Недорогой электрический фэтбайк с мотором на 350Вт

Наконец-то улеглись страсти в комментариях по поводу цены в моём недавнем обзоре электро фэта, и мне кажется, что самое время написать обзор про другой велосипед с моторчиком и такими же широкими колёсами. Есть такое мнение, что раз покрышки шире, чем обычные, значит и ехать на них тяжелее, как будто бы на велосипед закрепили автомобильное колесо. Но заметной разницы между педалирование на велосипеде с покрышками 2.1 и 4.0 я не ощутил. Есть разница в весе самих колёс, и если одно весит 2.4кг, то другое 3.7кг, и за счёт увеличения общей массы велосипеда выходит в горку ехать сложнее, а с горки веселее.



Изначально я не планировал писать обзор на данный велосипед и заказал его лишь потому, что мне показалась интересной его цена. С учётом бесплатной доставки велосипед обошёлся в 33280 рублей. Но если посмотреть на том же алиэкспрессе цена на отдельные компоненты данного велосипеда, то получается даже дороже. Один только фэт-донор обойдётся в 12500руб, а электроники к нему набежит ещё как минимум на 24520 (2339руб за контроллер 36В 250Вт, 8778руб за мотор-колесо 36В 350Вт, 13403руб за аккумулятор 36В 8Ач, 716руб за зарядное устройство 42В 2А). А ведь ещё сколько-то стоила отправка велосипеда транспортной компанией и оплата труда тех, кто на велосипед навешивал электронику. В общем самому собирать получилось бы дороже, поэтому и стало интересно, в чём подвох.


Заказ я оформил 29 марта. Каким перевозчиком выполнялась доставка по территории Китая не понятно, так как продавец предоставил какой-то фейковый трек, и я даже успел начать волноваться. Но 11 апреля посылку передали в доставку деловым линиям, и продавец предоставил рабочий номер для отслеживания.


И 23 апреля я забрал коробку с велосипедом из терминала транспортной компании. При получении посылки у меня в очередной раз сложилось мнение, что в данную транспортную компанию идут работать лучшие сотрудники Почты России. Коробка была повреждена в нескольких местах. Вес посылки 30кг. Габариты 150х75х25см.




Велосипед пришёл практически в собранном виде. Для окончательной сборки потребовалось установить переднее колесо, седло, руль и прикрутить педали. В отдельных коробках была упакована батарея и зарядное устройство.


Ну и так же пакет с китайским барахлом: насос, велотросик, бутылка с креплением, сумочка, звоночек, фонарик, габарит-маячок красного цвета, моргающие светлячки на колёсные ниппеля и защита, набор необходимых для сборки инструментов и тряпочка для защиты краски на перьях от воздействия цепи.


Для того, чтобы вилку не сломали за время транспортировки, продавец установил металлическую стяжку. Наверное без неё последствия транспортировки были бы более печальны, но даже с ней вилка пришла деформированной, и в таком состоянии она клинила в нижнем положении.



И так как китайские сборщики велосипедов экономят на смазке, то велосипед перед началом эксплуатации поехал в сервис. Состояние ног вилки оставлю без комментариев, я в этом ничего не понимаю, но выглядит не очень.



Следующим интересным открытием для меня стало то, что на электровеле с заявленной мощностью 350Вт и мотор-колесом на номинал 350Вт установлен контроллер 250Вт.




В качестве мозгов контроллер использует SH79F3213U, силовые ключи HY1707 рассчитаны на напряжение до 70В, и если заменить один электролит на другой, с чуть большим рабочим напряжением, то можно спокойно подключить к велосипеду батарейку на 48В, увеличив тем самым максимальную скорость.



А вот где на смазке не скупились — так это в двигателе



Аккумулятор с заявленной ёмкостью 8Ач собран из элементов Samsung INR18650P ёмкостью 2.6Ач и максимальным током 5А. Собраны они в конфигурации 10S3P, что даёт общую ёмкость батареи 288 Вт*ч и рабочее напряжение 36В. Вес батареи 1.9кг. При максимальном батарейном токе контроллера 13А, максимального тока батареи 15А будет хватать впритык. Просадка напряжения батареи примерно на 3В при нажатии ручки газа при начале движения говорит о том, что батарею можно было бы собрать и из ячеек с большим допустимым током разряда.


Со штатной батареей велосипед на одном моторе разгоняется до 30км/ч и на одном заряде у меня получилось проехать 38км, после чего контроллер полностью обрубил тягу вместе со светом (скорее всего отключилась BMS в батарее). Управлять газом можно с помощью ручки газа, или через педального ассистента. При этом ручка газа имеет очень затяжной «плавный старт», и если пользоваться педальным ассистемном, то даже не прикладывая усилий к педалям велосипед развивает скорость куда быстрее, чем просто с ручки газа.


Система помощи педалированию (PAS) у данного велосипеда очень порадовала. Работает очень чётко — только начинаешь крутить педали и сразу появляется тяга, и так же быстро пропадает тяга когда перестаёшь крутить педали. При этом можно выбрать три режима поддержки: на первом дополнительное усилие еле ощущается при движении по прямой и вполне неплохо помогает при движении в горку; на втором усилие становится заметным даже при движении по прямой; а на третьем режиме уже нужно успевать крутить педали за велосипедом.


Зарядное устройство заявлено мощность 100Вт, и обещают, что аккумулятор зарядится на 4-6 часов. Во время зарядки внутри зарядки включается вентилятор средней шумности, который автоматически отключается по окончанию процесса заряда. Внутри решили сэкономить на входном фильтре, поэтому особо чувствительные к помехам устройства будут «слышать» шум от данной зарядки.



Хотя электрические провода и проложены в дополнительной оплётке, но их пути пролегания выбраны странным образом. Например спереди провода постоянно цепляются за колесо в моменты когда вилка сжимается до конца. А снизу есть вероятность зацепиться ими за грунт.



Про велосипедные компоненты сказать особо нечего. При той сумме, что осталась от стоимости после вычета цены электроники и доставки, всё в целом неплохо. Рама алюминиевая, велосипед едет, не скрипит, тормоза работают, переключатели тоже, макет вилки в наличии, и после обслуживания она даже нормально ходит в обе стороны. Вес велосипеда в сборе и с батареей 25кг — что не сильно страшно, особенно если до этого вы до сих пор катались на велосипеде со стальной рамой. Хоть мне и не нравится эта фраза, но я всё таки её скажу — за такие деньги нормально.


Товар не был предоставлен магазином для обзора, поэтому с интересом выслушаю комментарии о целесообразности покупки данного ашан-ебайка xD


Что касается вопроса больших колёс, зачем они, и нужны ли вообще? Могу сказать, что зимой я пока на таких колёсах не катался, но знаю, что спустив давление в шинах, можно легко ездить по свежему снегу. А зимой я катаюсь нисколько не реже, чем летом. Но и летом есть плюсы. Если накачать колёса до 2 атмосфер, то можно ехать по асфальту не замечая разницы с «обычными» колёсами. Если стравиться до 1 атмосферы, то все мелкие неровности дороги пропадут, будто бы едешь на двухподвесе. Минимально я катался на 0.2 атмосферы, и при таком давлении можно без притормаживания залетать на бордюры, и ехать по любому покрытию с одинаковым ощущением движения по ровной дороге. А за счёт двигателя можно даже при таком давлении не заметить разницы с обычным велосипедом.