Планетарная передача для велосипеда Truvativ Hammerschmidt AM

Во снах своих Антон фрирайдил
И часто грезилось ему
Что для хорошей катки нужен «Молот Шмидта»
И тут же думалось
«Да ну?»

Обзор покупки, доводки, и эксплуатации нетривиальной велосипедной штуковины. Внутри Ирак, Палестина и расчлененка. Интересно? Велкам под кат!

Глава 1. Введение

Предисловие
На велик в сознательном возрасте сел в 2008 году. На тот момент не думал, что тема засосет настолько, что соберу аппарат стоимостью под 100 килорублей )) Ну так вот, по мере углубления в велотему пришло понимание того, какой велик хочу собрать. Среди прочих шурушков, будоражащих моё воображение, было и это чудо инженерной мысли — Truvativ Hammerschmidt — имитация двух передних звезд, интегрированная с правым шатуном и успокоителем цепи

Экскурс в техническую часть
В интернете полно описаний данной системы (легко гуглятся по фразе «truvativ hammerschmidt»), например здесь. Я же кратенько расскажу, что это такое. Это штука, представляющая из себя планетарную передачу, с двумя возможными передаточными отношениями: 1 к 1 («прямая передача») и 1 к 1.6 (overdrive). Т.е. физически при одной ведущей звезде фактически мы получаем две.

Вариации системы:
1. Предназначение (Аll-Mountain (AМ) или Freeride (FR))
2. Ведущая звезда (22 или 24 зуба, на овердрайве это 35 и 38 соответственно)
3. Длина шатунов (175 или 170 для АМ и 170 или 165 для FR версии)
4. Манетка (X9 или X0)
5. Стандарт крепления к раме (ISCG old или ISCG'05)
Для системы также нужны специальные картека и манетка.

Отличие между AM и FR версиями:
1. Шатуны — в первом случае они сделаны на базе Truvativ Stylo, во втором — Truvativ Holzfeller, первые выигрывают у вторых по весу, но проигрывают в прочности
2. Шпиндель каретки (для AM резьба М15, для ФР — М12)

Плюсы системы:
1. Больший клиренс (за счет малого диаметра ведущей звезды)
2. Потенциально меньший вес (по сравнению с традиционной комбинацией «шатуны + каретка + система + цепегаситель»)
3. Вероятность соскока цепи при переключении нулевая
4. Вероятность повреждения ведущей звезды практически нулевая

Глава 2. Приобретение

Муки выбора
До конца не мог определиться, а точно ли мне нужна система за такие-то деньги. Безпробеговый хаммершмидт стоил на тот момент минимум $350 (за АМ-версию, про ФР я вообще молчу) и в эту цену редко когда включены специфичные каретка и манетка. Т.е. весь комплект выходил баксов в 400-450. Дорого, подумал я, и решил поискать б/у. Для себя определил следующие критерии:
— стоимость = $200 ±
— версия предпочтительно FR
— звезда предпочтительно на 24
— полный комплект
— состояние на 4 минимум
— шатуны не длиньше 170 мм
На известном в велокругах форуме dirt.ru нашел объявление о продаже. Человек из Москвы продавал Хаммера якобы с мизерным пробегом — всего 6 боевых недель на спотах во Франции, при этом шатуны были потёрты до жути, потеряна пара бонок и в планетарную коробку за каким-то фигом лазили (при таком пробеге там делать нечего). Сам человек оказался каким-то не очень разговорчивым и на очередном моём вопросе как-то тихо слился. Ну да Бог с ним. А я тем временем стал смотреть варианты на ebay. Наткнулся на подходящий лот из штатов, но пока думал, он был продан. Наудачу написал продавцу (не завалялось ли у него ещё))) — лот ещё у него, ждет денег от покупателя. Ну, говорю, напиши, если сорвется. Ок. В итоге этот вариант не удался — лот выкупили. Американец порекомендовал мне посмотреть на местных штатовских барахолках и на пинке (pinkbike.com). На пинке нашел вариант на Аляске. Продавался хаммер во внешнем состоянии на четверочку со всеми необходимыми ништяками. Цена вопроса — $200 (среднестатистический ценник за б/у). Решено брать.

Оплата
Списался с аляска-меном, уточнил детали, перевел ему деньги палкой. В тот же вечер хаммер был отправлен на склад посредника.

Доставка
Хаммера доставлял через посредника в большой посылке. Стоимость пересылки вышла 1290,87 RUR или $33,97. Вес девайса при этом вышел около 2 кг.

