Мощная велофара / противотуманка с переключением дальнего и ближнего света
- Цена: 34 EUR
- Перейти в магазин
Обзор относительно мощной светодиодной фары с дальним и ближним светом, установка на велосипед. Наличие СТГ-подобной формы пятна, раздельное управление дальним и ближним светом, отсутствие режимов типа стробоскопа. DIY: переделка данной фары в велофару.
Каждый день езжу на велосипеде на работу, 10 километров в одну сторону, путь пролегает по ухоженным велодорожкам в лесу, тропинкам в лесу и немножко по городу. Я довольно давно уже думаю над организацией велосвета и с интересом читаю обзоры различных велофар тут на Муське. К сожалению, многие варианты обладают существенными недостатками, как правило это:
Сначала использовал Convoy S2, но от него пришлось отказаться из-за неудобного круглого и большого хотспота, его надо совсем под ноги направлять, что бы не обижать встречных, но так теряется его смысл. Далее ездил какое-то время с двухголовой батарейной вело фарой — жить можно, но хотелось большего. У фары круглый хотспот и выносная кнопка, которая на практике оказалась совершенно бесполезной.
Нужен был дальнобойный свет, который мог бы прорезать черноту леса и при этом мог переключиться на ближний при необходимости. Хотелось сделать именно как в автомобиле — ближний и дальний свет, которые переключались бы без сюрпризов.
В качестве первого решения приобрёл (по наводке из комментариев тут на Муське) так называемую L29. Она имеется в виде как «фиксированный ближний», так и «ближний и дальний»: Universal 15W Super Bright Motorcycle LED Headlight Projector Lens for Motorcycle Racer Light Auxiliary Spotlight Lamp
Я приобрёл оба варианта, фара «только ближний» теперь установлена на электровелосипеде жены (питание напрямую от батареи 36(V) велосипеда), а вариант «ближний-дальний» я поставил себе. В качестве простой замены велофары в электровелосипеде фара подошла просто отлично — яркость сравнима с фарой автомобиля, четкая СТГ.
Но с переключением беда, когда получил свою и меня ждал сюрприз — из фары выходило только два провода и переключение осуществлялось классическим идиотским методом — краткий вкл/выкл. В качестве концепта поставил себе — свет очень понравился, но когда из-за угла выезжает встречный велосипедист — каждый раз приходилось передергивать несколько раз выключатель — дальний / дальний + ближний / ближний. Для стороннего наблюдателя это было похоже на издевательство, ты не только не выключил дальний сразу, так ещё и моргнул ему в глаза. В общем, отличная фара, но реализация всё испортила.
Для решения данной проблемы управления был заказан данный сабж. Заодно сравним со старой велофарой, L29 и Convoy S2.
На велосипеде имеется штатный свет, который включён постоянно — играет роль ДХО и дополнительного света под ноги + задний фонарь. Питание от генераторной втулки Shimano Nexus, фара Decathlon Aurora 80 lux.
Корпус целиком металлический, в комплекте крепёж, в коробке идут сразу две фары. Можно сделать себе и другу :-)
Внутренности залиты смолой, линза пластмассовая, имеется герметизирующая прокладка и термопаста. Фара легко разбирается и всегда можно доложить, если надо.
Черный провод общий, красный включает дальний, желтый ближний. При подаче питания на оба горит только дальний. То есть фара не поддерживает режим дальний + ближний.
На 12.2(V) фара потребляет 1.15(A), то есть мощность 14(Вт).
На столе фара нагревается, в пределах разумного, «рука держит». К сожалению инфракрасной камеры у меня нет, более подробно не могу сделать замеры. Сейчас на улице +13, при тестовой поездке при обтекании фары воздухом нагрева нет вообще заметного.
Фара теряет яркость и начинает мерцать при 10(V), то есть фара не будет работать от народных банок которые на 8.4(V).
Так как «обычный» велосипедный аккумулятор не подходит, полез смотреть что можно взять из 5S банок. И на Али меня ждало разочарование — банки такие есть, но с мутными отзывами, непонятной ценой, требуют нестандартное ЗУ.
И тут меня осенило — почему бы не взять аккумулятор от электроинструмента?
Я использовал аккумулятор от местной марки магазина Lidl — Parkside. Такой аккумулятор в оффлайне стоит 17 EUR и продается на каждом углу, как сам аккумулятор, так и зарядки к нему.
