Мощный электровелосипед с корзинкой HIPER HE-B67 White Silver 2021
- Цена: 52 692 Руб
- Перейти в магазин
Привет Муськовчане. Хочу рассказать о своих впечатлениях от владения электровелосипедом от компании Hiper-Engine. Купили его в мае месяце и катались весь сезон, так что впечатлений накопилось. Решила поделиться с общественностью.
Хочу рассказать сразу, что велосипед выбирали для меня. У него симпатичный вид и красивый дизайн. Он играет в классе городских велосипедов. Для каждодневного удобства снабжен корзинкой и багажником. Сначала мы присматривались к велосипеду мощностью 320Вт, а это предыдущая модель, но папа подсказал выбрать 500Вт, чтобы «запас не жал». Брали за конструкцию рамы, чтобы сел и поехал. Плюс можно положить покупки в корзинку. Немного волновались за сборку, думали, не трудно ли будет собрать, но решили взять. В наших локальных магазинах ценник не гуманный, а тут с промокодом, который нашли в рекламе получилось дешевле аж на 10000. В общем, заказ сделан, и через неделю велосипед приехал в огромной коробке.
Коробка очень плотная, на ней нарисован сам велосипед, внутри велосипед упакован пупыркой и уплотнителем.
Также есть маленькая коробка, в которой зарядка, ключи гаечные, шестигранники и болтики для сборки.
Скопирую характеристики товара
В комплекте также есть инструкция, но там всего ничего информации. Сборку делали всей семьей, там ничего сложного, отдельно переднее колесо, седло и педали. Собирается все легко, передачи и тормоза отрегулированы с завода. Переднее колесо держится на зажиме, педали вкручиваем.
Велосипед имеет городской вид. Низкая стальная рама, большие колеса, удобный руль и бомбическое седло. Колеса спицевые, покрышки очень тонкие, городские с низким протектором. Велосипед вообще далек от горных вариантов. Он именно городской и не привязан к полу, то есть может использоваться как женщинами, так и мужчинами. Тем более, что в заднем колесе установлен мотор мощностью 500Вт.
Очень порадовало наличие корзинки цвета молочный шоколад
Корзинка крепится на стальной раме, к которой спереди крепится на мощном металлическом кронштейне фара освещения
Крепление корзинки надежное
За корзинкой обнаружим связанные в косичку провода, которые прячутся раму велосипеда. Вообще все провода велосипеда спрятаны в раме, а те что не спрятаны, собраны в косичку и зафиксированы пластиковыми кольцами
Стандартным образом крепится крыло переднего колеса. Радует, что оно вообще есть, в последнее время производителя велосипедов стали зачастую относить их к допам и продавать отдельно.
Ось переднего колеса крепится при помощи затягивающего эксцентрикового механизма. Вставляется в мощные стальные проушины.
Сама ось — классическая с подшипниками, тормоза на колесе дисковые, К передней вилке приварена проушина для крепления основания корзинки
Дополнительные фотографии под спойлером
Также рассмотрим заднее колесо, на нем установлено большое мотор колесо. На нем написано
На велосипеде установлен переключатель скоростей SHIMANO21 на 7 скоростей. Звездочки кассетного типа. В ремонте такие звездочки неприхотливы, а вот основную ось придется в случае поломки поискать, она шире, потому что на нее устанавливается мотор. Тормоза заднего колеса также дисковые и в моем случае были настроены из коробки. Потом, кстати, мы немного настроили их на более резкую работу, потому что велосипед оказался уж сильно ретивым, но об этом ниже. Под спойлером положу фотографии заднего колеса.
У заднего колеса крепится надежная крепкая подножка, она может выдвигаться в положение стоянки и становится параллельно дороге. Ход подножки подпружинен, она легко управляется ногой.
Покрышки низкопрофильные с небольшим городским проектором, ниппеля автомобильные.
Рама низкая, очень удобная, чтобы легко садиться на велосипед.
По раме наклейка с надписью HIPER ENGINE
Справа от названия наклейка с предупреждением о необходимости чтения инструкции и информацией по месту сборки.
Слева данные по модели
Педали комплектные самые простые. Они расположены в шатунах и имеют внутри каленую ось с подшипниками. Крутятся неплохо, нареканий к ним нет.
На заднем колесе установлен катафот. Вообще то, ожидалась задняя фара со стоп сигналом, но тут просто катафот.
Багажник крепкий, ребенка весом 23 кг держит уверенно. Трубки крепления багажника толстые и надежные.
Сразу за задним колесом есть место установки аккумулятора
Параметры аккумулятора на наклейке снизу
Для включения аккумулятора есть замок зажигания
Также при помощи замка аккумулятор жестко фиксируется к раме велосипеда
Сверху на аккумуляторе кнопочка для проверки емкости батареи. Заряд отображается благодаря светодиодам.
Сама батарея не легкая, но есть ручка для ее переноски.
Заряжать аккумулятор можно через специальный разъем на боку, который спрятан под резиновой заглушкой.
Контакты на аккумуляторе расположены снизу. Никак от дождя не спрятаны
Кстати, возвращаясь к разговору о переключателях скоростей, скажу что их ход действительно неплохо настроен из коробки
Надпись на колесе
Данные на покрышке
Основная звездочка прикрыта пластиковым щитком для защиты одежды.
Оба колеса имеют брызговики, что также я считаю плюсом
Перейдем к седлу. Велосипед укомплектован шикарным большим креслом. Сидеть на нем удобно, оно мягкое и при этом жесткое. Покрыто кожзамом.
