Еще одна партия аккумуляторов Samsung, теперь ICR18650 - 32A в защищенном исполнении (обзор дополнен)
- Цена: $21.80 за 4шт (покупалось за 17,34)
- Перейти в магазин
В прошлом месяце я выкладывал отчет о покупке аккумуляторов INR18650 — 25R.
Сегодня отчет о второй «контрольной закупке» в известном всем магазине, правда аккумуляторы в этот раз другие, ICR18650 — 32A в защищенном исполнении.
Аккумуляторы были заказаны 9 ноября, отправлены 17 ноября, а получены 16 и 22 декабря.
Нет, они не рассыпались на почте и потому пришли в разное время, просто было заказано сразу 40 штук и опять отправлены двумя пакетами.
Общая стоимость заказа, с учетом страховки, составила $178,86.
В прошлом обзоре я жаловался на очень плохую упаковку товара, в этот раз все было заметно аккуратнее. Но оговорюсь, я получил только половину заказа, вторая ушла к товарищу, у него пара аккумуляторов имела небольшие повреждения, хотя они были полностью работоспособны.
В этот раз аккумуляторы внутри были упакованы в пакетики с защелкой. Сгруппированы по четыре штуки согласно заказу.
Но три из пяти пакетиков имели примерно такой вид. Слабенький полиэтилен не вынес издевательств почты и порвался. Из одного пакетика пара аккумуляторов пыталась вылезти, в остальных аккумуляторы сидели на месте.
А вот и полученные аккумуляторы вместе. Вам не показалось, на фото 22 аккумулятора, но это не щедрость магазина за хороший обзор предыдущих.
Просто два аккумулятора я взял у товарища, который получил их на неделю раньше, хотя отправлены они были вместе.
Как я выше писал, аккумуляторы Samsung ICR18650 — 32A в защищенном исполнении.
Год выпуска 2014, типоразмер 18650, заявленная емкость 3200мАч.
Плюсовой контакт имеет три отверстия, хотя как по мне, это ничего не говорит.
Дело в том, что крупные фирмы практически не производят аккумуляторы в защищенном исполнении. Защиту ставят уже потом, соответственно «пятачок» может быть другим.
Кроме штатной термоусадки сверху присутствует дополнительная, прозрачная.
Через всю боковую часть корпуса проходит шина к плате защиты.
Плата защиты находится со стороны минусового контакта.
К внешнему виду нареканий нет, плата установлена очень аккуратно, присутствует защитная пластмассовая обойма.
На данные аккумуляторы был найден фирменный даташит.
Небольшую часть, с характеристиками, я приведу здесь.
В даташите было заявлено что масса одного аккумулятора составляет максимум 50 грамм, при контрольном взвешивании получилось 51.8, но так как аккумуляторы с защитой, то и масса будет больше.
Плата защиты + пластмассовая обойма весят около 1.6 грамма, плюс еще термоусадка, выходит как раз 50 грамм.
Дальше я перешел к тестам и сразу наступил на грабли.
Дело в том, что аккумуляторы длинные. В процессе тестов я в целях экономии времени, произвожу «предзаряд» аккумуляторов, пока другая партия тестируется.
Но эти аккумуляторы во вполне себе фирменное зарядное лезут только боком. И то, только после хорошего пинка.
Полная длина аккумулятора составляет 69мм, диаметр 18.5мм.
При этом в безымянное зарядное они устанавливаются без проблем. Честно говоря я думал что будет наоборот.
Сначала я провел предварительные тесты, чтобы оценить повторяемость результатов измерений и примерно оценить емкость.
Примерная оценка потому, что аккумуляторы имеют напряжение окончания заряда 4.35 Вольта, а зарядное заряжает только до 4.2
Выше не ошибка в нумерации аккумуляторов, просто так получилось, что один аккумулятор мы случайно вывели из строя. Не важно как, но работать он не хотел, поэтому было решено его разобрать.
Аккуратно срезал прозрачную термоусадку и добрался до плюсового контакта.