Сказано — сделано, распечатал адаптер для батареи. Контакты — обычные автомобильные клеммы 6.3(мм).
Пульт управления — так же печатный с двумя тумблерами — мастер и переключение дальний / ближний. Так же установлен индикатор заряда (довольно громоздкий, но я ничего более изящного не нашёл). Тумблеры оснащены резиновыми колпачками.
Материал корпуса — PETG. Исходники в конце обзора.
Заодно решил сделать функцию повербанка, что бы два раза не вставать. Использовал модуль USB QC / PD с протоколами быстрой зарядки, что бы иметь возможность заряжать так же дрон или фотик.
Собираем, устанавливаем на велосипед. Использованы стандартные 6.3(мм) штекеры. Второй штекер, который для подключения зарядки закрываем колпачком.
Убираем всё в сумку на раме, куда вся конструкция отлично помещается.
Все фотографии сделаны в ручном режиме, ISO 3200 (лес) / 800 (двор), проявка в Lightroom: WB 5500K, Shadows +40, Blacks +40.
Сабж, ближний
Сабж, дальний
Convoy S2
Двухголовая велофара
Сабж, ближний
Сабж, дальний
Convoy S2
Двухголовая велофара
Ближний свет автомобиля
Дальний свет автомобиля
Та же фотка, но с низким ISO для оценки яркости
Как видим, сабж даёт более яркое пятно прямоугольной формы, боковая засветка присутствует, но заметно меньше чем у Convoy или двухголовой фары. На практике засветки вполне достаточно, даже по глухому лесу ехать вполне комфортно.
Фара так же даёт засветку прямо вниз, под колёса.
Фото на телефон, с HDR и улучшайками.
Сравнение с L29 на электровелосипеде жены. Как видим, у сабжа более размытая СТГ и более широкий луч. Яркость аналогичная.
Получилось довольно юзабальное решение, явное переключение дальний / ближний, имеем мощный свет в лесу правильный свет когда приходится делить дорогу с другими людьми. Засветка вокруг пятна даёт достаточно деликатную подсветку знаков и окружения и при этом не слепит встречных. Желтый свет хорошо помогает на мокрой дороге или в дождь.
У фары слабо выраженный хот-спот под ноги, так что рекомендую комбинировать со штатным светом (как это сделано у меня), либо использовать дополнительное освещение.
Если вас не пугает дурацкое управление через циклическое переключение — то лучше взять L29. Она дороже, цена примерно такая же, но за одну фару, но зато там лучше с боковой и нижней подсветкой, плюс можно включить одновременно дальний+ближний.
Плюсы:
Минусы:
Всем добра и с наступившим 2022 :-)
Помогал писать обзор пушистый напарник
Исходники:
Преамбула
Каждый день езжу на велосипеде на работу, 10 километров в одну сторону, путь пролегает по ухоженным велодорожкам в лесу, тропинкам в лесу и немножко по городу. Я довольно давно уже думаю над организацией велосвета и с интересом читаю обзоры различных велофар тут на Муське. К сожалению, многие варианты обладают существенными недостатками, как правило это:
- Круглый хотспот, который светит на землю перед велосипедом и либо работает только как ближний, либо слепит встречных. Возможен колхоз в виде шторки, но тогда будет только фиксированный ближний.
- Безумное управление, типа переключение десятка режимов одной кнопкой, строба, SOS и им подобным.
- Отсутствие удобной выносной кнопки с только одной функцией — вкл/выкл дальний.
Сначала использовал Convoy S2, но от него пришлось отказаться из-за неудобного круглого и большого хотспота, его надо совсем под ноги направлять, что бы не обижать встречных, но так теряется его смысл. Далее ездил какое-то время с двухголовой батарейной вело фарой — жить можно, но хотелось большего. У фары круглый хотспот и выносная кнопка, которая на практике оказалась совершенно бесполезной.
Нужен был дальнобойный свет, который мог бы прорезать черноту леса и при этом мог переключиться на ближний при необходимости. Хотелось сделать именно как в автомобиле — ближний и дальний свет, которые переключались бы без сюрпризов.
В качестве первого решения приобрёл (по наводке из комментариев тут на Муське) так называемую L29. Она имеется в виде как «фиксированный ближний», так и «ближний и дальний»: Universal 15W Super Bright Motorcycle LED Headlight Projector Lens for Motorcycle Racer Light Auxiliary Spotlight Lamp
Я приобрёл оба варианта, фара «только ближний» теперь установлена на электровелосипеде жены (питание напрямую от батареи 36(V) велосипеда), а вариант «ближний-дальний» я поставил себе. В качестве простой замены велофары в электровелосипеде фара подошла просто отлично — яркость сравнима с фарой автомобиля, четкая СТГ.
