Портативное автомобильное пусковое устройство iMars J01
- Цена: $33.99 (с купоном 935d63)
- Перейти в магазин
Всем привет! Недавно публиковал акцию на данную модель, но из-за невнимательности ввел часть читателей в заблуждение по поводу рабочего напряжения, т.к. не заметил лишний балансировочный провод, так что решил исправиться, заодно и написать об устройстве подробнее. А еще в данный момент они есть в RU складе и с купоном ценник опускается до $33.99 с учетом быстрой доставки. С поинтами еще дешевле($29.59).
Пакет не фотографировал, так что сразу коробка
С обратной стороны
Отсеки разделены картонкой, со временем всё это дело мнется, рвется, так что таскать долго в ней не получится
В комплекте основной модуль, «крокодилы» с коробочкой защиты, макулатурка и microUSB шнурок для зарядки
Сверху расположен индикатор зарядка и одна кнопка для его активации/включение фонарика
Снизу продублированы характеристики
На передней грани разместили 7мм светодиод с рассеивающей линзой
Думал будет хуже светить, но для подкапотного пространства ночью хватит вполне
Под резиновой заглушкой разъем для подключения силовых проводов, USB выход и гнездо microUSB для зарядки
Блок защиты силовых проводов от переплюсовки и перегрузки. Есть кнопка принудительной активации
На выходе 16В, а значит внутри сборка аккумуляторов 4S, а не 3S как я писал в акции
Клещи на вид нормальные, между собой случайно замкнуть не получится
Контактные площадки соединены друг с другом
В обычной ситуации достаточно подключить силовые провода к сабжу, крокодилы накинуть на аккумулятор, либо клеммы автомобиля и можно заводить, автоматика сама отработает как положено, но если аккумулятор совсем сел, необходимо зажать кнопку в нижней части блока защиты пока не услышим щелчок реле и писк, сигнализирующий о включении подачи напряжения.
В акции я обозвал данное устройство пуско-зарядным и это многим не понравилось, тем не менее без скидывания клемм я всегда оставляю модуль подключенным на несколько минут перед тем как пробовать заводить двигатель. Дело в том, что даже не сильно севший аккумулятор будет нагружать цепь, в моем случае ВАЗ 2111 кушал 10 Ампер и это без включения зажигания, но спустя несколько минут ток заметно падает, да и аккумулятор успевает малость освежиться, что упрощает дальнейшие мучения стартером.
А если аккумулятор совсем помрет, ток прыгает выше 30А и держится на высоком уровне довольно долго, зато через 10 минут можно отключить сабж и заводить как обычно. Как по мне, вполне похоже на режим зарядки, такой Квик Чардж для автомобиля )
На всех автомобилях токовые клещи зашкаливают за свой потолок 600А, но что-то мне подсказывает, что это происходит из-за специфики потребления стартером, когда щетки питаю катушку на довольно низкой частоте, создавая резкие выбросы. Ну это очень грубо говоря, кто в теме — поправьте в комментариях )
Гифки не очень показательны, поэтому снял два коротких видео с тестированием на ВАЗе и Газели
Что касается USB выхода, он спокойно держит ток до 2.5А, после чего уходит в защиту
Заявленные 13800мАч емкости приведены к 3.7В, соответственно, при прямом подключении для 16В будет примерно 3500мАч. После полного разряда зарядка занимает около 10 часов током 1.5-1.8А.
После обзора denn333 провел и у себя тестирование емкости, действительно, сабж выдает около 30Втч вместо 50.
Корпус на шурупах, разбирается легко
Если присмотреться, видно 4 балансировочных провода, маркировку элементов видно хорошо
В модуле защиты нет предохранителя как в старых версиях, вместо этого установлена полноценная плата
Реле слабовато, но за всё время заведено с десяток автомобилей и пока ничего не сгорело
Кто-то говорит, что использование подобных устройств не практично, кому-то они кажутся удобной альтернативой как для «прикуривания» севшего аккумулятора, так и питания не очень мощных потребителей вроде пылесоса, насоса, выносной фары и т.д.
