Бортовой компьютер для авто CXAT A203, тест на Рено Логан.
- Цена: $23.98
- Перейти в магазин
Добрый день!
CXAT A203 Бортовой компьютер для авто — взял для постоянного мониторинга температуры двигателя.
На сайте продавца предупреждение:
Устройства OBD2 не совместимы со следующими транспортными средствами:
Европейские автомобили: Устройства OBD2 не совместимы со следующими транспортными средствами:Nufacture до 2004 не поддерживает
Американские автомобили: Производитель Dodge, JEEP, FORD GM, Chrysler и всех автомобилей до 2004 не поддерживает.
Французские автомобили: Производство DS, peugeot, Citroen, Renault и так далее не поддерживается.
ТАК ЛИ ЭТО?
Я являюсь обладателем простого и надежного автомобиля Рено Логан 2007 г выпуска. Пробег уже приближается к 300000 км. Особых хлопот он не доставляет. В последнее время появились проблемы с показаниями температуры на панели приборов. Четыре деления по шкале температуры это нормальный режим работы двигателя
Весной, довольно часто стало появляться 6 делений. Причем вентилятор охлаждения запускался
Панель приборов, не очень информативна. Показания температуры выведены в виде шкалы с делениями.
В интернете дана такая информация
2 деления- появляются при 50гр,
4 -при 80, ( при 80 до 105 высвечивается 4 сегмента).
от 105 до 115 высвечиваются 6 делений.
Выше 115 высвечиваются все деления и включается сигнальная лампа на приборке
Летом же показания стали держаться на двух делениях, и при достижении четырех делений стал включаться вентилятор охлаждения. На форумах пишут что подобные проблемы связанны либо с термостатом, либо с датчиком температуры (Датчик имеет три контакта, два на ЭБУ, а один контакт и масса на панель приборов). В общем нужно было какое то устройство, чтобы сверить температуру на панели и что выдает ЭБУ
.
Был заказан этот Бортовой компьютер А203, аналогичный А202 здесь уже обозревался ссылка, разница думаю лишь в исполнении корпуса. Продавец сделал хорошую скидку
Доставлен был до дома курьером за 7 дней очень быстрая доставка, Коробка в которой находился прибор, была надорвана, возможно, очень торопились проверить работоспособность при отправке.
Инструкция на английском языке листовка с двух сторон
Шнур 1,5 метра ODB2 – USB min
При подключении бортового компьютера к разъему ODB раздается звуковой сигнал и появляется экран заставки
Подключение к ЭБУ занимает около 50 секунд
Сверху прибора находится кнопка – джойстик
Экраны переключаются джойстиком (5 экранов с информацией считаной с ЭБУ)
Обороты двигателя
Расход литров в час
Расход топлива литров на 100км
Скорость
Температуру ОЖ
Так же на каждом экране есть дополнительные индикаторы – показатели, цифры поменьше и шкала, которые можно настроить в меню на вкладке (Setting) на необходимые значения для отображения.
Вход в меню настроек происходит нажатием на кнопку-джойстик.
Переход по меню движением джойстика вправо или лево
Выбор пункта или сохранение настроек нажатием на кнопку
Параметры автомобиля которые можно внести
engine displacement setting----установка рабочего объема двигателя
Fuel type seting---- установка типа топлива
Overspeed alarm ----сигнализация превышения скорости
Coolant Alarm ----Сигнализация охлаждающей жидкости
instrument standby time---время ожидания прибора
car speed error correction---коррекция ошибок скорости
battery voltage correction-коррекция напряжения батареи
alarm voltage setting---установка аварийного напряжения
instrument digit color –цвет цифры
car speed reset setting---настройка сброса скорости автомобиля (в режиме холостого хода, если скорость автомобиля ниже заданного значения, скорость автомобиля будет отображаться как ноль)
Несколько фото показаний и сравнения температуры
При движении автомобиля
При остановке
При 98 включается вентилятор охлаждения, автомобиль еще не заглушен
Если автомобиль заглушить температура резко подскакивает
бортовой компьютер издает звуковой сигнал предупреждение.
Другие показания, такие как обороты, пройденный километраж, скорость совпадают.