Плюсовой контакт приварен через небольшой лепесток. Для больших токов такой вариант не подходит, но для токов 3-4 Ампера проблем думаю не создаст.
На минусовой контакте находится плата защиты. Я не знаю что означает маркировка — NXW-polar, меня больше интересовало какие компоненты установлены.
На плате присутствует две сборки полевых транзисторов 8205A (не путать с контролером S-8205A). Каждый транзистор в сборке имеет сопротивление 25-40мОм (в зависимости от напряжения питания). так как транзисторы соединены последовательно, но сами сборки включены параллельно, то в сумме сопротивление ключа получается также 25-40мОм. Для расчетов можно усреднить и считать 37мОм.
Максимальный длительный ток одной сборки составляет 5 Ампер, соответственно двух — 10 Ампер, но я бы не стал эксплуатировать аккумуляторы при токах более 3-4 Ампер, ниже будет понятно почему.
В качестве контроллера используется DW01. Это контроллер защиты литиевых аккумуляторов.
Согласно даташиту он работает в диапазоне 2.4-4.28 Вольта, что само по себе несколько странно, так как максимальное напряжение аккумуляторов 4.35 Вольта. Возможно используется отдельная версия контроллера.
После демонтажа платы защиты аккумулятор заработал нормально.
Разобравшись с поврежденным аккумулятором я перешел дальше к тестам.
Количество аккумуляторов было не кратно четырем, потому в последней партии было всего два.
Одним из них был «отремонтированный» аккумулятор, который показал емкость 2976мАч, правда при заряде только до 4.2 вольта.
Для более корректных результатов тестов было решено проверить аккумулятор без зашиты.
Я выше писал, что изначально эти аккумуляторы идут в «беззащитном» исполнении, соответственно даташит на них также приведен для этого исполнения.
Ну и сами измерения я попробую провести близко к даташиту.
Для начала я зарядил аккумулятор до заявленных производителем 4.35 Вольта, заряд проводился током 1 Ампер до падения тока заряда 0.1 Ампера, что составляет 1/10 от тока заряда.
После этого подключил к электронной нагрузке, выставил ток разряда 6.4 Ампера (максимально заявленный производителем) и обнулил счетчик емкости.
Производитель заявляет максимальное превышение температуры корпуса в 25 градусов над температурой окружающего воздуха.
В начале теста температура была около 30 градусов, но по мере тестирования аккумулятор начал довольно сильно греться.
Так как у меня не было цели перегреть аккумулятор, то я сначала снизил ток нагрузки на 10%, но рост температуры продолжался, пришлось снизить ток еще на 10%.
Дальше ток я не снижал, решил что достаточно.
Закончил тест при токе разряда 5.1 А, что составляет 80% от максимального заявленного производителем.
Емкость при этом составила 3023мАч, аккумулятор разогрелся до 71.5 градуса.
Результат скажем так, печальный.
Как по мне такая температура при не полном токе, это много.
Ладно, подумал я и решил проверить емкость при токе 0.2С, так как именно при таком токе производитель заявляет 3200мАч номинальную и 3100 минимальную емкость.
Аккумулятор показал 3094мАч, что довольно близко к заявленным минимальным 3100мАч.
На этом тесты в принципе можно было бы и закончить, но я уже вошел в азарт и просто ради интереса запустил тест на новой электронной нагрузке с функцией тестирования аккумуляторов.
Выставил ток заряда 1600мА (согласно даташиту), напряжение 4.35 Вольта, отключение заряда при токе 160мА. Разряд был установлен током 1С, т.е. 3200мА, и запустил тест.
Тестирование показало емкость 2923мАч. Разница с предыдущим тестом током 5.1 Ампера составила 100мАч. Позже буду разбираться, почему так.
Заодно можно наглядно ответить на вопрос, почему часто количество мАч «скачанных» из аккумулятора примерно совпадает, а иногда и превышает количество «залитых».
Дело в том, что кроме емкости в мАч есть еще параметр емкость в Ватт часах.
