Сравнение трех поколений светодиодных фар для электротранспорта Arctic
- Цена: от 999,00 руб.
- Перейти в магазин
Качественный свет, который еще и не слепит встречных, важная составляющая для любого транспортного средства. Сегодня рассмотрим сразу три вида популярных светодиодных фар Arctic (V3, V3.1+ и V5) Они имеют четкую СТГ, яркий свет, могут устанавливаться не только на автомобили, но и на электросамокаты, велосипеды и мототехнику.
В сравнении участвуют следующие модели:
1. Arctic V3 (ранее уже рассмотрена)
2. Arctic V3.1+
3. Arctic V5
Все они у меня в прямоугольных корпусах. По сути, это все светодиодные ПТФ.
В том же порядке и будем их сравнивать.
Начнем внешний осмотр. Фары представляет собой светодиодный источник освещения для транспорта с СТГ, и с креплением на плоскость. Диапазон питания широкий DC 10-80 В, и позволяет питать фары напрямую от аккумуляторов электротранспорта. Корпуса у всех моделей алюминиевые с оребрением, а спереди акриловая крышка.
Как видно версии отличаются количеством параболических рассеивателей светового пучка, под которыми размещены светодиоды. Первые два варианта оснащены кольцевым ДХО (мощность 2 Вт).
Размеры: Arctic V3 (73х65х54 мм), V3.1+ (93х78х60 мм) и V5 (78х76х63 мм).
Корпуса сзади:
У версии V5 (неразборная) есть клапан против запотевания, полезное дополнение для установки на автомобиль. Версии 3 с разборным корпусом и силиконовой прокладкой для обеспечения герметичности (защита IP67).
Кабели тоже отличаются, у третьих версий из кабеля выходит три провода: земля, питание основных диодов (красный) и желтый для питания ДХО. У пятой версии фары кабель с пластиковым разъемом с двумя ножевыми контактами 6 мм.
Вид сбоку и снизу:
Все модели оснащены поворотным креплением (на плоскость в отверстие), это позволяет настроить положение фары в двух плоскостях. Крепежные элементы (с защитным никелевым покрытием) поставляются в комплекте.
Масса рассматриваемых моделей:
Переходим к сравнительным испытаниям.
Проверка потребления фарами тока от ЛБП при работе (основной свет):
Как видим, потребление тока (следовательно мощность) растут с версией. Эффективно работать начинают фары: Arctic V3 от 8 В, V3.1+ от 10 В, V5 от 12 В.
Свет всех фар холодный, широкий и равномерный, с четкой верхней границей. Посмотрим на бимшоты в квартире с одного метра.
Далее, качество света этих фар оценим с помощью прибора Opple light master III (измеряется уровень освещенности, цветовая температура, цветопередача и уровень пульсаций).
Фары подключены от 12 В Li-pol аккумулятора, измерения проходят в темной комнате, до прибора 1 метр.
Получаем результаты:
Arctic V3:
Arctic V3.1+:
Arctic V5:
Пару слов о применении эти фар.
Arctic V3 самая компактная и легкая, ее к месту использовать на обычном велосипеде от источника питания 8,4 В. Причем, чем ниже установлена такая фара, тем лучше для распределения света. На электросамокатах получается идеально. На велосипеде, я перевернул фару, разместилась она под рулем:
Бимшоты на местности были ранее.
Arctic V3.1+ крупнее и чуть ярче, эффективно светит от 12 В (можно использовать физический триггер протоколов зарядки и подключить фару от мощного павербанка).
На электросамокатах такие фары прижились больше из-за удобного распределения света при установке близко к земле и широкого рабочего напряжения.
И последняя версия V5. Я использовал пару таких фар на мощном электровелосипеде (установлены на штаны вилки).
Дают очень много света с СТГ:
Фары Arctic получили популярность не на пустом месте, у них яркий свет с правильной границей, простая и надежная конструкция, драйвер с широким диапазоном напряжения. И всё за приемлемую цену.
В лоте на Алиэкспресс на выбор круглая и квадратная форма всех видов фар Arctic. Действует быстрая отправка транспортной компанией СДЭК со склада в Москве. И еще работает купон на небольшую скидку HFNJAVQZCN5F
Если что-то упустил в сравнении, спрашивайте в комментариях.
Спасибо за внимание. Удачных покупок!
