G92081 Внешний цифровой спидометр в авто OBD+GPS
- Цена: US$49.99 с купоном
- Перейти в магазин
Сегодня рассмотрим автомобильный многофункциональный девайс. Этот класс устройств называют по-разному, например HUD дисплей, я буду по старинке внешним спидометром, так как тут нет проекции на лобовое стекло, а только свой дисплей. Устройство расширяет функционал бортового компьютера (не для всех моделей автомобилей), под катом посмотрим как.
У меня LADA xray 16 г. в. и возможности бортового компьютера в части отображения параметров более чем скромные! Нет отображения температуры охлаждающей жидкости, температуры масла и др. Люди «колхозят» разные варианты.
Как вариант поставить внешнее устройство, работающее по протоколу OBD2.
Характеристики:
Модель: G92081
Режимы: OBD + GPS
Дисплеи: 9
Цвет: черный
Размеры: 109 x 86 мм
Материал: пластик ABS
OBD режим напряжение: 11-18 В DC (12В 200мА)
GPS режим напряжение: 5 В DC
Открываем коробку:
Комплект поставки:
В комплекте имеется два длинных кабеля один только питание, второй плоский к шине OBD2:
Если питать просто от мини USB 5 В, будет работать только режим GPS. От шины OBD2 идет свое питание.
И вакуумная присоска дрянного качества на стекло:
Держит плохо. Но хорошо хотя бы то, что есть два варианта установки прибора в автомобиле: на торпедо или лобовое стекло. Оба варианта с регулировкой наклона.
Корпус пластиковый, с развитым козырьком перед экраном. Экран разделен на основную часть и на маленькую зону под часы в нижнем правом углу. Сзади есть фотоэлемент для подстройки яркости экрана и пищалка.
Верх-низ:
Сверху три кнопки управления. Снизу поворотная площадка 6х4,5 см для крепления на двухсторонний скотч.
Масса G92081:
Установка в автомобиль:
Под экраном индикаторная светодиодная полоска — синий цвет норма, красный — предупреждение о превышении параметра, белый — настраивается.
При выключении зажигания, на прибор все равно подается питание от OBD, поэтому надо выдергивать кабель:
Либо настроить порог питания для спящего режима.
напряжение бортовой сети и выбранные 2 параметра. У меня обороты и температура охлаждающей жидкости.
Холодный старт GPS около минуты.
Параметры снимаемые с сигнала GPS:
Есть интересные, явно ярче скучного стандартного на приборной панели авто.
Для турбированных моторов есть свои скины с отображением давления.
Тут же активируется разгон в сек 0-100 км/ч и тест тормозного пути в метрах с 100 км/ч-0.
Поддерживаемые параметры для отображения:
Изменение отображения параметров:
Есть просто табличная форма:
можно настроить, какие параметры отображать.
Считываемые параметры (PID'ы):
Настройки G92081 делятся на два типа: настройки прибора и работа с OBD:
Работа с ошибками (диагностическими кодами неисправностей):
тут подробнее.
А их у меня нет:
Удобно, что прибор можно использовать как OBD диагностику. Можно и убрать ненужные ошибки.
Итог
Как видим, в мое случае, прибор позволяет выводить неотображаемые бортовым компьютером авто параметры (температуру охлаждающей жидкости, напряжение бортовой сети, и пр. ) Так же выводится под сотню параметров автомобиля (PID'ов), что может помочь в первичной диагностике неисправностей авто. Фактическая скорость по GPS позволит не попасть под штрафы.
Для этого товара есть купон BGH08101 дает цену $49.99 до 21-го марта:
Спасибо за внимание. Удачных покупок!
У меня LADA xray 16 г. в. и возможности бортового компьютера в части отображения параметров более чем скромные! Нет отображения температуры охлаждающей жидкости, температуры масла и др. Люди «колхозят» разные варианты.
Как вариант поставить внешнее устройство, работающее по протоколу OBD2.
Упаковка и комплектация
Характеристики:
Модель: G92081
Режимы: OBD + GPS
Дисплеи: 9
Цвет: черный
Размеры: 109 x 86 мм
Материал: пластик ABS
OBD режим напряжение: 11-18 В DC (12В 200мА)
GPS режим напряжение: 5 В DC
Открываем коробку:
Комплект поставки:
- Спидометр G92081
- Кабель мини usb
- Кабель OBD
- Отвертка
- Лопатка для снятия скотча
- Запасной двухсторонний скотч
- Вакуумная присоска на лобовое стекло
- Инструкция
Мануал
В комплекте имеется два длинных кабеля один только питание, второй плоский к шине OBD2:
Если питать просто от мини USB 5 В, будет работать только режим GPS. От шины OBD2 идет свое питание.