К силовой части конечно есть вопросы, как не плавятся провода, почему не сгорают контакты реле, учитывая токи, протекающие при активации стартера, насколько хватит ресурса аккумуляторов в таких условиях эксплуатации? Я не знаю, эта штука просто работает и с осени выручила несколько человек, так что свое существование пока оправдывает.
Характеристики
Производитель: iMars
Модель: J01
Емкость: 13800мАч
Ток нагрузки: 500A
Пиковый ток нагрузки: 1000A
Вход microUSB: 5В 1.6A
USB выходы: 5В 2.1A
Overload Protection: ≦ 13В ± 0.3В
Rear Load Protection: ≧ 12.6В ± 0.3В
Фонарик: Обычный режим, SOS, Стробоскоп)
Индикация заряда: Есть
Размеры: 155*88*34мм
Вес: 350г
Рабочая температура: -20℃~+70℃
Влагозащита: IP66
Защита платы: 8 типов защит
Сертификация: CE / FCC / RoHs/ UL Certified / UN38.3
Распаковка и внешний вид
Пакет не фотографировал, так что сразу коробка
С обратной стороны
Отсеки разделены картонкой, со временем всё это дело мнется, рвется, так что таскать долго в ней не получится
В комплекте основной модуль, «крокодилы» с коробочкой защиты, макулатурка и microUSB шнурок для зарядки
Сверху расположен индикатор зарядка и одна кнопка для его активации/включение фонарика
Снизу продублированы характеристики
На передней грани разместили 7мм светодиод с рассеивающей линзой
Думал будет хуже светить, но для подкапотного пространства ночью хватит вполне
Под резиновой заглушкой разъем для подключения силовых проводов, USB выход и гнездо microUSB для зарядки
Блок защиты силовых проводов от переплюсовки и перегрузки. Есть кнопка принудительной активации
На выходе 16В, а значит внутри сборка аккумуляторов 4S, а не 3S как я писал в акции
Клещи на вид нормальные, между собой случайно замкнуть не получится
Контактные площадки соединены друг с другом
Функционал
В обычной ситуации достаточно подключить силовые провода к сабжу, крокодилы накинуть на аккумулятор, либо клеммы автомобиля и можно заводить, автоматика сама отработает как положено, но если аккумулятор совсем сел, необходимо зажать кнопку в нижней части блока защиты пока не услышим щелчок реле и писк, сигнализирующий о включении подачи напряжения.
В акции я обозвал данное устройство пуско-зарядным и это многим не понравилось, тем не менее без скидывания клемм я всегда оставляю модуль подключенным на несколько минут перед тем как пробовать заводить двигатель. Дело в том, что даже не сильно севший аккумулятор будет нагружать цепь, в моем случае ВАЗ 2111 кушал 10 Ампер и это без включения зажигания, но спустя несколько минут ток заметно падает, да и аккумулятор успевает малость освежиться, что упрощает дальнейшие мучения стартером.
А если аккумулятор совсем помрет, ток прыгает выше 30А и держится на высоком уровне довольно долго, зато через 10 минут можно отключить сабж и заводить как обычно. Как по мне, вполне похоже на режим зарядки, такой Квик Чардж для автомобиля )
На всех автомобилях токовые клещи зашкаливают за свой потолок 600А, но что-то мне подсказывает, что это происходит из-за специфики потребления стартером, когда щетки питаю катушку на довольно низкой частоте, создавая резкие выбросы. Ну это очень грубо говоря, кто в теме — поправьте в комментариях )
Гифки не очень показательны, поэтому снял два коротких видео с тестированием на ВАЗе и Газели
Что касается USB выхода, он спокойно держит ток до 2.5А, после чего уходит в защиту
Заявленные 13800мАч емкости приведены к 3.7В, соответственно, при прямом подключении для 16В будет примерно 3500мАч. После полного разряда зарядка занимает около 10 часов током 1.5-1.8А.
После обзора denn333 провел и у себя тестирование емкости, действительно, сабж выдает около 30Втч вместо 50.