Дополнительные показания, которые не отображаются на панели приборов РЕНО, но отображаются в бортовом компьютере ( средний расход топлива, заряд аккумулятора ).
Ошибки не были обнаружены, Думаю эта функция (чтения и сброса ошибок ) для Рено реализуется другим протоколом.
В целом прибор как дополнительная информационная панель приборов (для Рено Логан) полезен, использовать его как диагностический сканер не имеет смысла.
Было бы удобно разместить его на торпеде слева от водителя, но шнур соединения короткий 1,5 м. Диагностический разъем находится в бардачке, поэтому пока установил на торпеде в центре, позже прикуплю удлинитель.
Размеры экрана 50х35
Разъем для подключения находится с тыльной стороны, возможно достоинство возможно недостаток кому как.
Что касается двух делений на панели управления ( после того как заказал этот прибор ) прочитал, что возможно плохой контакт датчика с массой автомобиля, немного открутил датчик температуры и закрутил обратно, показания температуры сейчас держатся в районе четырех делений, при движении авто это в районе 86-94 градусов, при остановке в районе 98, когда машину глушишь, подскакивает до 104 (не знаю должен ли быть такой скачек) вентилятор охлаждения при этом работает. Удачи на дорогах!
CXAT A203 Бортовой компьютер для авто — взял для постоянного мониторинга температуры двигателя.
На сайте продавца предупреждение:
Устройства OBD2 не совместимы со следующими транспортными средствами:
Европейские автомобили: Устройства OBD2 не совместимы со следующими транспортными средствами:Nufacture до 2004 не поддерживает
Американские автомобили: Производитель Dodge, JEEP, FORD GM, Chrysler и всех автомобилей до 2004 не поддерживает.
Французские автомобили: Производство DS, peugeot, Citroen, Renault и так далее не поддерживается.
ТАК ЛИ ЭТО?
Я являюсь обладателем простого и надежного автомобиля Рено Логан 2007 г выпуска. Пробег уже приближается к 300000 км. Особых хлопот он не доставляет. В последнее время появились проблемы с показаниями температуры на панели приборов. Четыре деления по шкале температуры это нормальный режим работы двигателя
Весной, довольно часто стало появляться 6 делений. Причем вентилятор охлаждения запускался
Панель приборов, не очень информативна. Показания температуры выведены в виде шкалы с делениями.
В интернете дана такая информация
2 деления- появляются при 50гр,
4 -при 80, ( при 80 до 105 высвечивается 4 сегмента).
от 105 до 115 высвечиваются 6 делений.
Выше 115 высвечиваются все деления и включается сигнальная лампа на приборке
Летом же показания стали держаться на двух делениях, и при достижении четырех делений стал включаться вентилятор охлаждения. На форумах пишут что подобные проблемы связанны либо с термостатом, либо с датчиком температуры (Датчик имеет три контакта, два на ЭБУ, а один контакт и масса на панель приборов). В общем нужно было какое то устройство, чтобы сверить температуру на панели и что выдает ЭБУ
.
Был заказан этот Бортовой компьютер А203, аналогичный А202 здесь уже обозревался ссылка, разница думаю лишь в исполнении корпуса. Продавец сделал хорошую скидку
Доставлен был до дома курьером за 7 дней очень быстрая доставка, Коробка в которой находился прибор, была надорвана, возможно, очень торопились проверить работоспособность при отправке.
Инструкция на английском языке листовка с двух сторон
Шнур 1,5 метра ODB2 – USB min
При подключении бортового компьютера к разъему ODB раздается звуковой сигнал и появляется экран заставки
Подключение к ЭБУ занимает около 50 секунд
Сверху прибора находится кнопка – джойстик
Экраны переключаются джойстиком (5 экранов с информацией считаной с ЭБУ)
Обороты двигателя
Расход литров в час
Расход топлива литров на 100км
Скорость
Температуру ОЖ
Так же на каждом экране есть дополнительные индикаторы – показатели, цифры поменьше и шкала, которые можно настроить в меню на вкладке (Setting) на необходимые значения для отображения.
Вход в меню настроек происходит нажатием на кнопку-джойстик.
