметь гайковерт. Вечерком перекинуть пару колес справа налево и слева направо.
Их у нас четыре в году.
а с затянутыми нормальным усилием гайками/болтами или даже слегка перетянутыми данный ключ справляется без проблем
Зато им можно крутить одним пальцем и намного быстрее чем крестами и телескопами
Но я вам так скажу — с того момента как в середине 90х появились в продаже эти телескопические ключи я в каждую машину покупаю именно такой просто в багажник. И спасал он не раз. В шиномонтаже надо пользоваться пневмогайковертом. А в поле лучше чем телескопом ничем не открутить.
И еще. Прежде чем ломать головку — возьмите молоток и пару раз ударьте по голове болта.
Сильно помогает.
Дожимаю после крестового и срываю при откручивании.
Только надо добавить что дожимать надо сложенным а откручивать разложенным, иначе потом прикипит и фиг сорвешь.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.