В сравнении участвуют следующие модели:1. Arctic V3 (ранее уже рассмотрена)
2. Arctic V3.1+
3. Arctic V5
Все они у меня в прямоугольных корпусах. По сути, это все светодиодные ПТФ.
В том же порядке и будем их сравнивать.
Начнем внешний осмотр. Фары представляет собой светодиодный источник освещения для транспорта с СТГ, и с креплением на плоскость. Диапазон питания широкий DC 10-80 В, и позволяет питать фары напрямую от аккумуляторов электротранспорта. Корпуса у всех моделей алюминиевые с оребрением, а спереди акриловая крышка.
Как видно версии отличаются количеством параболических рассеивателей светового пучка, под которыми размещены светодиоды. Первые два варианта оснащены кольцевым ДХО (мощность 2 Вт).Размеры: Arctic V3 (73х65х54 мм), V3.1+ (93х78х60 мм) и V5 (78х76х63 мм).
Корпуса сзади:
У версии V5 (неразборная) есть клапан против запотевания, полезное дополнение для установки на автомобиль. Версии 3 с разборным корпусом и силиконовой прокладкой для обеспечения герметичности (защита IP67). Кабели тоже отличаются, у третьих версий из кабеля выходит три провода: земля, питание основных диодов (красный) и желтый для питания ДХО. У пятой версии фары кабель с пластиковым разъемом с двумя ножевыми контактами 6 мм.
Вид сбоку и снизу:
Все модели оснащены поворотным креплением (на плоскость в отверстие), это позволяет настроить положение фары в двух плоскостях. Крепежные элементы (с защитным никелевым покрытием) поставляются в комплекте.Масса рассматриваемых моделей:Переходим к сравнительным испытаниям.
Проверка потребления фарами тока от ЛБП при работе (основной свет):
Как видим, потребление тока (следовательно мощность) растут с версией. Эффективно работать начинают фары: Arctic V3 от 8 В, V3.1+ от 10 В, V5 от 12 В.Свет всех фар холодный, широкий и равномерный, с четкой верхней границей. Посмотрим на бимшоты в квартире с одного метра.
Далее, качество света этих фар оценим с помощью прибора Opple light master III (измеряется уровень освещенности, цветовая температура, цветопередача и уровень пульсаций).Фары подключены от 12 В Li-pol аккумулятора, измерения проходят в темной комнате, до прибора 1 метр.Получаем результаты:
Arctic V3:
Arctic V3.1+:Arctic V5:Пару слов о применении эти фар.
Arctic V3 самая компактная и легкая, ее к месту использовать на обычном велосипеде от источника питания 8,4 В. Причем, чем ниже установлена такая фара, тем лучше для распределения света. На электросамокатах получается идеально. На велосипеде, я перевернул фару, разместилась она под рулем:
Бимшоты на местности были ранее.Arctic V3.1+ крупнее и чуть ярче, эффективно светит от 12 В (можно использовать физический триггер протоколов зарядки и подключить фару от мощного павербанка).
На электросамокатах такие фары прижились больше из-за удобного распределения света при установке близко к земле и широкого рабочего напряжения. И последняя версия V5. Я использовал пару таких фар на мощном электровелосипеде (установлены на штаны вилки).
Дают очень много света с СТГ:Фары Arctic получили популярность не на пустом месте, у них яркий свет с правильной границей, простая и надежная конструкция, драйвер с широким диапазоном напряжения. И всё за приемлемую цену.
В лоте на Алиэкспресс на выбор круглая и квадратная форма всех видов фар Arctic. Действует быстрая отправка транспортной компанией СДЭК со склада в Москве. И еще работает купон на небольшую скидку HFNJAVQZCN5F
Если что-то упустил в сравнении, спрашивайте в комментариях.Спасибо за внимание. Удачных покупок!
Самые обсуждаемые обзоры
| +12 |
1178
33
|
| +82 |
7003
133
|
| +35 |
3061
104
|
Как проверить — если стоит токовый драйвер, понижайка, то при повышении напряжения питания ток должен падать. Если ток растет, то внутри резистор и фара шлак.
В младших версиях можно было регулировать яркость, понижая напряжение ниже 10 вольт — мощность и яркость падает вольт до 7, в итоге на велике я питал от 3S и по окончании разряда яркость сильно падала.