Переход по меню движением джойстика вправо или лево
Выбор пункта или сохранение настроек нажатием на кнопкуПараметры автомобиля которые можно внести
engine displacement setting----установка рабочего объема двигателя
Fuel type seting---- установка типа топлива
Overspeed alarm ----сигнализация превышения скорости
Coolant Alarm ----Сигнализация охлаждающей жидкости
instrument standby time---время ожидания прибора
car speed error correction---коррекция ошибок скорости
battery voltage correction-коррекция напряжения батареи
alarm voltage setting---установка аварийного напряжения
instrument digit color –цвет цифры
car speed reset setting---настройка сброса скорости автомобиля (в режиме холостого хода, если скорость автомобиля ниже заданного значения, скорость автомобиля будет отображаться как ноль)
Несколько фото показаний и сравнения температуры
При движении автомобиля
При остановке
При 98 включается вентилятор охлаждения, автомобиль еще не заглушенЕсли автомобиль заглушить температура резко подскакивает
бортовой компьютер издает звуковой сигнал предупреждение.Другие показания, такие как обороты, пройденный километраж, скорость совпадают.
Дополнительные показания, которые не отображаются на панели приборов РЕНО, но отображаются в бортовом компьютере ( средний расход топлива, заряд аккумулятора ).
Ошибки не были обнаружены, Думаю эта функция (чтения и сброса ошибок ) для Рено реализуется другим протоколом.
В целом прибор как дополнительная информационная панель приборов (для Рено Логан) полезен, использовать его как диагностический сканер не имеет смысла.
Было бы удобно разместить его на торпеде слева от водителя, но шнур соединения короткий 1,5 м. Диагностический разъем находится в бардачке, поэтому пока установил на торпеде в центре, позже прикуплю удлинитель.
Размеры экрана 50х35
Разъем для подключения находится с тыльной стороны, возможно достоинство возможно недостаток кому как.
Что касается двух делений на панели управления ( после того как заказал этот прибор ) прочитал, что возможно плохой контакт датчика с массой автомобиля, немного открутил датчик температуры и закрутил обратно, показания температуры сейчас держатся в районе четырех делений, при движении авто это в районе 86-94 градусов, при остановке в районе 98, когда машину глушишь, подскакивает до 104 (не знаю должен ли быть такой скачек) вентилятор охлаждения при этом работает. Удачи на дорогах!
Самые обсуждаемые обзоры
| +77 |
3911
147
|
| +57 |
4064
73
|
Просто ПОМОЙТЕ радиатор хорошо.
Хотя датчик может и врать.
В машине я то, что изнашивается, меняю.
Радиатор так же изнашивается — соты мнутся, забиваются, внутри образуется налёт.
Даже если внутри Вы его отмоете, соты Вы не восстановите. А если ещё и пытаться мыть мойкой высокого давления — оставшиеся загнёте. Итог — «шуба» и радиатор уже не радиатор.
Потому да, когда радиатор теряет свои свойства — его меняют. Конечно, если соты чистые, то радиатор можно (и нужно) помыть, но, если бы Вы потрудились почитать нитку, то прочитали бы, что автор «мыл и радиатор и термостат менял, не помагает»©
Даже установка решёток не всегда помогает, а уж у тех, кто сразу не поставил, камни свою работу сделают.
Я проезжаю в год 10-15 ткм, езжу в отпуск на машине по европе, наматывая несколько тысяч км, так что не надо рассказывать, один ты ездишь не только на работу с работы.
вентилятор ДУЕТ на радиатор. так наверно правильней.
При езде — радиатор обдувается встречным потоком и как правило вентилятор не работает
а вот в пробке он и включается
правильнее всего сказать, что вентилятор «продувает воздух через радиатор» ;)
а вот ремень на вентилятор, поворачивающий при помощи роликов на 90 градусов чтобы от распредвала крутить вентилятор радиатора — это вот кажется именно на пежо и было. или на рено, но наверно всё же пежо.
