Jump starter или автомобильное пуско-зарядное устройство.
- Цена: $38,75
- Перейти в магазин
Всем привет.
В этом обзоре я расскажу про портативное аккумуляторное пуско-зарядное устройство, именуемое также джамп стартером, которое в данном случае также может выполнять функции портативного зарядного устройства для телефона.
Предыстория
Около полутора месяцев тому назад попросили меня выбрать и заказать не дорогой джамп стартер. Я решил убить двух зайцев, т.е. выполнить просьбу и получить интересный предмет для обзора. Почитав здешние обзоры, я понял, что заявленной емкости подобного рода устройств верить не стоит. Также обнаружил, что данную модель ещё ни кто не обозревал, вот и было решено заказать её.
Пришёл девайс вот в такой коробке.
Давайте подробнее рассмотрим комплектацию.
Сюда входят:
1. Сам джамп стартер
2. Провода для подключения к клеммам аккумулятора.
3. Блок питания, для зарядки устройства.
4. Провод для зарядки от прикуривателя.
5. Универсальный провод-переходник с USB на mini USB, micro USB и коннекторы apple
6. Инструкция.
Теперь рассмотрим каждый пункт более подробно.
Джамп стартер выполнен в пластиковом корпусе, на лицевой панели которого располагается индикатор зарядки. Сбоку расположены кнопка включения и разъем для зарядки устройства. При одиночном нажатии на кнопку включения устройство покажет уровень заряда батареи. На корпусе видим предупреждение, в котором говорится о запрете использования данного устройства, если индикатор зарядки показывает менее трех делений.
На верхней части корпуса расположены клеммы, для подключения силового провода, фонарь и USB порт. Силовые клеммы закрыты резиновой заглушкой. Фонарь имеет 3 режима работы, а именно режим фонаря, стробоскопа и подачи сигнала SOS. Работа фонаря включается при удерживании кнопки включения, если просто нажать кнопку включения, можно узнать заряд батареи. USB разъем рассчитан на максимальный ток 2,1А.
Устройство имеет габариты 143х80х25,5мм, вес джамп стартера составляет 289 грамм.
Заявленное выходное напряжение 12В, на практике 12,4В когда устройство полностью заряжено. Максимальный выходной ток 200А. Заявленная емкость 27,75Втч, делим на напряжение, получаем 2,3 Ач. Я уж не знаю почему на сайте указана емкость 7500мАч. Разумеется я её измерил, но это будет чуть дальше в обзоре.
Теперь заглянем внутрь устройства.
Две половинки корпуса скреплены между собой защелками. Внутри видим аккумулятор и плату, которая по всей видимости управляет светодиодами, питанием USB порта, а также осуществляет балансировку ячеек аккумулятора. Вся остальная электроника спрятана коробочку на проводе.
Документацию на микросхемы, используемые в данном девайсе у меня найти не получилось.
Согласно маркировке, ёмкость данной аккумуляторной сборки составляет 2500мАч. Примерно такое же значение получилось и у меня.
Теперь более подробно рассмотрим силовые провода. Здесь используется провод AWG10. Качество зажимов и разъема на высоком уровне в них ничего не болтается и обеспечивается сильный прижим.
Про толщину провода говорить боюсь. Если скажу что толщина провода достаточная, то в комментариях одни скажут, что как это достаточно, когда устройство должно выдавать 200А. Если скажу, что её не достаточно, другие скажут, что ток выдается небольшие промежутки времени и провод всё выдержит. Оставлю этот вопрос открытым, однако в очень многих джамп стартерах используется именно это сечение провода.
В разрыв отрицательного провода встроен блок с системой управления. На блоке имеется для светодиода START и ERROR. Давайте заглянем внутрь. Вместо диодов, часто устанавливаемых в параллель здесь имеем MOSFEET транзисторы, в результате получаем меньшие потери на проводимость. В данном случае используются транзисторы IRF2804 рассчитанные на рабочий ток 75А, максимальный ток при соблюдении определенных условий может достигать значительно больших значений (более подробно можно посмотреть в документации на транзистор Вот тут ).
Транзисторы поделены на две группы, соединенные параллельно, внутри каждой группы два транзистора включены встречно. В случае короткого замыкания на выходе, система управления блокирует работу транзисторов и подает громкий звуковой сигнал.
На нижней стороне платы можно увидеть микросхему, которая обеспечивает безопасную работу устройства. К сожалению маркировка микросхемы стерта.