На скриншоте видно (увеличение по клику), что на заряд ушло 12.42Втч, а получили мы 10.35, так что все полностью корректно, КПД аккумулятора около 80%.
Ну и заодно измерил внутреннее сопротивление аккумулятора при токе 1 Ампер и 10.
Производитель заявляет внутреннее сопротивление не более 100мОм.
Ну а теперь выводы.
А выводы неоднозначные. С одной стороны емкость почти соответствует заявленной, внутреннее сопротивление даже ниже, а с другой, большой перегрев при токах разряда в 2С.
Важное дополнение.
Протестировал повторно аккумулятор с платой защиты и напряжением окончания разряда в 4.35 Вольта.
Ток стоял 1.6 Ампера, аккумулятор был почти заряжен, автоотключение было настроено на 0.16 Ампера.
На самом деле автоотключение произошло при токе 800мА, это говорит о том, что заряд был прекращен не зарядным, а платой защиты. Т.е. получается что лучше не поднимать напряжение окончания заряда выше чем 4.3 Вольта, особенно если вы используете интеллектуальные зарядные типа Аймакс, которые в такой ситуации могут поднять напряжение выше 20 Вольт и вывести из строя плату защиты.
Так выглядит график заряда до напряжения 4.35 Вольта.
Так выглядит график полного теста заряд1.6 Ампера, разряд 3.2 Ампера и опять заряд 1.6 Ампера.
Заряд был прекращен платой защиты при токе около 500мА.
В процессе экспериментов случайно нагрузил током 10А защищенный аккумулятор, защита отключила нагрузку, дальнейшие эксперименты показали, что защита отключает аккумулятор при токе нагрузки более 5 Ампер.
Плюсы
Наличие платы защиты
На плате защиты установлены две сборки полевых транзисторов с общим током до 10 Ампер.
Емкость близка к заявленной, а при токе разряда около 2С даже превышает ее (см даташит).
Внутреннее сопротивление ниже заявленного.
Аккуратное исполнение.
Минусы
Плата защиты не может длительно работать при напряжении 4.35 Вольта, отключая заряд аккумулятора раньше времени, что снижает характеристики аккумулятора, но продлевает его жизнь.
Перегрев аккумулятора при токе разряда около 1,5-2С
Из-за наличия платы защиты очень большая длина аккумулятора, 69мм вместо 65мм.
Емкость при токе разряда 0.2С все таки немного не дотянула до заявленных минимальных 3100мАч, возможно сказывается что аккумуляторы 2014 года выпуска.
Не знаю, будет ли обзор полезен, но я старался дать максимум информации, если чего то не хватает, пишите, дополню.
Сегодня отчет о второй «контрольной закупке» в известном всем магазине, правда аккумуляторы в этот раз другие, ICR18650 — 32A в защищенном исполнении.
Аккумуляторы были заказаны 9 ноября, отправлены 17 ноября, а получены 16 и 22 декабря.
Нет, они не рассыпались на почте и потому пришли в разное время, просто было заказано сразу 40 штук и опять отправлены двумя пакетами.
Общая стоимость заказа, с учетом страховки, составила $178,86.
В прошлом обзоре я жаловался на очень плохую упаковку товара, в этот раз все было заметно аккуратнее. Но оговорюсь, я получил только половину заказа, вторая ушла к товарищу, у него пара аккумуляторов имела небольшие повреждения, хотя они были полностью работоспособны.
В этот раз аккумуляторы внутри были упакованы в пакетики с защелкой. Сгруппированы по четыре штуки согласно заказу.
Но три из пяти пакетиков имели примерно такой вид. Слабенький полиэтилен не вынес издевательств почты и порвался. Из одного пакетика пара аккумуляторов пыталась вылезти, в остальных аккумуляторы сидели на месте.
А вот и полученные аккумуляторы вместе. Вам не показалось, на фото 22 аккумулятора, но это не щедрость магазина за хороший обзор предыдущих.
Просто два аккумулятора я взял у товарища, который получил их на неделю раньше, хотя отправлены они были вместе.