Глава 3. Жестокая реальность

Внешний осмотр
Американец запаковал хаммера в бумагу и нескольок зип-локов. Девайс был очищен по минимуму. Куча грязи была в месте крепления звезды и не только.

Комплектация следующая:
1. Шатуны
2. Планетарная передача (звезда на 22 зуба)
3. Манетка
4. Тросик переключения в оплетке
5. Ограничитель цепи

Косяки
1. Не было двух бонок (этот момент я проглядел на фотках). Недостающие бонки взяты со старой системы, тоже трувативовской (вот такой), если бы не это, то +25$, а так на старую систему ушел ранее купленный набор бонок за $5,19
2. Ограничитель цепи сильно потёрт
3. Звезда на 22 зуба маловата (пункты два и три решены разом — взята новая звезда на 24 зуба (+$18,20) с которой в комплекте идет новый ограничитель цепи)
4. Самый главный косяк — люфт планетарной коробки. Это меня очень сильно расстроило…

Стал курить по форумам, есть ли у кого такая проблема. Как оказалось, есть, парнишка на неё просто забил. Что же, по 4й проблеме решено перебрать коробку.
5. Манетка не функционирует. Этот момент я узнал только при установке на вел. Чего-то там внутри отвалилось. Местный веломеханик всё исправил за 350 рублей ($6,6)
6. Отсутствует держатель манетки. Куплен в триал-спорте за 800 RUR ($15). Этот момент я тоже проглядел на фото, на покупку бы не повлияло.

Переборка планетарной коробки
Наши руки не для скуки, поэтому было решено вскрыть планетарную коробку. Вскрытие по фен-шую должно производиться специальным фирменным ключом, стоимостью $150. Поскольку это было сильно жирно, я пошел простым путём и заказл отцу аналогичный по функционалу ключ. В итоге фанера, дырка и 4 шурупа решили вопрос ))

Переборка производилась в соответствии с официальным мануалом производителя. При вскрытии теми самыми шурупами был поврежден резиновый уплотнитель, предотвращающий попадание грязи в главный подшипник планетарки, соответственно заказан новый (+$12,04). Старая смазка извлечена моторным очистителем за 99 рублей ($1,87), купленным в Ленте. Коробка разобрана без снятия обводных звездочек. Всё промазано по инструкции и собрано (смазка куплена в триале за 200 рублей ($3,77), замечу, что 25 кубов фирменной смазки вам вряд ли хватит, чтобы обслужить механизм полностью). После сборки на новую смазку люфт пропал, УРА!


Установка
Не вызвала никаких проблем. Правда во всем городе в продаже не было ключа для откручивания одной из чашек каретки (они разные с двух сторон, на вторую сторону у меня уже был ключ). В мастерской решено за 150 рублей. Езжу ненарадуюсь ))

Глава 4. Итоги

Ощущения
В эксплуатации девайс с лета 2015 года. На текущий момент на нем намотано километров 200.
Звук. На овердрайве при прокручивании трещит нещадно — особенности конструкции, не досаждает. Можно использовать вместо звоночка для распугивания пешиков — крутнул назад на овердрайве и все разбежались )))

На прямой передаче жужжат звездочки в коробке, тоже не критично вроде. Цепь, в силу того, что физически она теперь одета на звезду в 24 зуба вместо прежних 36, стала проходить совсем близко от пера и биться об него в незащищенном месте, поэтому пришлось переделать его защиту (заводскую неопреновую заменил на кастомную — из куска старой велосипедной камеры)

Переключение. Менять передачи можно как угодно и где угодно )) хоть под нагрузкой, хоть без оной. Один минус — при переключении с большей скорости на меньшую нужно учитывать и передачу на малой звезде, в противном случае из-за большого разброса передаточных отношений в момент смены передачи спереди ноги могут соскочить с педалей ))) либо надо одновременно переключать перед и зад или зад загодя готовить к смене передачи спереди

Плюсы
Я доволен как слон, познакомился с интересными людьми (в нашем городе всего три владельца хаммера включая меня, с одним из них я познакомился). Узнал много нового по технической части. Сам покопался в железке. Получил в итоге то, что хотел.

Минусы
Небольшой некомплект и люфт

Вывод
Я не пожалел, поэтому мой вердикт — «брать».



За сим откланиваюсь. Жалобы, предложения, заявления об уходе прошу оставлять в комментариях.