Полноценный комплекс для автовладельца: видеорегистратор и радар-детектор с GPS NEOLINE X-Cop 9300D
- Цена: 12999 руб
- Перейти в магазин
Всем привет! Сегодня рассмотрим комплекс 2 в 1 для современного водителя. Neoline X-Cop 9300D совмещает в себе и хороший регистратор и действительно эффективный радар-детектор рупорного типа. Я проверил данный регистратор поездкой по России, столкнулся и с современными комплексами определения скорости на платных автомагистралях и с засадами на автомобилях в провинциальной местности. Давайте ознакомимся с возможностями регистратора с «антирадаром» под катом.
Тип крепления: двусторонний скотч;
Вид крепления к регистратору: защелка;
Поворотное крепление: есть;
Чипсет: Novatek NT96675;
Матрица: Sony IMX323;
Физический размер матрицы: 1/2.9";
Интерполированное разрешение: нет;
Формат записи: MP4;
Максимальное разрешение видеозаписи: 1920x1080;
Тип разрешения видеозаписи: FullHD;
Угол обзора объектива (градус): 130°;
Частота кадров при максимальном разрешении: 30 кадр./сек;
Особенности камеры: 6 стеклянных линз;
Диагональ дисплея (дюйм): 2";
Разрешение дисплея: 240x320;
Виды обнаруживаемых радаров: «Лазер», «Арена», «Автодория», «Места», «КРЕЧЕТ», «КРИС», «ОСКОН», «РОБОТ», «СКАТ», «СТРЕЛКА»;
Диапазоны радаров: X, K;
Дальность обнаружения: до 1,5км;
Датчик движения: есть;
G-сенсор: есть;
Максимальный размер карты памяти micropSD: 128 ГБ;
Тип аккумулятора: суперконденсатор;
На боковой стороне детально расписаны технические характеристики и комплектация устройства.
На задней стороне расписаны все основные преимущества модели, схематично нарисовано устройство гаджета и дополнительно указано, что есть возможность докупить держатель с активным питанием и поляризационный фильтр.
Открываем коробку и видим, как само устройство внутри заботливо упаковано в пупырку.
В стандартную комплектацию радар-детектора входят: Устройство, блок питания 12В, крепление на лобовое стекло, инструкция по эксплуатации.
Рассмотрим подробнее крепление. Оно пластиковое с фиксацией на лобовое стекло при помощи 3М скотча. За время поездки отмечу никаких нареканий к качеству крепления не появилось, держится крепко. Сам кронштейн выполнен в видео шарнира и конкретное положение по отношению к лобовому стеклу выбираем сами и затягиваем пластиковую гайку.
Комплектный блок питания — стандартного вида зарядное в прикуриватель. Раздвоителя гнезда прикуривателя нет, светодиодной индикации тоже.
С обратной стороны мы видим крупно наклейку с параметрами модели, достаточно крупный динамик за пластиковым корпусом, вентиляционные отверстия.
Почитать детальнее текст с наклейки? Пожалуйста!
Спереди на проезжую часть смотрит приемник сигналов радаров за прозрачным стеклом.
На той же грани разместили объектив камеры. Линзы стеклянные, шестислойные, защищенные пластиковым ободком.
Сторона обращенная к водителю практически полностью занята двухдюймовым дисплеем. Он углублен в корпус, поэтому ему не страшны мелкие невзгоды, а управление отдано кнопкам, которые симпатично разнесли по обеим сторонам от дисплея.
С правого торца регистратора расположена только настраиваемая кнопка, которая может выполнять разные функции. Тут же мы видим гарантийные просьбы, которые предотвращают товар от разборки вне сервиса.
С противоположного торца размещены: кнопка вкл/выкл, слот для microSD карты, кнопка сброса настроек и разъем питания.
Подводим кабель питания.
Длина кабеля 3 метра, хватает, чтобы протянуть даже под обшивкой авто.
Включаем питание. Регистратор приветствует нас заставкой с логотипом производителя.
Для начала рекомендуется обновить базы сигнатур. Скачиваем последнюю версию ПО и баз, копируем на карту и запускаем режим обновления. После чего можно пользоваться регистратором. Заходим в настройки, тут мы отдельно настраиваем видеорегистратор, радар-детектор, можем просматривать записанное и проводить обновление баз.
В настройках видеорегистратора регулируем яркость дисплея, меняем время перехода дисплея в режим заставки, разрешение видеозаписи. Любопытно, что изначально качество видео выбрано среднее, меняем на высокое. И настраиваем резкость, контраст, экспозицию, активировать WDR, чувствительность датчиков удара и движения, штампы на видео. Любопытный пункт можно активировать пункт не отображать на видео скорость, если она более 100 км/час. Также важно, что можно ввести госномера в настройках, чтобы ваша видеозапись могла быть использована в суде. Еще можно разделить память под разные разделы.
Что понравилось, так это очень гибкая настройка радар-детектора. Можно настроить поведение сигнализации абсолютно под себя. Я, чтобы было понятно рядовому пользователю ничего менять не стал.