В основании черного провода внутри проходит положительный провод для питания системы контроля. Его мне пришлось отпаять, чтобы отключить систему контроля и замерить емкость аккумуляторной батареи. При измерении емкости я разряжал батарею током 0,2А в течении 15,5 часов. По непонятным причинам мой Imax B6 не хотел разряжать батарею в режиме LiPo 3S. Пришлось делать это в три подхода, можно было уложиться в два, но получилось так, как получилось. Емкость составила 2000мАч.
Блок питания выдает на выходе 15В 1А. В документации сказано, что время зарядки джамп стартера составляет 2 часа. У меня время заряда от полностью разряженного состояния составило 3 часа. Внутри блока питания ничего особо интересного нет, но для полноты картины я его конечно разобрал. На следующих картинках можно ознакомиться с его внутренностями.
Внутри адаптера всё скучно, предохранитель на 3А, и плата с резистором и светодиодом.
Проводок для телефона
Про универсальный провод говорить много не буду. Это стандартный провод, ничего необычного.
Первый тест самый безобидный и скучный, но для галочки быть должен.
Телефон джамп стартер заряжает очень шустро. напряжение 5.01В, ток 1.52А.
Я попробовал подключить устройство к старому аккумулятору, через амперметр, видим, что начался процесс заряда батареи. Если же подключиться на резистор не важно какого сопротивления, то система контроля находящаяся на проводе блокирует работу устройства. В этом, кстати и была у меня не большая сложность при измерении емкости. Пришлось проводок припаять, чтобы зацепиться на минус.
Если на выходе ничего не подключено, то попеременно мигают два светодиода на коробочке на проводе, красный и зеленый. Если всё в порядке и джамп стартер готов помочь вам запустить двигатель на коробочке горит зеленый светодиод. Если возникла какая либо ошибка, то горит красный светодиод и система управления блокирует работу транзисторов.
Затем я попробовал завести мотоцикл с данного устройства. Я убрал аккумулятор и вместо него подключил джамп стартер. Однако система контроля выдала ошибку при запуске. Ошибка сбрасывается только после отключения провода от клемм аккумулятора и непосредственно от джамп стартера.
Тест можно увидеть в видеов конце обзора, таймкод 4:00.
Аккумулятор мотоцикла старый и мотоцикл с него заводится с трудом или вообще не заводится, в данном случае джамп стартер сильно облегчает процесс запуска. Спустя несколько секунд после запуска, устройство начинает пищать, говоря нам о том, что напряжение на аккумуляторе превышает напряжение на джамп стартере, а значит двигатель запустился и можно отсоединять клеммы.
Тест в видео, таймкод 4:30.
Попробуем проделать то же самое на автомобиле.
Сначала мы запустили двигатель без джамп стартера, а затем с ним. В данном случае трудно сказать о каких либо преимуществах, которые были бы сразу заметны. Поскольку аккумулятор автомобиля находится в исправном состоянии. Однако данное устройство будет полезно в случае, если заводить машину при пониженных температурах, когда стартеру требуется больший ток для запуска двигателя, что я и проверю далее.
Кстати при подключении джамп стартера напряжение бортовой сети автомобиля увеличилось на 0,2В за первые несколько секунд работы.
Таймкод в видео 4:50.
Коллеги с работы замерили ток, потребляемый от аккумулятора во время пуска двигателя на автомобиле лада калина, в летнее время, он составил 260А. Следовательно данным устройством ни в коем случае нельзя запускать двигатель автомобиля, без штатного аккумулятора, собственно на это и предусмотрена защита.
А в этом эксперименте мы попытались запустить двигатель автомобиля, который стоял два месяца на холоде, а сегодня температура опустилась до -29 градусов и я решил провести этот эксперимент. Для начала я замерил напряжение аккумулятора, хоть аккумулятор был не сильно разряжен, требуемый ток он выдать не мог.
Первые 3 запуска были безуспешны, но с четвертой попытки двигатель запустился. Как говорит владелец автомобиля, без джамп стартера машина скорее всего не завелась бы вообще. Честно сказать, я ожидал что двигатель запустится намного быстрее, насмотревшись подобных видео в интернетах.
Эксперимента ради, после пуска двигателя машину заглушили и попробовали завести ещё раза 3, после чего индикатор зарядки показал 4 деления из шести.
Приношу свои извинения за возгласы в конце видео.
Как мне кажется сфера применения данного девайса это мотоциклы и легковые автомобили исключительно с не большим объёмом двигателя.
Вот видео обзор, там всё то же самое, что и тут + тесты.
Если не хочется тратить время, то тесты в видео начинаются примерно с четвертой минуты.
Всем спасибо за интерес к моему обзору.
Надеюсь он был для вас полезен.
Если обзор не затрагивает какой-либо важный вопрос, пожалуйста сообщите, дополню.