Для того, чтобы доставать аккумулятор вверх, его нужно сворачивать вперед, для этого нужно потянуть рычажок сзади вверх и повернуть седло
Осталось рассмотреть руль. А тут есть на что посмотреть
Велосипед оснащен классическим рулем, из крашенного в черный цвет металла
Крепление стандартное, затягиваем шестигранником
За переключение передач отвечает бюджетный, но проверенный временем SHIMANO SIS INDEX
На правой ручке руля есть еще гашетка газа.
Рукоятки руля обшиты кожзамом, очень удобные, руки лежат как влитые на руле.
На левой ручке расположили бортовой компьютер
А немного левее БК две кнопки — включение фары и сигнал.
Сигнал просто очень громкий, противно пронзительный. Пропустить его просто невозможно, он достанет душу своим писком. Бортовой компьютер имеет 3 кнопки кнопка М для переключения режимов и кнопки вверх вниз для выбора скорости для ограничителя. Тормоза классические рычажные.
Фара отличная, в ней 4 светодиодные лампочки с линзами
Для включения мотора велосипеда долго держим кнопку М. Загорается дисплей. Там всего-навсего несколько режимов. Можно смотреть текущую скорость, отмечать пробег поездки, общий одометр, проверять заряд батареи, а также настраивать ограничитель скорости.
По началу было максимально страшно. Велосипед очень мощный, стоит нажать на себя гашетку газа, как он срывается с места и достаточно быстро разгоняется. При моем весе 63 кг он летит со скоростью 32 км/ч. Мне кажется, что этот предел программный, потому что набирает он скорость до этого предела очень быстро, не внатяг. Если кто скажет, что этого мало, я ни за что не поверю. Это очень большая скорость. Хорошо, что есть ограничитель, я выставляю скорость около 25 км/ч при помощи нажатия + и — и тогда мне лично ездить комфортно. Колеса отлично отрабатывают неровности дороги, по городским условиям ездить очень удобно. Аккумулятора на полном заряде мне хватает примерно на 37 километров поездок. Заряжается за ночь. (Вернее часов 6-7). Оказалось, гонять на моторе так приятно, что я совсем разучилась переключать передачи ) это как на автомате. Привыкается максимально быстро. Я не так часто ездила ночью, страшно ) Но вот сейчас под осень стало темно и я проверила работу фары, она яркая, если глянуть прямо, может и ослепить. А тормоза мне пришлось настроить немного под себя, чтобы хватали посильнее, потому что скорость очень приличная. Я гоняла и по пересеченной местности и по асфальту, велосипед летит просто везде. Он спокойно везет меня и ребенка. Мощности мотора хватает с избытком. Мое мнение, что это мотор для взрослого мужчины, тем более что у велосипеда ограничение до 130 кг. Но погонять на нем действительно очень классно. Сейчас снова есть промокод на озоне, он делает цену намного ниже, чем та, что стоит в днс. Думаю это они под осень сделали акцию, так что можно успеть сэкономить. Я понимаю, что корпус у велосипеда уникальный, но и назвать дамским его нельзя. Его вес, кстати 25 кг. У меня он припаркован на первом этаже, и я только ношу аккумулятор на зарядку. А вообще на 4-ый этаж мне его занести одной очень сложно. Это, говорят, не самый большой вес и мужчины справляются легче и это стоит учитывать при покупке. И еще хотелось бы складную раму. А вообще велосипед очень классный. Мне понравилось качество рамы велосипеда, сварка просто отличная, качество покраски также. К примеру, мы купили сыну велосипед стелз, ну там прикоснуться нельзя лишний раз чем-то тяжелым, сразу будет скол. Тут же качество покраски отличное. Все провода проведены внутри рамы, что красиво и удобно. Переключатели передач от shimano надежные. Колеса не погнулись, восьмерками не обросли. И даже не проколола. Сейчас стало холодно и грязно и велосипед отправился в гараж на зиму. Думаю, кто хочет сэкономить, сейчас самое время, потом под сезон цена опять будет под 70к.
Хочу рассказать сразу, что велосипед выбирали для меня. У него симпатичный вид и красивый дизайн. Он играет в классе городских велосипедов. Для каждодневного удобства снабжен корзинкой и багажником. Сначала мы присматривались к велосипеду мощностью 320Вт, а это предыдущая модель, но папа подсказал выбрать 500Вт, чтобы «запас не жал». Брали за конструкцию рамы, чтобы сел и поехал. Плюс можно положить покупки в корзинку. Немного волновались за сборку, думали, не трудно ли будет собрать, но решили взять. В наших локальных магазинах ценник не гуманный, а тут с промокодом, который нашли в рекламе получилось дешевле аж на 10000. В общем, заказ сделан, и через неделю велосипед приехал в огромной коробке.
Коробка очень плотная, на ней нарисован сам велосипед, внутри велосипед упакован пупыркой и уплотнителем.
Также есть маленькая коробка, в которой зарядка, ключи гаечные, шестигранники и болтики для сборки.
Скопирую характеристики товара
- Колеса: 26 дюймов, двойной обод, спицы
- Материал рамы: алюминиевый сплав
- Тип рамы: не складная рама
- Бесщеточный мотор: 500Вт/48В
- Аккумулятор: 624 Вт·ч (13 А·ч/48В) литий-ионный
- Зарядное устройство: 54.6В/2A
- Время зарядки: 6-8 ч
- Тормоза: передний и задний дисковые тормоза
- Переключатель скоростей: Shimano 21 скоростей
- Амортизация: Rigid (жесткий)
- Максимальная скорость: 25 км/ч
- Пробег на одном заряде: 40 км
- Вес велосипеда: 25 кг
- Максимальная нагрузка: 130 кг
В комплекте также есть инструкция, но там всего ничего информации. Сборку делали всей семьей, там ничего сложного, отдельно переднее колесо, седло и педали. Собирается все легко, передачи и тормоза отрегулированы с завода. Переднее колесо держится на зажиме, педали вкручиваем.