Кнопкой X-COP меняем режимы работы. Предустановленные режимы — город, трасса, турбо, X-COP. Каждый режим сопровождается своей иконкой на экране, выбранный режим понятен интуитивно.
Для того, чтобы сравнить корректность измерения скорости по GPS повесим рядышком другой прибор с обнаружением скорости и сравним. Показания в среднем бьются, претензий к точности нет. И кстати, получилось отличный вариант показать, что NEOLINE X-Cop 9300D помехозащищен. Другое устройство, не имеющее защиты от помех нет нет да и кричит о сигнале, сабж же молчит, что говорит о том, что фейковые сигналы вас будут беспокоить реже.
Сабж переходит в режим заставки и на экране видна только текущая скорость. Шрифт классический, цвет приятный и не мешает ночью.
Срабатывание происходит каждый раз.
По пути с расстоянием около 3000 километров я встретил множество засад, огромное количество стационарных камер. И мне не пришло ни одного штрафа, что я лично считаю очень хорошим показателем качественного обнаружения сигнатур. Радар детектор заблаговременно предупреждает о любой угрозе и ты спокойно успеваешь отреагировать на сообщение.
Сплошь и рядом по КАДу стоят арены и их сигналы могут заставить выключить звук радар детектора. Ни одного косяка и предупреждения скинуть скорость до 60-ти когда едешь со скоростью около 110км/час.
Арена
Также встречаются радарные системы, которые отлично можно отслеживать по диаграмме качества приема сигнала.
Радарные системы
Комплексы Азимут
Расположенные по всей России комплексы Азимут радар-детектор знает просто все и каждый. Работает на них четко, предупреждая, зная о них по GPS.
Видит сигналы лазерных систем определения скорости. И современные видеоблоки на перекрестках также не будут сюрпризом. Контроль перекрестка также поможет заранее подготовиться к остановке перед светофором и не проехать стоплинию.
Меню просмотра записанного материала простое, можно выбрать видео по времени записи и просмотреть его. Большие иконки легко подскажут, какая кнопка за какую функцию отвечает
На карте памяти формируются три папки, куда регистратор сам кладет видеоролики, соответствующие папке.
Видеоролики записываются в формате MP4 в разрешении 1920*1080. 3-хминутный ролик занимает 367 МБ пространства. 
Наряду с тем, что сабж показал себя отлично как радар-детектор, он также вполне достойный как FullHD видерегистратор. Важно отметить, что устройство Neoline снимает видео в разрешении Full HD с частотой 30 кадров в секунду. Компания давно не предлагает регистраторы с разрешением Super HD в категории гибридов. Но почему? Предположу следующее. Разрешение само по себе ничего не говорит о качестве видео, это подтверждают некоторые 4k-регистраторы за 4 000 рублей. Реальное качество съемки зависит от объектива, матрицы с высокой светочувствительностью и мощного процессора. Также важна рука инженера, который может максимально использовать все компоненты для достижения наилучшего результата.
Примеры гибридов с впечатляющей съемкой Super HD есть, но они стоят от 15-17 тысяч рублей и имеют вертикальные патч-антенны. Кратко говоря, такое решение уступает рупорным вариантам в эффективности детектирования (напомню, что в X-Cop 9300d используется рупорная антенна). Кроме того, обычно функционал радар-детектора водитель получает в урезанном виде. Тут же этому аспекту отдано много внимания, чтобы устройство было функционально во всем.
Дневная съемка, выполненная регистратором, детальна и позволяет четко видеть всех участников дорожного движения, дорожные знаки, разметку и другие детали окружающего мира. Даже в пасмурную погоду качество изображения остается на высоком уровне. Государственные номера машин в большинстве случаев различимы с расстояния около 12 метров, что является отличным результатом.
В ночное время и в сумерках качество съемки, конечно же, снижается, но все же регистратор успешно передает детали окружающей обстановки, включая номерные знаки попутных автомобилей. Отмечается достаточно равномерная яркость по всему кадру и отсутствие бесконечных засветок номеров попутных машин. Если же автомобиль движется навстречу, то, как и в случае с любым другим регистратором, номера будут засвечены и немного смазаны.
Скриншоты из видео
Видеопример можно посмотреть в видеоверсии обзора.
Детальная картинка порадовала даже при постоянно пасмурном сезоне. Отлично сказывается то, что сенсор и процессор известны, что дает дополнительно доверие к производителю. И в дополнении к хорошему регистратору мы имеем качественный полноценный рупорный радар-детектор с гибкими настройками и GPS базами сигнатур. Остается желать только беспроводного обновления баз и тогда вполне можно назвать его фаворитом в данном ценовом сегменте.