Но с переключением беда, когда получил свою и меня ждал сюрприз — из фары выходило только два провода и переключение осуществлялось классическим идиотским методом — краткий вкл/выкл. В качестве концепта поставил себе — свет очень понравился, но когда из-за угла выезжает встречный велосипедист — каждый раз приходилось передергивать несколько раз выключатель — дальний / дальний + ближний / ближний. Для стороннего наблюдателя это было похоже на издевательство, ты не только не выключил дальний сразу, так ещё и моргнул ему в глаза. В общем, отличная фара, но реализация всё испортила.
Для решения данной проблемы управления был заказан данный сабж. Заодно сравним со старой велофарой, L29 и Convoy S2.
На велосипеде имеется штатный свет, который включён постоянно — играет роль ДХО и дополнительного света под ноги + задний фонарь. Питание от генераторной втулки Shimano Nexus, фара Decathlon Aurora 80 lux.
Фара
Корпус целиком металлический, в комплекте крепёж, в коробке идут сразу две фары. Можно сделать себе и другу :-)
Внутренности залиты смолой, линза пластмассовая, имеется герметизирующая прокладка и термопаста. Фара легко разбирается и всегда можно доложить, если надо.
Черный провод общий, красный включает дальний, желтый ближний. При подаче питания на оба горит только дальний. То есть фара не поддерживает режим дальний + ближний.
На 12.2(V) фара потребляет 1.15(A), то есть мощность 14(Вт).
На столе фара нагревается, в пределах разумного, «рука держит». К сожалению инфракрасной камеры у меня нет, более подробно не могу сделать замеры. Сейчас на улице +13, при тестовой поездке при обтекании фары воздухом нагрева нет вообще заметного.
Фара теряет яркость и начинает мерцать при 10(V), то есть фара не будет работать от народных банок которые на 8.4(V).
Питание и установка на велосипед
Так как «обычный» велосипедный аккумулятор не подходит, полез смотреть что можно взять из 5S банок. И на Али меня ждало разочарование — банки такие есть, но с мутными отзывами, непонятной ценой, требуют нестандартное ЗУ.
И тут меня осенило — почему бы не взять аккумулятор от электроинструмента?
- Широко продаются в оффлайне
- Имеют некое стабильное качество и гарантию
- Широко доступны ЗУ
- Широкий ассортимент производителей с разным сочетанием цены/качетва
- 5S банки (которые называются «20V» или «18V»)
Я использовал аккумулятор от местной марки магазина Lidl — Parkside. Такой аккумулятор в оффлайне стоит 17 EUR и продается на каждом углу, как сам аккумулятор, так и зарядки к нему.
Сказано — сделано, распечатал адаптер для батареи. Контакты — обычные автомобильные клеммы 6.3(мм).
Пульт управления — так же печатный с двумя тумблерами — мастер и переключение дальний / ближний. Так же установлен индикатор заряда (довольно громоздкий, но я ничего более изящного не нашёл). Тумблеры оснащены резиновыми колпачками.
Материал корпуса — PETG. Исходники в конце обзора.
Заодно решил сделать функцию повербанка, что бы два раза не вставать. Использовал модуль USB QC / PD с протоколами быстрой зарядки, что бы иметь возможность заряжать так же дрон или фотик.
Собираем, устанавливаем на велосипед. Использованы стандартные 6.3(мм) штекеры. Второй штекер, который для подключения зарядки закрываем колпачком.
Убираем всё в сумку на раме, куда вся конструкция отлично помещается.
Тесты
Все фотографии сделаны в ручном режиме, ISO 3200 (лес) / 800 (двор), проявка в Lightroom: WB 5500K, Shadows +40, Blacks +40.
Фотографии в лесу, глухая темень
Сабж, ближний
Сабж, дальний
Convoy S2
Двухголовая велофара
Двор, амбиентное освещение
Сабж, ближний
Сабж, дальний
Convoy S2
Двухголовая велофара
Двор, сравнение со штатным ксеноном Audi
Ближний свет автомобиля
Дальний свет автомобиля
Та же фотка, но с низким ISO для оценки яркости
Как видим, сабж даёт более яркое пятно прямоугольной формы, боковая засветка присутствует, но заметно меньше чем у Convoy или двухголовой фары. На практике засветки вполне достаточно, даже по глухому лесу ехать вполне комфортно.
