Зимняя резина для велосипеда Schwalbe Ice Spiker Pro, двухлетний опыт использования
- Цена: $50.49 за одну покрышку
- Перейти в магазин
Всем привет. В данном обзоре я расскажу о зимних шипованных покрышках для велосипеда и опыте эксплуатации моего GT Avalanche 3.0 2013 в течение двух зимних сезонов. Лично для себя сделал вывод, что покупка стоит каждого потраченного цента, езда зимой для меня стала гораздо интереснее, чем летом. Подробности под катом.
Началось все с того, что летом 2014 года я решил сменить штатные покрышки Maxxis на что-нибудь получше. Залез на чайник (chainreactioncycles.com), начал просматривать каталог с покрышками, случайно наткнулся на шипованную резину, причем там было достаточно много наименований. «Фигасе, чо бывает!» — подумал я, и начал гуглить. Вопрос покупать или нет зимние шины уже не стоял, меня интересовал выбор конкретной модели. После вдумчивого чтения обзоров и форумов понял одно — нужно брать Швальбе. Выбрал самую хваленую модель, Ice Spiker Pro — говорят, она лучше всего держит лед, а по снегу едет чуть хуже, чем модели с меньшим количеством шипов. Размер колес моего Аваланча 26" и ширина 2.1".
Как я уже сказал, дело было летом 2014 года, еще до кризиса, тогда комплект из двух покрышек с доставкой мне обошелся в 7500 рублей. Доставили через EMS, довольно быстро, но в ящик кинули извещение и за посылкой я ездил в отделение сам. Обе шины были упакованы в плотный темно-серый целлофановый пакет, повторяющий их форму. То есть они не были сложены, представьте себе велосипедное колесо, обернутое в целлофан — вот так выглядела посылка (фото, к сожалению, не осталось). Больше в пакете ничего не было, никаких монтировок или заплаток.
Процесс переобувания довольно прост и знаком всем, кто часто катается и хоть раз прокалывал колесо в дороге. Переворачиваем велик, откручиваем эксцентрик, снимаем колесо, спускаем его, берем монтировку из ремкомплекта, вставляем между покрышкой и ободом, проводим по периметру — дальше дело техники, снимаем старую покрышку, ставим новую в обратном порядке. На все про все у меня уходит 5-10 минут. Переобуваю два раза в год, примерно в одно время с машиной. Качаю 2 бар.
О первых впечатлениях. Первый раз выехал на новых шинах, когда снега еще не было, обкатывал по асфальту. Представьте машину, которая проезжает мимо вас по сухому асфальту на шипах. Так вот, такое чувства, что шипы велосипеда гремят еще больше. Народ оглядывается, что за неведомая фигня едет и шумит. Первое впечатление от езды по асфальту — ехать чуть тяжелее чем на летних колесах, ощущение, как будто колеса приспущены. Больше по езде разницы не заметил.
Море фана началось, когда выпало много снега. Сразу скажу, что кататься зимой не намного тяжелее, чем летом по деревенским грунтовкам вперемешку с песком. Самое важное — подобрать одежду правильно. Для меня самая комфортная температура от -5 до -10, катабельно где-то до -15. Одеваю термобелье (тонкое или толстое в зависимости от температуры), сноубордические штаны и куртку, шарф типа бафф, тонкую шапку под шлем, термоноски, флисовые перчатки и трекинговые кроссовки. Еще я думал, что придется часто менять аккумуляторы в фонарях из-за мороза, на самом деле разницы по времени работы по сравнению с летним сезоном я не заметил, аккумуляторы Sanyo 2600 mAh.