В этом обзоре я расскажу про портативное аккумуляторное пуско-зарядное устройство, именуемое также джамп стартером, которое в данном случае также может выполнять функции портативного зарядного устройства для телефона.
Предыстория
Около полутора месяцев тому назад попросили меня выбрать и заказать не дорогой джамп стартер. Я решил убить двух зайцев, т.е. выполнить просьбу и получить интересный предмет для обзора. Почитав здешние обзоры, я понял, что заявленной емкости подобного рода устройств верить не стоит. Также обнаружил, что данную модель ещё ни кто не обозревал, вот и было решено заказать её.
Комплектация
Пришёл девайс вот в такой коробке.
Ещё пара фотографий коробки
Давайте подробнее рассмотрим комплектацию.
Сюда входят:
1. Сам джамп стартер
2. Провода для подключения к клеммам аккумулятора.
3. Блок питания, для зарядки устройства.
4. Провод для зарядки от прикуривателя.
5. Универсальный провод-переходник с USB на mini USB, micro USB и коннекторы apple
6. Инструкция.
Теперь рассмотрим каждый пункт более подробно.
Джамп стартер
Джамп стартер выполнен в пластиковом корпусе, на лицевой панели которого располагается индикатор зарядки. Сбоку расположены кнопка включения и разъем для зарядки устройства. При одиночном нажатии на кнопку включения устройство покажет уровень заряда батареи. На корпусе видим предупреждение, в котором говорится о запрете использования данного устройства, если индикатор зарядки показывает менее трех делений.
На верхней части корпуса расположены клеммы, для подключения силового провода, фонарь и USB порт. Силовые клеммы закрыты резиновой заглушкой. Фонарь имеет 3 режима работы, а именно режим фонаря, стробоскопа и подачи сигнала SOS. Работа фонаря включается при удерживании кнопки включения, если просто нажать кнопку включения, можно узнать заряд батареи. USB разъем рассчитан на максимальный ток 2,1А.
Фото документации на устройство
Устройство имеет габариты 143х80х25,5мм, вес джамп стартера составляет 289 грамм.
Заявленное выходное напряжение 12В, на практике 12,4В когда устройство полностью заряжено. Максимальный выходной ток 200А. Заявленная емкость 27,75Втч, делим на напряжение, получаем 2,3 Ач. Я уж не знаю почему на сайте указана емкость 7500мАч. Разумеется я её измерил, но это будет чуть дальше в обзоре.
Теперь заглянем внутрь устройства.
Две половинки корпуса скреплены между собой защелками. Внутри видим аккумулятор и плату, которая по всей видимости управляет светодиодами, питанием USB порта, а также осуществляет балансировку ячеек аккумулятора. Вся остальная электроника спрятана коробочку на проводе.
Документацию на микросхемы, используемые в данном девайсе у меня найти не получилось.
Еще чуть-чуть внутренностей и маркировка микросхемы
Согласно маркировке, ёмкость данной аккумуляторной сборки составляет 2500мАч. Примерно такое же значение получилось и у меня.
Провода
Теперь более подробно рассмотрим силовые провода. Здесь используется провод AWG10. Качество зажимов и разъема на высоком уровне в них ничего не болтается и обеспечивается сильный прижим.
Про толщину провода говорить боюсь. Если скажу что толщина провода достаточная, то в комментариях одни скажут, что как это достаточно, когда устройство должно выдавать 200А. Если скажу, что её не достаточно, другие скажут, что ток выдается небольшие промежутки времени и провод всё выдержит. Оставлю этот вопрос открытым, однако в очень многих джамп стартерах используется именно это сечение провода.
больше фоток проводов
В разрыв отрицательного провода встроен блок с системой управления. На блоке имеется для светодиода START и ERROR. Давайте заглянем внутрь. Вместо диодов, часто устанавливаемых в параллель здесь имеем MOSFEET транзисторы, в результате получаем меньшие потери на проводимость. В данном случае используются транзисторы IRF2804 рассчитанные на рабочий ток 75А, максимальный ток при соблюдении определенных условий может достигать значительно больших значений (более подробно можно посмотреть в документации на транзистор Вот тут ).
Транзисторы поделены на две группы, соединенные параллельно, внутри каждой группы два транзистора включены встречно. В случае короткого замыкания на выходе, система управления блокирует работу транзисторов и подает громкий звуковой сигнал.
На нижней стороне платы можно увидеть микросхему, которая обеспечивает безопасную работу устройства. К сожалению маркировка микросхемы стерта.