с другой стороны, могу сказать следующее: ВСЕ такие давайсы подключаются через обд-2 разъем и работают со стандартными протоколами. которые в штатах пошли с 96 года, в европе примерно с 2004, а в японии наверно и до сих пор не всеми поддерживаются, если машина для внутреннего рынка. проверить просто — берем елм-327 и какой-нить сканмастер, то есть программу которая работает СТРОГО по стандарту. если эта связка видит нужные параметры — то скорее всего и этот приборчик увидит. если нет — то нет.
суть была в том, чтобы узнать поддерживает ли машина соединение по стандартным обд-2 протоколам (не физический уровень, а повыше), или нет.
А по поводу температуры у меня было наоборот стрелка росла а вентиль не включался и росла она при включении ел нагрузок. А оказалось что была плохая одна из множества масс. Бросил от минуса АКБ на двигатель дополнительную и проблема решилась.
И ещё что бы диагностить авто почитайте тему pyren для Рено. Необходим elm 327 v1.5. и смарт и вы увидите все параметры и ошибки как с диагностическим сканером clip
Но чтобы не читать много порожнего, рекомендую
4pda.ru/forum/index.php?showtopic=944879
скорее всего получает мгновенный расход с моторного и перемножает на расстояние. вообще, удивительно что пробег отображает. далеко не все ЭБУ двигателя эту информацию выдают.
насчет учёта лямбды и времени открытия форсунок — ну отлично, но чтобы из этого получить расход топлива — нужно знать производительность. а лямбду — так и вовсе контролировать не нужно борткомпу, потому что пока моторный не зажег ошибку по топливным коррекциям — он справляется с регулировкой подачи топлива.
Недавно проводил опыт на своей старой мазде 2000 года — на холодную без ДМРВ заводится и работает, но как прогреется — уже перестает заводится и глохнет сразу.
Скорее тупо суммирует каждый «пшик». Операция простая и малозатратная.
Контроллер впрыска расход воздуха с датчика получает, по прошивке считает сколько надо топлива впрыснуть (с учётом температуры, оборотов, степени и скорости нажатия педали газа, уровню шума от датчика детонации и т.п.), даёт импульс на открытие форсунок. Если есть датчик кислорода в выхлопе — то корректирует впрыск (как раз на случай износа или закоксования форсунок).
Вся эта информация льётся «маршрутно-диагностическому» компу.
Тарировка бака нужна чтобы корректно считать сколько км можно проехать на остатке топлива. Да и то современные компы умеют накапливать статистику и довольно точно прогнозировать. Только их нужно на провод от ДУТ сажать тоже, не только на диагностику.
А пробег — датчик скорости же идёт в контроллер впрыска, эта информация обычно идёт в шину. Даже на «десятке» 1999 г.в. с контроллером «БОШ 1.5.4» это было.
как работает контроллер впрыска — я знаю, и время впрыска несомненно он выдает диагностическому сканеру. только производительность форсунок — по-прежнему знает только сам контроллер впрыска, но никак не сканер.
датчик скорости — идёт, да. но вот пробег и скорость — это разные вещи, и именно пробег считает и выдает далеко не каждый ЭБУ.
Может и не каждый, в «десятке» этот параметр от компа был не интересен, а в новом авто «мозг» напоминает что пора сменить масло, если на сервисе забыли «счётчик обнулить».
в новом авто о замене масла напоминает другой «мозг» — а именно приборка…
как бы это сказать-то… я знаю больше по этой теме, нам не нужно больше спорить…
От «маршрутника» на 10-ке мне нужны были только коды ошибок, а так он в режиме вольтметра обычно стоял. Ну температуру смотрел, термостат «приговорил», не закрывался до конца, в холода печка слабо грела.
никто ничем блеснуть не пытается…
Кроме числового показателя температуры остальные параметры прекрасно показывает штатный БК приборки. Если его нет- он легко добавляется с помощью 3х метров провода, любой кнопки и правкой пары байт в епромке приборки.
Если сравнивать компьютер и деревянные счеты — вопрос цены сразу вылезет наружу…
Определитесь уже — или погремушка это бесполезная за $23 или прибор какой — никакой.
Мультитроникс можно купить с рук за те же $25-30 и даже новый. Опять разницу не понимаете?
В этом и отличие показометра «температуры где-то там» и Мультитроникса.