Теперь по езде. Зимой езжу только по тротуарам, в яркой куртке и с полным набором фонарей. Езда по утоптанному тротуару очень похожа на обычную грунтовку летом. То есть проблем вообще никаких. По снежной каше на проезжей части ехать получается чуть менее, чем никак, очень похоже на сухой песок на пляже. Попадающиеся участки льда можно проходить смело, если не будешь резко переносить вес и поворачивать — не упадешь. Если на голом льду зажать оба тормоза, велосипед не сдвинешь с места. Шипы отлично вгрызаются в лед, чтобы тронуться с пробуксовкой даже по замерзшему озеру, нужно постараться, но руль лучше резко не крутить. Вообще зимняя езда учит делать все очень плавно. По свежевыпавшему снегу и через сугробы приходится перебираться на первой передаче, постоянно подруливать и переносить вес — чувствуешь себя на внедорожнике со включенной понижайкой по время трофи-рейда. Если сугроб глубже, чем по щиколотку, легче слезть с велосипеда и пройти пешком. Постарался все эти режимы езды включить короткий ролик. Катаю сезоны 2014-2015 и 2015-2016, один-два раза в неделю.
По эксплуатации. Велосипед требует более тщательного обслуживания, чем летом, но вроде ничего серьезного. Раз в две-три поездки я все что можно поливаю очистителем цепи и смазываю. После каждого выезда нужно максимально стряхнуть снег с велосипеда. Если температура ниже -5, он практически и не налипает. За все время эксплуатации один раз заела вилка — разобрал ее, вычистил все, чуть укоротил эластомер, смазал смазкой для шрусов, собрал, и залил трансмисионного масла шприцом через пыльник. Теперь от родной вилки есть хоть какой-то толк. Еще меня жутко бесили родные тормоза Tektro Novela, когда один наконец отказал, сменил их комплектом на хорошую механику Avid BB7, теперь усилия на ручках намного приятнее и тормоза не приходится регулировать перед каждой поездкой. Потом словила клина родная педаль, сменил комплектом на металлические Wellgo, которые опять же нравятся намного больше родных. Пока это все поломки, что смог вспомнить. Да, если бы я ездил только летом, наверняка все эти узлы были бы живы до сих пор, но мне их нисколько не жалко.
В общем, хочу сказать: не бойтесь кататься зимой. Кататься зимой — это несложно. Кататься зимой — это офигенно. Если правильно подобрать одежду, от зимних покатушек будете получать просто огромное море удовольствия. Главное не забывать надевать шлем на голову, на всякий случай :)
Началось все с того, что летом 2014 года я решил сменить штатные покрышки Maxxis на что-нибудь получше. Залез на чайник (chainreactioncycles.com), начал просматривать каталог с покрышками, случайно наткнулся на шипованную резину, причем там было достаточно много наименований. «Фигасе, чо бывает!» — подумал я, и начал гуглить. Вопрос покупать или нет зимние шины уже не стоял, меня интересовал выбор конкретной модели. После вдумчивого чтения обзоров и форумов понял одно — нужно брать Швальбе. Выбрал самую хваленую модель, Ice Spiker Pro — говорят, она лучше всего держит лед, а по снегу едет чуть хуже, чем модели с меньшим количеством шипов. Размер колес моего Аваланча 26" и ширина 2.1".
Как я уже сказал, дело было летом 2014 года, еще до кризиса, тогда комплект из двух покрышек с доставкой мне обошелся в 7500 рублей. Доставили через EMS, довольно быстро, но в ящик кинули извещение и за посылкой я ездил в отделение сам. Обе шины были упакованы в плотный темно-серый целлофановый пакет, повторяющий их форму. То есть они не были сложены, представьте себе велосипедное колесо, обернутое в целлофан — вот так выглядела посылка (фото, к сожалению, не осталось). Больше в пакете ничего не было, никаких монтировок или заплаток.
Процесс переобувания довольно прост и знаком всем, кто часто катается и хоть раз прокалывал колесо в дороге. Переворачиваем велик, откручиваем эксцентрик, снимаем колесо, спускаем его, берем монтировку из ремкомплекта, вставляем между покрышкой и ободом, проводим по периметру — дальше дело техники, снимаем старую покрышку, ставим новую в обратном порядке. На все про все у меня уходит 5-10 минут. Переобуваю два раза в год, примерно в одно время с машиной. Качаю 2 бар.
Разбортовка (фото из сети)
О первых впечатлениях. Первый раз выехал на новых шинах, когда снега еще не было, обкатывал по асфальту. Представьте машину, которая проезжает мимо вас по сухому асфальту на шипах. Так вот, такое чувства, что шипы велосипеда гремят еще больше. Народ оглядывается, что за неведомая фигня едет и шумит. Первое впечатление от езды по асфальту — ехать чуть тяжелее чем на летних колесах, ощущение, как будто колеса приспущены. Больше по езде разницы не заметил.