Технические параметры
Тип крепления: двусторонний скотч;
Вид крепления к регистратору: защелка;
Поворотное крепление: есть;
Чипсет: Novatek NT96675;
Матрица: Sony IMX323;
Физический размер матрицы: 1/2.9";
Интерполированное разрешение: нет;
Формат записи: MP4;
Максимальное разрешение видеозаписи: 1920x1080;
Тип разрешения видеозаписи: FullHD;
Угол обзора объектива (градус): 130°;
Частота кадров при максимальном разрешении: 30 кадр./сек;
Особенности камеры: 6 стеклянных линз;
Диагональ дисплея (дюйм): 2";
Разрешение дисплея: 240x320;
Виды обнаруживаемых радаров: «Лазер», «Арена», «Автодория», «Места», «КРЕЧЕТ», «КРИС», «ОСКОН», «РОБОТ», «СКАТ», «СТРЕЛКА»;
Диапазоны радаров: X, K;
Дальность обнаружения: до 1,5км;
Датчик движения: есть;
G-сенсор: есть;
Максимальный размер карты памяти micropSD: 128 ГБ;
Тип аккумулятора: суперконденсатор;
Упаковка и комплектация
Поставляется регистратор в плотной коробке, оформленной в стилистике компании. Это сочетание белого и синего цветов. На лицевой стороне нарисовано само устройство, написана его модель и выделена парочка преимуществ.На боковой стороне детально расписаны технические характеристики и комплектация устройства. На задней стороне расписаны все основные преимущества модели, схематично нарисовано устройство гаджета и дополнительно указано, что есть возможность докупить держатель с активным питанием и поляризационный фильтр. Открываем коробку и видим, как само устройство внутри заботливо упаковано в пупырку.
В стандартную комплектацию радар-детектора входят: Устройство, блок питания 12В, крепление на лобовое стекло, инструкция по эксплуатации. Рассмотрим подробнее крепление. Оно пластиковое с фиксацией на лобовое стекло при помощи 3М скотча. За время поездки отмечу никаких нареканий к качеству крепления не появилось, держится крепко. Сам кронштейн выполнен в видео шарнира и конкретное положение по отношению к лобовому стеклу выбираем сами и затягиваем пластиковую гайку.Комплектный блок питания — стандартного вида зарядное в прикуриватель. Раздвоителя гнезда прикуривателя нет, светодиодной индикации тоже.Под спойлером еще несколько фотографий
Внешний вид
Верхняя сторона устройства имеет место крепления комплектного кронштейна. Если присмотреться, то увидим, что тут же присутствуют контакты. Они не используются в состоянии из коробки, но если докупить быстроразъемное крепление в официальном магазине, можно будет просто легко ставить и снимать регистратор со своего места и уносить домой. Питание будет подаваться через крепление.С обратной стороны мы видим крупно наклейку с параметрами модели, достаточно крупный динамик за пластиковым корпусом, вентиляционные отверстия. Почитать детальнее текст с наклейки? Пожалуйста!Спереди на проезжую часть смотрит приемник сигналов радаров за прозрачным стеклом. На той же грани разместили объектив камеры. Линзы стеклянные, шестислойные, защищенные пластиковым ободком. Сторона обращенная к водителю практически полностью занята двухдюймовым дисплеем. Он углублен в корпус, поэтому ему не страшны мелкие невзгоды, а управление отдано кнопкам, которые симпатично разнесли по обеим сторонам от дисплея. С правого торца регистратора расположена только настраиваемая кнопка, которая может выполнять разные функции. Тут же мы видим гарантийные просьбы, которые предотвращают товар от разборки вне сервиса.С противоположного торца размещены: кнопка вкл/выкл, слот для microSD карты, кнопка сброса настроек и разъем питания.Эксплуатация
Для начала размещаем устройство на лобовом стекле. Благодаря шарнирному крепежу и скотчу сделать это очень просто. По началу может показаться, что устройство перекроет много видимой зоны, но по факту регистртор сделан компактно и расположен так, что видно только его дисплей и кнопки.Подводим кабель питания. Длина кабеля 3 метра, хватает, чтобы протянуть даже под обшивкой авто. Включаем питание. Регистратор приветствует нас заставкой с логотипом производителя.
Для начала рекомендуется обновить базы сигнатур. Скачиваем последнюю версию ПО и баз, копируем на карту и запускаем режим обновления. После чего можно пользоваться регистратором. Заходим в настройки, тут мы отдельно настраиваем видеорегистратор, радар-детектор, можем просматривать записанное и проводить обновление баз.В настройках видеорегистратора регулируем яркость дисплея, меняем время перехода дисплея в режим заставки, разрешение видеозаписи. Любопытно, что изначально качество видео выбрано среднее, меняем на высокое. И настраиваем резкость, контраст, экспозицию, активировать WDR, чувствительность датчиков удара и движения, штампы на видео. Любопытный пункт можно активировать пункт не отображать на видео скорость, если она более 100 км/час. Также важно, что можно ввести госномера в настройках, чтобы ваша видеозапись могла быть использована в суде. Еще можно разделить память под разные разделы.
Что понравилось, так это очень гибкая настройка радар-детектора. Можно настроить поведение сигнализации абсолютно под себя. Я, чтобы было понятно рядовому пользователю ничего менять не стал.