Как я выше писал, аккумуляторы Samsung ICR18650 — 32A в защищенном исполнении.
Год выпуска 2014, типоразмер 18650, заявленная емкость 3200мАч.
Плюсовой контакт имеет три отверстия, хотя как по мне, это ничего не говорит.
Дело в том, что крупные фирмы практически не производят аккумуляторы в защищенном исполнении. Защиту ставят уже потом, соответственно «пятачок» может быть другим.
Кроме штатной термоусадки сверху присутствует дополнительная, прозрачная.
Через всю боковую часть корпуса проходит шина к плате защиты.
Плата защиты находится со стороны минусового контакта.
К внешнему виду нареканий нет, плата установлена очень аккуратно, присутствует защитная пластмассовая обойма.
На данные аккумуляторы был найден фирменный даташит.
Небольшую часть, с характеристиками, я приведу здесь.
В даташите было заявлено что масса одного аккумулятора составляет максимум 50 грамм, при контрольном взвешивании получилось 51.8, но так как аккумуляторы с защитой, то и масса будет больше.
Плата защиты + пластмассовая обойма весят около 1.6 грамма, плюс еще термоусадка, выходит как раз 50 грамм.
Дальше я перешел к тестам и сразу наступил на грабли.
Дело в том, что аккумуляторы длинные. В процессе тестов я в целях экономии времени, произвожу «предзаряд» аккумуляторов, пока другая партия тестируется.
Но эти аккумуляторы во вполне себе фирменное зарядное лезут только боком. И то, только после хорошего пинка.
Полная длина аккумулятора составляет 69мм, диаметр 18.5мм.
При этом в безымянное зарядное они устанавливаются без проблем. Честно говоря я думал что будет наоборот.
Сначала я провел предварительные тесты, чтобы оценить повторяемость результатов измерений и примерно оценить емкость.
Примерная оценка потому, что аккумуляторы имеют напряжение окончания заряда 4.35 Вольта, а зарядное заряжает только до 4.2
Выше не ошибка в нумерации аккумуляторов, просто так получилось, что один аккумулятор мы случайно вывели из строя. Не важно как, но работать он не хотел, поэтому было решено его разобрать.
Аккуратно срезал прозрачную термоусадку и добрался до плюсового контакта.
Плюсовой контакт приварен через небольшой лепесток. Для больших токов такой вариант не подходит, но для токов 3-4 Ампера проблем думаю не создаст.
На минусовой контакте находится плата защиты. Я не знаю что означает маркировка — NXW-polar, меня больше интересовало какие компоненты установлены.
На плате присутствует две сборки полевых транзисторов 8205A (не путать с контролером S-8205A). Каждый транзистор в сборке имеет сопротивление 25-40мОм (в зависимости от напряжения питания). так как транзисторы соединены последовательно, но сами сборки включены параллельно, то в сумме сопротивление ключа получается также 25-40мОм. Для расчетов можно усреднить и считать 37мОм.
Максимальный длительный ток одной сборки составляет 5 Ампер, соответственно двух — 10 Ампер, но я бы не стал эксплуатировать аккумуляторы при токах более 3-4 Ампер, ниже будет понятно почему.
В качестве контроллера используется DW01. Это контроллер защиты литиевых аккумуляторов.
Согласно даташиту он работает в диапазоне 2.4-4.28 Вольта, что само по себе несколько странно, так как максимальное напряжение аккумуляторов 4.35 Вольта. Возможно используется отдельная версия контроллера.
После демонтажа платы защиты аккумулятор заработал нормально.
Разобравшись с поврежденным аккумулятором я перешел дальше к тестам.
Количество аккумуляторов было не кратно четырем, потому в последней партии было всего два.
Одним из них был «отремонтированный» аккумулятор, который показал емкость 2976мАч, правда при заряде только до 4.2 вольта.
Для более корректных результатов тестов было решено проверить аккумулятор без зашиты.