В основании черного провода внутри проходит положительный провод для питания системы контроля. Его мне пришлось отпаять, чтобы отключить систему контроля и замерить емкость аккумуляторной батареи. При измерении емкости я разряжал батарею током 0,2А в течении 15,5 часов. По непонятным причинам мой Imax B6 не хотел разряжать батарею в режиме LiPo 3S. Пришлось делать это в три подхода, можно было уложиться в два, но получилось так, как получилось. Емкость составила 2000мАч.
Блок питания
Блок питания выдает на выходе 15В 1А. В документации сказано, что время зарядки джамп стартера составляет 2 часа. У меня время заряда от полностью разряженного состояния составило 3 часа. Внутри блока питания ничего особо интересного нет, но для полноты картины я его конечно разобрал. На следующих картинках можно ознакомиться с его внутренностями.
Ещё больше внутренностей
Адаптер для прикуривателя
Внутри адаптера всё скучно, предохранитель на 3А, и плата с резистором и светодиодом.
Проводок для телефона
Проводок
Про универсальный провод говорить много не буду. Это стандартный провод, ничего необычного.
Начнем тесты ?
Первый тест
Первый тест самый безобидный и скучный, но для галочки быть должен.
Телефон джамп стартер заряжает очень шустро. напряжение 5.01В, ток 1.52А.
Второй тест
Я попробовал подключить устройство к старому аккумулятору, через амперметр, видим, что начался процесс заряда батареи. Если же подключиться на резистор не важно какого сопротивления, то система контроля находящаяся на проводе блокирует работу устройства. В этом, кстати и была у меня не большая сложность при измерении емкости. Пришлось проводок припаять, чтобы зацепиться на минус.
Если на выходе ничего не подключено, то попеременно мигают два светодиода на коробочке на проводе, красный и зеленый. Если всё в порядке и джамп стартер готов помочь вам запустить двигатель на коробочке горит зеленый светодиод. Если возникла какая либо ошибка, то горит красный светодиод и система управления блокирует работу транзисторов.
Третий тест
Затем я попробовал завести мотоцикл с данного устройства. Я убрал аккумулятор и вместо него подключил джамп стартер. Однако система контроля выдала ошибку при запуске. Ошибка сбрасывается только после отключения провода от клемм аккумулятора и непосредственно от джамп стартера.
Тест можно увидеть в видеов конце обзора, таймкод 4:00.
Аккумулятор мотоцикла старый и мотоцикл с него заводится с трудом или вообще не заводится, в данном случае джамп стартер сильно облегчает процесс запуска. Спустя несколько секунд после запуска, устройство начинает пищать, говоря нам о том, что напряжение на аккумуляторе превышает напряжение на джамп стартере, а значит двигатель запустился и можно отсоединять клеммы.
Тест в видео, таймкод 4:30.
Попробуем проделать то же самое на автомобиле.
Четвертый тест
Сначала мы запустили двигатель без джамп стартера, а затем с ним. В данном случае трудно сказать о каких либо преимуществах, которые были бы сразу заметны. Поскольку аккумулятор автомобиля находится в исправном состоянии. Однако данное устройство будет полезно в случае, если заводить машину при пониженных температурах, когда стартеру требуется больший ток для запуска двигателя, что я и проверю далее.
Кстати при подключении джамп стартера напряжение бортовой сети автомобиля увеличилось на 0,2В за первые несколько секунд работы.
Таймкод в видео 4:50.
Коллеги с работы замерили ток, потребляемый от аккумулятора во время пуска двигателя на автомобиле лада калина, в летнее время, он составил 260А. Следовательно данным устройством ни в коем случае нельзя запускать двигатель автомобиля, без штатного аккумулятора, собственно на это и предусмотрена защита.
Пятый тест (Основной)
А в этом эксперименте мы попытались запустить двигатель автомобиля, который стоял два месяца на холоде, а сегодня температура опустилась до -29 градусов и я решил провести этот эксперимент. Для начала я замерил напряжение аккумулятора, хоть аккумулятор был не сильно разряжен, требуемый ток он выдать не мог.
Первые 3 запуска были безуспешны, но с четвертой попытки двигатель запустился. Как говорит владелец автомобиля, без джамп стартера машина скорее всего не завелась бы вообще. Честно сказать, я ожидал что двигатель запустится намного быстрее, насмотревшись подобных видео в интернетах.
Эксперимента ради, после пуска двигателя машину заглушили и попробовали завести ещё раза 3, после чего индикатор зарядки показал 4 деления из шести.
Приношу свои извинения за возгласы в конце видео.
Как мне кажется сфера применения данного девайса это мотоциклы и легковые автомобили исключительно с не большим объёмом двигателя.
Вот видео обзор, там всё то же самое, что и тут + тесты.
