Передняя велофара Meilan X1

Всем привет! Приехала тут мне велофара, марки Meilan, модели Х1. Обещал обозреть — быть обзору! Всех интересующихся велосипедистов, пешеходов, которым двухколёсные светят в глаз вечерами и прочих искателей «правильного» велосвета — прошу!

Нам продавец на Али обещает велосипедную фару, изготовленную в жанре немецкого стандарта StVZO. Что же за стандарт такой? А это ни что иное, как «Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung». То бишь — технические требования к эксплуатации безрельсового транспорта в Германии. Типа нашего регламента по эксплуатации транспортных средств. То есть жёсткие правила и стандарты, которые должны соблюдать (в основном, водители :), чтобы не нанести урон, матовыделение и дезориентацию другим/других участникам дорожного движения. В случае нашей велофары обещается полное соответствие этому стандарту, плюс всякие другие плюшки по европейским стандартам (CE, RHOS, FCC...). То есть, можно облизывать фару без ущерба здоровью, метнуть её при необходимости в мусорку без ущерба окружающей среде и прочее.
Но нас-то интересует в основном, как она себя проявит в качестве велофары.

Внутри нас ждёт пластиково-картонная упаковка с содержимым, а именно: сама фара, крепление её самой на руль велосипеда, три кусочка вспененного скотча 3М разной толщины, кабель USB-microUSB для зарядки.


На упаковке нам обещают 4 часа света до зарядки, зарядку от «банки силы» при работе, свет по стандарту StVZO, обрезанный верх луча (свето-теневую границу), три области свечения, 1800 мА/ч аккумулятор, оранжевые дневные габариты и умную настройку яркости.


И прочие наработки…


Изначально пластиковая линза закрыта плёнкой


Отражатель хитрый, со ступенькой посередине.


Общий вид:




Размеры фары (максимальные): длина — 80 мм., ширина — 42 мм., высота — 29 мм., общая высота на руле -88 мм. (от верха фары до нижнего края болта крепления).
Сзади фары имеется резиновая заглушка USB-порта. Сделана качественно и продуманно — закрывает сам порт и винты крепления верхней крышки. Она же радиатор светодиода.



Крепление фары качественное, на болте М4. Снизу пластиковая гайка с латунной резьбовой втулкой. На креплении изнутри видны три рога — то ли фича для более неподвижного крепления, то ли баг отливки. Я их срезал ножом.



Само крепление и фонарь имеют салазки для соединения друг с другом. По типу велокомпьютеров, но более мощное. При вставлении друг в друга имеют еле заметный люфт, но при затяжки крепления на руле он исчезает. И фара перестаёт быть быстросъёмной. Так же производитель сделал возможность поворота фары вокруг оси. Влево около 15-ти градусов вокруг оси, вправо — на 90 градусов для транспортировки велосипеда. Чтобы не отломить её, вообщем. Это описано в инструкции и, собственно, так и есть. Инструкция, кстати формата А4, на английском и китайском языках:



В комплекте три полоски вспененного скотча ЗМ: толщина-длина 6х79 мм., 3х95 мм. и 0.8х95 мм.
Подойдёт на большинство рулей. Скотч качественный, плотный. Защитная бумажка переливается при разном падении света. Мелочь, а приятно!





Теперь давайте взглянем на светораспределение в офисных условиях. Т.к. на улице снег валит неделю без передышки, а у меня не фэтбайк и даже не на гусеницах :) А у СпецАвтоХозяйства как обычно форс-мажор… Вообщем, удивление, как у годовалого ребёнка, увидевшего первый раз снег. Зимой-то! Но Муська — не для политики, так что продолжим.
Попытка сфотографировать общую картину, в поисках нужной направленности лучей. На белый лист А3:



И на дверку холодильника:



Ну и главное для меня — не навредить другим участникам движения.
Сразу извините за фото — я не профессиональный фотограф, а «мыльница» у меня — как и я «профессиональная». «Сапог PowerShot SX230 HS». Фото в ручном режиме — насколько это возможно. В далее присутствующих гаражных и уличных фото — ISO 100, выдержка 8 сек., диафрагма — не помню. Сразу офисные фото «в лоб»:

Взгляд объективом чуть ниже свето-теневой границы:


И чуть выше — как должны видеть пешеходы и водители:



Сразу посмотрим на оранжевые габариты:





Ну и как же не разобрать на запчасти?
Отрываем резиновые кругляши снизу фары — под ними два винта. И ещё два винтика, где USB-порт:



Вытаскиваем верхнюю алюминиевую крышку вверх:



Снимаем резиновую прокладку и видим кишочки:



Видим алюминиевую подложку светодиода и ответную площадку на крышке:





Термопаста имеется, свежая. Далее видим плату с кнопкой, датчиком освещённости и датчиком «тряски» и прочими компонентами. И мозгом фары со стёртыми обозначениями.



Выдвигаем отражатель и видим опять же резиновую прокладку. А производитель нам обещает защиту IPx5 — то есть защиту от водяных потоков с любого направления, как я понял. Верится!