Фара так же даёт засветку прямо вниз, под колёса.
Фото на телефон, с HDR и улучшайками.
Сравнение с L29 на электровелосипеде жены. Как видим, у сабжа более размытая СТГ и более широкий луч. Яркость аналогичная.
Выводы
Получилось довольно юзабальное решение, явное переключение дальний / ближний, имеем мощный свет в лесу правильный свет когда приходится делить дорогу с другими людьми. Засветка вокруг пятна даёт достаточно деликатную подсветку знаков и окружения и при этом не слепит встречных. Желтый свет хорошо помогает на мокрой дороге или в дождь.
У фары слабо выраженный хот-спот под ноги, так что рекомендую комбинировать со штатным светом (как это сделано у меня), либо использовать дополнительное освещение.
Если вас не пугает дурацкое управление через циклическое переключение — то лучше взять L29. Она дороже, цена примерно такая же, но за одну фару, но зато там лучше с боковой и нижней подсветкой, плюс можно включить одновременно дальний+ближний.
Плюсы:
- Прямоугольный хотспот, не слепящий встречных
- Предсказуемое управление
- Желтый свет, хорошо работает на мокрой дороге
- Наличие термопасты, металлический корпус, нет сильного нагрева
Минусы:
- Не работает с низковольтными батареями
- Нет режима одновременно дальний + ближний
- Внешний аккумулятор, фару нельзя снять и использовать как фонарь
- Узкий луч
Всем добра и с наступившим 2022 :-)
Помогал писать обзор пушистый напарник
Исходники:
| +56 |
7675
55
|
Самые обсуждаемые обзоры
| +79 |
4216
149
|
| +60 |
4384
74
|
Фара ужос.
Если вы про фару, то:
— ближний (яркий центр, слабая засветка вокруг него — ничего кроме этого пятна во время езды видно не будет, оно слепит) — это, извините, не ближний, а непонятно что.
— дальний (жуткие цвета, прямо радуга, которой как красками на дороге «рисуется» рельеф. Которого на самом деле нет). Странно, что у автора при движении голова не начинает кружиться.
— ну и теплоотвод не очень, если честно. Плата со светодиодом опирается на корпус краями, а посередине большая дырка. Я видел и хуже, но это слабое оправдание.
Это если не придираться (вес, заморочки с питанием и т.д.)
Ну так а фара с каким фильтром?) Я думаю в том же формате есть и другие. По весу — ну это для меня будет последний критерий)
ps: не, я не спорю, есть определенные недостатки. Но какая альтернатива за 50 евро с ближним с хорошим и широким светом и дальним с четкой СТГ все в одном флаконе? Об этом автор и писал. Вот только не надо про два конвоя писать)
Хотя я конечно привык к выносной батарее. Но там обычно столько колхоза (сварка, влагоизоляция), что если уж заморачиваться, то с хорошей фарой, а не с таким вот разноцветным компромиссом.
Жуткие цвета там не из-за фильтра, а из-за неравномерного нанесения люминофора, скорее всего. Т.е. светодиоды, фигурально говоря, полуподвального изготовления.
Светодиод не опирается на корпус краями, дырка там только с краю для проводов. Присмотритесь, возле проводов выдавлена термопаста, плата прижата целиком к корпусу.
Я добавил ещё несколько фотографий в обзор, где вроде бы более ясно видно, остальные фотки убрал под кат — фотки в глухой темноте, похоже, людей только смущают и сбивают с толку. Хотелось объективности, но получил обратное.
Поди все это еще и мелькает и трясется, когда едешь… такое было на ранних cree — просто застрелиться…
Если дырки нет, тогда замечательно, и мои извинения!
Ветка обсуждения на ЭлектроТранспорте: ссылка
Светит она хуже сабжа в целом для велосипеда.
Кроме того, нет режимов дальний/ближний — то есть эта фара просто не конкурент в классе.
Вместо СТГ — проекция кристалла. Такое себе достижение.
А что не так с проекцией кристалла? Если это решение решает поставленную перед ним задачу — то почему нет. Во всяком случае, какие есть ещё варианты?
Он зовется «Украина»
Но седло от унитаза,
А педаль от пианино.