Если не хочется тратить время, то тесты в видео начинаются примерно с четвертой минуты.
Всем спасибо за интерес к моему обзору.
Надеюсь он был для вас полезен.
Если обзор не затрагивает какой-либо важный вопрос, пожалуйста сообщите, дополню.
| +41 |
15265
76
|
Самые обсуждаемые обзоры
| +73 |
3628
145
|
| +34 |
2851
55
|
| +53 |
3798
69
|
Стараюсь дать максимум информации за минимальное время.
Тоже не люблю когда по 20 минут без толку много говорят)
Этой зимой при -28 такой коробочкой заводили Флендер 2, который от одного аккумулятора заводиться отказывался.
Вся комплектация на фотографиях в начале обзора.
Собственно поэтому и пожалел деньги на более дорогую модель.
АКБ тут скорее всего обычные а не высокотоковые. Их слишком мало, что бы выжить. Я за несколько лет пришел к тому, что в сборке три высокотоковых в параллель должно быть. Такие начнут емкость терять за 5 запусков. Увы девайс реально одноразовый.
Автор! Обзор отличный, но сам девайс увы… Дорого за одноразовость.
Потом АКБ будут дороже этой коробки.
Если вам не лень, сделайте 10 стартов и замерьте емкость.
За обзор спасибо.
И не более того.
А что высасывается, то и высасывается.
Для того чтобы эта батарея (2500 mAh)
смогла бы отдать 250 Ампер
она должна иметь ещё такой параметр как максимальный ток.
В данном случае он должен быть 100С.
И судя по размерам батареи это похоже на правду.
но вот для примерной оценки размеров, веса и цены могу подбросить такое:
http://m.banggood.com/ZOP-Power-11_1V-1800mAh-65C-3S-Lipo-Battery-XT60-Plug-p-1089555.html
Так что по размерам вполне подходит.
Ставьте рядом, в уме, два таких и будет вам счастье. (китайское, 3,600 на 130С)
230А хватит для завода самых мелких авто в летний период, когда Jump starter обычно и не нужен.
Кстати.
200 Ампер на 10 Вольт- это 2 киловатта.
Могу предположить что это похоже на правду.
Но вот как маркетологи пишут на аккумуляторах про 800 Ампер, то это-ж 8 киловатт.
Глядя на обычный стартер не скажешь что это мотор способный выдать такую мощьность.
Вернее употребить.
Стартёр и больше может взять.
200А — это облегчённый режим работы
Никакого КЗ нет при измерении максимального тока.
В разных странах разные условия испытаний. От 7 до 9 Вольт под нагрузкой.
Так что мощьность во внешней цепи есть.
Вот тут почитайте.
avto-blogger.ru/akb-avto/puskovoj-tok-akkumulyatora.html
Они тупо делят напряжение аккумулятора на его внутреннее сопротивление, что и даёт огромные токи. Величина расчётная, реально аккумулятор столько не выдаст без разрушения.
Делить вольтаж на внутреннее сопротивление — это действительно КЗ получается.
Или есть другие мысли, откуда они берут эти нереальные цифры
Ни в одном диспуте по поводу емкости аккумов, ни один из китайцев, ни разу не привел своих обоснований.
Из сотни заказов тестером умеют пользоваться полтора человека. остальные в отзывах пишут "великолепно, я очень рад, не проверял, но надеюсь это работает"))))
Если запускать двигатель в мороз при полностью разряженном штатном аккумуляторе, то хватит не на много пусков.
Думаю Alber нам на этот вопрос ответит точнее.
Главное:
1. Хранить частично заряженным
2. Разряжать раз в три месяца
3. Не допускать полного разряда
Информация взята отсюда
Это будет раза в 2-3 дороже, зато лет 5 не будет проблем.
Прошлой зимой у нас было -30.
Мой дизель заводился с пол пинка.
CommonRail если что…
На какой пусковой ток у вас рассчитано пуско-зарядное устройство и какой пусковой ток требуется стартеру?
Ну это не удивительно
Накрылись диоды в нём же.
Возможно Ваш пускатель был без развязывающих диодов, или они были пробиты.
При таком раскладе, после запуска двигателя, сей пускатель начинает активно грузить генератор.
Ему это явно не понравилось.
Прошу прощения, если задаю смешные вопросы — я в этом профан, но хотелось бы в будущем избежать таких ситуаций.
Но неисправности пускача как сказал Closer_to_sky это не отменяет. Неважно от чего вы прикуривали — отключать донора надо сразу. машина после отсоеденения заглохнуть не должна. Если заглохла значит там еще чтото неисправно кроме аккума
и видим разница от температуры есть 0.13В при -17С относительно +20С, да в мороз -30С будет поболее
Сделано для обеспечения питанием системы контроля на проводе.