Велосипед имеет городской вид. Низкая стальная рама, большие колеса, удобный руль и бомбическое седло. Колеса спицевые, покрышки очень тонкие, городские с низким протектором. Велосипед вообще далек от горных вариантов. Он именно городской и не привязан к полу, то есть может использоваться как женщинами, так и мужчинами. Тем более, что в заднем колесе установлен мотор мощностью 500Вт.
Очень порадовало наличие корзинки цвета молочный шоколад
Корзинка крепится на стальной раме, к которой спереди крепится на мощном металлическом кронштейне фара освещения
Крепление корзинки надежное
За корзинкой обнаружим связанные в косичку провода, которые прячутся раму велосипеда. Вообще все провода велосипеда спрятаны в раме, а те что не спрятаны, собраны в косичку и зафиксированы пластиковыми кольцами
Стандартным образом крепится крыло переднего колеса. Радует, что оно вообще есть, в последнее время производителя велосипедов стали зачастую относить их к допам и продавать отдельно.
Ось переднего колеса крепится при помощи затягивающего эксцентрикового механизма. Вставляется в мощные стальные проушины.
Сама ось — классическая с подшипниками, тормоза на колесе дисковые, К передней вилке приварена проушина для крепления основания корзинки
Дополнительные фотографии под спойлером
Дополнительная информация
Также рассмотрим заднее колесо, на нем установлено большое мотор колесо. На нем написано
PY48V26'500WИз этого следует, что у нас действительно старшая модель с мотором на 500Вт 48В
2021035099
На велосипеде установлен переключатель скоростей SHIMANO21 на 7 скоростей. Звездочки кассетного типа. В ремонте такие звездочки неприхотливы, а вот основную ось придется в случае поломки поискать, она шире, потому что на нее устанавливается мотор. Тормоза заднего колеса также дисковые и в моем случае были настроены из коробки. Потом, кстати, мы немного настроили их на более резкую работу, потому что велосипед оказался уж сильно ретивым, но об этом ниже. Под спойлером положу фотографии заднего колеса.
Дополнительная информация
У заднего колеса крепится надежная крепкая подножка, она может выдвигаться в положение стоянки и становится параллельно дороге. Ход подножки подпружинен, она легко управляется ногой.
Покрышки низкопрофильные с небольшим городским проектором, ниппеля автомобильные.
Рама низкая, очень удобная, чтобы легко садиться на велосипед.
По раме наклейка с надписью HIPER ENGINE
Справа от названия наклейка с предупреждением о необходимости чтения инструкции и информацией по месту сборки.
Слева данные по модели
Педали комплектные самые простые. Они расположены в шатунах и имеют внутри каленую ось с подшипниками. Крутятся неплохо, нареканий к ним нет.
На заднем колесе установлен катафот. Вообще то, ожидалась задняя фара со стоп сигналом, но тут просто катафот.
Багажник крепкий, ребенка весом 23 кг держит уверенно. Трубки крепления багажника толстые и надежные.
Сразу за задним колесом есть место установки аккумулятора
Параметры аккумулятора на наклейке снизу
Для включения аккумулятора есть замок зажигания
Также при помощи замка аккумулятор жестко фиксируется к раме велосипеда
Сверху на аккумуляторе кнопочка для проверки емкости батареи. Заряд отображается благодаря светодиодам.
Сама батарея не легкая, но есть ручка для ее переноски.
Заряжать аккумулятор можно через специальный разъем на боку, который спрятан под резиновой заглушкой.
Контакты на аккумуляторе расположены снизу. Никак от дождя не спрятаны
Кстати, возвращаясь к разговору о переключателях скоростей, скажу что их ход действительно неплохо настроен из коробки
Надпись на колесе
Данные на покрышке
Основная звездочка прикрыта пластиковым щитком для защиты одежды.
Оба колеса имеют брызговики, что также я считаю плюсом
Перейдем к седлу. Велосипед укомплектован шикарным большим креслом. Сидеть на нем удобно, оно мягкое и при этом жесткое. Покрыто кожзамом.
Для того, чтобы доставать аккумулятор вверх, его нужно сворачивать вперед, для этого нужно потянуть рычажок сзади вверх и повернуть седло
Наркоман чтоли?
Осталось рассмотреть руль. А тут есть на что посмотреть
Велосипед оснащен классическим рулем, из крашенного в черный цвет металла
Крепление стандартное, затягиваем шестигранником
За переключение передач отвечает бюджетный, но проверенный временем SHIMANO SIS INDEX
На правой ручке руля есть еще гашетка газа.
Рукоятки руля обшиты кожзамом, очень удобные, руки лежат как влитые на руле.
На левой ручке расположили бортовой компьютер
А немного левее БК две кнопки — включение фары и сигнал. Сигнал просто очень громкий, противно пронзительный. Пропустить его просто невозможно, он достанет душу своим писком. Бортовой компьютер имеет 3 кнопки кнопка М для переключения режимов и кнопки вверх вниз для выбора скорости для ограничителя. Тормоза классические рычажные.
Фара отличная, в ней 4 светодиодные лампочки с линзами
Для включения мотора велосипеда долго держим кнопку М. Загорается дисплей. Там всего-навсего несколько режимов. Можно смотреть текущую скорость, отмечать пробег поездки, общий одометр, проверять заряд батареи, а также настраивать ограничитель скорости.