Кнопкой X-COP меняем режимы работы. Предустановленные режимы — город, трасса, турбо, X-COP. Каждый режим сопровождается своей иконкой на экране, выбранный режим понятен интуитивно.
Для того, чтобы сравнить корректность измерения скорости по GPS повесим рядышком другой прибор с обнаружением скорости и сравним. Показания в среднем бьются, претензий к точности нет. И кстати, получилось отличный вариант показать, что NEOLINE X-Cop 9300D помехозащищен. Другое устройство, не имеющее защиты от помех нет нет да и кричит о сигнале, сабж же молчит, что говорит о том, что фейковые сигналы вас будут беспокоить реже.
Сабж переходит в режим заставки и на экране видна только текущая скорость. Шрифт классический, цвет приятный и не мешает ночью.
Срабатывание происходит каждый раз.
По пути с расстоянием около 3000 километров я встретил множество засад, огромное количество стационарных камер. И мне не пришло ни одного штрафа, что я лично считаю очень хорошим показателем качественного обнаружения сигнатур. Радар детектор заблаговременно предупреждает о любой угрозе и ты спокойно успеваешь отреагировать на сообщение.
Сплошь и рядом по КАДу стоят арены и их сигналы могут заставить выключить звук радар детектора. Ни одного косяка и предупреждения скинуть скорость до 60-ти когда едешь со скоростью около 110км/час.
Арена
Также встречаются радарные системы, которые отлично можно отслеживать по диаграмме качества приема сигнала.Радарные системы
Комплексы АзимутРасположенные по всей России комплексы Азимут радар-детектор знает просто все и каждый. Работает на них четко, предупреждая, зная о них по GPS.
Видит сигналы лазерных систем определения скорости. И современные видеоблоки на перекрестках также не будут сюрпризом. Контроль перекрестка также поможет заранее подготовиться к остановке перед светофором и не проехать стоплинию. Меню просмотра записанного материала простое, можно выбрать видео по времени записи и просмотреть его. Большие иконки легко подскажут, какая кнопка за какую функцию отвечает
На карте памяти формируются три папки, куда регистратор сам кладет видеоролики, соответствующие папке.
Видеоролики записываются в формате MP4 в разрешении 1920*1080. 3-хминутный ролик занимает 367 МБ пространства. Наряду с тем, что сабж показал себя отлично как радар-детектор, он также вполне достойный как FullHD видерегистратор. Важно отметить, что устройство Neoline снимает видео в разрешении Full HD с частотой 30 кадров в секунду. Компания давно не предлагает регистраторы с разрешением Super HD в категории гибридов. Но почему? Предположу следующее. Разрешение само по себе ничего не говорит о качестве видео, это подтверждают некоторые 4k-регистраторы за 4 000 рублей. Реальное качество съемки зависит от объектива, матрицы с высокой светочувствительностью и мощного процессора. Также важна рука инженера, который может максимально использовать все компоненты для достижения наилучшего результата.Примеры гибридов с впечатляющей съемкой Super HD есть, но они стоят от 15-17 тысяч рублей и имеют вертикальные патч-антенны. Кратко говоря, такое решение уступает рупорным вариантам в эффективности детектирования (напомню, что в X-Cop 9300d используется рупорная антенна). Кроме того, обычно функционал радар-детектора водитель получает в урезанном виде. Тут же этому аспекту отдано много внимания, чтобы устройство было функционально во всем.
Дневная съемка, выполненная регистратором, детальна и позволяет четко видеть всех участников дорожного движения, дорожные знаки, разметку и другие детали окружающего мира. Даже в пасмурную погоду качество изображения остается на высоком уровне. Государственные номера машин в большинстве случаев различимы с расстояния около 12 метров, что является отличным результатом.
В ночное время и в сумерках качество съемки, конечно же, снижается, но все же регистратор успешно передает детали окружающей обстановки, включая номерные знаки попутных автомобилей. Отмечается достаточно равномерная яркость по всему кадру и отсутствие бесконечных засветок номеров попутных машин. Если же автомобиль движется навстречу, то, как и в случае с любым другим регистратором, номера будут засвечены и немного смазаны.
Скриншоты из видео
Видеопример можно посмотреть в видеоверсии обзора.Вывод
Видеорегистратор NEOLINE X-Cop 9300D показал себя положительно как качественный видеорегистратор.Детальная картинка порадовала даже при постоянно пасмурном сезоне. Отлично сказывается то, что сенсор и процессор известны, что дает дополнительно доверие к производителю. И в дополнении к хорошему регистратору мы имеем качественный полноценный рупорный радар-детектор с гибкими настройками и GPS базами сигнатур. Остается желать только беспроводного обновления баз и тогда вполне можно назвать его фаворитом в данном ценовом сегменте.