И вакуумная присоска дрянного качества на стекло:
Держит плохо. Но хорошо хотя бы то, что есть два варианта установки прибора в автомобиле: на торпедо или лобовое стекло. Оба варианта с регулировкой наклона.
Внешний вид
Корпус пластиковый, с развитым козырьком перед экраном. Экран разделен на основную часть и на маленькую зону под часы в нижнем правом углу. Сзади есть фотоэлемент для подстройки яркости экрана и пищалка.
Верх-низ:
Сверху три кнопки управления. Снизу поворотная площадка 6х4,5 см для крепления на двухсторонний скотч.
Масса G92081:
Установка в автомобиль:
Под экраном индикаторная светодиодная полоска — синий цвет норма, красный — предупреждение о превышении параметра, белый — настраивается.
При выключении зажигания, на прибор все равно подается питание от OBD, поэтому надо выдергивать кабель:
Либо настроить порог питания для спящего режима.
Функционал устройства
На ходу, благодаря GPS, на экране показывается скорость и направление на стороны света:напряжение бортовой сети и выбранные 2 параметра. У меня обороты и температура охлаждающей жидкости.
Холодный старт GPS около минуты.
Параметры снимаемые с сигнала GPS:
- Время
- Компас
- Скорость
- Пройденный путь
- Время в пути
- Высота
- Количество активных спутников
Есть интересные, явно ярче скучного стандартного на приборной панели авто.
Для турбированных моторов есть свои скины с отображением давления.
Тут же активируется разгон в сек 0-100 км/ч и тест тормозного пути в метрах с 100 км/ч-0.
Поддерживаемые параметры для отображения:
Изменение отображения параметров:
Есть просто табличная форма:
можно настроить, какие параметры отображать.
Считываемые параметры (PID'ы):
Настройки G92081 делятся на два типа: настройки прибора и работа с OBD:
Настройки устройства
Языки только китайский и английский.
Настроек немало…
Настроек немало…
Работа с ошибками (диагностическими кодами неисправностей):
тут подробнее.
А их у меня нет:
Удобно, что прибор можно использовать как OBD диагностику. Можно и убрать ненужные ошибки.
Внутреннее устройство прибора
Итог
Как видим, в мое случае, прибор позволяет выводить неотображаемые бортовым компьютером авто параметры (температуру охлаждающей жидкости, напряжение бортовой сети, и пр. ) Так же выводится под сотню параметров автомобиля (PID'ов), что может помочь в первичной диагностике неисправностей авто. Фактическая скорость по GPS позволит не попасть под штрафы.
Для этого товара есть купон BGH08101 дает цену $49.99 до 21-го марта:
Спасибо за внимание. Удачных покупок!
Самые обсуждаемые обзоры
| +73 |
3606
145
|
| +32 |
2825
55
|
| +53 |
3798
69
|
По международным стандартам, погрешность спидометра разрешена только «в плюс». Поэтому, в «мозгах» зашиты радиус/длина окружности максимально допустимой для машины размерности резины. Скажем, 17" при «заводских» 15". Поэтому на 15" ошибка будет ~10% в бо́льшую сторону. В современных авто «дилерским» оборудованием можно задать в БК иной размер резины для корректировки спидометра.
Диаметр всегда остается почти одинаковый.
Или у Вас какой-то динозавр, давайте пример
Вот допустимая резина:
Смотрим разницу между 195/65 R15 и 205/50 R17:
Разница в диаметре 22 мм, клиренс прибавляется, соответственно на 11 мм.
637/615 = 1,0(35772), т. е. расхождение в диаметре ~3.6%. Длины окружности — 1932 мм и 2001 мм, разница 69 мм (+4%).
Вот вам и погрешность. Плюс сюда то, что закладывается производителем (чтобы допустимая погрешность была «в плюс»).
У Вас на шинном калькульяторе выбрано 195.60.15
А на фото из гугла 195.65
Серьезно?
Вот как правильно:
Извините, что ломаю Ваш мир, минусаторы, но повторюсь, производители просчитывают штатные размеры шин и дисков, чтобы диметр всего колеса был всегда одинаковым или с минимальной погрешностью в миллиметры. Ни о каких 5см разници в диаметре колеса, как тут писали речи быть не может.
Бывают конечно исключения, но это будут именно исключения, а не правило.
Но это не отменяет того факта, что на машину могут ставиться колёса разного диаметра.
И в ЭБУ размерность настраивается, у себя я лично смотрел и менял настройки.
И на 14 низкой профиль, а на 17 высокий.
Разница в длине окружности будет в два раза.