По началу было максимально страшно. Велосипед очень мощный, стоит нажать на себя гашетку газа, как он срывается с места и достаточно быстро разгоняется. При моем весе 63 кг он летит со скоростью 32 км/ч. Мне кажется, что этот предел программный, потому что набирает он скорость до этого предела очень быстро, не внатяг. Если кто скажет, что этого мало, я ни за что не поверю. Это очень большая скорость. Хорошо, что есть ограничитель, я выставляю скорость около 25 км/ч при помощи нажатия + и — и тогда мне лично ездить комфортно. Колеса отлично отрабатывают неровности дороги, по городским условиям ездить очень удобно. Аккумулятора на полном заряде мне хватает примерно на 37 километров поездок. Заряжается за ночь. (Вернее часов 6-7). Оказалось, гонять на моторе так приятно, что я совсем разучилась переключать передачи ) это как на автомате. Привыкается максимально быстро. Я не так часто ездила ночью, страшно ) Но вот сейчас под осень стало темно и я проверила работу фары, она яркая, если глянуть прямо, может и ослепить. А тормоза мне пришлось настроить немного под себя, чтобы хватали посильнее, потому что скорость очень приличная. Я гоняла и по пересеченной местности и по асфальту, велосипед летит просто везде. Он спокойно везет меня и ребенка. Мощности мотора хватает с избытком. Мое мнение, что это мотор для взрослого мужчины, тем более что у велосипеда ограничение до 130 кг. Но погонять на нем действительно очень классно. Сейчас снова есть промокод на озоне, он делает цену намного ниже, чем та, что стоит в днс. Думаю это они под осень сделали акцию, так что можно успеть сэкономить. Я понимаю, что корпус у велосипеда уникальный, но и назвать дамским его нельзя. Его вес, кстати 25 кг. У меня он припаркован на первом этаже, и я только ношу аккумулятор на зарядку. А вообще на 4-ый этаж мне его занести одной очень сложно. Это, говорят, не самый большой вес и мужчины справляются легче и это стоит учитывать при покупке. И еще хотелось бы складную раму. А вообще велосипед очень классный. Мне понравилось качество рамы велосипеда, сварка просто отличная, качество покраски также. К примеру, мы купили сыну велосипед стелз, ну там прикоснуться нельзя лишний раз чем-то тяжелым, сразу будет скол. Тут же качество покраски отличное. Все провода проведены внутри рамы, что красиво и удобно. Переключатели передач от shimano надежные. Колеса не погнулись, восьмерками не обросли. И даже не проколола. Сейчас стало холодно и грязно и велосипед отправился в гараж на зиму. Думаю, кто хочет сэкономить, сейчас самое время, потом под сезон цена опять будет под 70к.
Самые обсуждаемые обзоры
| +73 |
3577
145
|
| +32 |
2825
55
|
| +53 |
3769
69
|
Не верю!
1. Велосипед отфотографирован из коробки, абсолютно новым.
2. Обзор якобы после полугода владения.
3. А был ли купон полгода назад? Пруфа покупки нет.
Зачем вы публикуете на эти факты фото своего велосипеда?
Вы свечку держали?
Разве он не красавчег?
2. сезон откататились. По внедорожью не ездила, только по городу
3. Администрация запросила скриншот заказа, администрации он был предоставлен. А вы уж извините
Поэтому фотографии пользовзнного велосипеда очень даже уместны. Это одна часть претензий к обзору.
Вторая- много бессмысленных фраз типа «заднее колесо, на нем установлено большое мотор колесо», а полезной информации- чуть больше, чем ноль. Несколько раз повторяете, что переключатель пердач «действительно неплохо настроен из коробки», но нр обьясняете, как эта подвальная архитектура с переключателем на 7 скоростей и кассетой на 6 вообще работает.
Зато, как бы случайно, вкралась реклама:
«Сейчас снова есть промокод на озоне, он делает цену намного ниже, чем та, что стоит в днс. Думаю это они под осень сделали акцию, так что можно успеть сэкономить.»
«Думаю, кто хочет сэкономить, сейчас самое время, потом под сезон цена опять будет под 70к.»
Очень полезная информация.
И если у меня такой результат выходит хотя я к технике отношусь как к derму, то уж девушка явно очень и очень аккуратно катала, да и сколько катала? я летом чуть ли ни через день катал по N км, даже если тупо поделить 700км на 90 дней то выходит что в день более 7км, а велик штука такая, неповоротливая, громоздкая и если нет грузового лифта и ты не живешь на 1 этаже то весь сезон для велика может быть вполне себе в диапазоне 100-300км для прогулок и в магазин.
Хотя конечно рекламу отменить трудно, hiper на ютубе мелькает очень часто последнее время.
Веревку с балкона или из окна никто еще не отменял… ;-)
Но работает правило: больше токсичности в комментариях — меньше обзоров
Ну и потом, что значит токсичность? Пишут про факты, которые видны.
https://aliexpress.ru/item/item/4000691417540.html
P.S. я еще когда в школе учился (смешной вес был) довольно быстро М12 выламывал, приходилось на М14 все переделывать.
Кстати сварка на передней вилке у меня тогда тоже больше 6-и месяцев не жила…
www.ozon.ru/product/shpilka-krepezhnaya-8-x-1000-mm-x-m8-291000706/
при длине рычага 100мм может выдержать только вес кота. Причем при любом раскладе: «кали/не кали», какая разница согнется она или сломается?