Так и тут: недостаточно поддерживать транспорт, нужно понимать данные конкретного авто и конкретных ECU.
это я к тому, что «понимать данные конкретного авто и конкретных ECU» такой вот приборчик не обязан. это читалка стандарта обд-2. почитать с его помощью АБС — условно нельзя, потому что протокол не описан в стандарте и на этом всё. если нам этого хочется — то вэлкам в мультитроникс, который знает о других протоколах и других ЭБУ. а китайцы не заморачиваются. и многим этого хватает.
Если стояла задача проверить точность индикации «показометра» температуры ОЖ, — операция разовая и не требующая таких приборов.
Если мониторить постоянно, — думаю, удобнее тогда Torque Pro…
Тем более, именно под Логан есть дополнительные плагины и смартфоны с креплением в авто уже не редкость.
Это мое личное мнение.
Что мешает использовать «основной»? Посмотрел пару дней на показания, дальше оно само надоест.
Дорого для экрана с минимальными опциями, привет п18
Экран большой, требует крепления и будет мешаться.
И вообще, смотреть надо на дорогу, а не на датчики.
Зачем ему мешать?
__________
ЗЫ Зачем диагностика? Зачем ремонт и обслуживание? Есть китайская поделка за $23! Она все покажет и расскажет!
у соседки приборка погасла — она говорит «блин, я думала не смотрю на неё никогда! оказывается — очень часто смотрю!»
Аффтар пишет черным по белому: «бортовой компьютер для авто — взял для постоянного мониторинга температуры двигателя.» Или теперь мониторинг с диагностикой не имеют ничего общего?
чтение ошибок — не диагностика, стирание ошибок — не ремонт
покупка инструмента не делает тебя механиком, покупка тестера — электриком, покупка сканера — диагностом. а фотоаппарата — фотографом, и так можно продолжать вечно.
но если устраивает что «диагност» тупо читает ошибки — ну что ж я тут поделаю… могу только порадоваться что пока везло не нарваться на проблему которая чуть сложнее.
А кто такие диагносты, электрики и фотографы? Поясните свое мнение.
Стирание ошибок дает иногда возможность доехать до сервиса своим ходом, например, или даже своими руками починить. Но это только иногда…
Любой водитель становится немножко электриком, немножко механиком и должен быть немного диагностом. Опять же — немножко.
Расслабились со своими сервисами и эвакуаторами, чуть лампочка перегорела, сразу паника.
И да, любитель-фотограф может сделать снимок, который станет известен миллионам, для этого не обязательно иметь корочку, а вот иметь фотоаппарат надо.
И вообще ощущение, что мы об одном говорим, но разными словами.
стирание ошибок может считаться «ремонтом» ТОЛЬКО в одном случае: кто-то что-то отстыковывал, ЭБУ это запомнил, зажег лампочку. вот тут стирание — вполне себе лечение. в остальных случаях это МАКСИМУМ «продление агонии» и «дотянуть до сервиса/дома». но никак не ремонт.
кем становится водитель и кем он себя считает — это разные вещи. сильно разные. несомненно, любой взрослый дяденька просто обязан уметь поменять лампочку (за исключением когда для этого нужно пол-машины разобрать) или проверить предохранители, отрезать и перезажать порванный шланг и т.п. мелочи. но электриком он от этого не становится. как не становится диагностом, сумев подключить елм в разъем и прочитав ошибки на телефоне.
любитель может сделать супер-фото, и ковчег построить может. но это скорее исключение из правил. типичная же ситуация — после такого «домохозяина» приходится всё переделывать. потому что даже если делалось вроде бы то что нужно — оно сделано криво. обычно.
Китайцы очень сильно «подгадили» своими копеечными девайсами-читалками, и все вокруг резко стали диагностами.
Вот у меня такая диагностика ни одной ошибки не показывает (ну ладно две — P0141, P0317), а машина раз в день в рандомное время начинает лить горючку ведрами (вонь, черный дым, коррекции обе в +30% на ХХ расчетная нагрузка на двигатель 80%), а ошибок нету… через несколько минут все плавно само проходит.
