DeAgostini №35 МИГ-17 Легендарные самолёты

Выбор модели. Склеивая сборные модели, я прекрасно понимаю, что не у всех хватит отчаянного терпения заниматься этим кропотливым делом, а тем более довести все до завершающей стадии с покраской, наклейкой декалей, и всех остальных финишных операций. У кого-то остаются модели просто собранные, или же не совсем до собранные, иногда и не покрашенные. А ведь хочется иметь на столе или на полке красивую модель легендарного самолета с красивой аккуратной окраской, опознавательными знаками, бортовым номером, эмблемами и тех надписями.
Я хотел рассказать о самом легендарном и широко распространенном советском реактивном истребителе в исполнении модели фирмы «Звезда» МиГ-17 в масштабе 1:72. И это очень достойная модель. Но подумав решил, что лучше поделиться впечатлениями об уже готовой модели. Которую не нужно собирать, она уже готова и покрашена, и по большому счету не боится падений, т.к. металлическая. И даже уже стоит на подставочке – в полете. Кому интересно – прошу под кат.
Сначала о самой модели, затем об истории. Несколько лет назад у компании Deagostini выходила очень интересная журнальная серия «Легендарные самолеты». В каждый выпуск журнала входила коллекционная модель описываемого самолета, которая создана из металла. Только мелкие детали изготовлены из пластмассы. Предусмотрена специальная пластиковая подставка. Все прилагаемые к журналу мини-модели легендарных самолетов помещаются в блистерные упаковки и поэтому они не боятся падений и ударов.
В данном коллекционном издании можно почерпнуть массу интересные фактов из истории создания, испытания, эксплуатации и боевого применения самых известных боевых самолетов 20-21 столетий, которые стали настоящей гордостью отечественного самолетостроения.
Такая журнальная коллекция способна стать гордостью каждого коллекционера, интересующегося авиацией. Можно было углубиться не только в историю, но и в современность боевой авиации СССР и России. Сделать неплохую домашнюю коллекцию на любую тематику.
И в данное время можно приобрести эти модели, например, у Wildberries. Согласен, что цена немного зашкаливает, но это же коллекционные издания и готовая модель. За эту сумму можно купить неплохую сборную. Но опять возвращаюсь к тому, что не всем интересно собирать.
А вот покрасить уже существующую, даже кисточками – это интересно.
Модель самолета отлита из легких сплавов с добавлением пластмассовых деталей. Две половинки соединены винтом.
В нижней части есть отверстие для фиксации модели на подставке. Если честно, то держится не очень, если периодически снимать самолетик с подставки. Капелька клея не помешает.
Отлита модель неплохо. Есть расшивка имитирующая руль поворота, рули высоты, элероны, закрылки и технологические лючки.
Фонарь кабины сделан правильно и аккуратно.
Снять его не получилось. Пришлось закрывать скотчем
Модель масштабна: 1:103. Ну округляя возьмем 1:100. Все равно неплохо. В «сотом» масштабе хватает моделей, чтобы поставить рядом. Причем и самых современных, из варианта уже готовых: Су-35, Су-34, Су-57, МиГ-29, МиГ-35; американские F-4, F-15, F-16, F-22 и т.д. Их можно поставить рядом и сравнить. У меня к сожалению китайские металлические модели МиГ-17 и Фантом не масштабны, а очень жаль.
Самолет МиГ-17 – это настоящая легенда. Обычно говорят стереотип — «самолет-солдат» и применительно к предшествующей модели МиГ-15. Есть мнение что МиГ-17 остался в тени своего знаменитого предшественника МиГ-15. Я с этим категорически не согласен. По большому счету МиГ-15 – это этап массового перехода советских ВВС от уже совершенной поршневой истребительной авиации Ла-9, Ла-11, Як-9М, Як-3 к реактивной. Первые «ласточки» в виде МиГ-9, Як-15, Ла-15 никто по сути в войсках и не осваивал. Миг-15 – это совсем другое дело: мощный фундамент начала эксплуатации реактивной боевой авиации. А МиГ-17, первый полет которого состоялся 14 января 1950 года – это усовершенствованный вариант МиГ-15. Задачи истребителя тех времен перехватывать «Летающие крепости» вооруженные ядерными бомбами. И с этим МиГ-15, справлялись успешно: Б-29 горели и очень хорошо. 15-й МиГ занял свою достойную нишу в истории истребительной авиации, показав в Корее, что там, где не справляется совершенная поршневая истребительная авиация, реактивная всегда достанет все «летающие крепости», так что ядерная бомбардировка основных городов СССР откладывалась.
Но нужно было идти дальше. Начались работы над усовершенствованием МиГ-15. Чуть удлинили фюзеляж, увеличили угол стреловидности крыла и стабилизаторов, поставили более совершенный уже отработанный на предыдущих моделях двигатель – и получили достойный образец, который завершал этап истребителей первого поколения.
МиГ-17 уже близко подошел к сверхзвуку, но схема эта дальше уже не работала – нужны были другие подходы и аэродинамические формы, конструкции других более мощных двигателей.
Количество выпущенных МиГ-17 превысило десять тысяч единиц, он стал основной фундаментальной единицей реактивной авиации в десятках стран мира. Только в СССР было задействовано пять авиационных заводов по выпуску 17-й модели МиГа.
На первый взгляд, эти две модели очень похожи, но детали показывают, что это совершенно разные самолеты.
Наиболее заметным отличием является угол стреловидности крыла, который был изменен с 35 градусов на МиГ-15 до 45 градусов на МиГ-17, благодаря чему последний способен летать с большими скоростями. Причем у МиГ-15 при достижении предельных скоростей, воздушные тормоза открывались автоматически чтобы не дать самолету превысить 0,92 Маха. А у 17-го при оснащении двигателя форсажными камерами можно было приблизиться к сверхзвуковой скорости.
Поэтому МиГ-17 — более совершенный истребитель первого покаления, как в техническом плане, так и с точки зрения характеристик, связанных с высокоскоростным полетом.
Миг-17 оказался заметно быстрее и скороподъемнее, чем его предшественник МиГ-15. А также лучше управлялся на больших скоростях. При этом МиГ-17 был надежен, сравнительно прост в управлении и неприхотлив в обслуживании на земле. Поэтому он и стал одним из самых массовых истребителей мира.
МиГ-17 принимал участие во многих войнах во второй половине ХХ века, в первую очередь во Вьетнамской войне в 1960-х годах, во время которой он вел воздушные бои с американскими истребителями.
Он даже установил рекорд по уничтожению более новых и совершенных американских самолетов.
История эксплуатации и боевого применения у этого истребителя очень яркая.
МиГ-17 стал одним из самых экспортируемых военных самолетов своего времени, истребители данного типа состояли на вооружении ВВС стран Восточной Европы, Ближнего Востока, Африки и Азии. В Польше последние истребители- бомбардировщики Lim-б сняли с вооружения лишь в начале 1990-х годов.