Кстати, на токе 200А на этих мосфетах выделяется 80Вт :)
10 секунд работы на токе 200А и они отпаяются от платы
Или все таки выясните причину невозможности запуска с штатной батареи — 5 раз это не случайность…
А не поделитесь, какие именно аккумуляторы планируете использовать?
Пришлось заказывать с Америки, т.к. на радиорынке цены были заоблачные.
(Так началось моё знакомство с онлайн покупками из-за рубежа, а именно с eBay...)
На радиорынке мне сварили всё в кучу (заказывал себе и друзьям).
Аккумулятор (сборка с трёх банок) в рабочем состоянии и по сей день. Единственный минус — небольшая ёмкость (≈ 11Вт/ч)
В обзоре я писал, что на ладе калине ток при пуске составил 260А.
На драйве2ру уже давно есть тема литий вместо свинцового акб. Чувак ездит на литий железо фосфатных акб
липольки дохнут при минус 1 и ниже.
high-power-lunda.ru
Ёмкость банок выходит около 4200мАч
www.jumpstarters.ru/collection/JumpStarters/product/noco-gb70-boost-hd — 2.27 кг
а что видим от китайцев или перемаркированные Lunda и аналоги — 400 гр
Или емкость завышена или о разным емкостях говорим
Проще вот на этом монстре сделать :)
https://aliexpress.com/item/item/YPG-3s-11-1v-10000mah-40c-max-60c-Lipo-Battery-for-FPV-RC-Aircraft-Multicopter-Quapcopter/32607077315.html
Один аккумулятор 18650 на 15А может кратковременно отдать ток до 30А (секунд 10-15).
Нам нужен ток хотя-бы 300А
Итого 10шт в параллель
Если использовать аккумуляторы на 30А с кратковременным током разряда 60А (например US18650 VTC5), можно обойтись 15 банками по схеме 3S5P
Итого получится Jump starter с честными 13000мАч 300А
Итого $65 только на аккумуляторы
Я хоть и не пишу обзоров, но на просьбы друзей купить им такую штуку-отказываюсь.Ссыкотно.Хоть и не ссыкун.Мне не нужен потенциальный гимор, тем более с друзьями.
С авито не очень дружу.
но зачем держать такое дерьмо в друзьях или знакомых?
только это не ссыкотность, а здравый смысл. отказываешься от навязываемой ответственности и возможных дальнейших манипуляций.
всегда говорю просто и открыто: «я не твоя мамаша и покупать ничего не буду, даже не проси». и ни разу проблем не было с друзьями. а вот всякое говно, оно отсеилось уже давно.
Имакс или подобное есть же? Нет, купите на али клон за 16 баксов, пригодится не только для зарядки пускача.
Далее покупаете на Хоббикинге, Бангуде или, если есть лишние деньги хоть в Пилотаже вертолетный аккумулятор 3S 60C емкостью 3-4Ач.
Он по характеристикам способен выдать ток 250-400А непродолжительное время (100С).
Перепаиваете разъем на большие крокодилы, чтобы подсоединять к машине при запуске и обеспечиваете его хранение, чтобы крокодилы случайно не замкнулись меж собой :)
И храните его в тепле при зарядке 3.9 ВОЛЬТ НА БАНКУ, не больше. Это примерно 0.66 полной емкости аккумулятора.
Когда нужно завести машину, пробуем стартовать не заряжая аккумулятор. Процентов 80, что запустится и так. Если не получилось, заряжаем Имаксом (примерно 30-40 минут) и пробуем запустить машину снова.
После запуска как можно быстрее разряжаем или заряжаем Имаксом до первоначального состояния 3.9 вольт на банку.
Аккумулятор в этом случае будет жить 2-3 года, даже при регулярных запусках, потому что не будет превышения его паспортных характеристик.
любой акум от 45Ач. тележку, или санки, клон аймакса можно оставить, вернее нужно.
свежий акум поставили, старый забрали домой и зарядили. или прикурили от собственного и не паритесь.
нужна такая штука как раз раз -два в году, и то тогда когда опа на улице и/или с родным акумом.
а ходить туда-сюда. заряжать, пытаться что-то делать — это лишнее.
а если машина не под домом? а на стоянке и до неё пилить не 2 минуты?
если второй раз не завелись — то тут уже нужно к доктору идти, который голову проверяет…
P.S. я про то что лучше иметь провода нормальные, или хоть какие-то, чем такое устройство.
ИМХО.