Я выше писал, что изначально эти аккумуляторы идут в «беззащитном» исполнении, соответственно даташит на них также приведен для этого исполнения.
Ну и сами измерения я попробую провести близко к даташиту.
Для начала я зарядил аккумулятор до заявленных производителем 4.35 Вольта, заряд проводился током 1 Ампер до падения тока заряда 0.1 Ампера, что составляет 1/10 от тока заряда.
После этого подключил к электронной нагрузке, выставил ток разряда 6.4 Ампера (максимально заявленный производителем) и обнулил счетчик емкости.
Производитель заявляет максимальное превышение температуры корпуса в 25 градусов над температурой окружающего воздуха.
В начале теста температура была около 30 градусов, но по мере тестирования аккумулятор начал довольно сильно греться.
Так как у меня не было цели перегреть аккумулятор, то я сначала снизил ток нагрузки на 10%, но рост температуры продолжался, пришлось снизить ток еще на 10%.
Дальше ток я не снижал, решил что достаточно.
Закончил тест при токе разряда 5.1 А, что составляет 80% от максимального заявленного производителем.
Емкость при этом составила 3023мАч, аккумулятор разогрелся до 71.5 градуса.
Результат скажем так, печальный.
Как по мне такая температура при не полном токе, это много.
Ладно, подумал я и решил проверить емкость при токе 0.2С, так как именно при таком токе производитель заявляет 3200мАч номинальную и 3100 минимальную емкость.
Аккумулятор показал 3094мАч, что довольно близко к заявленным минимальным 3100мАч.
На этом тесты в принципе можно было бы и закончить, но я уже вошел в азарт и просто ради интереса запустил тест на новой электронной нагрузке с функцией тестирования аккумуляторов.
Выставил ток заряда 1600мА (согласно даташиту), напряжение 4.35 Вольта, отключение заряда при токе 160мА. Разряд был установлен током 1С, т.е. 3200мА, и запустил тест.
Тестирование показало емкость 2923мАч. Разница с предыдущим тестом током 5.1 Ампера составила 100мАч. Позже буду разбираться, почему так.
Заодно можно наглядно ответить на вопрос, почему часто количество мАч «скачанных» из аккумулятора примерно совпадает, а иногда и превышает количество «залитых».
Дело в том, что кроме емкости в мАч есть еще параметр емкость в Ватт часах.
На скриншоте видно (увеличение по клику), что на заряд ушло 12.42Втч, а получили мы 10.35, так что все полностью корректно, КПД аккумулятора около 80%.
Ну и заодно измерил внутреннее сопротивление аккумулятора при токе 1 Ампер и 10.
Производитель заявляет внутреннее сопротивление не более 100мОм.
Ну а теперь выводы.
А выводы неоднозначные. С одной стороны емкость почти соответствует заявленной, внутреннее сопротивление даже ниже, а с другой, большой перегрев при токах разряда в 2С.
Важное дополнение.
Протестировал повторно аккумулятор с платой защиты и напряжением окончания разряда в 4.35 Вольта.
Ток стоял 1.6 Ампера, аккумулятор был почти заряжен, автоотключение было настроено на 0.16 Ампера.
На самом деле автоотключение произошло при токе 800мА, это говорит о том, что заряд был прекращен не зарядным, а платой защиты. Т.е. получается что лучше не поднимать напряжение окончания заряда выше чем 4.3 Вольта, особенно если вы используете интеллектуальные зарядные типа Аймакс, которые в такой ситуации могут поднять напряжение выше 20 Вольт и вывести из строя плату защиты.
Так выглядит график заряда до напряжения 4.35 Вольта.
Так выглядит график полного теста заряд1.6 Ампера, разряд 3.2 Ампера и опять заряд 1.6 Ампера.
Заряд был прекращен платой защиты при токе около 500мА.
В процессе экспериментов случайно нагрузил током 10А защищенный аккумулятор, защита отключила нагрузку, дальнейшие эксперименты показали, что защита отключает аккумулятор при токе нагрузки более 5 Ампер.
