Электрический самокат H-8501 (клон Xiaomi Miija M365)

Доброго времени суток, друзья! Наконец-то наступило лето, а значит самое время перейти на легкий вид транспорта и разобраться с очередным псевдо самокатом сделанным под видом Xiaomi Mijia M365. Полное название самоката — H-8501. Данный самокат продавался по цене гораздо ниже конкурентов (230$ с купоном в начале года, сейчас его нет в наличии) и предлагал аккумуляторную батарею на 7,8А и дальность в 30км. На деле же вышло как обычно.

Приехал ко мне самокат еще зимой, но написать решил только сейчас. В общем ожидал я увидеть хоть какую-то заводскую коробку, но самокат приехал в картонной коробке со вкинутым туда электротранспортом (не положенным, не уложенным, а именно вкинутым). Поэтому фотографировать коробку я не стал, а сделал самый правильный поступок — выкинул сразу же на свалку. Так что обзор начинаем сразу характеристик и внешнего вида.

— скорость до 25 км/ч;
— запас хода 30 км (аккумулятор: 280 Втч);
— колеса 8,5 дюймов
— мощность 250 Вт
— вес 13,4 кг;
— максимальный вес пользователя 120 кг;
— класс защиты IP54.

H-8501 больше похож на Xiaomi Mijia M365, нежели его другая копия Alfawise M1. При этом ценообразование отличается кардинально, 230$ за обозреваемую модель, 350$ за М1 и 440$ за оригинальную модель. Т.е покупка H-8501 выгодна за счет огромной разницы в цене. Но если он стоит дешево, то на чем-то ведь сэкономили? Давайте разберемся. Внешне он представляет собой компактный электрический самокат с весом в 13кг и центром тяжести в самой нижней точке. Цветовая гамма доступна только одна и это темно серый цвет.

По классике жанра начнем с руля. После первой встречи у меня закралась светлая мысль, что МК в самокате будет стоять как и на M365, так как бортовой компьютер был максимально схож. Пока я не снял пленку…

Оказывается как таковой экран со спидометром отсутствует, а заряд отображается в виде 4-х светодиодов. При этом всем в МК присутствует режим Fast, который активируется двойным нажатием на кнопку включения и тогда нижний светодиод сменяется с зеленого на белый. Динамика самоката увеличивается в разы и по личным ощущениям, самокат может развить скорость до 25км/ч.


Грипсы не съемные, механизм крепления самоката совмещен со звонком (как это сделано в оригинальной модели), рычаг газа плавный и находится как раз под большим пальцем правой руки. Тормоз ручной, нажатие как и торможение плавное.


Фара не перекрывается тросиком тормоза, за что уже огромное спасибо. Свет от фары я бы отметил на тройку.

Верхняя труба полая и размещает в себе основной жгут проводов. Ближе к основанию расположен механизм складывания с пластиковым фиксатором. Так же имеется внутри механизма регулировочный винт.



Передняя подвеска на жесткой фиксации. Моторколесо (маркировка YD36V18110878) имеет отдачу в 250W и обволакивает его покрышка с параметрами 8,5*50. Колесо видимо делается универсальное и о том, что будет установлено внутри — камера или цельное резиновое колесо, узнается уже в последнюю очередь. Поэтому имеем то, что имеем, а именно отверстие под ниппель в цельно-резиновой покрышке.



Протектор колеса довольно цепкий и довольно уверенно держит на мокрой плитке.

Дека из алюминиевого сплава размещает в себе весь блок электроники и выполнена в целом качественно. А вот к резиновому покрытию имеется основная претензия, ее не удосужились качественно приклеить. Поэтому в коробке с самокатом, резиновый коврик лежал отдельно. Пришлось оттирать оставшийся клей и приклеивать на суперклей. С тех времен держится крепко. Но осадок остался.


На левой стороне в передней части деки имеется разъем для зарядки, который прикрывается довольно крупной заглушкой с маркировкой DC42V. Разъем довольно крупный и соответствует посадочному от оригинальной модели, тогда как в том же самокате Alfawise используется иной.


Задняя часть самоката представлена колесом, с таким же параметром покрышки 8,5*50 (производитель некий YIDA), механическим дисковым тормозом (диаметр 110). Механизм суппорта безымянный. Заднее крыло держится на 3-х винтах, прикрытых резиновыми заглушками (опять же как на оригинале). Сверху же имеется пластиковый крючок для фиксации самоката в сложенном состоянии. Самый большой плюс, это полное отсутствие люфта.