Все потырили друзья,
В двух местах сломали раму,
Ну и пусть себе смеются,
Металлисты, наркоманы
Или это о границе изображения кристалла?
Что за бред вообще?
А у меня абсолютно штатный галоген, но я постоянно страдаю из-за ксенонщиков, потому что машина низкая.
И очень бы хотелось, чтобы все эти интернетные бойцы за четкость СТГ, тратили бы свои силы на то, чтобы подойти и пояснить за нее пацанчикам на районе, а не здесь в белых плащах выступали. Ибо каждый тред про любое освещение из-за них превращается в помойку, только толку от этого с гулькин хрен.
Я что-то не углядел, где здесь этот момент обсуждали, и откуда можно черпать факты.
Во-вторых, даже если интернет бойцы и молчат IRL (что пока что ещё спорное утверждение), это совершенно не значит, что стоит молчать и тут. Наоборот: чем больше общество высказывается в защиту своих норм жизни, тем лучше это общество живёт.
А пока получается, что эти высказывания болезненны персонально для Вас. От чего закрадываются сомнения относительно того, на какой Вы стороне баррикад.
Когда-то пробовал, пару раз въехал в лужу, пару раз в кусты, с тех пор езжу с головным фонарём.
Может, я чего-то не понимаю?
Пульт легко адаптируется на левую сторону — достаточно только отзеркалить корпус и крышку перед печатью.
В целом, если переключать редко то жить можно. У меня в лесу и по велодорожкам много народу катается, я уже через пару дней покатушек был не в восторге от этого.
Раз уж такая тяга к «неослеплению», дальнему-ближнему, то за эти деньги можно было просто установить два конвоя.
Один бы через TIR светил «под ноги», а другой был бы «дальником» с выносной кнопкой:
Итого:
— Никакого колхоза, дальний и ближний.
— Безумно удобное управлкение.
— Выносная кнопка с одной функцией «вкл-выкл» дальний.
— Работает с низковольтными батареями.
— Есть режим одновременно дальний + ближний ))
Я так и не понял где у ТСа ближний свет? С таким ближним, который не светит «под ноги», я бы кататься не рискнул, глаза «вытекут» через пол часа поездки.
— Управление не будет строго детерменированным. Фонарик при частом переключении начнёт переключать режимы, цели иметь ближний и дальний по кнопке без сюрпризов не будет достигнута.
— Нужно следить уже за двумя батареями сразу.
— Малое время работы на одной банке.
— Меньшая чем у сабжа яркость и дальность освещения вперёд.
— Белый свет слепнет на мокрой дороге.
Мне серьёзно не нравится спот у конвоя в качестве велофары. Фотографии не передают реальной картины, но у него засветка слишком широкая и для «ближнего» его надо очень уж низко опускать, и тогда смысл вообще теряется. В ночном лесу будет очень некомфортно.
"— Меньшая чем у сабжа яркость и дальность освещения вперёд."
Однако достаточная, чтобы выжечь глаза любому человеку )) Напомню что их два, а не он один )
Поднимите руку кому не хватает яркости и дальности освещения конвоя? ))
Если ещё больше дальность сделать, надо с биноклем ездить ))
Батарея вообще философский вопрос — тягать с собой всё время избыточную тяжесть, которая понадобится на пятой поездке — ну такое. Можно и автомобильный на багажник приделать ))
Проблема спотов и засветок давно решена с живыми примерами:
Козырьки из пивной банки.
mysku.club/blog/aliexpress/72769.html
Линзы.
mysku.club/blog/aliexpress/33368.html
От конвоя нельзя легко отделаться ))
У вас вполне разумные аргументы, я с ними не могу спорить. Собственно я не писал что конвой плохой, это отличный фонарик, просто мне не очень подошёл в моих реалиях. Я ездил с ним месяцев наверное шесть и в итоге остановился на том, что его надо либо чуть ли не вертикально вниз наклонять, либо лица встречных людей озаряются хотспотом, а не добрыми мыслями. Зато он отлично подходит для города и небольших покатушек.
Света он даёт прилично, но всё-таки не больше, чем может дать фонарик на одной 18650 банке, а если городить питание, козырьки, линзу, потом ещё постоянно менять аккумы — я решил что в моём случае стационарная система будет лучше.
Яркости надо довольно много, в глухом лесу очень темно, плюс хорошо бы видеть встречных людей и животных типа кабанов издалека. Это одна из причин, почему щас у меня такой прожектор.