Внутренний мир
Корпус на шурупах, разбирается легко
Если присмотреться, видно 4 балансировочных провода, маркировку элементов видно хорошо
В модуле защиты нет предохранителя как в старых версиях, вместо этого установлена полноценная плата
Реле слабовато, но за всё время заведено с десяток автомобилей и пока ничего не сгорело
Итоги
Кто-то говорит, что использование подобных устройств не практично, кому-то они кажутся удобной альтернативой как для «прикуривания» севшего аккумулятора, так и питания не очень мощных потребителей вроде пылесоса, насоса, выносной фары и т.д.
К силовой части конечно есть вопросы, как не плавятся провода, почему не сгорают контакты реле, учитывая токи, протекающие при активации стартера, насколько хватит ресурса аккумуляторов в таких условиях эксплуатации? Я не знаю, эта штука просто работает и с осени выручила несколько человек, так что свое существование пока оправдывает.
Самые обсуждаемые обзоры
| +73 |
3606
145
|
| +32 |
2825
55
|
| +53 |
3798
69
|
Увы, в соседнем обзоре правильно сказали: как правило, такие устройства нужны зимой. И не всегда — у дома. Возить с собой литий зимой — это почти однозначно, во-первых, «убить» его за 1-2 сезона (да, я знаю, что «его только заряжать при минусе нельзя»; но вот беда — и разряжать порою тоже), во-вторых (и это важнее) — в момент, когда он понадобится, он будет замёрзшим и, как следствие, потерявшим значительную часть ёмкости и не способным отдать нужный ток. Да ещё нужно не забывать его регулярно приносить домой, согревать, заряжать… А носить постоянно с собой… Понятно, что не вариант.
Так что нет ничего лучше хорошего аккумулятора и исправного генератора.
Да за эти 7 лет, сдохнет несколько банок лития, выходит дороже и не практичнее.
Надо купить нормальный аккумулятор на 7 лет и не надо заниматься чепухой, таскать с собой всякую фигню. ;-)))
Мне хватит одного раза завести автомобиль ночью в поле, чтобы данное устройство окупилось с лихвой, ситуации то разные бывают. Вышли Вы по делам ненадолго и задержались, забыв, что свет выключили. Это конечно форс-мажор, но у меня за 10 лет за рулем таких ситуаций было не так уж мало.
Проблемы с проводкой нужно решать, а не «прикуривать» авто каждый раз.
Так кто ж спорит, но с севшим аккумулятором сложно что-то решить. Если есть возможность завести и добраться до гаража, почему бы не воспользоваться ей?
Я лучше промолчу. :) «Я же говорил: место проклятое, а ты — руки из *опы, руки из *опы!»©
В этом случае, как я уже сказал, решает электронное реле.
P. S.: Справедливости ради: подобное «странное» решение встречается у многих авто. У Ford Focus 2 не отключается прикуриватель, у многих — фары… Мне с моим авто 2006 года, который при постановке на охрану отключает всё (если не включить принудительно), а через 20 минут — всё, кроме аварийки… Это более чем странно.
Уж лучше взять двух-пятилетнего «немца»(японцы испортились), чем новый ВАЗ.
Приехали вы к друзьям в баню частную. Заглушили, дверь открыли, вылезли… и тут как набегут друзья-товарищи с пузырями на перевес, да стаканами переполненными. И как начнут приветствовать да восторгаться. Увлекут до предбанничка, забудете не то что сигу включить, — дверь не закроете. Да и кого страшиться-то, свои кругом. Чужих нету. А следом и женщины красивые подтянутся, разговоры душевные начнутся, напитки-закуски…
Пишу, а сам слюну сглатываю, до чего ностальгия пробивает…
Ну туда-сюда, тыр-пыр-в растопыр. Время-то и пролетело, а АКБ разрядился. Машинка только жалобно мяукает.
От тут-то бы пускач и пригодился, кабы кто знал, да с собой его взял ;)
Это всё фантазия моя была, а в жизни так бывает, как никому и ни в какой фантазии не привидится.
