Дешевый толщномер для машины: что покажут тесты?

Ну если вы не в курсе, зачем вы так категорично пишите, что дилер сам покрасил деталь и меня обманул что-то куда-то продав???
Я же описал два случая, когда мне попались машины с заводской окраской, но при этом определенные детали были окрашены два раза. Эти два случая были приведены просто в качестве примера к прибору в данном обзоре. И приводя пример, я уточнял, что машины проверялись по карфаксу. Карфакс как бы никакого отношения к России и странам СНГ не имеет. К Европе тоже.
Основное, что пытался донести — если у дешевого прибора стабильные показания, то зачем брать дорогой (у меня дорогой, раз в 20 дороже обозреваемого был на момент покупки, причем б/у). Второй момент, который пытался донести — покраска вне завода такими приборами определяется. Эти два вывода результат многолетних наблюдений. Если машину били, детали вытягивали, шпатлевали (а куда без этого???), грунтовали и красили. То такой прибор (нормально работающий, со всегда стабильными показаниями) позволит Вам достаточно быстро определить куда билась машина.
Автодилер не обязательно официально представляет определенного производителя. И при этом он не перестает быть автодилером. У него есть документы подтверждающие, что он автодилер. И у него есть возможности автодилера, которых нет ни у частного лица, ни у любой организации без статуса автодилера. Да он не авторизованный определенным производителем, но от этого он не перестает быть автодилером. Если у условного Васи Пупкина есть документы автодилера, он является официальным автодилером, он может не обслуживать и не ремонтировать.
Не официальные — это горячие ребята на авторынках.

А обслуживанием и ремонтом занимаются авторизованные сервис центры.
Бывает что организация состоит из множества подразделений, одно из них продает машины, а другое обслуживает и ремонтирует. А бывает, что под одной крышей находятся Вася Пупкин, который продает и авторизованный сервис центр.

Если критично подходить к отчету карфакс — то очень даже панацея. Нужно понимать, что от этого отчета ждешь и что в нем должно быть, а чего не должно.

В России распространенный обман дилером, когда с площадки этого дилера продается машина к примеру заложенная в банк. Машина может поменять несколько владельцев, а банк отберет ее у последнего. Скажет ему — судись с тем кто тебе ее продал. А бывали случаи когда официальный дилер продавал не растаможенные машины. В штатах и Европе невозможно продать машину заложенную в банк, но раз в России так автодилер может обманывать покупателя, давайте с вами утверждать, что так обманывают везде. Категорично, все автодилеры так обманывают, без всяких оговорок! И по другому быть не может, потому что это мы с Вами сказали!

Длинно получается, но по другому никак.

А где я написал, что это было проделано с вашим авто, я написал как делают в Европе, более того в Европе официальные дилеры (а именно так я и хочу их называть, ваше название длиннее :D) частенько скручивают пробег, при том массово, например когда к ним приходят сотни машин из такси. Всё это видел 100500 и дальше обсуждать лень.

При чем здесь скручивание одометра? При обсуждении прибора для определения красили машину или нет?
Все остальное в личке.

Ну вы прям не можете принять то что вам пишу. :)) Астанавитесь! :)
Скручивание при том, что я вам объясняю что и в ЕС оффициалы занимаются чёрти чем, а вы верите наслово каким то работникам, которым хотите верить, хотите верьте, но доказывать никому ничего не надо.

Что я должен принять?
Я описал один частный случай из своей практики — покупка машины, которая не прошла контроль покраски на заводе и определенные детали там же на заводе были перекрашены.
Вы пишите, что одометр скручивается официалами в Европе. Это доказательство обмана дилерами. Я приводил пример, что в России дилеры продают обремененные машины, которые потом отметаются по суду. И что??? Что я должен принять/понять? По вашему если дилеры в Европе скручивают пробег, в России продают машины, которые продавать не должны, то получается при браке покраски на заводе, завод это брак не исправляет??? Какие выводы я должен сделать???
Вот скажите прямо — в моем конкретном случае кто и на каком этапе меня обманул? Не надо говорить о чем то в размере вселенной, давайте оперировать частным случаем, который я описал.
А так я понимаю что вы делаете — сказать по теме вам нечего, Вы уводите разговор в сторону.
Еще раз для Вас — если контролю качества на заводе не понравилось как окрашена машина, эта машина перекрашивается. Бывает полностью, а бывает и деталями. Данные о перекраске — это заводской шильдик на двери с указанием деталей. Это первое. В сервисе каким бы он не был официальным практически невозможно добиться покраски с качеством завода. Это два. Если машина побывала в аварии ее восстанавливают, идеала добиться трудно поэтому используют шпатлевку. Это три. Приборы такого позволяют определить места куда билась машина. Это четыре. Если обозреваемый прибор показывает стабильные показания — почему не пользоваться им? Это пять.
Ну и по мелочам — при покраске пластиковых деталей необходимо использовать пластификатор. Вам на заметку, надумаете бампера у своей ласточки обновить, будет знать отчего за пару сезонов краска может облететь.

Ну и собственно что я доказываю??? Вы пишите
но доказывать никому ничего не надо
Я поделился своими практическими знаниями. Для Вас, то что я написал не новость — так хорошо. Но ведь возможно кому-то и пригодится??? Здесь вообще опытом делятся или может для чего другого создан ресурс?

В том то и дело, что бы описываете ситуацию с покраской на заводе со слов кого то там, и доказываете всем (точнее пытаетесь, вы же именно по этому мне пишите ответы, вместо игнорирования), что так оно есть, для того что бы верить этого мало и это я показал своими комментариями.
Пластификатор меня не интересует, расскажите про него малярам, которые красят авто полностью без пластификатора видимо у всех на год-два, и за одно спросите почему слезает лак на капоте например. :)
Дальше не отвечаю.

Это для расширения кругозора Ваших маляров (мои то знают)

ПЛАСТИФИКАТОРЫ
Добавлять пластификатор в стандартные 2K акриловые грунты, эмали и лаки необходимо по двум причинам.
Во-первых, добавка делает материал эластичным, а значит покрытие не будет трескаться при деформации пластмассы.
Во-вторых, при изменении температуры пластиковой поверхности ЛКП будет расширяться и сжиматься одинаково с ней.
Вам часто приходилось видеть микротрещины на поверхности краски бамперов в местах, казалось бы совершенно не подвергающихся деформации? Это — следствие именно температурного расширения материала и отсутствия в ремонтных материалах пластификатора.
Коэффициент температурного расширения у пластиков ведь значительно выше, чем у металла. Покровные эмали и особенно грунты, чей коэффициент расширения крайне низок, без пластификатора просто не выдерживают больших перепадов температур и трескаются.
Важную роль играет количество добавляемого пластификатора, которое всегда указывается в технической документации к продукту. Это количество зависит от жесткости пластмассы — чем жестче пластик, тем меньше пластификатора добавляется. И наоборот, чем более мягкий/гибкий пластик, тем больше.
Например, для окраски эластичного бампера это количество может составлять 30%, для мягкой полиуретановой накладки — 50%. При окраске стеклопластиков добавление пластификатора, как правило, не требуется.

И да, нормальной подготовки перед окраской никто не отменяет. А там работы достаточно много.
Хотя это же сплошной обман.