Плюсы
Наличие платы защиты
На плате защиты установлены две сборки полевых транзисторов с общим током до 10 Ампер.
Емкость близка к заявленной, а при токе разряда около 2С даже превышает ее (см даташит).
Внутреннее сопротивление ниже заявленного.
Аккуратное исполнение.
Минусы
Плата защиты не может длительно работать при напряжении 4.35 Вольта, отключая заряд аккумулятора раньше времени, что снижает характеристики аккумулятора, но продлевает его жизнь.
Перегрев аккумулятора при токе разряда около 1,5-2С
Из-за наличия платы защиты очень большая длина аккумулятора, 69мм вместо 65мм.
Емкость при токе разряда 0.2С все таки немного не дотянула до заявленных минимальных 3100мАч, возможно сказывается что аккумуляторы 2014 года выпуска.
Не знаю, будет ли обзор полезен, но я старался дать максимум информации, если чего то не хватает, пишите, дополню.
Самые обсуждаемые обзоры
| +39 |
1585
40
|
| +75 |
5910
197
|
| +38 |
6063
105
|
Да, в прошлый раз читал про «разойдется по товарищам» и т.д., но так же в коментах прочел про то, что «в следующий раз может покажу, зачем».
Ну интересно жееее, ну кириич :-)
Обзор, конечно, как обычно замечательный!
Интересно, зачем в плате защиты 2 сборки полевиков включаются последовательно?
Ниже ответил, чтобы можно было отключить батарею полностью.
Так как внутри полевиков стоит диод, то один полевик может отключить что то одно, заряд или разряд.
Когда полевиков два, то можно отключить полностью.
С параллельным соединением проще, для увеличения тока.
Мелькнула мысль, что, может быть, при нижнем и верхнем значениях напряжений разные полевики разрываются, но озвучивать не стал.
Спасло за разъяснения)
Залилось бы больше, и вылилось бы больше.
Надо было заряжать максимальным током в начале, и ждать когда он упадёт ниже 100мА, обычно, «останавливается» на 70-80мА.
При 3200 это 160мА
заявленная из ёмкость 2600мАч, 100% в таблице — это минимум 2550мАч.
То есть, для них при зарядке напряжением 4.2В начальным током 520мА прекращать заряд нужно либо через 7 часов, либо при понижении тока до 130мА, при этом обещают, что аккумулятор выдаст заявленную ёмкость. А если будем заряжать начальным током 5.2А, то получим 2080 мАч, при этом окончание заряда должно происходить при понижении тока до 260мА или через 2.5 часов.
Я могу ошибаться с переводом или толкованием, но по-моему, именно так заряжает TP4056 и именно поэтому я получаю на своих акумах не 4.2, а 4.12 вольт при окончании заряда… Может, у меня платы заряда бракованные или сами по себе глюкавые?
Кстати! При неправильном подключении аккумулятора, микросхемы TP4056 прикольно так лопаются и испускают белый дым! Да, я тоже думал, что никогда не ошибусь, но примерно на тридцатом разе вставил задом наперед. Так вот, потом можно насобирать платы, заказать 20-50 штук ME4057A и перепаять; у них, говорят, есть защита от переполюсовки и сами они работают «лучше».
а не проще купить родной аккумулятор samsung или sony от ноутбука(да там они без защиты) и разобрать!!!
я лично вхлам убитых(но абсолютно новых) двух ноутбуков снял акб.
Да и защиты там нет :(
Таких аккумуляторов в ноутовских батареях нет.
В последних моделях Acer/Emachines. Лично доставал.
Банки хоть и те же, но функционал разный.
=
У меня накопился вопрос: «А зачем тестировать аккумуляторы не имея в наличие нужного оборудования?»
Ну взяли бы зарядное устройство Opus BT-C3100 V2.2.
Я так и не понял зачем Вам аккумуляторы на «3 — 4,35 В» если Вам нечем их заряжать до 4,35 В? Взяли бы тогда «3 — 4,2 В»…
Или так, дошли до первой подозрительной фразы и сразу решили отписать?