Не бывает такого.
Не будет у меня такого. 20 минут — и выключится всё: свет, магнитола, панель приборов, и т. д.
Так что даже в такой фантастической гипотетической ситуации я заведусь сам.
А теперь сойдите с постамента в центре Вселенной!
С попогрейкой вопрос решил, если кому интересно, купил у китайцев блок автоматического включения ДХО и встроил его в обогреватель.
Осталось решить во светом в салоне, думаю поискать реле с таймером чтобы свет автоматически выключался минут через 15-20, может кто подскажет?
Не смотря на название, оно выключает габариты (да и любую нагрузку, подходящую по току) спустя секунду после выключения зажигания. При этом позволяет их повторно включить вручную без включения зажигания.
Ну и даже если мучить, выйдет больше пары заводок, но да, емкость будет уходить прилично после десятка циклов разряда.
mysku.club/blog/china-stores/77734.html#comment3407413
skoda rapid прекрасно заводится в морозы.
citroen c5 тоже прекрасно заводится.
Видимо вам продали какое то корыто и сказали что так и должно работать.
А вот, когда батарея разряжена и крутит на последнем издыхании, то блок управления может отключить систему зажигания и крутить станет сильно шустрее. Тут либо износ двигателя (или тех же форсунок), ведь с пол оборота не заводится. Либо аккумулятор действительно разряжен крайне сильно.
У меня на старой машине, чтобы таких фокусов не было, в нижней части глушителя было несколько дырок дюбелем пробито. Ну и зимой в 90-е заправка только через канистру… Сейчас, вроде, воды в топливе меньше (или я не на тех заправках заправляюсь)…
Здесь такой автоматики нет?
Тут тоже реле срабатывает на определенной нагрузке, но если аккумулятор сел, а он сел, раз понадобилась помощь, значит нагрузка превысит минимум и пойдет напряжение. К тому же считаю такой подход вполне практичным, за 10 минут аккумулятор малость оживает и общая нагрузка падает при пуске.
В конце статьи
Как же это устройство с такой небольшой емкостью встроенных конденсаторов должно на практике обеспечивать пуск двигателя? Ведь первое, что приходит в голову — конденсаторы при подключении к разряженной батарее автомобиля должны очень быстро отдать ей весь свой заряд. Разумеется, производитель всё продумал. После того, как устройство полностью заряжено (неважно, каким методом), оно переходит в режим отслеживания напряжения на силовых клеммах, при этом конденсаторы при помощи силового реле от этих клемм отключены. Но как только напряжение на входе резко снизится (а это обязательно произойдет при включении стартера), срабатывает силовое реле и батарея ионисторов подключается к проводам с крокодилами. Таким образом весь (ну или почти весь) накопленный заряд пойдет на вращение стартера. Это можно имитировать, просто подключив и отключив любой источник напряжения к силовым крокодилам. График ниже…
Мне одного заряда хватило на 5-6 использований, плюс за это время неоднократно заряжал телефон на работе. Хотя конечно многое будет зависеть от условий. Если аккумулятор помирает в ноль за ночь и каждый день его нужно раскачивать вместе со стартером, может и до пары раз сократится автономность )
А 2800 р стоит 4s на 6000 мА, почти в полтора раза емче, и нагрузку будет легче переносить, служить дольше, 6 и 8 цилиндровые авто заводить сможет.
Но зарядник отдельно покупать, и клещи с реле защитой отдельно покупать
Комментарии, советы?
Может брак попасться, мог аккумулятор устать если на складе долго разряженный полежал, но компенсацию на несоответствие емкости запросить конечно стоит, это же не Ваша проблема.
Я думаю что есть сейчас одна партия, просто первая была нормальная, из которой на обзоры рассылалось и первым покупателям, потом начали хлам гнать.
В банг написал, посмотрим что скажут. По этой же причине не вскрывал пока. Если начнут отмазываться, вскрою и напишу подробненько )) Пока вывод — лучше добавить $10 и купить 70mai