Море фана началось, когда выпало много снега. Сразу скажу, что кататься зимой не намного тяжелее, чем летом по деревенским грунтовкам вперемешку с песком. Самое важное — подобрать одежду правильно. Для меня самая комфортная температура от -5 до -10, катабельно где-то до -15. Одеваю термобелье (тонкое или толстое в зависимости от температуры), сноубордические штаны и куртку, шарф типа бафф, тонкую шапку под шлем, термоноски, флисовые перчатки и трекинговые кроссовки. Еще я думал, что придется часто менять аккумуляторы в фонарях из-за мороза, на самом деле разницы по времени работы по сравнению с летним сезоном я не заметил, аккумуляторы Sanyo 2600 mAh.
Теперь по езде. Зимой езжу только по тротуарам, в яркой куртке и с полным набором фонарей. Езда по утоптанному тротуару очень похожа на обычную грунтовку летом. То есть проблем вообще никаких. По снежной каше на проезжей части ехать получается чуть менее, чем никак, очень похоже на сухой песок на пляже. Попадающиеся участки льда можно проходить смело, если не будешь резко переносить вес и поворачивать — не упадешь. Если на голом льду зажать оба тормоза, велосипед не сдвинешь с места. Шипы отлично вгрызаются в лед, чтобы тронуться с пробуксовкой даже по замерзшему озеру, нужно постараться, но руль лучше резко не крутить. Вообще зимняя езда учит делать все очень плавно. По свежевыпавшему снегу и через сугробы приходится перебираться на первой передаче, постоянно подруливать и переносить вес — чувствуешь себя на внедорожнике со включенной понижайкой по время трофи-рейда. Если сугроб глубже, чем по щиколотку, легче слезть с велосипеда и пройти пешком. Постарался все эти режимы езды включить короткий ролик. Катаю сезоны 2014-2015 и 2015-2016, один-два раза в неделю.
Видео покатушек по зимнему городу
По эксплуатации. Велосипед требует более тщательного обслуживания, чем летом, но вроде ничего серьезного. Раз в две-три поездки я все что можно поливаю очистителем цепи и смазываю. После каждого выезда нужно максимально стряхнуть снег с велосипеда. Если температура ниже -5, он практически и не налипает. За все время эксплуатации один раз заела вилка — разобрал ее, вычистил все, чуть укоротил эластомер, смазал смазкой для шрусов, собрал, и залил трансмисионного масла шприцом через пыльник. Теперь от родной вилки есть хоть какой-то толк. Еще меня жутко бесили родные тормоза Tektro Novela, когда один наконец отказал, сменил их комплектом на хорошую механику Avid BB7, теперь усилия на ручках намного приятнее и тормоза не приходится регулировать перед каждой поездкой. Потом словила клина родная педаль, сменил комплектом на металлические Wellgo, которые опять же нравятся намного больше родных. Пока это все поломки, что смог вспомнить. Да, если бы я ездил только летом, наверняка все эти узлы были бы живы до сих пор, но мне их нисколько не жалко.
В общем, хочу сказать: не бойтесь кататься зимой. Кататься зимой — это несложно. Кататься зимой — это офигенно. Если правильно подобрать одежду, от зимних покатушек будете получать просто огромное море удовольствия. Главное не забывать надевать шлем на голову, на всякий случай :)
Самые обсуждаемые обзоры
| +78 |
4193
149
|
| +60 |
4339
74
|
Я слезы не удержу
Не томи меня своим достатком
Грусть-тоску мою с тобою
Ни за что не разделю
Всю ее себе оставлю»
Опасно, холодно, вредно для коленей и, думаю, легких. Велосипед портится — густая смазка не работает как надо, вилка изнашивается быстрее обычного.
Не рекомендую, зимой я предпочитаю лыжи:)
Но всегда было интересно как эта шиповка работает, что ее цена выше чем шипованное колесо на автомобиль)
Спасибо за обзор!