Два полевика стоят потому, что в таком варианте они могут отрубить батарею полностью, сразу и на заряд и на разряд.
Когда батарея работает, то открыты оба. А когда полевик открыт, то ему все равно куда течет ток.
Вот такой.
Взял бы парочку таких, но к сожалению нет зарядного на 4.35В.
Недавно заказал 4 штуки вот таких сомнительных аккумулятора. Гдето я видел на них обзор, на Муське так и не нашел в каталоге, может их по другим тегам обозревали? В общем я хочу спросить ув. Kirich, может сталкивались? Подкупает дешевизна, или они идут по такой цене из за ёмкости 2200 ??
Заранее не пинайте )) Мне в малокушающие фонарики ))) Так что если они 2Ач выдадут хотябы, будет удача, цена то говнофаерная ))
и зачем хамить уважаемому человеку?
и когда обращаетесь ко мне — пиши на Вы.
Например в прошлый раз я обозревал аккумуляторы у которых вообще макс температура при разряде может достигать 105 градусов, по даташиту.
Вас это также касается.
Меня интересует " электронной нагрузке с функцией тестирования" — где можно глянуть схемку и описание( это что то из самодельного?)
http://gearbest.com/testers-detectors/pp_276276.html
Но эти корейцы…
Читаю: защищенные… 32А…
Не могли другую маркировку придумать во избежание когнитивного диссонанса? :)
Как минимум оригинально :)))
А то что вы покупаете промышленные аккумуляторы не разбираясь в них, то кто тут виноват?
И увидев обозначение 26F я даже не думаю, что емкость данной батареи — 26 фарад.
mysku.club/blog/jd/37156.html#comment1202262
в качестве шуточного подарка всем к новому году- новые " рекордсмены" по емкости:
перед НГ были по доллару, сейчас цену задрали(скорее всего опустят). хотя если верить ихним графикам- 2200мач за 2 енота- тоже неплохо.
https://aliexpress.com/item/item/6pcs-18650-12000mah-Rechargeable-Battery-Not-AA-AAA-battery-3-7V-18650-Li-ion-Battery-for/32551059337.html
Лично я используются обычные 18650 на 2600mAh, без защиты, проблем не было. Да и дешевле они… Лучше взять два таких, чем переплачивать за более ёмкие.
Плата защиты вообще осталась без внимания, какие у неё напряжения срабатывания защиты при перезаряде/переразряде?
Сами по себе такие аккумуляторы, при зарядке до 4,35В, дают некоторый выигрыш при работе в фонарях в сравнении с обычными Панасониками на 3400. При моих тестах в Зебре выигрыш был в районе 10 минут на высшем режиме.
Но плата защиты на этих аккумуляторах обычно это ведро дёгтя в бочку с мёдом. Если нужны 4,35В аккумуляторы, то только без защиты.
При снижении наверняка стандарт 2.4 Вольта, я это указал, а вот при превышении не проверил, но до 4.35 заряжаются.
Могу проверить напряжение отключения по превышению, думаю используется другая версия контроллера, это также указано в обзоре.
почему?
Поставил. Ток заряда 1.6, отключение 0.16 при напряжении 4.35, разряд током 3.2 Ампера.
Так как аккумуляторы были заряжены, то напряжение сразу подскочило до 4.35.
Но заряд закончился при токе 0,8А
Видимо защита через некоторое время отключила аккумулятор. Вообще странно, 4.35 Вольта нормально держала несколько минут, потом решила что хватит с нее и отключила.
Стандартная на 4.2 Вольта должна была отключить раньше.
С такими аккумуляторами надо быть аккуратнее пользователям Аймаксов.
Видимо плата работает до 4,28-4,3 Вольта, но какое то время может держать и 4.35.
Это не дает аккумулятору зарядиться до полной емкости.
В то же время это может продлить срок службы аккумулятора, но в случае использования универсальных зарядных типа Аймакса может убить плату защиты аккумулятора.