Первые МиГ-17 предназначались для завоевания превосходства в воздухе и эскортирования бомбардировщиков днем в простых метеоусловиях. В сравнении с МиГ-15 летные характеристики и техника пилотирования МиГ-17 изменились не сильно, за исключением поведения самолета в диапазоне высоких околозвуковых и трансзвуковых скоростей. Для пилотов освоить МиГ-17 после полетов на МиГ-15 проблемы не составляло. На переучивание отводилось всего пять недель.
Именно на этом самолете должен был уйти Ю.А.Гагарин в свой крайний полет. Он стоял на аэродроме уже заправленный и готовый к вылету. Но руководители полетов подстраховались и отправили его на МиГ-15 УТИ с опытным летчиком для проверки техники пилотирования, т.к. в предыдущем полете у Гагарина было два захода на посадку. А дальше – подвесные баки (которые тоже сыграли свою роковую роль), снижающие возможность по перегрузке и выходу из штопора, и цепь трагических случайностей.
Ю.А. Гагарин с моделью самолета Як-18 на котором впервые поднялся в воздух.
На МиГ-17, а это было впервые в мире, строевой военный летчик пролетел под коммунальным мостом города Новосибирска. Кстати в этом же городе на авиационном заводе выпускался и МиГ-17. Рекорд этот пролета под мостом на реактивном истребителе до сих пор никто не повторил.
Миг-17 успешно действовали с грунтовых аэродромов, которых создано было достаточно много для защиты мирного неба. Время реагирования на угрозу или нарушения границы было минимальным.
Вначале МиГ-17 поступили на вооружение ВВС только трех стран Варшавского договора. Первыми в 1953 году их получили ВВС Болгарии. В конце 1955 года небольшое количество получила Польша, а в 1957 году — ГДР. МиГ-17 ВВС СССР и стран Варшавского договора неоднократно поднимались на перехват самолетов-разведчиков НАТО. Эффективность МиГ-17Ф при нанесении ударов по наземным целям была сопоставима с эффективностью Су-7 ранних модификаций. Поэтому некоторые полки частично перевооружили с Су-7 на МиГ-17Ф.
С появлением более совершенных модификаций МиГ-17 начали поставляться на экспорт. В 1957 году эти самолеты получил Афганистан. Истребители также поступили на вооружение ВВС Китая, Кубы, Марокко, Монголии, Мозамбика и Шри- Ланки.

