О замене штуцера на шланге для мойки высокого давления

Недавно писал о шланге высокого давления для автомойки и о том, что ошибся во время заказа. В итоге штуцер был на 1,5 мм меньше, чем на старом.

Как я не старался загерметизировать место подключения шланга, ничего не получилось. Через непродолжительное время давление (по паспорту 90 атмосфер) проделывало свищ.
Фирма, которая бы могла заменить штуцер и опрессовать его нашлась только в соседнем городе. Ехать только ради замены штуцера мне было не охота. Тем более, что старый шланг вполне выполнял свои функции. Поэтому я отложил это дело до поездки с оказией.
В комментариях к обзору кто-то предлагал использовать клещи для опрессовки наконечников, например СИП (самонесущий изолированный провод). Но поскольку в моем городе никто не занимался опрессовкой шлангов, найти гильзу для шланга мне не удалось, а гильзы для соединения того же СИП не подошли по диаметру.
Во время написания обзора о шланге несколько раз натыкался на ролики, где авторы рассказывали, что смогли заменить штуцер без опрессовки.
Идея «опрессовки» шланга в домашних условиях проста. Вместо гильзы на соединение наматывается несколько слоев лески или капроновой нити.
Комментаторы к обзору высказывали сомнения, что такая конструкция не выдержит давление. Тем более в моменты включения и выключения, когда происходит гидроудар.
Дурная голова рукам покоя не дает. Поэтому через какое-то время я решил, попробовать тоже сделать замену. Тем более, что рисковал всего навсего куском нового шланга 5 см. Ну и необходимостью все-таки съездить в соседний город.
Капроновая нить мне понравилась больше. Поскольку нить более пластична, немного тянется и зафиксировать ее будет проще.
И вот в один день я решил заняться этим и для начала снять штуцер со старого шланга.
Когда я пытался добиться от фирмы по опрессовке хоть примерной стоимости замены штуцера, у менеджера проскочила фраза: все зависит от диаметра шланга, еще каких-то вещей и кто будет снимать старый штуцер. Тогда я не придал этому внимания. Но снять старый штуцер оказалось не так-то и просто (На фото штуцер от нового шланга. Во время работы не фотографировал старый).


Для начала штуцер имеет выступающую часть. Распилить вдоль гильзу не получится. Поэтому пришлось стачивать гильзу болгаркой.


Но это была не худшая часть.
Дело в том, что штуцер имеет паз, а гильза соответственно выступы с одной стороны, которые после опрессовки входят в этот паз.




Вот вырезать оттуда запрессованный алюминий, чтобы не повредить сам штуцер, оказалось непросто. В дело пошел гравер. В итоге потратив наверное не меньше получаса мне удалось снять старую гильзу почти без повреждений самого штуцера.

Далее было проще. Я очень плотно, стараясь виток к витку намотал четыре слоя капроновой нити. В конце закрепил узел и намотку в нескольких местах с помощью супер клея.
Получилось примерно так.


После этого мыл машину несколько раз. Никаких проблем не возникает. Шланг отлично держится и не собирается слетать со штуцера.

YouTube постоянно подкидывает ролики, которые по его мнению меня могут заинтересовать.
И вот однажды появился ролик, в котором автор разрезает соединение шланга и штуцера опрессованного данным способом.


На фото видно, что нитка действительно очень хорошо «опрессовывает» шланг.




Так что данный способ вполне жизнеспособен, в случае, если нет возможности опрессовать шланг на специальном оборудовании.