а может быть
235/70 R16
235/65 R17
255/55 R18
Производители подбирают заводские размеры шин/дисков, чтобы диаметр колеса с резиной был на уровне погрешности в пару милиметров
Если вы посчитаете все заводские размерности этого Санта Фе у Вас получится, что на любых диаметрах диска и заводских размерах шин диаметр колеса одинаков: 736-738 мм
Илы Вы думали высота профиля она от фанаря и для красоты?
Мы же говорим о заводских параметрах.
Касательно шин 255/55 R18 они ставятся на 8Jx18
По размерности Вы и далее настаиваете на своем? Ну тогда удачи.
Вы наверное не понимаете значения размерностей.
Например: высота профиля это процентное отношение от ширины. А ширина в милиметрах.
Откройте для себя шинный калькулятор
А вот со спидометром по GPS это так не работает. Если ты будешь ехать 90км/ч под камерой настроенной на 90 км/ч, то ты можешь получить штраф. Да GPS точнее, но в отличии от автомобильного, у него эта ошибка в обе стороны. То есть ты видишь на спидометре 90 км/ч, а фактическая может быть 91км/ч. Вроде бы погрешность незначительная, но когда мы говорим езде чётко в потолок, то это уже имеет значение.
* и да, я специльно говорил именно про скорость срабатывания камеры, а не про ограничение. Так как мы сейчас говорим про метрологию и юридические тонкости в виде нештрафуемого превышения темы не касаются.
Где камеры стоят, естественно, скорость лучше сбрасывать, а на трассе настроить под желаемый бюджет. И точно знать, сколько штраф будет, если что
и на сколько помню, там по стандарту требования 0+10 погрешность спидометра, т.е. завышать он может, а занижать нет.
ИМХО скорость надо выбирать такую, чтобы не нужно было судорожно тормозить перед камерами.
Спидометр — GPS
30 = 27
60 = 55
90 = 86
100=95
120=112
130=120
140=128
150=136
60/55 = 1,09
90/86 = 1,05
100/95 = 1,05
120/112 = 1,07
130/120 = 1,08
140/128 = 1,09
150/136 = 1,10
С учётом неточности визуального определения цифр и задержками изменения значений я бы сказал (как уже заметили выше), что линейность тут есть и значения завышены ~ на 8%. И это нормально.
На ~ +3 км/ч от порогового значения.
Так спокойнее ГИБДД — меньше оспаривают.
Раньше гайцы с радарами навстречу машине бежали, чтоб скорость выше предъявить.
Например, камера стоит вне населённого пункта, где разрешённая скорость 90, а числится она как установленная в населённом пункте неподялёку, где разрешённая скорость 60.
Ещё там с углами установки что-то мутят, из-за чего камера тупо видит больше скорости, чем есть.
Это началось с тех пор, как камеры разрешили ставить частникам за долю со штрафов.
И да, вроде обещали, что частников «выгонят»…
У меня так бывает: 4 раза в год езжу между Москвой и Питером уже лет пять.
И постоянно прилетают штрафы. Я уже настолько скурпулёзно отслеживаю населённые пункты, что быть не может моей ошибки. Но некоторые штрафы всё равно прилетают.
При чём там ещё координаты совершенно левого места, в котором я никогда не был.
Короче, чтобы это оспорить, надо целое расследование проводить только для уточнения фактов. Оно того не стоит.
Видимо, тем и пользуются.
Хозяин — барин. Однако, даже штраф в 250 р. (со скидкой) делает Вас нарушителем, и некоторые нарушения в течение года после уплаты будут рассматриваться иначе.
Сейчас действует новый ГОСТ для таможенного союза — ГОСТ 12936-2017 «Спидометры автомобильные с электроприводом. Технические требования и методы испытаний».
Даже в Тесле датчик скорости — обычный д. Холла.
Это расчётный параметр. Его точность то же от квантования и от качества сигнала зависит.
Ставил себе HUD и удивился, бортовик «знает» более менее нормальное значение скорости. А вот спидометр машины как раз и завышает.
GPS выдаёт расчётную скорость и не гарантирует её правильность. Кроме того, имеет задержку в многих реализациях. Так же могут быть как локальные пропадания сигнала, при этом приложения просто показывают последнюю скорость, так и полностью (въезд в тоннель).
Учитывая все эти факторы, ориентироваться на неё ни один производитель в здравом уме не станет.
Вижу на фото вижу cvt, значит в теории должен показывать температуру вариатора. Вот бы проверить на моем кашкае. Т.к зимой, и особенно этой, грею его до 20 градусов, а температуру смотрю через obd2 Bluetooth-адаптер и приложение cvtz50 (купленное). Но это неудобно — мой адаптер тоже постоянно питается от шины, и приходится его каждый раз подключать отключать.