На сломанной сразу крест ставишь, а на гнутой ещё есть время подумать :)
P.S. и да, М12 гнулась и срывалась только в том случае если не уследишь — отвернется на пол-оборота, тогда это и случалось, а пока она на торце сидит вес подростков на пределе держала.
И не только катались, но и сами его обслуживали — «Любишь кататься, люби и саночки возить» ©
А теперь многие взрослые дяди (НЕ школьники и НЕ дошкольники) способны только лопотать: «сервис, сервис», а настроить этот Д-эшник не смогут))
Самое простое обслуживание этого движителя-поссал на перегретый и поехал дальше :)
Велик Зайчик + Д6
И рычаг откуда 100 см? До середины педали правильней считать. Ну, пусть 60 мм.
Вот для этого велосипеда 8-10мм вполне достаточно, но он… до 4х лет.
А «правильней считать рычаг» — считается по крайним точкам, в данном случае от резьбы до крайнего (дальнего) подшипника. Разумеется будет меньше 100мм (утрировал), но смысл тот же — возьмите болт М8, закрутите его в то что под рукой ну и наступите ногой.
так что было явно не спонтанным.
вот жеж нашли к чему докапываться.
Шта?
… так отрезать или «замылить» можно было.
В нашем детстве была такая шутка:
— Почему девчата носят черные штаны?
— Чтобы пленку не засветить!..
А про плёнки это в точку.
двумя абзацами ниже: Низкая стальная рама
продавец спешил :)
Вроде и красиво написано, но внутренний голос шепчет, что что-=то тут не чисто ))
Есть такой термин как дюралевые стали, к ним как раз и относятся алюминиевые сплавы.
Посмотрите нижнюю строчку первой таблички, а умничать все мы можем.
Дюралюминий — это 4-5% меди, 93% алюминия + легирующие элементы.
Очевидно, что дюралюминий это сплав. Сталью он являться не может по определению.
Статьи в педивикии все кому не лень пишут.
Но сомнение посеять можно)))
Представлен электровелосипед: SCOTT PATRON eRIDE 900, стоимость этого чуда инженерной мысли составит около 1 млн. рублей в топовой комплектации.
electropowerbikes.com/trefecta-elektrovelosiped-za-3-500-000-rublej/
haibike.ua/trekking-4-2021
Батарею потом можно поменять, если 60км не хватит. Правда колеса 27.5, а не 29". Но можно поискать и аналогичный с 29"
Есть и бинокли за 10шт баксов, но я вполне обхожусь за 100, понимая его минусы
Батарею на сильно большую не поменяете, она встроенная. Надо или вторую таскать, или искать двухбатарейные (типа Reise & Muller Supercharger). Но по факту мне 500Wh хватает на 80км или 5-7 дней, и это при максимальном Turbo ассисте. Кареточные моторы намного экономичнее мотор-колес.
Так что двухбатарейники — это для совсем отчаянных туристов в очень-очень длинных велопоходах, где вокруг ни одной розетки на триста километров вокруг. Кстати 500wh хватает примерно на 2300м подъема (ну кто живет в холмистой местности). Или на 4600м, не помню уже.
Колеса 27.5" это норма. На самом деле 29" с тонкой резиной, 28" с средней и 27,5" с жирной имеют одинаковый размер. Более того, даже новый модный стандарт 29" это маркетинговый гон, диски там такие же как у 28".
Ясно. Ну так даже лучше
Понял, спасибо. Думал 29 со средней. На самом деле мне с 26" сейчас не совсем комфортно, даже на максимальной раме (рост под 2м). Поэтому подумал о 29", сказали так мне будет лучше
https://aliexpress.ru/item/item/1005002666397363.html
Четырехместный хэтчбек в длину всего 3,5 метра, в ширину — 1,5 метра. Высота электрокара 1 530 миллиметров, размер колесной базы 2 360 мм. В движение электрокар приводит электромотор мощностью 5 кВт. Двигатель работает от LiFePO4 аккумулятора емкостью 7.68 киловатт-часов. Макс. скорость — до 50км\ч. Запас хода электромобиля варьируется в диапазоне от 100 до 140 километров. Есть режим рекуперации, 2 режима езды — экономия и спорт.
Среди оснащения указаны: сигнализация, кнопка старт, задний датчик парковки и камера заднего вида, радиоприемник, обдув стекол, подогрев аккумулятора.
P.S. 5 КВт для такой махины мало, это 7 или 8 л.с. Разгоняться машина будет очень медленно. Да и что с аккумулятором — непонятно. Если и правда 7.68 КВтч, проехать 100 км на такой штуке будет проблемно, т.к. вряд ли она потратит всего 77 Втч на километр.
И еще:
Теоретически, аккумулятор 7.68 КВтч может отдавать мощность 7.68 КВт в течение 1 часа.
А мощность 5 КВт — в течение полутора часов (7.68 КВтч / 5 КВт)
Получается, за полтора часа этот электрокар с тапком в пол (т.е. с мощностью на моторе 5 КВт) проедет 76,8 км (т.е. максималка 50 кмч*1.536 ч)
И то что запас хода 100-140 километров указан для скорости 30 кмч, особо ничего не изменит. Ну разве что аэродинамическое сопротивление будет меньше и проедет в итоге чуть больше)
30 кмч это 60% от 50 кмч
Если предположить что потребляемая мотором мощность на скорости 30 кмч будет так же на 40% меньше, то при потреблении 3 КВт этот электрокар проедет те же 76,8 км (т.е. 30 кмч*2,56 часа)
Вот сабж стоит 53к по акции.