PS: у вашей вилки похоже не все гладко со здоровьем, судя по левой ноге
И я не думаю, что смазка для шрусов, которую я использовал вместо родной жижи, плохо работает на морозе. На машинах у нас зимой никто не ездит?
На воздухе со временем она кристаллизуется, MoS2 взаимодействует с влагой из воздуха и дубеет.
А у нас традиционно все путают эти смазки и даже на СТО любят ей мазать все подряд. Даже гайки колесные, а потом удивляются, че это не открутить их, я же смазал.
Лучше используйте универсальные синие смазки, для полшипников
Сначала конечно холодно дышать, а потом становится хорошо.
На севере бегают за нартами и на лыжах в любую погоду и проблем со здоровьем у них нет.
Очки нужны специальные (не летние), сам я использовал наугад купленные из Германии alpland на ebay, они совершенно не потели, можно было свободно дышать. Думаю, вполне подойдёт любая горнолыжная маска или очки, главное, чтобы было двойное остекление и полное прилегание по периметру к лицу. И вы навсегда забудете, что очки вообще могут запотеть. А видно в них прекрасно, они есть с фильтрами, для повышения контрастности и т.д., глазам в их приятнее, чем без очков. А насчёт физической работы, по-моему, в случае лыж её гораздо меньше, чем крутить мясорубку из педалей и ехать по снегу с никаким по сути накатом. Руки тоже работают, меньше, чем в случае лыж, но руль удержать, бывает, тоже непросто, и амортизировать на плохой дороге тоже нужно. Ну а вопрос с дорожным покрытием целиком и полностью решают зимняя резина и умение на ней ездить (скилл).
А что касается того, зачем ездить на велике зимой — да почему бы нет? Мне до работы ехать 5 километров, удобных маршрутов общественного транспорта нет, а выезжать на машине и увеличивать пробки, платить за бензин, парковку — нафик это надо. Тем более что по времени выходит одинаково, а на велике ехать полезнее для здоровья. Если бы надо было ехать 20 километров — тут, конечно, другой разговор. Я все же не мазохист.
а что касается подмерзания, то не верю. Орган со столь мощным кровоснабжением застудить крайне сложно — он замерзнет в последнюю очередь (уже после рук-ног-ушей-носа)
Как то ездил на рыбалку на веле по перволёдку ))), проехал 6 км., слез с вела и чуть с ума не сошёл, понял, что вообще ничего не чувствую, отошла сосулька минут через пять :))).
Конечно правильное сиденье и одежда, не допустят такой ситуации, но у всех ли есть средства на это, да и желания тратиться особого нет.
Может это всё покажется бредом, но иногда может стать реальностью, о чём нужно обязательно знать.
насчет средств и желания. Нормальное седло — это не значит дорогое. Это значит — подходящее под вашу пятую точку.Статей, как подобрать оптимальное — полно. А люди наоборот любят менять стандартные «жесткие» седла на что-то мягкое, типа чтоб попа не болела. Вот те точно передавят что угодно
Ну и я часто встречаю седла, у которых нос смотрит вверх как истребитель при взлете. Конечно такие пережмут что угодно. Но сидеть-то надо тазом, а не тестикулами. Т.е. вполне возможно, что проблема излишнего пережимания решается гаечным ключом и парой минут свободного времени
Вопрос то в другом, есть люди оснащённые, с ног до головы в велошмотках и это правильно. Но большая часть всё равно гоняет в чём попало, в том числе и зимой, а это чревато.
а на байке важно утеплить колени (иначе привет суставам), а что касается жопы — так надо крутить педали побыстрее :)
А бахилами не пользовались? У нас редко такие холода, поэтому обычно обхожусь термоносками и обычной контактной обувью, но иногда их не хватает.
В прошлом году было мало снега и я впервые попробовал в контактах поехать в ПВД при морозе -7...-10. С собой на всякий случай взял зимнюю обувь, которая мне не пригодилась. Да, иногда подмерзал, но чутка побольше вкручиваешь и отогреваешься. И тогда у меня была просто летняя велообувь без бахил. Сейчас с бахилами намного комфортнее.
Ехал с горки км 25 в час, упал, ну проехал по снегу м 15 ни синяков ни царапин… а вот летом бы что было.