Но не в колхоз, а просто на двуствольную фару на 2x16850 2400лм. Велодорожек у нас нет, светить некому — езжу просто вот как солнечным днём, особенно в лесу, а магнитная зарядка решает проблему смены аккумуляторов — дольше, чем светит фонарь на максимуме, я не езжу, и вынимать их не нужно для зарядки. А две кнопки + и — спасают от цикличного переключения режимов )
Единственное что — а фара должна быть так высоко на руле? Не зря ведь производители великов ставят её примерно тут:
Думаю такая позиция ещё больше снижает ослепление пешекотов ))
Нужна фара с правильной геометрией, наличием дальнего и ближнего, и не-всратым управлением с 50 режимами по кругу.
Если подскажете хорошие варианты на посмотреть — буду благодарен.
Возможно когда-нибудь найду свой идеал или хотя бы что-то пригодное для относительно простой переделки.
1) с какой скоростью вы ездите на велосипеде в тумане?
2) что за необходимость в передвижении именно на велосипеде ??
даже кот своими действиями пытается сказать: «Хозяин, сиди дома!»
Естественно, в моём случае она не используется как ПТФ а как дальнобойный свет для перемещения по лесу. Скорость у меня обычная для велосипеда, около 20 км/ч на ровной дороге.
На велосипеде передвигаюсь потому что это полезно и мне нравится.
Что касается сабжа, то я на фото увидел ужас, уж извините.
Я сам засматриваюсь на Ravemen CR1000 за ~$70. Раньше ездил с конвоем пока не понял что он жутко слепит прохожих
Я тоже хотел компилятора, но не успел.
1. дешевле в 2 раза.
2. пятно света отлично подходит для обычной езды на веле. да, если нужен свет для велогонщика, который летит по шоссе 50 км/ч, то конвой не подойдёт. в остальных случаях — хорошо всё видно и под носом и по бокам и впереди.
По поводу пятна у сабжевого, у меня такое чувство что с ним ездить не безопасно, когда под носом полная темень, особенно в лесу.
3. про ослепление встречных — а вы не думали что чем заметнее велосипед в потоке, тем безопаснее? и плевать что кому то там неприятно, безопасность важнее.
4. по поводу режимов — по мне самый удобный вариант — мин/средний/макс/строб. как пример я еду по дороге на среднем, если едет встречка с дальним, я включаю макс. в большинстве случаев машина переключается на ближний, ну а для того 1% который не хочет переключатся есть строб — тут прям вобще хорошо помогает))
5. качество конвоя прошло испытание временем, а что по поводу сабжа?
6. ненужно никакого колхоза с аккумуляторами. просто берешь с собой запас 18650 на сколько нужно и в случае разрядки меняешь.
7. я ничего не забыл?
По носом у него нет полной темени, боковая засветка находится на комфортном уровне, о чём писал в обзоре.
Это работает только до определенного момента. Если встречные ничего кроме яркого солнца вашей фары не видят то безопасность точно ниже чем могла бы быть. Баланс должен быть, для этого по-идее и делают СТГ.
Ну, тут кому как удобнее. Я наоборот, выкинул наконец бесполезные режимы — езжу только по велодорожкам и разъезжаюсь только с другими велосипедистами.
Время покажет. Как минимум производитель озаботился герметизацией продукта и термопастой.
Не вижу разницы. Аккумуляторов от инструмента можно тоже взять сколько нужно и менять на ходу. Кроме того, делать это надо реже, маленькой батареи из Лидла хватает примерно на 8 часов работы.
очень большой контраст основного пучка и засветки делают эту засветку очень неприятной, имхо.
У меня это работает на практике с конвоем, и ттт не было проблем. может быть если взять дальнобойник и светить водилам в глаза, тогда начнутся проблемы.
ну прям завидую, у меня в городе велодорожек почти нет, а если есть, то там спецом ходят люди, как будто там мёдом намазано. Но опять же могу сказать из своей практики, когда еду по тротуару, люди быстрее расходятся когда свет мощнее ослепляет. когда стоит минимальный режим — всем по барабану.
Контраст да, есть, поэтому надо её регулировать «под горизонт», в итоге ближний свет светит метров на 20 вперёд, а дальний получается просто вперёд, как прожектор, когда никого нет впереди.