Раньше все надеялся сделать отображение параметров на андроидовском гу, но что-то все не до этого! Так телефоном к elm и подключаюсь по блютусу..)
Если ничем, то соответственно возможности у него будут таке же.
Это к тому, что далеко не все параметры можно снять. Зависит от автомобиля.
Имею и тот, и другой. Пользуюсь, конечно, вторым: так проще.
Но такое есть далеко не для всех машин. Это, скорее, исключение.
2) Тем, что официально поддерживает кучу протоколов разных производителей
3) Тем, что имеет крупный кнопочный интерфейс с контурной подсветкой, как кнопки авто
4) Тем, что имеет гибкие настройки и функции коррекции, которых я не видел ни в одном приложении
Вам реально удобно каждый раз ставить телефон, врубать зарядку, запускать приложение, ждать, когда сконнектится, чтобы доехать до магазина и снять? На длинных маршрутах вам нужен будет навигатор, который реально удобнее в телефоне, вы опять вырубите эту диагностику. Короче или смотреть ошибки, или побаловаться и забыть.
А Мультик диагностирует!
Год катаюсь-нравится.
Сразу посетила шальная мысль, можно ли подобрать на плату дисплей с тем же интерфейсом, но побольше размером и впилить её в приборную панель вместо штатных спидометра-тахометра? Может получится довольно интересный тюнинх…
Это ж Сандеро по сути, он вроде не замечен в такой подлости
не знал
Ввалить деньги лучше не в таз, он опасен для жизни в случае более мене серьёзного дтп. Цыганский тюнинг никак не улучшит безопасность таза
Да и ларгус это рено дача а не таз, эмблема таза к счастью не влияет на характеристики кузова при дтп.
Брал за 20ку
При скорости 103 км/ч напряжение 11,9В.
Генератор походу сдох)))
Короче как ни крути, а картинка с вопросами)
95 это уже начало перегрева
То что на нейтралке скачет, это не значит что это норма и рабочая температура. Видел несколько машин, которые даже зимой почти все время с включенным вентилятором ездят. Только он того и включен, потому что температура пошла вверх
Если не нравится ВАЗ — поинтересуйтесь температурой ОЖ бензиновых BMW X6, например. Она еще выше.
У Х6 всем известная проблема, и там температура бывает за 110 заходит.
Но при этом у него мозги заточены чтобы ее снижать постоянно.
Как видите, режим 90 градусов является приоритетным.
Но приводить за «норму» нафаршированный двигатель с 600+ силами это сильно, конечно :)
Давайте поговорим о массовом автопроме, с 1-2 литрами, на котором весь мир ездит. Даже с турбиной разогреть новый движок больше 90 не очень то и легко (не говорю о турбинах на старых монстрах)
Сегодняшние полугибриды и до 80 не всегда нагревают ОЖ
Хотя в вашей таблице написано магическое слово НЕ БОЛЕЕ
Это значит что 95 это верхний потолок, а рабочие цифры будут совсем другие
На сегодня самая популярная марка тойота во всем мире (согласно рейтингов и статистике по продажам). В актуальных моделях вполне нормальная ситуация, когда ОЖ 75-80 градусов. Это рабочее значение
Остальные японцы так же где то в этих параметрах в обычных гражданских машинах
Немецкие ВАГи с широким набором марок авто тоже все поголовно с 85-90 (по книге 85-87). Исключение может быть какой нибудь нагруженный 1 литровый мотор с турбиной, хотя и там скачет очень редко.
Если говорить о дизелях, то там и 70 чтобы нагреть надо нормально наступать на педаль )
Хотите ВАГов? Пассат Б5:
Вам это ни о чем не говорит?
Если нашли книжку, то скопируйте с нее рабочий диапазон температур еще )
Открою секрет, что термостат открывает большой контур охлаждения, а до этого момента ОЖ бегает по малому чтобы мотор быстрее нагревался.
Берем книжку от вашего Б5 и читаем www.autoprospect.ru/volkswagen/passat-b5/4-sistema-okhlazhdeniya.html
Попробуйте теперь подумать для чего включают вентилятор. То что он начинает включаться с 92 градусов должно намекать о том, что это перегрев…
В очередной раз мимо, в общем
В очередной раз попали, в общем. Но не туда.
Эти потуги выглядят уныло. Все приведенные случаи оказались либо ВАЗами, либо вы не поняли о чем пишете
Ну и немного унылого ликбеза: www.zr.ru/content/articles/922847-zagovor-proizvoditelej-dvigatel/
Раньше такие талмуды шли в комплекте с машиной
Не-не, спасибо. Этот журнал давно не технический, а статьи пишут школьники копирайтеры :)
Как думаете, почему там нет ни одной ссылки на тех документацию?