Еще эти фары часто конфликтуют с беспроводными велоспидометрами, драйвер создает кучу помех.
И рекомендую почитать отзывы, внутри фары обычно чуть термопасты намазано на неровную окрашенную внутреннюю поверхность фары.
Фото из отзывов, видно два раздельных драйвера.
Померить бы протяжённость освещенной зоны для понимания — те сколько метров от фары имеет чёткое освещение вперёд и в бок.
Фары эти для очень низкой установки by design, имхо.
Колесо переднее, как понимаю, вообще не освещает.
Вобщем, для вела очень спорное решение, а для электровела можно взять нормальные передние фары от мото.
Бимшоты на местности были в прошлом обзоре mysku.club/blog/aliexpress/84550.html
Да их в отзывах полно
Ну окей — непосредственная область перед самим передним колесом очень важна при быстром движении — при наличии проблемной дороги нужно 1- увидеть проблему в далеке — за это время она окажется прямо перед вашим колесом и 2 — видя ее непосредственно перед — сделать маневр для избежания — это очень грубое описание, но смысл из него понятен.
В вашем обзоре бимшоты точно такие-же ужасные. Посмотрите бимшоты от нормальных велофар — все станет на свои места.
С телефона хренова конечно, но грубо распределение света должно быть примерно такое:
А в этих фарах оно такое:
Почувствуйте разницу, как говорится, ибо эти фары были разработаны для другого транспорта, посадки и места крепления.
Я тоже предпочитаю ставить фары на руль — в моих обзорах есть, но работают они нормально только при наличии нормального спота, а не вот этого вот.
Эти фары нужно вниз ставить, а сверху ставить плюсом конвой — но тогда спрашивается — накой это на веле, если один конвой с кепкой делает это ничуть не хуже, в том числе и правильную СТГ.
И еще — нормальные фары делаются под определенную технику и фара от авто не подойдет мото, фара мото — велу и тд, ибо учитывается лаг управления, зависящей от того как на транспорте едут, с какой скоростью и как он управляется, а также как с него видно дорогу + где фары устанавливаются.
Светораспредение ниразу не идеально, как и эффективность D-линз не очень, но пока это лучшее решение ближнего света за малые деньги.
Во-вторых, например Rockbros YQ-QD400LM — 12$-15$
Есть в наличии Fenix BC25R — ни чего общего с обсуждаемыми фарами, любая Arctic лучше для электротранспорта.
ГОСТ на световые приборы вроде бы один
В ГОСТе ничего нет про распределение света. Есть про допустимую мощность и СТГ.
судя по тому что на техосмотрах проверяют и СТГ и освещенность в контрольных точках — всё же что-то о светораспределении там есть. и ГОСТ согласно которому проверяется соответствие световых приборов у мотоциклов и у автомобилей — один.
не особо сочетается с:
Arctic V3 самая компактная и легкая, ее к месту использовать на обычном велосипеде от источника питания 8,4 В.
ибо типичный источник 8.4В эти 8.4, да и 8.0 тоже перестанет обеспечивать практически сразу же после подключения нагрузки.
Но за обзор плюс. Жаль что нет внутренностей.
Мне лично нравится 4000-4500К. Но для переделки своих фар я взял потеплее.
Это синдром утёнка — увидели первый раз лампы накаливания и теперь кажется, что они лучше
Мне больше холодный свет нравится и он ярче, чем мерзкий тусклый жёлтый
Путаете наверное с другими фарами, там действительно поставят ещё и вверх задерут.
Другое дело, что на это смотрят в основном, в цивилизованных странах.
поставил Джо китай-диодные фары — получил жирный штраф, и мгновенно излечился от стремления «светануть поярче и подешевле».
Великов и электро-великов тоже касается.
Покупать и ставить в гараж-сервисе — нарушение.
С великами попроще, при движении на дорогам (от велодорожек до магистралей) должен стоять сертифицированный свет — любой, но сертифицированный.
подумываю использовать только с рассеивателем, если как ходовые огни
Подскажите где прикупить светодиодную балку с хорошей СТГ (ближнего света) в размере 50 см. для крепления под/над госномером.
Спасибо!
По крайней мере для клонов этой фары будет полезно хотя бы по той причине, что в клонах уж явно говеные диоды стоят. Между прочим, в те клоны у которых отсутствует драйвер для ДХО, без проблем влазит в середину драйвер step down на 7015.