я своего коня в ноябре в гараж убрал, но если бы катался — менял бы топталки на обычные
в москве фирменный «кисель» встречается везде на центральных магистралях — как на тротуарах, так и на обочинах.
а на других улицах лед может лежать до марта
в общем, тут не угадаешь.
P.S. ну и да, я тут только как теоретик-пешеход рассуждаю. мой байк ни на каком снеге не ездок, слишком узкие колеса.
Вон помните новость мужик 7км бежал за поездом в майке в -40, и ничего не отморозил.
Зимой кататься на двух колесах — ну очень на любителя.
PS. катаюсь летом, вел нормальный, катаюсь в свое удовольствие. Зимой другие забавы есть (сноуборд, коньки, лыжи) Зимой доставать вел вообще нет никакого желания. К зимневелам отношусь нейтрально…
На рыбалку, как никуда, приходится очень хорошо одеваться, поэтому чаще бывает избыток тепла, чем его недостаток.
А зимние покатушки — это всегда компромисс между теплом и холодом, то ли ты мёрзнешь то ли перегреваешься.
Шиповал резину на мопеде тоже саморезами,, но я их подрезал, чтоб острые не были и торчали 4 мм.Иначе очень сильно втыкаются в укатанный снег.Изнутри покрышки пришлось прокладывать резину, чтоб головки саморезов не протирали камеру.И что самое главное, безопасная скорость после ошиповки поднялась с 25 км, до 45.
Одобряю автора обзора, за то что он не бросает своё любимое занятие зимой.А для езды зимой, по мимо шипованой резины нужно ещё голову иметь, что судя по обзору и комментариям, у автора есть.Плюс конечно.
Если на веле не слик и полу слик, то на нем по снегу можно заехать туда где на своих двоих иже соскальзывать начинаешь, мне показалось такого сцепления вполне достаточно.
mysku.club/blog/europe-stores/30601.html
ездить зимой на велосипеде — добивать старые запчасти типа кассеты, цепи и тд. Если хлам полумертвый слета остался и особо не жалко — то можно поставить и убить на снегу. И вилкам на пользу -10 и выше не пойдет однозначно…
По поводу шиповок: ни одна нешипованная резина не держит на льду. При резком торможении летняя резина сразу сносится вбок, что приводит к падению. Шиповка, даже если тормозить юзом, катится почти прямолинейно (распугивая звуком бабок и собак :)). А ледяные дворы и тротуары у нас всю зиму.
Но самое веселье — это весна и осень, когда днём плюс, а вечером-ночью-утром минус. И самый класс — это весенние лужи в лесу, когда в городе уже асфальт показался. Дно лужи — чистый лёд! И вот там я прочувствовал все «прелести» летней резины. В луже у неё нулевое сцепление. От слова «вообще». Как будто колёса вывешены. Из этого следует, что весенняя лесная талая вода — лучшая смазка!
По поводу одежды: не надо ездить в тулупе и ватниках. В век высоких технологий, когда корабли бороздят просторы вселенной, есть куча термобелья и прочих базовых, промежуточных и верхних слоёв одежды. Нарядился — и не мёрзнешь, и не потеешь.
Вообщем — шиповка есть мастхэв!
ЗЫ: Всё накаляканное — для нашего региона (Томск).
Для обычных дорог больше Schwalbe Marathon Winter подходят.
Я так понял, вы платили за доставку? Лучше скооперироваться с кем-нибудь и заказать группой, у чайника бесплатная доставка от 10000 (имхо, единственный его плюс).
Я правда сейчас уже по тротуарам не гоняю — узкие тропинки не позволяют комфортно и безопасно объезжать пешеходов. Поэтому ща только по дорогам, пугать автомобилистов :)
и небольшое видео с покатушек нашей велотусовки
www.youtube.com/watch?v=jdIYjj276-8
То же сколько падал, всегда на переключатель, почему не знаю, видимо привычка выставлять правую ногу.
п.с. Хорошо жить в деревне и иметь свой сарай ядом с хатой!!!
Ради этого я даже готов по морозу в туалет ходить!!!!!11111
Ни гор ни горок он скорей всего не видал.