МиГ-17Ф участвовали во многих вооруженных конфликтах по всему миру. Боевое крещение эти самолеты приняли в арабо-израильской войне 1956 года.
В марте 1963 года МиГ-17Ф ВВС Северного Йемена принимали участие в воздушных боях с самолетами ВВС Южного Йемена.

В период арабо-израильской войны 1957 года МиГ-17Ф ВВС Египта наносили ракетно-бомбовые удары по наземным целям. Самолеты МиГ-17 ВВС Египта и Сирии принимали самое активное участие в большинстве ближневосточных войн, включая войну 1973 года.
Едва ли не самой яркой страницей в боевой карьере истребителя МиГ-17Ф стала война во Вьетнаме. МиГ -17Ф стал первым реактивным истребителем ВВС ДРВ.
Первые МиГ-17Ф Северный Вьетнам получил 6 августа 1964 года. Но фактически это были не МиГ-17Ф, a J-5 китайской постройки.
В 1972 году два вьетнамских МиГ-17 с двумя 250-кг бомбами под каждым истребителем смогли атаковать эсминец США Higbee, попасть ему в башню, и уйти без потерь, несмотря на заявление США о сбитом самолете. Впервые со Второй мировой войны корабль США был повреждён атакой с воздуха.

Интерес к МиГ-17 ВВС США проявляли до конца 1980-х годов. В 1988 году небольшая фирма «Combat Core Certification Professional», специализировавшаяся на закупках самолетов МиГ для музеев и авиашоу, купила в Польше самолеты Lim-5 (МиГ-17Ф) и Lim-бМ (МиГ-17ПФ). Купленные МиГи планировалось использовать и в учебных воздушных боях.

И наконец с Миг-17 строевые летчики пересаживались на более современные самолеты второго и третьего поколения: МиГ-25, Су-15, Миг-23. Так что фундамент для освоения новых совершенных моделей истребителей был хороший.

Что касается модели. Она серебристого цвета, в полетной компоновке, т.е. с убранными шасси и минимальной деталировки.
Что можно с ним сделать? Ну конечно покрасить, причем схем и вариантов окраски просто очень много. Мне понравился стандартный советский камуфляж
Его и решил нанести на модель. Цвета стандартные: песочный, зеленый, коричневый.
Истребители ПВО СССР имели одинаковую серебристую окраску (лак на алюминиевой пудре), это отражено и в моделях в DeAgostini «Легендарные самолёты»
Но были камуфлированными «чистые» перехватчики ПВО, например, Су-15
Во Вьетнаме МиГ-17 имел и серебристую и камуфляжную окраску для перехвата из засад. Были очень красочные рисунки, похожие на фотографии: камуфлированный в тигровую окраску МиГ-17 летит по устью Меконга прижимаясь к самой воде у самой кромки тропического леса, и готовится встретиться с Фантомом. К сожалению найти их не смог.
Итак, модель не обезжиривал и не грунтовал, а это совершенно зря. Сначала покрасил весь самолет в светло-серо голубой цвет, а затем нанес камуфляж. Из фирменных красок была только Тамия: XF-59 песочно-желтый (Desert Yellow). Из всех модельных красок Тамия мне нравится больше всего, независимо как красить кисточкой или аэрографом. Правда баночки стали поменьше чем 20 лет назад.
Остальные краски обычные акриловые DECOLA. Обычные, среднего качества, для аэрографа желательно фильтровать.
Самолет покрашен остались декали.
С декалями немного просчитался по масштабности. В 100-м масштабе не нашлось. Использовал от Як-130.
Очень неплохие декали:
www.ozon.ru/product/dekol-yakovlev-yak-130-v-masshtabe-1-72-proizvodstva-firmy-begemot-1561989981/
Модельку пришлось приклеить к подставочке.
В любом случае результатом я доволен.
Правильного выбора и удачных покупок!