Самые обсуждаемые обзоры
| +64 |
2787
115
|
| +49 |
3105
63
|
| +25 |
1909
31
|
| +48 |
1830
34
|
1.Максимальное разрешение видеозаписи: 1920x1080
2.Угол обзора объектива (градус): 130°
3.Частота кадров при максимальном разрешении: 30 кадр./сек
То есть качество записи ничем не лучше чем на мобиле низшего ценового диапазона. Что для регистратора неприемлемо…
Эти радар детекторы для тех кто гоняет за границей штрафа. Тоже смысла не вижу.
В вашем же регионе, на той же платной М4, в левой полосе и со 110 на круизе долго не проедешь, рано или поздно нарисуется сзади «лётчик» на приоре со скоростью 130-140. Ехать в правой, даже 90 на круизе тоже не получится. Там куча фур и прочих «тихоходов».
Там 120 на круизе в левой ещё более менее можно ехать и изредка уступать спешунам, и то если справа кучи фур нету.
Это я не с головы говорю. Я летом проехал на машине от Минска до Турции, как раз через Ростов на Дону и на Владикавказ. И да, на таких расстояниях разница во времени при скоростях 90 и 120 капец как чувствуется.
P.S. По поводу радар-детектора мнение такое же. Не вижу в них смысла, когда есть Яндекс Навигатор с предупреждениями о камерах. Тем более в РФ, где до 20 радары и не щёлкают. Ваще можно не напрягаться. У нас +10 уже нарушение. И то я очень редко нарушаю.
Сам радар-детектором и даже софтом в телефоне не пользуюь никогда — просто еду на круизе +5-9 кмч к разрешенной. В том числе и по М4, и по такой же загруженной, но почти везде двухполосной дороге Москва-Волгоград-Элиста. Проблем, описанных Вами, не замечаю — почти на всем протяжении трассы все-таки не настолько загружены, чтобы нельзя было перестроиться чтобы пропустить торопыгу или обогнать тихохода. В 90% случаев для этого даже газ или тормоз трогать не приходится — просто рулем чуть покрутить, не снимая авто с круиза.
Заправлялся по принципу, вижу Лукойл и нет очередей (а их почти никогда не было больших), заезжаю и заправляюсь до полного. Редко у меня бак был в районе четверти. Так что не вижу я никакой экономии во времени если ехать 90.
И чтобы выяснить это, это нужно на двух машинах выехать из Ростова, и посмотреть кто и во сколько приедет на Верхний Ларс. Тот кто будет 90 ехать, или тот кто 110-120 не нарушая. Иначе эти рассуждения ничем не подкреплены.
Видимо мы с вами по разным М4 ездили)))
Возможно, вы этих проблем не замечали, потому что это для вас привычный трафик. У нас же он раз в пять меньше, и расстояния в разы меньше.
Ну и надо сказать, что я 90 и не ехал. Минимум 110 (105 по факту, спидометр завышает). И при таком раскладе пропустить торопыгу и не нажать на тормоз, если справа идут фуры нереально. А если их там сзади много, то я предпочитал добавить газу и ждать более благоприятных условий для перестроения. Иначе можно упереться в задницу фуры, а назад потом вернуться не так уж и просто.
Возможно ещё я в такие дни ехал. И туда и обратно в выходные. Трафик был очень плотный. Были конечно свободные участки, не спорю. Особенно там где параллельно идёт бесплатная М4 и многие фуры туда сваливали.
Кто едет не впервые или готовит минимально маршрут тот знает где заправки нужные и планирует так чтобы около 500км проходить без них. В ночное время это довольно комфортно, пассажиры спят.
Мозг, например, просто отказывается воспринимать неприметную надпись на белом фоне с красной рамочкой во Франции, как правильный знак, всё время ищет привычный жёлтый/зелёный немецкий.
Это раз. Второе, я вот почему-то спокойно еду на круиз по правой полосе и мне никто не мешает. Хочет дятел размотаться на скорости — его право. Вот если ехать в сторону Москвы по М4, то да, там трасса забита и на круизе сильно не покатаешься. Но и превышать тоже незачем.
Чушь. Посмотри среднюю скорость движения. Будешь сильно удивлен. Вряд ли она даже до 90 дотянет. Ну и лично для меня жизнь стоит несколько больше лишнего часа времени в дороге. Поэтому я включаю круиз в пределах 100км/ч, включаю музыку и просто отдыхаю в дороге. Терпеть не могу бешенной гонки на трассе с перестроениями каждые 5 минут.
Мы такую ситуацию тут и не обсуждаем. Не вижу смысла ехать в левой при свободной правой, если она не разбита конечно.
И что? А до куда она дотянет эта средняя, если ваша максимальная будет 90, а не 120?
Ну я за вас искренне рад. Я бы тоже с удовольствием бы ездил в правой на круизе, если бы мне никто там не мешал. Возможно я там ездил в параллельной вселенной, а возможно, как выше писали, прошлым летом на выходных там был повышенный трафик.