Колёса 29" + ещё два таких аккума + раму тупо чуть другую (вот эти две гнутые трубы прям рядом — это странно, конечно) с баттингом-фигаттингом.
И всё
плов готов.Что из мною перечисленного 250к стоит?
Беру первый же попавший Kalkhoff:
Из интереса заглянул на цену компонентов:
1. Обычный переключ Di2 — 30тыс р
citycycle.ru/detail/pereklyuchatel_zadniy_shimano_xt_di2_rd_m8050_11_skorostey.html
2. Мотор кареточный Bosch — 45тр
3. Оригинальный аккумуляторный блок Bosch 500 Powertube — 50тр
Оп! Уже три детали из множества стоят дороже б/у целого велосипеда. Подседельный штырь с амортизацией Suntour — 6тр. Сиденье хорошее — 10тр. Шины Schwalbe, а не Chaoyang или вообще ноунейм — 10тр. Камеры в них — антипрокольные. Колеса качественные. Рама, прокладка кабелей, тормозная система на 2-4 поршня. И так далее. Просто собираешь набор брендовых и качественных компонентов — вот сразу 2,5 тыс евро и набегает.
Плюс нужно это всё продумать, оттестировать геометрию и сочетаемость, надежность, потом качественная и аккуратная сборка где везде герметик, прокладочки, резиночки, без заусенцев или опилок в поверхностях трения. Потом доставка, техподдержка. Вот и получается велосипед за 5тыс евро.
ЗЫ www.avito.ru/kaliningrad/velosipedy/cube_touring_pro_elektrovelosiped_2219969027
www.avito.ru/gusev/velosipedy/elektrovelosiped_ktm_cento_10_cx5_2213618717
www.avito.ru/kaliningrad/velosipedy/elektrovelosiped_hercules_rob_cross_sport_8.2_2094617927
www.avito.ru/kaliningrad/velosipedy/elektrovelosiped_remenplanetarka_raleigh_bristol_2025773104
Про кареточный мотор тоже не было речи.
И этого.
Короче, вместо ответа на вопрос @serge_petrov Вы с @bdos привели ценник велосипеда, которых хотелось бы лично Вам.
Но тогда так и стоило бы написать. И не вводить никого в заблуждение.
На это был получен ответ: цена такого 200-300к в магазине, или 80-130к на авито. Это именно нормальный дизайн без детских болезней, конструкция, запас хода, и т.д.
Удобная и надежная вещь для ежедневного перемещения, и пробегов по 5-10 тыс в год.
Конечно же, если велосипед нужны чтобы проехаться на нем два раза за лето — достаточно будет и
кривогокитайца, типа сабжа в обзоре. Таких на авито очень много за 30-70к. Но при повседневной езде это будет постоянное мучение при езде и практика кружка «очумелые ручки» после поездок.Приведу цитату другого форумчанина:
Смотрите бу.
Очень много
богатыхлюдей покупают себе электровелосипед, а еще чаще сыну\дочке\бабушке\родственнику как подарок, а те на них выкатываются два раз в годпотому что 99% времени ездят на новеньком мерседесе, а потом продают.Да и акб стоит всегда подбирать с запасом, так он и дольше прослужит и не будет мучительного прососа по мощности на последнем десятке процентов заряда. (И в холодное время года будет возможность доехать, а не гадать)
А вот с прямоприводным мотором да, тяжко.
Никто же не заставляет ехать на электровелосипеде как на беспедальном транспорте, просто нажимая «ручку» газа — можно мотор использовать как помощь в педалировании. И тогда и удовольствие от велосипеда получаешь, и горки не страшны.
На электросамокате даже в +18 банально замерзаешь через полчаса езды, потому что просто стоишь, не производя никаких движений. На электровелосипеде можно подобрать такой уровень нагрузки, который тебе будет комфортен, чтобы и из сил не выбиваться, но и не замерзать без движений.
В какой-то стране проводили исследования и пришли к выводу, что электровелосипед тоже помогает полным людям сбросить вес — он убирает потенциальную проблему «на велосипеде кататься трудно, надо педали крутить», в результате чего люди начинают больше кататься на велосипеде, при этом все равно крутя педали, но уже в комфортном им темпе.
А если +10, то даже в толстом свитере + толстой куртке замерзаю. Это ведь даже хуже, чем просто выйти постоять на улицу — ветер всегда обдувает прилично.
(cпасибо игре The Long Dark, на примере научила что одежду надо правильно подбирать по погоде =)
Обычная одежда плохо рассчитана на активность на открытом воздухе. Без перчаток вообще не вариант. Даже в теплую погоду перчатки нужны, пусть «беcпальцевые», для защиты ладоней, которые постоянно на руле. Перчатки советую только велосипедные. Они износостойкие, непромокаемые. Разумеется, не все одинаково хороши, нужно подбирать. Для более низких температур перчатки должны быть более защищенные.
Однако, стоит помнить, что термобелье использует собственную активность тела для согрева. Обычно оно так и ранжируется. Чем ниже активность, тем теплее придется одеваться и использовать термобелье для более низкой активности. Другими словами, будучи неподвижным можно замерзнуть и в термобелье.
Сам последнее время круглый год на вело. Даже зимой, но уже только до работы, недолго, не более получаса. Даже в -20-25 катался, хотя мерзляк по природе. Самое проблемное место это ступни. туда кровь доходит наиболее остывшей, и они по факту бездействуют, а значит не самонагреваются при езде на вело. Поэтому, замерзают быстрее всего и их приходиться утеплять максимально, что зимой оч непросто.
Вот, пожалуйста пруф.
