Долгожданный ремонт бигфута от компании GPTOYS S911 с масштабом 1/12

Привет всем. Сегодняшний мой обзор будет посвящен мечте детства — радиоуправляемой модели, которая пролежала у меня на лоджии в неисправном состоянии с лета прошлого года. Итак, самый дешевый БИГФУТ от компании GPTOYS. Модель Foxx S911 в масштабе 1:12.
Ссылку поставил с наименьшей ценой, которую нашел на данный момент.
Машинка была мне подарена и с самого начала начались неудачи. Сначала в машинке оказался неисправным аккум, при первой зарядке вытекли 2 банки из трех. Заказал сразу 2 и начались долгие ожидания. Пока ждал, даже решил начать писать обзор, но так и не дописал, бросил. Когда пришел аккум, радости не было конца. Регулярно устраивал с ребенком покатушки. Но всему приходит конец, И в один прекрасный день, машинка убилась или ее убили, а точнее на нее немноооого надавили. Если еще треснувшую шасси можно было подклеить и гонять, то отломанный шарнир на ступице на переднем колесе не запломбировать. А казалось все таким крепким и неубиваемым.


Шасси купил на gearbest и получил ее довольно быстро. А ступицу на Али, нашел только там. И с заказом ступицы снова начались проблемы. Мало того, что посылка шла долго, да еще и продавец перепутал и прислал чашки полуоси. Пока диспут, новый заказ, доставка — пришла зима и я забыл про машинку. И только сейчас я нашел время и решил отремонтировать ее. Достал с лоджии — пыльная, колесо висит, короче вид печальный.
Сфоткал грязную на улице.

А такая машинка была из коробки.



Машинка практически полностью изготовлена из пластика, значит в первую очередь нужна аккуратность в использовании и возможен быстрый износ деталей. Благо они практически все есть в наличии в магазинах. Металлических частей мало, это полуоси и чашки. Авто имеет задний привод, а хотелось бы полный для точности управления. Вообще похоже, что она сделана для езды на асфальте, очень прыткая и при резком газе перед даже приподнимает. Резина никак не подходит для бездорожья. Если под резину попадает песок, сразу пробуксовка и занос, но все это на большом газе. Если сильно не пыхтеть, вполне сносно управляется.
Аппаратура самая дешевая, пластик дубовый, но руль пропорциональный, что очень удобно. Колесо можно переставить под правую или левую руку. Питается от двух батареек типа АА.



Но а теперь раз все детали в наличии, меняем.
Ключ и отвертка.

Разбирается машинка просто. В инструкции полная схема разборки, хотя и так все интуитивно понятно.
Снимаем корку, отключаем аккум если стоит и приступаем. Снимаем колеса и на мойку. Внутри колеса поролон. Есть диск со сколом.



Снимаем и разбираем частично переднюю подвеску, меняем ступицу.


Передняя подвеска в сборе.

Амортизаторы используются не маслонаполненные. Имеют регулировку в местах крепления, ну думаю от этого особо ничего не изменится. Отрабатывают себя процентов на 50. При наезде на препятствие на скорости происходит резкое сжатие и разжатие пружин, машинку подбрасывает, тем самым снижая скорость.


За поворот колес отвечает сервопривод, скомпонованный в одном блоке с моторчиком. Снимаем защитный кожух, отсоединяем разъем и откручиваем механизм вместе с рычагами.




Рычаг тримирования находится также в одном блоке. Хотя и редко приходится тримировать, но все равно не очень удобно. Удобнее было бы, если данная функция была реализована на аппаратуре управления. Можно было бы тримировать во время движения.

Разбираем дальше и освобождаем шаську от оставшихся узлов. Снимаем двигатель в сборе с редуктором.
Двигатель коллекторный, вроде как 540 класса. Шестерня на валу движка металлическая, остальные — пластик. Двигатель устанавливается непосредственно на блок редуктора. После жестких покатушек под защитой на шестернях смазка есть, чистая. Без песка и мусора. Значит защита работает хорошо.


Дифференциал не разбирал.

Так выглядит на фото магазина

Приемник и регулятор скорости выполнены на одной плате. Плата ничем не обработана от влаги. Искал в магазинах защиту плат от влаги (PLASTIK 71), но не нашел. Только под заказ и в объеме 520 мл. Как то многовато для нескольких «пшик». На ней же установлен включатель питания. Очень не удобно, потому что для вкл\выкл приходится снимать корку. В планах вынести вкл. на боковую сторону.


Новая шасси.


На новую шаську устанавливаем все в обратной последовательности.



Крепим бампера и все протягиваем.

Вот и все дела.
Ну и покатушки, куда же без них.

После ремонта откатали примерно 20-25 аккумов до полной разрядки. Емкость пока еще держат. Постоянно нужно подтягивать все соединения, что бы ничего не отвалилось. От вибрации некоторые узлы постепенно раскручиваются. Резина еще в норме, но на передней оси протектор почему то имеет больше мелких повреждений, но не значительно. Короче машинкой очень доволен, в детстве бы такую.
Всем спасибо за внимание, есть вопросы задавайте.