Но я не столь категоричен ездить только в правой 90, я подстраиваюсь под ситуацию. Свободна правая — еду в правой. Забита правая фурами — еду в лево, пропуская тех кто едет быстрее. По моему это логично и очевидно. Не понимаю что вы мне пытаетесь донести… Что когда вы выезжаете на М4 там все перед вами расступаются и вы едите свои 90 на круизе не касаясь тормоза?
Пробки для вас для всех одинаковые, в очередях на заправке вы стоите в одинаковых, и пис-стопы у вас плюс-минус одинаковые. Так каким образом, у вас средняя скорость оказывается выше чем у них?
Это мы в зачёт вообще не берём, потому что не обсуждаем езду с нарушением скоростного режима.
На заправке снова разница — я спокойно залился бензином, подождал семью из туалета и поехали дальше. А торопыги каждый первый кофейку попьют, чтобы взбодриться, забывая про его замечательные мочегонные и желчегонные свойства, то есть на протяжении следующего часа ему опять надо будет в туалет, и хорошо если не по большому, а это опять потеря времени.
А по итогу, после 14-15 часов за рулем, приехав к родителям засветло — я, хоть и устал, но еще в состоянии спокойно выгрузить вещи, с удовольствием пообщаться, поужинать и на боковую. А когда по молодости пытался гнать и проехать эту дорогу намного быстрее — просто в полубесчувственном состоянии вываливался из-за руля, доползал до кровати и в себя приходил только утром… Приезжал, кстати, примерно в то же время, что и в спокойном режиме сейчас.
Но. Я не такой водитель. Я ничего из этого не делаю. Я езжу по правилам, у меня спокойная и не нервная езда. И расход топлива у меня примерно такой же, бак правда меньше, поэтому если я и заправлюсь за день на раз больше чем вы, то это не так критично. Хотя на самом деле я заправляюсь больше, потому что не высушиваю бак. Увидел удобную и свободную АЗС, остановился, даже если пол бака есть.
А по вашим словам вы вот такой умный и рассудительный, заправляетесь неспеша и без очередей, и приезжаете во время. Зато все остальные то, такие дураки, что и в очередях стоят, и под дерево в туалет ходят, и протоколы на обочине подписывают.
На самом деле большинство водителей, описанных вами проблем, в дороге не испытывают. Это всё ваши фантазии и редкие примеры увиденные вами на дороге, которые вы натягиваете на остальных, не имеющих к этому никакого отношения.
Но при этом они ездя быстрее вас и ничего не нарушают. Так бывает.
При моей езде я приеду в 20:30
При этом я не пописываю под деревья. Так же один два раза заправился. И не лечу 15л/100км. Мои 120 км час это те же 7-8литров. И на такой скорости я всегда в левом ряду изредка пропуская космолеты лексусы. Бак 55л. Без нырков право лево от каждого КАМАЗа.
И спать не охота. Нет тошниловки
Попробуйте проехать на экзамене +20 — сильно удивитесь. Или не дай бог сбить кого, когда ехали с превышением — немного другие нюансы дела будут.
Вы собственник или владелец каких-то дорог? Имеете право там поставить соответствующие знаки. Но пока вы водитель — едете по действующим лимитам.
www.unifore.net/product-highlights/sony-imx323-cmos-image-sensor.html
За такую цену могли бы поставить Full HD, но хотя бы не из 2016 года. Особенно вкупе с мощным процессором, который может работать с сенсорами 4К.
Сенсор не нов, но недурён вполне. Просто этим нужно заниматься...)
У меня рядом с домом есть кусочек дороги, метров 50 где ограничение 40 и треноги стоят всегда. И место перегружено регулируемым пешеходным переходом, нерегулируемым и ещё пачкой знаков. В запарке вполне легко въехать туда на 61км/ч и получить штраф, чем гибдд и пользуется.
Поэтому не вижу ничего дурного в том что радар/детектор лишний раз меня предупредит о радаре и я сброшу скорость. Радар-детектор не только способ злостно нарушать скорость не попадая под штрафы. Но и способ лишний раз напомнить порядочному водителю об ограничениях скорости и дорожных препятствиях (например о пешеходных переходах).
Не нравится — не покупайте. Но и указывать другим как им жить — тоже не стоит. К добру это не приводит.
Ножом можно резать хлеб, а можно людей. Но по вашей логике — если ножом можно резать людей то надо ножи отменить или запретить.
Я аудиокнигу предпочитаю ставить, кстати. Что-то с сюжетом. А то под музыку, даже какой-то бодрый металльчик, хочется всё равно спать.
з.ы. Для себя установил маркер «пора остановиться и вздремнуть». Если я не помню, каким был последний знак — всё, баста.
А было бы хоть немного получше — смогли бы, возможно, поднатужиться и представить ситуации, в которых это вполне нормально, и даже необходимо… :)
Дифирамбы можно писать долго, особенно когда устройство выдали бесплатно.
1) Высокая четкость? На вашем видео днем на встречных машинах не видно гос номера! Выделение красным, что номер виден у машины к которой вы подъехали в упор — вообще бомба!
Можете приложить видео — ночью по двору проехать не спеша в поисках парковки?