Написать отсебятину много ума не нужно
Вы что то кроме ВАЗа видели в этой жизни?
Я думал что мы ведем диалог о относительно современных авто
Просто ВАЗ не является чем-то уникальным и приблизительно в то же время и другие производители стали поднимать ТОЖ.
Откуда взялась цифра 2-3 градуса? В современных машинах, с электронной системой вполне могут быть такие погрешности
Старые с механическими приборами скорее всего имеют погрешность 5-10, но основное назначение информировать о росте температуры они выполняют
Подключите ради интереса к своему автомобилю сканер и удивите себя реальными показаниями температуры ОЖ, которые будут меняться в диапазоне градусов 20-25 при абсолютно неподвижной стрелке указателя.
Вы можете подкрепить это громкое заявление чем то и желательно не единичным случаем, а массово как вы утверждаете
На явном большинстве (если не сказать, почти на всех) автомобилей стрелка ТОЖ занимает свое рабочее положение градусах при 75-80 и стоит неподвижно градусов до 100-105 (для разных автомобилей значения разные, диапазон плюс-минус одинаков), что бы не волновать блондинко за рулем.
До этого была Шкода фабиа, и почему то тоже показывала проклятая.
Только ваши вазы не отображают температуру…
Можно узнать на основании чего сделаны такие выводы и хоть минимальное подтверждение вашим словам :) а то второй день вы голословно рассказываете фантастические истории, и ничем их подтвердить не можете
Вангую что это инфа либо из «полезной» статьи, которую писал копирайтер без технического образования о теории заговора, либо «мне батя так говорил, а он же шарит потому что всю жизнь ТАЗ ремонтировал своими руками»
:)
Стрелка — действительно просто индикатор и занимает центральное положение в рабочем диапазоне температур. Разброс разный может быть, но это факт. Конкретно на моей лачетти это от 80 до 100+ (полагаю до 110) стоит как вкопанная по центру.
Это обсуждается на тематических форумах по конкретным маркам, зайдите и почитайте.
И такой алгоритм действительно НА БОЛЬШИНСТВЕ автомобилей. Так как водителю важно знать, недогрев сейчас или перегрев, не более, всё остальное отвлекает внимание. А на современных вообще лампочкой заменили. Погасла — можно ехать (двигатель и коробка минимально прогреты), загорелась — значит перегрев.
Короче: не горит — ехай, горит — не ехай.
Чтобы заявлять такое, нужно снимать температуру жидкости другим независимым датчиком, и сравнивать с бортовым.
Но давайте угадаю — вы этого не делали, но решили просто заявить про теорию заговора? :)
Например на каких? Есть статистика по маркам, или это снова про одну марку ВАЗ?
Если верить вам, то мне машина показывает цифры от балды)
У моего Фиата мотор теплее обычного, и в пробках может скакать температура туда сюда, но рабочая у него все равно 90
Это на каких? Езжу регулярно на французском, немецком и японском автопроме 18-20 годов, и первый раз слышу о чудо лампе. Как она выглядит и называется?)
50 — стрелка тронулась
60 — двигается
70 — у центра
80 — в центре
90 — в центре
100 в центре
105 — поползла вверх еле заметно.
Больше не перегревал.
Датчик температуры участвует в алгоритме работы ЭБУ и смесеобразовании, он не может быть каким-то хитрым. Хитрый как раз индикатор.
У меня лачетти, написал же. У друга — рио, такая же система.
Есть такие. И не только новые. Вот приборка старого мерса, первая попавшаяся в гугле
Ну во первых две модели это не «на большинстве»
Во вторых чтобы такое заявляться нужно параллельно измерять температуру и соповставлять с бортовым датчиком.
Так на старых или новых?
Массово или «на одном старом мерседесе»?
Где на приборке эта лампа? Куда смотреть?
Ну а вообще вас не смущает что мотор заглушен?))
Нафиг? Когда температура по бортовому датчику меняется, а по показаниям индикатора нет, ничего не смущает?
Прям так и хочется ответить в рифму.
Что значит по датчику соответствует, п по индикатору нет?
Во всех машинах он или механические, и стрелка двигается, либо электронный и показывает цифры. О какой смене на датчике речь?
Могу ответить взаимностью, без проблем. Теперь по сути ответ — какая там лампочка по вашему горит там?
Во всех машинах стрелка движется, управляемая электроникой приборной панели. По своим же алгоритмам.
Чисто механические остались на дедовых полуторках. Ну и на вазовской на классике может быть, не знаю.
Я вам просо панель без стрелки показал. Нужна лампочка? Вот вам с лампочкой (на два часа)
Переобуваетесь на лету?