Hiper — scam. НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙТЕ их продукцию, не становитесь на мои грабли.
Эк интересно трубу замяло, замин прям как на заводе сделанным выглядит :)
Не поделитесь информацией, сколько откатали и как ездили? Как такое произошло?
На обозреваемом веле такого точно не будет.
В КОАП насчёт этого есть довольно жирная уточняющая приписка
Потому что в ПДД написано не «езди никому не мешая», а свод правил, который даёт хоть какой-то приемлемый уровень безопасности.
А «никому не мешаю» у каждого своё.
Но в это лето за электротранспорт круто взялись, весь шум пошел от электросамокатов.
И эвакуируют на штрафстоянку, и штрафов кучу навыписывали, а особо борзые даже в клетке посидели. И прав лишали. У тех пытался скрыться дворами — гонялись с люстрой. Причем у них прошли внутренние курсы, плюс им выдали в руки шпаргалки с популярными моделями, объяснили где смотреть мощность )
Теперь уже не навешаешь лапши что здоровенное чудо с надписью Dualtron имеет мотор в 250Вт. Особо отчаянные даже стали стирать с своих куг маркировку и носить на лазерную гравировку. Но это не помогает, т.к. если есть название его тупо гуглят при тебе и трындец.
Всё лето кошмарили, основываясь на паспортных данных. Пара сотен людей наполучали штрафов в 30тр (т.к. это езда на мопеде без шлема, без прав, по тротуару). Десяток человек лишились прав, парочка даже в камере посидели. Если не качать права, то выписывают просто один штраф 3-5тр. Даже бутылочка пива конечно харам. Особенно забавно выглядит изьятие ТС на котором совершено преступление: изъятие, плюс эвакутор, плюс штраф, плюс минимум двое суток на штрафстоянке (потому что в тот же день его не вытащишь). Человек прилип ещё на 15тр (это + к остальным штрафам в 30, и отсидке в клетке). Некоторые суды тянутся до сих пор.
И да, к сентябрю уже появилась лаборатория с замером мощности.
PS Пруф: ria.ru/20210604/elektrosamokat-1735584616.html
Хотя вроде кого-то пьяного подприняли, но там прям качало челика.
А насчет гоняться по дворам с люстрой: 1 авто против мощного самика или колеса с опытным райдером: я бы и яйца не поставил на авто.
Таки да, основным советом в тусовке было «уходить дворами», и да, это работает.
Задний переклюк на 6 скоростей, а трещетка на 7 звезд.
И еще, судя по фото, резина не 26, а 24 дюйма. Может и ошибаюсь, но глядя на фото именно такая мысль в голову приходит.
Вы не ошибаетесь.
art.mysku-st.ru/uploads/arts/09/86/10/2021/10/02/cce620.jpg
art.mysku-st.ru/uploads/arts/09/86/10/2021/10/02/c75813.jpg
Да и приварены неаккуратно и со смещением
Так что насчет максимального веса велосипедиста 130 кг я бы поостерегся…
У меня дешевый eltreco xt600d — на ручке газа примерно 20 км всего может проехать (с педалями 35-40), но мне только до работы и обратно ездить, хватает на 2 дня. Заряжать раз в 2 дня я считаю приемлемым
Спасибо за информацию ))
А если до работы 5 км, например, то зачем переплачивать за аккум на 40 км?
Предвижу утверждение, что 5 км можно и на педалях проехать.
Отвечаю — даже пробежать чуть потренировавшись можно марафон. По такой логике, если расстояние меньше 40 км, то вел вообще не нужен. Кроссовки напялил и вперед.
Езда на электровелосипеде с кареточным приводом такая же как на обычном, когда мотор кончается ты просто едешь на дорогом качественном велосипеде с дополнительными 10кг веса (как рюкзак на спине, или груз на багажнике). Но кареточники дороже.
Даже если на работу будет 10км, то всё равно не поеду на обычном, по простой причине — на работе нет душа чтобы сразу помыться. А вот на электровелосипеде бы поехал, потому как нагрузка есть, но она меньше. Пока от покупки удерживает стоимость и понимание ненадежности батарей (пару сезонов и менять). А обзор полезный, мне как раз нравятся такие велосипеды с прямой посадкой и «женской» рамой.
shulz.ru/catalog/?id=105
дороже буквально на пару тыщ.
И рама алюминий, и вилка сталь (для прочности), и планетарка, и всё фигня. И гарантия будет настоящая, а не «сами виноваты»
Про велосипедную часть не буду спорить, шульц кажется надежней.
Да, но и скорость ниже, в итоге, меньше расстояние.
В городе обычно нет «любых горок».
Мои 100 самокат 250 на пологие подъемы затягивает влегкую. Ну, а крутые можно и пешочком. Зато недорог и весит немного.
Когда в офисе работали (до ковида), если на работу на самокате, то каждый день в эти горки ездил. Пешком, конечно, можно, но удовольствие уже не то будет. Что касается веса, то мой самокат порядка 23 кг, имхо для мужского самоката это оптимальный вес.
У меня электровел на 500Вт, а отцу купил на 250Вт. На горы заезжают одинаково по той причине, что у 250-ваттного в два раза выше передаточное отношение и в два раза ниже скорость. В итоге крутящие моменты одинаковы и подъемы преодолевают одинаковые.
в любом случае налицо подтассовка — это совершенно другой вел, общего с которым только цена.
Меня 7.8Ач 36В акб провозил на самике 20км железно, а я тяжелее автора.
Т.е. примерно 14 Wh на километр расход.
624Wh акб должен давать 45км, а не 36.