2) Вторая проблема этого чуда — обычный радар детектро, который пищит на ВСЕ! Автозаправки, датчики контроля мертвых зон и т.д. т.п., чтобы не пищал — нужен сигнатурный анализ…
3) Третья беда — крепление… Такой кирпич под лобовое с не совсем удобным креплением ставить/снимать каждый раз то еще удовольствие…
4) Четвертая — нет WiFi, ни базы обновить, ни видео скачать…
5) По видео так и не понял, есть ли стабилизация (когда дорога как терка) изображения или нет?
Как итог — так себе регистратор, так себе радар, цена многовата…
6) Как себя сие чудо ведет себя когда едете по трассе (100-120) а параллельно идет бесплатная дорога с камерами на 50?
— За подобный деньги я себе взял — iBOX iCON LaserVision WiFi Signature S, сейчас ценник выше… У Neoline есть аналогичное устройство), только без WiFi
1) По WiFi можно скачать видео, обновить базы
2) Магнитное крепление
3) Сигнатурный анализ — зазря не пищит
— Из всех регистраторов, на мой взгляд самый круто по управлению и информированию у меня был Datakam G5 Max, но увы, контора сдулась…
Наверняка пользуетесь альтернативными спидкамами от NightWatcher…
1) Откалибровать линзу (ее можно покрутить туда\сюда для получения более высокой четкости)
2) Выставить высокий битрейд (для этого требуется качественная SD-карта)
3) Настроить световой фильтр. Фильтр ухудшает светопропускание, если его убрать, то качество картинки будет выше, но будут видны блики.
4) Есть сервис автоматической сборки спидкамов)
Ну и что вы хотите от регистратора, который был выпушен более 5 лет назад)
-проблемы с GPS-модулем
-расфокусировка
-артефакты
-зелено-голубая картинка
-кривые базы
-рассыпающаяся присоска крепления
-конский ценник (на старте продаж за ~20К+ за плохонький регистратор)
У меня есть регистраторы, которым 10 лет и более, но снимают
они на три головы выше, нежели поделки от Датахлама...)))
2) Расфокусировка — объектив можно подкручивать для точной настройки фокуса. После этого нужно его зафиксировать, от вибраций вполне логично получить расфокус.
3) Артефакты? Возможны, когда карта памяти говно, а у Вас максимальный битрейд выставлен. У меня за более чем 5 лет ни одного артефакта не было, карту использовал SanDisk
4) Зелено-голубую картинку встречал только на Shome Combo 3
5) Базы они перестали выпускать, есть альтернативный сервис выпускающий базы камер. Устройству более 5 лет, а контора сдулась…
6) Присоской не пользовался, вешал на скотч, на практике знаю — любая присоска рассыпается, под лобовым экстремальные температуры, особенно летом
7) Ценник конский, но по юзабилити (магнитное крепление) + система информирования (камера, граф дорог, ГЛОНАСС\ЖПС) — топ, на момент выпуска можете назвать хоть один аналог и его цену?
— Меня удивляют хвалебные оды когда показывают видео — днем в хорошую погоду и чистым лобовым стеклом… Покажите видео — ночь по двору, ночь по КАДу… Я только на одном регистраторе видел качественное (номера на машинах видны) видео когда ночью катают по двору в поисках парковки, при цене в 15к датакама, тот регистратор на тот момент стоил 13к.
— При всех минусах датахлама (G5), отдать ему должное — очень круто сделанная система оповещений (камера, превышение скорости), граф дорог (город\трасса), стабилизация видео…
Ни у одного из современных топовых устройств я не смог найти настолько круто сделанную систему оповещений…
дорогущее гумно. которое надо шить программатором и надеяться что оно хоть что-то зафиксирует с убогим качеством видео, неактуальными и кривыми базами, с рассыпающимся держателем и прочее, прочее, прочее…
Если бы датахлам был бы лошадью, я б её пристрелил.
Причём сразу после покупки. Хотя, дохлых лошадей я не покупаю...)
Угадайте, почему датахламовцы закрыли свой форум?
Да потому как жалобами их завалили пользователи.
Интернет всё помнит...)
www.youtube.com/playlist?list=PLPpSqlRKIXa3r9Jx2QIHtCE3R5Bu6y9og
Лично у меня в машине он безотказно проработал 5 лет, вообще придраться не к чему.
GPS стал отваливаться по причине проблемного спутника глонасс, и то спутник был запущен уже после смены поколений регистраторов, вышел убогий G6. Кто и что должен был делать на устройство, которое уже не поддерживается?
На форуме четкая ветка была с прошивками, ссылка на ежедневные сборки баз камер.
По качеству съемки — обозримому Neoline не уступает, а даже превосходит.
— Давайте обратимся к описанию
Neoline X-COP 9300d: эксклюзивная версия для магазинов DNS, где будет отсутствовать в наборе CPL-фильтр и Fuse Cord 3 pin кабель.