и Такие диагносты начинают лечить про замену всего че им взбредет в голову — ДАД, РХХ, лямбды, и тд, не подкрепляя это ни одним аргументом.
Есть предположения куда копать?
ко мне часто приезжают от «диагностов», которые даже под капот не удосужились заглянуть. потому что иначе нельзя объяснить, что люди не увидели слетевший патрубок или что-то еще такое же банальное.
Но в качестве забавной истории продолжу — осциллограф показал полумертвую лямбду, амплитуда около 0,5в. Заменена. После этого мотор стал работать на слух лучше, эбу стал отдавать топливные коррекции. Но пропуски воспламенения никуда не исчезли, и именно по 3 цилиндру — как по ошибке, так и на слух. Подсос сомнительно, ибо давал бы неустойчивую работу по всем цилиндрам, кроме того его показало бы разряжение во впускном.
а насчет смотреть на дорогу, а не на датчики — дорого может обойтись. одно другого не исключает, на самом деле. нужно контролировать и дорожную обстановку и состояние машины. и если двигатель перегревается — то лучше узнать об этом заранее чтобы предотвратить серьёзный ремонт или стать где-то в чистом поле.
«Смотреть на дорогу, а не на датчики» здесь совершенно не при чем.
я считаю что смотреть нужно И на дорогу, И на датчики
и это правильно!
а работает не хуже, чем рассматриваемое устройство — считывается с тех же датчиков теми же микросхемами
а вот качество картинки у китайского худа — ну то что я видел мне не сильно понравилось, и отзывы что я читал тоже не сильно восторженные.
1) стекло со спец слоем на некоторых машинах — у меня машина попроще
2) добавить этот слой специальной прозрачной наклейкой — тоже вариант, но не пробовал, потому что п3
3) худ с минимумом надписей (например, просто скорость) и большими яркими цифрами — работает на обычном стекле (раздвоение не мешает, видно в солнечный день) — наклейка есть в комплекте, но даже не пробовал
На покатом стекле изображение как раз низко, на уровне капота — не мешает, но всегда рядом.
Единственный минус — очки с поляризацией заметно снижают эффект, опять же физика.
На АТ коробке НЕ заработал. Такая же машина но с механикой — всё ок.
Вообще механизм регулировки температуры и логика работы термостата довольно таки странная ибо не зависит от нагрузки на двигатель или стояния в пробке или движению по трассе. Так же не могу получить данные о топливе с ЭБУ, хотя в Жигулях двенадцатой модели на более простом Мультитрониксе Х11 эти данные были, видимо придется таки тянуть провод к баку т.к. нифига не понятно куда выведен провод от ДУТ. Напряжение бортсети опять же скачет непонятно ибо регулируется отдельным блоком в связке с ЭБУ, который сломал много голов людям на одном знаменитом форуме ))))) Подводя итог скажу что Францы реально не от мира сего в плане задумок и решений, но на мой личный взгляд на порядок выше чем ВАЗ.
Вот так происходит после выхода обзора!
Может, вам просто повезло с конкретным авто. Но статистика и рейтинги надёжности против.
Простой и надёжный автомобиль этого года будет стоить в два раза дороже. Именно из-за того, что он простой и надёжный.
Оффтоп, конечно, но не мог пройти мимо столь неправдивого высказывания.
P.S. Можно было купить за 4,5$ ELM327 v1.5 и подключить к магнитоле, программ для андроида масса.
2. Не только у всех есть магнитола с экраном, который отображает что-то отличное от простейшего функционала.
Честно говоря, был предельно удивлен такому конструкторскому решению, даже закралась мысль, что фишка не родная, но машина бралась новой и в ней гарантировано никто не копался…
У меня такой на Логане уже 3-ий год стоит. И показывеат не только температуру, но и ещё кучу параметров (расход топлива, воздуха, остаток, напряжение, и кучу параметров! при подключении запараллелил линии «L» и «K» и всё рвботает за милую душу! )))) НЕ РЕКЛАМА!!!
Подскажите пожалуйста, Вы его оставляете всегда включённым или по приезду выдергиваете из разъема? Если оставляете, не разряжает аккумулятор? И безопасно ли его вообще оставлять всегда в разъёме?
Спасибо за ответ.