Чисто механических хватает, поверьте. Но то, о чем вы пишете про алгоритмы это и есть электронная приборка. Стрелка там до задницы и не нужна абсолютно. Там цена деления может быть и 50 градусов, потому что это
зависит только от тупости программиста писавшего мозги.
Вопрос а отображении реальной температуры, и вы утверждали выше что машина не показывает реальную температуру, а теперь уже показывает.
Разговор ни о чем
В смысле?? Вы выше утверждали что на той приборке есть эта чудо лампа, и вы поэтому и постиои ее. Короче вы как политик средней степени хреновости, выкручиваетесь на ходу
Что это за приборка? Из каких машин? Выше вы клялись что на всех новых эта лампа
И да, на два часа не обнаружил. Потрудитесь детально показать
Нахрена другой независимый, если штатный норм?
Штатным ИНДИКАТОРОМ не показывает
Цитату пожалуйста, где я клялся. Я говорил, что на некоторых современных одна лампочка. Как оказалось, на старых тоже так делали.
Потому что штатный по вашим словам врёт. Чтобы его уличить в этом, нужно другими датчиками проверять параллельно температуру ОЖ. Это так сложно понять?
Значит он не работает
Я за пол дня кудахтанья так и не получил конкретику что это за огромный список авто, где врут приборы
Так вот же. Читаем
Тут и говорили, да только что за лампочка и где ее искать в новых авто так и не объяснили за пол дня споров :)
Только громкие заявления про ВСЕ автомобили, а потом оказалось что это лачетти, а новая иди старая хрен проссышь
Не врёт, а специально так спроектирован.
Вам больше ничего не завернуть? Ща прям метнулся список собирать, ага.
Блин, это клиника. Цитирует одно и тут же говорит другое :)
Увы, вынужден закончить спор. Хотя я знал, к чему это идёт, просто интересно, как далеко зайдёт. Ну вот, уже дошло к неправильной трактовке слов русского языка.
Там показометр, он же стрелка, показывает одно, а датчик другое
Упрощу задачу, чтоб не отверьелся уже
А ну да, теперь то все понятно. Снова там теория заговора и т.д. яснопонятно
В таком случае громкие заявления типа «на большинстве машин» без подтверждения зовётся очень просто — балабольство
Принято
Да-да, с цитатами в точку.
Сначала приборка была чтобы лампочку показать, потому она просто так оказалась в топике, дальше новые машины превратились в старые
Ну а пруфа ни одного так и не нашлось. Но главное было с важным видом влезть в диалог :)
Собственно слив засчитан
стрелка температуры намеренно зависает на середине если температура попадает в диапазон от 85 до 110 (точные границы зависят), чтобы старые водятлы не паниковали ездя на машине, на которой двигатель и должен разогреваться до 110
Кстати, калибровку решил провести как раз из-за массовых установок камер у нас.
Обоснуйте свое утверждение.
Выше говорили чтобы блондинки не нервничали, теперь уже старые водилы. Давайте еще пару смешных версий…
стрелка висит в середине от 70 до 105
снизу вверх до середины двигается пока разогревается до 70
продолжает движение вверх только после 105
Можно увидеть фото показометра? Есть подозрение что там все таки стрелка двигается, но не переходит определенную черту
А как на счет обосновать свое утверждение на примере машин, которые показывают температуру в интервале от 70 и дальше? Там тоже стрелка не двигается?
ниссан мурана
на показометре даже никто не обещает ни то что там будут градусы, ни то что показания будут изменяться пропорционально изменению температуры
не надо ля-ля про экзотику, почти на всех ниссанах последние лет 10 так
редчайшие исключения чудом дожившие до 2021
Стрелка температуры ОЖ в нормальном режиме показывает всегда чуть меньше 90 и не двигается. До этого есть ещё пару промежуточных положений во время прогрева.
Следующее положение уже показывает перегрев двигателя.
На ffclub есть занимательная тема про прошивку приборки, чтобы она показывала реальную температуру ОЖ ( которую кстати мозги получают от датчика и которую можно считать по can шине). Просто форд решил, что показывать реальную температуру на приборке не нужно))
Главное, не подключайте сканер к автомобилю, а то ваша картина мира рухнет окончательно и бесповоротно. Продолжайте верить, что стрелка ТОЖ замершая в одном положении после прогрева — это заслуга высокоточной прецизионной СОЖ.