— Ни бленды, ни фильтра бликов, ни кабеля подключения, ни комплектных крепежей на лобовое стекло со сквозным питанием, все за отдельные деньги…
Что у этого чуда, что у Datakam битрейт записи = 20 мегабит, качество записи примерно одинаковое… Только Датахламу — 9 лет с момента выпуска, а это чудо свежее.
— Ну и на последок — в данной модели Neoline нет сигнатурного фильтра, радар пищит на ВСЕ! Контроль мертвых зон, заправки… А если у Вас в машине есть система контроля мертвых зон — будет орать нонстопом…
— Я не агитирую к покупке датахлама, я привел его в пример как эталон по юзабилити (система оповещений, граф дорог). Счетчик гейгера при нарушении скоростного режима…
— И на последок — испортится еще один спутник, перестанут работать модули GPS в том же neoline — прошивкой починить получиться? Не думаю… А здесь — без проблем, подключились и прошили… Не нравится — поменяли модуль в сборе…
Снимал как тапок, таким и остался.
Правда стОил как чугунный мост…
Пиарить хлам наскучило, удачи вам на дорогах…
радарных частей RD48. Повышенная дальность на малошумные радары,
плюс помехозащищённость и настраиваемые фильтры.
Опять же ожидаются прошивки для видеочастей с улучшениями…
Но в IBOX так же нет стабилизации, нет графа дорог… Я еду по скоростной М11 или по КАД, рядом идет дорога с камерами на 60, радар — начинает аж разрываться, рукой проводишь — отключить звук — не помогает…
На последней прошивке RD48 просто песТня…
Значит нужно будет обновить на RD48. Спасибо!
Автомобиль и есть самый лучший стабилизатор.
Датакамовцы те ещё мастера пиарить несуществующие вещи.
Например, их якобы «WDR», который реализован как экспокоррекция на пару стопов.
Забудьте. Пинать дохлую лошадь смысла нет. Надо обновляться...)))
Ну хорошо — даже если устройства всего два. Для меня большая разница каждую поездку и рстановку в незнакомом месте снимать одно устройство или два. Потом вешать и подключать. Или в ваших краях наркоманы приблуды из машин не воруют?
Радар детектор — пережиток прошлого, ездить по правилам и не будет проблем.
А информатор по камерам есть в регистраторе или ГУ.
А что до того — приклеил и забыл… Ну вот езжу летом в Крым или на Кавказ. Оставь в обед на солнышке прибор под лобовым висеть надолго и, думаю, батарейку менять почти наверняка придется очень скоро. Там греется так что рука плохо терпит.
Нет, приборы должны быть легкосьемными, их не должен быть большой зоопарк. Это я для себя вывел.
у меня все за темной полосой скрыто — с улицы не видно.
РД 5900S.
neoline.ru/obnovleniya/533/
и плохо, что нет подобных настроек для КЗ.
Не вижу удобства в комбайнах. Его надо весить так, чтобы у регика был обзор хороший.
У меня стоит Neoline X-COP7500 (ему лет 10 скоро, наверное), поставил просто потому что есть, обычно выше штрафуемого порога не езжу. Но иногда зазеваешься, и помогает, напоминает. Стоит в самом низу лобового, не мешает.
И стоит два регика, сзади и спереди. Спереди за зеркалом, чтобы не мешал, а сзади по центру вверху. Сзади 70MAI без дисплея, спереди тоже сяоми, с GPS. Сейчас бы поставил с двумя камерами, но у меня уже был один регик со старой машины, поэтому просто второй докупил.
Тогда уж проще рации юзать или Zello (отличная вещь).
Случайность или закономерностб не скажу. Но больше не брал.
Крепятся за салонное зеркало, не видны ни изнутри, ни снаружи.
Пока не понадобились, пару раз только сливал интересные кадры(чужие аварии в реалтайме, животные, чудо-водилы) на память.
Штраф в 19 рублей раз или два в год намекает, что радар/детектор не окупится. Поэтому не будет их.
Из жизни. Году так в 2002 ехали в Крым, раз 5 нас обгоняла красная феррари, а через некоторое время мы проезжали мимо нее же, оформляющей штраф. Только после выезда на одессую трассу она от нас наконец оторвалась :-).
P.S. с появлением камер для регистрации скорости на дистанции смысл радар-детектора стал исчезающе мал.
1) Когда едешь по трассе не всегда понимаешь какая скоростная граница… (на платке 130, 110, на КАДе 110, на трассе 90, город 50, 60), в каждом регионе еще свои скоростные прелести… Современные устройства позволяют контролировать границы областей и показывать разрешенную скорость на конкретном участке (Datakam G5 например, еще предупреждает о камерах забитых по точкам)
2) Современные комбо-устройства по размерам такие жа как и регистратор… IBOX, Neoline — используют вместо рупора другой принцип, более чувствительное устройство, которое ловит все, но они используют фильтр (сигнатурный) — поэтому хорошая чувствительность, высокая дальность и точность… Но и цена оставляет желать лучшего.
Там даже, если я не ошибаюсь, подвальное окно видно.