Кареточный мотор бош, аккум bosch powerpack 500, езжу постоянно в Turbo режиме ассиста. В режиме ассиста tour или eco хватило бы на 120км.
Во-вторых утверждения, содержащие понятия вроде «хватило бы» и т.п. думаю мало кому интересны. Т.к. это догадки.
www.bosch-ebike.com/en/service/range-assistant
Плюс эти цифры совпадает с данными борткомпа (он считает и пройденный путь, и предсказывает километры на оставшемся заряде. и главное реально получается!)
Я к тому, что не бетонную стену разрушила эта батарея.
Т.е., например, по своей опасности она всё ещё не дотягивает до газового трубопровода, который иногда делает «хлопки».
Как я понял, в результате КЗ начинается процесс электролиза электролита с выделением кислорода и водорода. Далее, это все в закрытом помещении смешивается с воздухом и образуется «гремучий газ». При определенной концентрации — БАХ.
Т.е. — это не сами аккумы взорвались, а произошел объемный взрыв выделившегося газа в помещении. На открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении взрыва бы не произошло.
В любом случае, откуда-то берется водород. Взрывов самокатов во время зарядки на квартирах произошло немало с выносом дверей и межкомнатных стен. При этом аккумуляторный отсек относительно целый. На форуме электротранспорта целая ветка есть на эту тему.
На электротранспорте там пожары а не взрывы в основном. Вот именно взрывы якобы из-за акб это прямо по пальцам одной руки.
Если нет дайте плыз ссылку.
www.youtube.com/watch?v=08BoXebt_pk
Не удивлюсь если «большой» телевизор на полу был куплен на авито на детали битый тыщи за 2, но обязательно с чеком.
32 км/ч не особенно большая скорость для электровелосипеда. Я во время коротких поездок(до 5 км) по городу на обычном велосипеде ехал 27-34 км/ч, а тут электровелосипед.
Не сказано, тут есть режим помощи при педалировании или он просто крутит колесо при нажатом газе?
Статья сильно смахивает на рекламную. Не в последнюю очередь из-за второго абзаца и откровенно рекламных слов (сел и поехал и т.п.).
А вот то что кнопки круизконтроля нет, это ой. Палец быстро устанет держать постоянно нажатой кнопку газа.
Я правильно понял, что вас надули
озономв озоне? Или у вас стальная рама из алюминия?Это плохой и ВРЕДНЫЙ велосипед.
1) Тормоза на электровелосипеде, должны быть дисковые гидравлические, качественные — можно самые дешевые shimano, tektro. Иначе можно попасть в беду.
2) Велосипед с высокой прямой посадкой, без аммортизации, тяжелая железная рама плюс двигатель и батарея — все это бьет в поясницу и почки. Если человек крутящий педали либо постоянно будет на них операться (тот кто умеет) либо инстинктивно приподыматься на кочках и прыжках, то едущий исключительно на электротяге, и если до этого такого (привставать на педалях и вообще распределять вес на седло+педали+руль) рефлекса не было может так и не появится, или ослабить этот рефлекс. Когда начнет болеть поясница или почки уже надо будет лечить.
3) Запчасти впритык, будет постояннол все ломаться. Но с точки зрения электрочасти, здесь тоже бюджетно все, особенно батарея — на нее нет гарантии и непонятно из каких элементов она сделана. Возможен вариант, что через сезон, два ее прийдется менять, а это где-то четверть стоимости этого велосипеда.
4) Про мотор просто промолчу. Если не планировалось возить на нем постоянно грузы по 50 кг (25 на багажник, 15 в переднюю корзину, и 10 в рюкзак наверное ), то 500 ватт избыточны никогда не будут использоваться и только добавили лишних 1,5 кг или чуть больше веса. Намного важнее какой здесь максимальный ток контроллера, и.к. и 350 в мотор периодически сможет выдавать ватт 800-900 на 10 минут а то и больше (вообщето некоторые и в постоянном режиме так катались и ничего) — чего для любой горки с незначительной помощью педалями на максимально большой задней звезде, будет достаточно.
5) Про дальность хода — крутить педали с хорошим ассистом, на хорошем электровеле, это супер удовольствие… Это постоянная легкость, как будто едешь под легкую горку не напрягаясь, и получая здоровье и адреналин — на этом неудобно. Тогда и 100 и 150 км достижимы на обной зарядке.
6) Вес. Мне кажется автор не взвешивал этого коняку. Железная рама =15-20 кг Мотор 500 = 5 кг. Аккум = 3,5 кг. Колеса, диван вместо седла и т.д. и т.п = 8кг Итого вес от 30кг и выше получается. Нормально собранный эл.велосипед, просто заезжает на газе на любой этаж (ты идешь рядом, подгазовываешь и немного помогаешь) — этот велосипед на такое не способен.
Вывод — либо найти фирму которая электрофицирует нормальный велосипед, либо брать бу, можно и из европы, практически любой вариант будет лучше, кроме покупки первого попавшегося похожего с Алиэкспресса ( та будет что-то очень похожее на то что в обзоре).
500 Вт оптимален, он и в горку вытянет и 37-38 км. на ровной дороге выжать можно. Как владелец 500Вт, ниже мощностью я брать не стал бы, а выше опасно уже. (правда у меня как и у сабжа редукторный мотор, они без проблем тянут там, где не справляются прямоприводные)
Насчет посадки вы правы, на такие велы нужно ставить седло с амортизацией, причем не просто штырь на пружинке, а полноценной, вроде Suntour NCX. Иначе ой.
Главное, что бы владельца устраивал.