Я же утверждаю, потому что во время обслуживания системы ОЖ у себя мерял температуру нештатным датчиком дополнительно для проверки термостата, ну и как следствие параллельно сравнивал с приборкой. Удивительно, но данные совпадали в интервале от 50 до 110
Вы такого не делали, а только рассказываете какие то домыслы и слухи. Дальше приводите примеры с характеристиками термостата (ЧТО????) вместо того чтобы открыть книгу по своему авто, которую писали «тупые» инженеры и почерпнуть оттуда реальных знаний
Когда же я вам привел цитаты и обьяснил что данные по термостату вообще ничего не подтверждают, вы включили заднюю и сказали что руководство по эксплуатации авто лежит не на том ресурсе и вы в него не верите. Ну ок, читайте дальше За рулем.
Ну а я не читаю желтую прессу
Удачи
Вместо доказательств своим словам легче поносить человека :) Ну удачи с таким подходом. Окружающие намекнут вам что это тупиковое поведение ))
Вы же нам озвучите на каких, раз в теме? :)
На массовом автопроме эта цифра до 90
У современых двигателей рабочая температура часто свыше 100 градусов, и у европейских и у японских.
Это связано с тем, что производители стремятся повысить КПД двигателей, а повышение рабочей температуры — это один из методов поднять КПД.
Если интересно, то в интернете не мало статей на эту тему.
Например: voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/rabochaya-temperatura.html
Или вот: www.kolesa.ru/article/temperaturnoe-samoubijstvo-zachem-sovremennye-motory-obrecheny-na-peregrev
Я склонен доверять руководству по эксплуатации, либо спекам на авто
Приведите список этих авто, а дальше поговорим предметно.
Современные авто часто и густо то на трех цилиндрах, то гибриды, то еще что то маломощное для выдерживания экологических норм
Дичь несусветная. Почитайте выше, я писал о моторе Х6. «Тупые» немцы говорят противоположное, и мозги мотора настроены так, чтобы при активном вваливании температура падала с 105-110 до 90 для поднятия КПД
Думаю на этом диалог с вами на тему авто можно считать бессмысленным
Читать надо, просто информацию проверять по возможности, а вариться в своем кисло сладком соусе и не верить окружающим, что есть и другие не менее вкусные — значит остановиться в развитии.
Я в теме с 1998 года, но т.к. живу в приморье, то и машины ремонтировал только японского производства.
Не раз видел на сканере температуру свыше 100 градусов на свеже ввезенных и абсолютно исправных автомобилях.
Конкретные модели не вспомню т.к. уже несколько лет не занимаюсь ремонтом — ушел в торговлю запчястями.
Предположу, что вам больше знаком европейский рынок автомобилей и японские модели вам мало о чем скажут.
Но даже мне из личного опыта известно, что к примеру у BMW многие моторы имеют рабочую температуру около 105 градусов.
Просили примеров, вот вам пример — конкретно мотор N62.
И форумы авторемонтников это подтверждают.
Кстати на форумах, если что, можно найти и документацию.
Можете и дальше ничего не читать и никому не верить — ваше личное дело.
Вы так и не опровергли ни одним примером информацию о высоких рабочих температурах современных двигателей, а фразы типа «дичь несусветная» и т.д. говорят только о том что вы обычный демагог коих пруд пруди.
И естественно никто с вами не собирается дальше вести диалог — это действительно бессмысленно.
В порядке выпендрежа — имею диплом радиоинженера, диплом автомеханика, всякие корочки типа сварщика, телемастера и даже судового механика — вот такой вот я молодец и много читаю, по мимо практики.
Хотелось еще вам язык показать, ну да ладно, не буду дразниться.
А как проверять информацию? Правильно, в официальных источниках. Отсюда вывод, что проще сразу начать с него и не проверять писанину очередного диванного копирайтера
Хотите про японцев — давайте. Приведите пример машин с которыми имели дело. Вангую что это машины в возрасте пригнанные из Японии, верно?
Давайте о свежих, как и была речь выше. Берем простую гражданскую короллу какого нибудь 2015 и дальше года, и смотрим например движок 1zr-fe. Рабочая температура 90-95.
Берем обычную камри, мотор 2gr-fe. Рабочая температура 90
Да что ж такое, не везет диванным теоретикам))
Про всякие мини аурисы и прочее даже и писать не буду) там просто нечему греться
Ну и если с японцами сталкивались то знали бы что алюминиевые блоки боятся высокой температуры, а еще они тотально перешли на гибриды.
Ну во первых это старый мотор, а мы говорим о современных авто
Во вторых — вас не смущает что здесь речь о обычном массовом автопроме, коим ну никак не является восьмицилиндровый мотор обьемом 4-4.4 литра???
Еще раз, разговор о современном гражданском массовом автопроме
Всегда можно найти исключение, но вы натягиваете сову на глобус
И нет, у БМВ не норма рабочая температура 105-110. Пока еще это исключения
На обычной X1 с мотором N47 рабочая 90 градусов
Человеку писавшему конкретику про Б5 я опроверг, и показал что 92 уже считается горячей и включается вентилятор.