Я сам недавно заказал себе такой. И переходников на EC5, чтобы соединить его со стандартными крокодилами от прошлого jump starter'а (там же какая-то защита от обратного заряда после старта двигателя и т.п.).
Но думал держать его полностью заряженным в багажнике вместе с проводами.
Джампер должен быть заряжен и теплый, а не промороженный, и на выходе 2 замерзших АКБ. Авто и джампер
Проверено на модельных акках — не разрядил после полетов, через неделю они ток не держат.
А при этом в таком виде оно заявленные амперы отдаст? Или они заявлены только при 100% заряде?
Т.е. машина то заведётся? Или надо будет предварительно зарядить аккум, и тогда весь смысл теряется…
Hrb RC Lipo Батарея 4S 14.8 В 3300 мАч 35C Max 70c
порядка 2000 р
и разъем «папа» уже под стандартные крокодилы можно взять, ничего не перепаивать
И не надо заряжать, разряжать…
Верно?
Можно завести раз 5-10, ёмкости мало. Штатного акума на 10 амперчас хватает на 20-30 стартов. Если интересно про сборку лифе для стартера, и как основная батарея пишите в лс
трек давали? отслеживался?
Стал я смотреть эти всякие джамп стартеры, и прочую лажу… и понял что для нормального старта нам нужен ток не малый. Стал смотреть в сторону банок 4S 5000 махов, с кэшами такую приблуду мы можем получить за примерно 50 баксов зато фирменный акум, ток разряда 50С, т.е. что то близкое к 250 амперам. Диоды шотки решил не брать, взял проверенные В200-11 2 штуки в параллель без всякого охлаждения. Акум на момент запуска в авто был высажен почти до 10 вольт, т.е. высажен на столько что глючит зажигание. Так вот этот джампстартер без проблем отлично крутит, Машина в -25 запускается с пол пинка, за акум конечно страшно… но куда деваться)
можно конечно купить шоколадки, скрепить их по 4 последовательно и получить с каждого пакета по 60а, но шоколадки дорогие выходят ( около 80 баксов. за 240а
Имею 2,5 литровый дизель. Недавно, когда по ночам стало опускаться под -30, стал вяло крутить стартер, но запускалась, и тогда я задумался о приобретении пускового бустера. Нашел пару на али
https://aliexpress.com/item/item/LUNDA-High-Power-12V-2A-Car-jump-starter-car-charger-Portable-Booster-Emergency-Battery-Charger-notebook/32681410548.html
https://aliexpress.com/item/item/Portable-Jump-Starter-Battery-Charger-for-Gasoline-Diesel-Vehicle-with-54000mWh-1000A-Peak-Current-Multifunction-Emergency/32738679717.html
и написал продавцам свои требования (2,5 дизель — 30 мороза).
Первый продавец (подешевле) предложил другой бустер:
https://aliexpress.com/item/item/LUNDA-19V-Car-Battery-Auto-Engine-Jump-Starter-Charger-Booster-EPS-Emergency-Pack-Vehicle-Portable-Rechargeable/32676896220.html
— Этот запустит обязательно, но меня не впечатлил — по заявленным характеристикам он хуже выбранного мной.
Второй продавец ответил честно — не спасет, не надейся, хотя и характеристики выше предыдущих, и цена говорит о товаре другого уровня.
А когда вдруг стукнуло -33 ночью и я не смог завестись с утра (хотя в прошлые годы морозы такие случались, и было нормально), причем аккумулятору не хватало прям чуть-чуть (крутил недостаточно резво), я был уверен — будь у меня бустер, запустил бы. Пришлось до работы добираться своим ходом, а там у коллег этих бустеров.....)))
Был выбран один, который:" Точно запустит, я им кучу машин заводил, как раз только утром с зарядки снял", не скажу по марке — не помню, дальнейшие события заставили не запоминать.)))
И с одним из коллег поехали запускать мою.
Так вот — бустер не помог, вообще было ощущение, что ничего не подключали, но, блин, у нас же есть нормальный аккум, с которого только сегодня запустилась 2-х литровая бензинка, достали провода, подключили…
Результат — 0, как и в случае бустера.
Ладно, мож батарея на себя много берет, снимаем мой аккумулятор, ставим другой — нифига, крутит даже хуже.
Для себя сделал вывод, бустер — баловство, за эти деньги лучше аккумулятор новый купить.