Да, у нас тут совсем другая культура и велосипеды вообще, я живу в Германии и езжу со своим пепелацем по Шварцвальду. Тут развитая сеть велодорожек и уделяется много внимания культуре вождения. Например, экзамен на права не сдашь, если не будешь перед каждым поворотом поворачивать голову на 180 градусов, иначе ты можешь не заметить велосипедиста.
Сделал сам и поделился, если ему удобно — то отлично.
Моё ИМХО:
1. судя по виду фара предназначена для крепления очень низко, как на эл. самокатах на колесе, а не на руле
2. распределение света не нравится — должен быть мягкий спот перед колесом и пучок вдаль
3. тумблеры — не очень решение — лучше кнопки под большой палец левой или правой руки
4. акум удобнее, когда в фаре
5. судя по виду очень тяжёлая
Что до режимов — давно хочу дописать прошивку, где будет так:
клик — вкл/выкл
двойной — ближний/дальний
удержание — рампинг текущего режима с памятью
двойной из выкл — дневной бриз
тройной из выкл — остаток заряда 5 мыргами
Опять же, корпус сам сделал, разобрался с управлением. Человеку уважуха! Но вот фара… фара г.но.
Я тоже в Германии, тоже езжу по велодорожкам (на самокате. Велосипед есть, но он для леса). Купил на самокат простецкий фонарик (Gaciron V9SP), направил его в асфальт, чтобы не слепить — меня видно, а мне света и не надо — фонари освещения на улицах работают.
Для вела есть слегка модифицированные «оригинальные» Yinding YD-2XU2 — один «ближний» (с тиркой 15х45 градусов), другой «дальний» (с тиркой 10 градусов — таких уже не купить, но есть 15 градусов) и третий на шлеме (одна тирка такая, другая такая). Фары по 59 грамм. Вывел им кнопки на руль. Кнопки — из далекой эпохи, когда все знали, что такое Cateye. Артикул 169-9200.
Аккумуляторы — какие-то 21700 (вроде самсунь, не уверен, давно покупал. На nkon).
Разъемы JAE MX19.
Дальний на людях не включаю. Ближний никого не беспокоит.
Тяжеленный линзованный ужас с проекцией COB на землю/пешехода в жизни не купил бы — тяжеленная, яркое это пятно слепит, да еще и питание надо городить нестандартное (все-таки у обычного велосвета с внешним питанием стандарт де-факто — литий 7,2 вольта). Ближний-дальний одновременно не включить… чего там говорить. Работа проделана большая, но фара — фара ни о чем, уж извините.
Тут сложно спорить, многое адаптированно именно под мои условия, мне нужен был именно такой дальнобойный прожектор, из-за того что «сильно-хотспотовые» решения в лесу давали на мой взгляд довольно некомфортный ареал.
Ближний-дальний не включить одновременно, это да. Но недостаток это — тоже вопрос хороший. Забавно, что я до получения самой фары пультик спроектировал (когда ещё ездил на L29) и не знал что там только раздельный выбор, но пультик сразу был рассчитан только на раздельный дальний/ближний. Такая идея возникла из-за того что как раз на L29 включить можно, но я ни разу на практике не пользовался — засветка вниз есть от обоих режимов, и одновременно гонять — только батарею всаживать — пришёл к такому выводу.
L29 кстати вот реально намного лучше, у неё лучше боковая засветка и вниз, Фрау просто в восторге. Я бы оставил и у себя тоже, но как всегда — всратое управление полностью сводит на нет все преимущества.
Мягкого спота да, не наблидается. Фара даёт заметную засветку и ряд полос под колесо, опять же, на фото не передать: конечно оно намного слабее оного у Конвоя например, но вполне нормально.
Я думал поставить кнопки, но их неудобно нажимать в перчатках, кроме того тумблеры мне просто больше нравятся, так же можно определить положение на ощупь. Резиновые колпачки прикольные.
Да, я забыл это в минусы добавить — эту фару нельзя снять и использовать как фонарь.
Вес фары 188 грамм.
Что касается самого сабжа. Я редко езжу на велике. Покупал несколько вариантов именно велосвета для самоката сяоми, родного не хватает. И пришел к выводу, что лучше двух конвоев S2+ на руле, в народных резиновых креплениях — нету ничего лучше ))) Специально брал с максимальным количеством драйверов, и когда по немецкому лесу ночью несешься на самокате, со стороны очень впечатляет ))
Спасибо за подробный обзор!
Я не добавлял его в обзор, предполагая что каждый просто выберет подходящий по вкусу под свою любимую / доступную / подходящую батарею.