Светодиод лежит на алюминиевой подложке. И по всем видимым параметрам — это Cree XP-G2. При питании 1,5 Ампера обещают до 500 Люмен. Но тут я каюсь — не замерил ток потребления! Ибо при моих кривых руках и безудержного интереса, фара бы не дожила до выезда на волю. Потому что чтобы вытащить плату на свет, нужно отогнуть датчик тряски, т.к. его, походу, запаивали последним. А нога «с пружинкой внутри» у него особо тонкая. Оторвал при сборке, короче :(



Ещё внутренности:









С другой стороны платы почти ничего интересного — 2 аккумулятора формата 18350. Похоже, эти: https://aliexpress.com/item/item/2pcs-lot-Real-Capacity-900mAh-18350-Li-ion-lithium-3-7V-Rechargeable-Electronic-Cigarette-Battery-Power/32611966248.html



Порт для зарядки:



Пара MOSFET-ов 8205 в корпусах SOT-23-6, отвечающих за заряд и вообще жизнь аккумуляторов. Работают в паре, защищая от перезаряда и переразряда. Плюс резистор и танталовый конденсатор. Вроде всё.



О режимах работы и вообще. Имеется 5 режимов:
Первый — стандартный, можно сказать.
Второй — самый яркий. Не очень сильно отличается на глаз от первого.
Третий — как первый, только с оранжевыми габаритами.
Четвёртый — чисто оранжевые габариты.
Пятый — стробоскоп. Не напряжный по Герцам, но во всю мощь.

Самое интересное — «интеллектуальный» режим. При любом выбранном режиме, быстро тыкаем два раза на кнопку. Светодиод (на кнопке, кстати) шустро мигает синим цветом. Фара переходит в средний режим и индикаторный светодиод тухнет, дабы не засвечивать датчик освещения.
После одиночного нажатия кнопка не реагирует на повторное нажатие. Нужно опять дважды быстро нажать для выхода в обычные режимы.
Интеллектуальность заключается на реагирование на освещённость и на болтание пружинки в датчике. То есть при включенной фаре в данном режиме, она не будет светить при дневном свете. Порог дневного света настроен на зимнюю сибирскую погоду. Т.е днём, при облачности фара не включится. При сильной облачности и, например, снегопаде, фара загорится в минимальном режиме при езде по колдо*бинам. И чем расколбаснее дорога, тем ярче будет светить фара. При стоянке в ночи, после езды с тряской, фара ступенчато снижает яркость. Ступень в секунду. Всего ступеней насчитал шесть. Но, если не приглядываться, то перепад яркости мало заметен.
Получилось сумбурное описание, но я был сам в шоке, когда пытался разобраться в режимах работы. Очень деликатно переключает яркость.

Про работу и зарядку.
Фара на полном заряде просветила 2,5 часа на морозе -25С. Просто вынес на улицу и положил на бетон. Индикаторный светодиод красным не стал. На следующий день привинтил фару к велику. Проездил более двух часов, с фотосъёмкой для этого обзора. Фара загорелась мне красным светодиодом, но яркость основного светила не упала, и на следующее утро я рванул на работу. На обычном мощном режиме. Красный светодиод горел всю дорогу, но фара не вырубилась и моргать не стала.
Поставил на работе на зарядку. Разряженная потребляет 0,62 Ампера. По мере заряда аппетит снижается до полного заряда. При зарядке моргает светодиодом, раз в секнду (в кнопке который). Сначала красным, потом синим, затем зелёным. Полная зарядка в районе 3-3,5 часов.
Хватит о диванных наблюдениях — едем тестить на открытое пространство. Не забывая промазать уплотнительные резинки смазкой, установить уплотнитель под крышкой правильно (там пазы под отражатель и корпус).



И, на всякий случай, промазать кнопку хитрым клеем В-7000, с того же Али. Ну что бы вообще IPxx мощное было :)


Значит, гараж.
Взглянем на светораспределение:





На первом фото до стены 21 метр, на втором — около 17-ти. Для понятия распределения света.

Ну и «тумана» пустим с электро-сигареты:



Ну и для сравнения Конвой С3 на максимуме (2.1 Ампера) из этого mysku.club/blog/china-stores/27547.html обзора. Сделан один-в-один:
Спасибо большое рукастому человеку за сборку такого фонаря! Мне он очень нравится, но остался дежурно-запасным.



И данная фара:



На улице покататься с фарой поучилось, но не долго. Пока наслаждался светом, снова повалил снег. Не до фотоаппарата было. Поэтому фото только в гаражах и на озере:





Подводя итоги. Фара получилась отличная! При покупке думал брать её на переделку :) Мощнее светодиод воткнуть, по Амперам разогнать. Казалось, фара — чистый «дальнобой» получится — китайская же. За поворот заглядывать не будет. Но у производителя всё получилось идеально! Оказалось, что не в количестве люменов сила, а в их качественном распределении! И даже если велофара Х1- копия с немецкой фары, то у китайцев получилось очень неплохо! И это действительно фара, а не велофонарь. Недостатка света не заметил.



У производителя есть сайт в стиле «краткость — сестра таланта» www.meilankj.com/en/
И обзор на ютубе: www.youtube.com/watch?v=RzgK5Wtpidk

Так что думаю, этот обзор (возможно, первый русифицированный) будет полезен велосипедистам.
PS: Я спать!