Велофара Giyo GL-M1500T. 1500Лм, 4500 мАч, возможность установки под руль, функция павербанка

После того, как я по-глупому остался без своей любимой фары Lumintop B01, передо мной встал выбор: купить слегка обновленную B01 или попробовать что-то новое. Поскольку яркости B01 мне уже становилось маловато, то все же решил поискать, что там продается на али в ценовом диапазоне до 30 долларов. Сабж привлек почти ультимативной для велосвета яркостью, хорошей емкостью аккума, заявленным диодом Osram с полным спектром и наличием СТГ. Все ли так хорошо — разбираемя под катом

Вообще данная фара существует в разных модификациях — с максимальным световым потоком 400, 600, 800, 900, 1200 и 1500Лм. Теперь я думаю, что оптимальным выбором была бы модификация с максимумом 1200Лм.

Характеристики:
Размеры: 110х30мм
Вес: 145г
Режимы: 300, 700, 1100, 1500Лм, строб 700Лм
Время работы до 8,5ч @ 300Лм
Емкость аккумулятора: 4500мАч
Порт зарядки: TypeC
Входной ток: 5В2А
Возможность установки под руль
Функция павербанка

Коробка из тонкого картона со скромной полиграфией. Отдельно в посылке лежал кабель TypeC-Lightning. На обороте коробки расписаны режимы и заявленное время работы.


Комплект — фара, держатель, адаптер под стандарт GoPro для крепления на кронштейн, кабели TypeA-TypeC, TypeC-TypeC, TypeC-Lightning.


Инструкция и отдельно шпаргалка по управлению.


Фара приходит в заблокированном состоянии, на корпусе есть прозрачная наклейка с указанием, как ее разблокировать.


Фара представляет из себя вытянутый кубоид с очень скругленными гранями, еще чуть-чуть и получился бы цилиндр.


Рядом с фонариком Lumintop D2, по габаритам идентичным фаре В01.


Кнопка достаточно тугая, с коротким ходом. Под пиктограммой вкл/выкл стоит светодиод, который во время работы сигнализирует об уровне заряда аккума. Также индикацию заряда можно посмотреть у выключенной фары, если один раз кликнуть по кнопке.


На задней грани под резиновой заглушкой стоит порт TypeC. Он работает, как на “вход”, так и на “выход”. Через худосочный OTG адаптер удалось вытянуть только 7Вт, но это точно не предел.


Байонет стандарта Garmin.


Крепление на руль довольно простенькое, но фиксирует надежно. Такой же принцип фиксации был и у В01, за два года эксплуатации проблем не возникало.


TIR-линза хитрой формы — с утопленной и скошенной центральной частью.

К этому моменту, думаю, многие уже задались вопросом, а как эту фару можно поставить под руль, если крепление переставить нельзя? А вот как — можно переставить линзу. Она здесь съемная, и ее можно переставить на 180 градусов.


Меня немного беспокоила водозащита такой конструкции, но при ближайшем рассмотрении все же увидел малозаметное уплотнительное кольцо по периметру линзы.


Да и испытание показало, что вода в соединение не попадает.


Диод крупным планом.


Управление:
Включение/выключение длинным нажатием.
Переключение режимов коротким кликом.
Блокировка — 5 коротких кликов.

Первые бимшоты, честно говоря, расстроили. И световое пятно какое-то совсем немного растянутое, СТГ, вроде и есть, но какая-то неуверенная.




На практике все оказалось в принципе неплохо, но с оговорками. Фара ярко и далеко светит. Засветка под колесо идет по остаточному принципу, но ее достаточно, чтоб не въехать в яму, если вы ее каким-то чудом не заметили до этого (что почти невозможно). В принципе даже как-то светит по бокам, но привычного ближнего светового “веера”, конечно нет.


При этом задачу обеспечения заметности велосипеда с боков берут на себя небольшие “наплывы” на линзе, которые часть света отводят по сторонам.


Придирка из раздела “зажрались”, но именно она мне не дает покоя. Ниже — два фото. На левом фара стоит так, чтоб максимально далеко освещать дорогу. А на правом — в крайнем возможном положении, чтоб не слепить встречных пешеходов. Т.е. халтурно сделанная СТГ съедает метров пять ярко освещаемого пространства.


Почему это все-таки придирка — до стены на фото без малого 28 метров. ИМХО, если фара светит на 23-25 метров, это тоже хороший результат.


Еще из хорошего — нейтральный свет с нормальной цветопередачей.


Также для себя понял, что 1500 Лм все же избыточны, при городском ритме езды без фанатизма вполне хватает 700 Лм с редкими переключениями на 1100.

По времени работы 40 мин. на 1500 Лм + 1ч 20 мин на 700 Лм, при этом кнопка уже светилась красным, но яркость визуально не падала. Зарядка заняла 4 часа.

Что в итоге. Я не могу сказать, что фара дико понравилась, но и категорически не рекомендовать ее к покупке тоже не могу. У нее есть плюсы, но есть и серьезные просчеты при разработке оптики. Постарался показать все, как есть, а каждый сам способен взвесить “за” и “против”.

P.S. просто напоминаю — если вам не понравился товар, это ничего не говорит о качестве обзора:)