Все остальные писали воду, без приведения конкретных моделей, поэтому и опровергать было нечего :)
Это все отлично, да только ни сварщик, ни радиоинженер никак не связан с двигателями )) Диплом автомеханика вообще загадка) кто его дает и что это за зверь такой пусть останется на вашей совести, но смею предположить что уровень знаний сильно ниже инженера из той же области
Я вот имею диплом по специальности производство ДВС, остальные регалии к теме не относятся, посему перечислять не буду)
хвастовство не красит человека, и уж точно не добавляет веса к словам в теме, которая для него чужая
именно потому что вы с дипломом радиомеханика пытаетесь доказать инженеру двс что он ошибается, эти слова конкретно о вас P.S. чтение отличное занятие, но советую тщательно выбирать источники :) читая сегодняшние журналы можно выглядеть дураком…
Да, у меня нет инженерного автомобильного образования, есть только в радиоэлектронике.
Но я и не заявлял, что «бываю на всех богемных тусовках и знаю все и обо всем».
Но зато есть 20-ти летний опыт работы в области авторемонта.
Nissan Note, Honda Fit последних моделей, точно уже не вспомню — темпер переваливает за 100 градусов летом на холостых.
Машины с пробегами не более 30 тыс.км.
Я повторю, что прошло несколько лет и уже не помню всех машин где видел.
Когда сталкиваешься с подобным, то естественно начинаешь искать ответы в интернете.
И статьи, рассказывающие о тенденциях в современном автомобилестроении завышать рабочие температуры в погоне за экономичностью пренебрегая ресурсом мотора, многое объясняют.
И кстати когда мы говорим о рабочей температуре в 90 градусов, это не означает что она не должна быть выше.
Это оптимальная температура при определенных режимах работы.
В каких то двигателях в экстремальных режимах она может доходить и до 105 и до 110 градусов.
И такая температура тоже является рабочей но для определенного кратковременного режима.
Просто увидев что какая то машина греется до 100 (тем более стоя и на холостых), и на основании этого утверждать что это норма, в корне не правильно.
Отлично. Смотрим характеристики мотора К9К, и видим что его рабочая температура 90. Вы скажете «да это ж дизель».
Ладно, давайте посмотрим второй мотор, бензиновый HR16DE-H4M, но у него тоже рабочий диапазон 85-90, а на 100 уже работает вентилятор на всю
С этим сложнее, так как машина для откровенных домохозяек и там температуру просто так не снять.
Но мы же не ищем легких путей. У них в большинстве стоят моторы L13B
Смотрим на его термостат FACET 7.8489, и видим
Но чтобы не было ошибки, давайте проверим датчик включения вентилятора
Вентилятор включается на 93 градусах, и останавливается только тогда, когда температура ОЖ упадет до 88
Получается что снова у нас ОЖ в пределах 90 градусов крутится?
Верно, температура может скакать, но во первых это не нормально, во вторых это должно быть кратковременное явление и если это не штатно вентилятор возвращает температуру в норму
И фраза звучала бы правильно — используя разъём (можно упустить) OBD2, а не протокол OBD2 коего просто не существует.)
Чушь, нормальная присоска. После замены лобового пришлось заменить крепление на регике Yi Dash cam на такую, вместо родного на двухсторонние скотче. Второй год ездит без проблем
Пару недель назад нужно было пересесть на другую машину, и регик успешно был взят с собой с последующим возвратом. Монтаж/демонтаж занимает 1 минуту и держит он хоть гирю вешай
У меня rav4 конец 13го года выпуска. Хорошая иностранная машина, но бортовой компьютер тоже не отображает подобное, ну кроме может температуры охлаждающий жидкости и то, как видно на фото, очень условно. Очень скромные возможности отображения.
Я как то в порыве «технаря» подключил OBD адаптер, взял старый андроид телефон, установил на него программу (Торч или как то так называется) и вывел на экран телефона всякие там скорости, температуры, компрессии… Поездил пару дней и убрал. Понял, что всё равно не смотрю. Скорость, слава Одину, спидометр показывает. Думаю, что Ваша Lada уж скорость то показывает? Остальное… А зачем оно нужно? Постоянно быть в курсе температур жидкостей просто так? Или раз в год заметить какое то превышение? Сейчас есть бортовой компьютер, он сообщит «ошибкой» если что-то перегреется, у вас есть адаптер — посмотреть что это вы сможете. Смотреть на отдельное устройство отвлекает от дороги и просто неудобно.
Это, как всегда, личное мнение.