ПО инерции видимо когда садился в машину снял с ручника, достал с багажника бустер, подцепил к аккуму и машина покатилась с пригорка назад, хорошо что далеко не уехала. Я пытаюсь завести и… чудо, машина завелась. Как позже выяснилось бак был
наполовину полонпочти пуст, машина стояла на пригорке и бензонасос не мог забрать бензин. когда машина съехала, то уровень топлива выравнялся в баке. Таким образом благодаря бустеру я смог доехать до ближайшей заправкиМне тоже провода неделю назад так пригодились. Достал их из багажника, открыл капот, а там клема плюсовая почти соскочила. На сервесе не закрепили. Затянул ключиком и завелся без проводов. Нужная штука)))
Следите пожалуйста за вашим лексиконом.
И мой автомобиль полностью исправен.
Правильно — минусануть.))))
Как там в поговорке?
— На воре шапка горит.
?
)))))
Влепил минус? Так это моя оценка вашего коммента, предусмотренная правилами сайта.
Что вы там думаете про «минусаторов» это лично ваше дело. Фразами из дет сада типа «кто последний тот дурак» меня давно на «слабО» не возьмешь.
ПыСы. А вообще я уже потерял вашу мысль по сути вопроса, поэтому заканчиваю полемику.
ПыСыСы. В другом топике продолжим при случае)))
1)Перед зимой чистим акб клеммы смазываем солидолом. Аналогично все заземления в моторном отсеке.
2) Щетки стартера замена или диагностика раз в 3 года. Чистка + на стартере плюс смазка клемм.
3) акб заряжать по мере необходимости. влом ореометром пользоваться замена акб раз в 5лет.
Завод в морозы на 100% при заправке бака не менее 1/4 нормальным топливом. В СТО не был ни разу. Сам не сделаешь хорошо никто не сделает за тебя.
Даже если считать прибор на 0.2-0.4В занижает (китайские вольтметры они такие) — это очень мало.
Нужно как минимум подзарядить автомобильный аккумулятор, как максимум выяснить и устранить причину недозаряда АКБ зимой
Плохой вариант (но если открываете капот каждый раз при запуске не сильно сложный) — снимать " — " клемму.
Или вторая причина — за время поездки не успевает зарядиться аккумулятор даже до 20-30% емкости, НРЦ <12В, нужно замерить через 5-8 часов после того как выключили двигатель. И искать утечку нет смысла — снимайте с авто и заряжайте аккумулятор от сетевого ЗУ.
И третья причина — аккумулятор постарел, емкость сильно меньше чем написано на нем. Естественно даже питание сигнализации и других потребителей (ожидаемые токи от 30mA до 70mA) за пару суток приводит к расходу 2-3Ач. Для старого АКБ это уже заметно
На 5 банках не получиться 12В намерить на АКБ.
Похоже емкость батареи никакая — имел опыт в начале автолюбительской жизни.
Емкости батареи не хватало даже на 15 минут работы зажигания (карбюраторная «девятка») и подогрева заднего стекла — чтобы локализовать повреждение каждой спирали и «наляпать» ремонтный клей для восстановления обогрева стекла.
И это в октябре при температуре на улице 0С. Стартер в обычной ситуации запускал.
Ну и аккум менять пробовал)))
и даже не китайская. подскажите как решить проблему зарядки — не могу найти переходник.
Хотя, если спрашиваете, что делать, то лучше не надо ;)
Используем универсальный адаптер.
ebay.com/itm/112016935997
UPD — может быть за 50-60 руб в местных магазинах проще купить
https://aliexpress.com/item/store/product/Free-shopping-12-6-V-1-A-lithium-polymer-battery-charger-12-V-charger-DC-head/133859_1607973821.html
Эта приблуда имеет номинальное напряжение 11,1В и никаким образом не сможет подзарядить штатный аккумулятор.
Про 200А, я сильно сомневаюсь в том, что встроенные АКБ смогут хоть треть от заявленного тока выдать.
Ну и про 5А я погорячился, конечно немного поболее будет.
В течение нескольких секунд выдаст до 300А с сильным провалом напряжения и возможной деградацией элементов
При условии исправного основного АКБ можно использовать в качестве дополнительной ёмкости или тока в момент пуска двигателя. Например один раз получилось запустить дизельный авто зимой, хотя проблема изначально была не в АКБ, но он успел устать пытаясь завести машину, и джамп-стартер дал дополнительные секунды времени, которых хватило, чтобы прокачать загустевшее топливо. Летом нормально заводится с одного джамп-стартера, зимой был случай когда он ничем не смог помочь, покрутил двигатель и разрядился.
И да, спустя пару лет он превратился в тыкву, телефон заряжает, imax показывает примерно такую же ёмкость, как была изначально, а вот стартёр запитать уже не может. Совсем. Ни одного оборота. Даже летом.
И не греть его тремя предварительными пусками, а проще на секунд 20 включить дальний свет.
Хотя можно его прогреть обычной грелкой, или облить горячей водой с термоса.