Подножка пластиковая, находится в хвосте деки. Дребезга от нее нет.

При включенной фаре зажигается задний габарит, который начинает мигать при нажатии на тормоз. В вечернее время видно отчетливо.

В отличии от самоката Alfawise, где крепление провода на габариты держится на соплях и клее, здесь все сделано в специальных канавках.

В сложенном состоянии самокат довольно компактный и имеет следующие габариты — 108*43*49см. Он намного меньше, чем мой Ninebot ES, но по габаритам соответствует оригинальному M365. При этом вес H-8501 составляет 13,4кг, тогда как M365 весит 12,7. Видимо Сяоми не поделились технологией облегчения веса своего самоката.

Разберем немного самокат. Для начала мне хотелось увидеть мозги в руле. Для этого пришлось оторвать от клея верхнюю площадку над фарой и открутил винты под крестовую отвертку и шестигранник.

Далее отрываем площадку с индикацией оставшегося заряда и знакомимся с мозгами самоката. Обратите внимание на отсутствие резинового и поролонового уплотнителя между двумя элементами.

Ну и собственно мозги, представленные микроконтроллером Nuvoton N76E003AT20. Его даташит тут. Его характеристики:
• 8-битный МК
• 18 kB Flash
• 1kB RAM
• 2 UART
• 1 SPI
• 1 I2C
• 6 PWM
• 12-bit 8-канальный ADC
• Тактовая частота до 16 MHz
• Напряжение питания: 2.4V — 5.5V
• Рабочая температура: от -40 до 105 градусов

На обороте имеется конденсатор SLF CD263. Датащит тут. А так же активный зуммер TMB12A05. Датащит тут. Все соединения выполнены на съемных разъемах, но залиты каким-то компаундом.

Собираем все обратно, параллельно подтягивая все соединения (изначально большинство соединений не затянуто). Пытался разобрать фару, но все тщетно. Провода залиты, а по периметру корпуса все проклеено клеем. Т.е не ремонтопригодный элемент скорее всего.

Разобрал так же рулевую стойку, дабы продемонстировать основной силовой провод. Приехал кстати самокат со снятым рулем, но я сразу же собрал штатными винтами и шестигранным ключом.

Так же в промежутке устраняем один из дребезгов, а именно звонок. Для этого берем кровельный саморез и отрезаем от него резиновую шайбу и подкладываем между рулем и корпусом звонка. В итоге дребезг ушел на корню.

Далее переворачиваем самокат и откручиваем крышку деки. Стандартная ситуация, пластиковая крышка с множеством винтом и поролон по периметру. разбираемся ключом на 2мм.

Под крышкой ожидаемая ситуация, это неизвестный МК и аккумуляторная сборка от неких Hani.

Параметры аккумуляторной батареи — 36V | 7.8Ah | 280.8Wh. Правее находится наклейка, которая изменяет свой цвет при намокании. В моем же случае она белая, это радует.

Открутил АКБ от деки в надежде увидеть на чьих элементах она собрана, но снаружи все затянуто в черную термоусадку. Силовой провод имеет калибр в 16AWG.


Так что пришлось оторвать частично, дабы увидеть неизвестные аккумуляторы с аналогичной мне маркировкой. Пообщавшись на форуме по самокату M365, пришли к выводу, что это аналог Eve батарей с отдачей максимум в 5А. В качестве примера, в самокате Alfawise стояли АКБ LG c токоотдачей в 10А. Грусть-печаль однако.


Контролер самоката от Shenzhen Kechuangqi Technology Co. На нем имеется наклейка с характеристиками.

После ознакомления собираем все в обратном порядке, в промежутках дополнительно протягивая все соединения и выезжаем на обкатку. Так как в самокате отсутствует спидометр, то узнавать максимальную скорость было решено в сравнении с Ninebot ES1, который был обновлен на последнюю прошивку.

После нескольких заездов было установлено, что в режиме Fast самокат способен разогнаться со мной (85кг живого веса) до скорости примерно равной 23км/ч при паспортных 25км/ч. Все таки китайцы тестируют свой электротранспорт видимо на 55 килограммовых людях. Режим Eco же едет порядка 14км/ч, но при этом разгоняется ну очень медленно. Допустим Ninebot ES1 уезжает моментально, тогда как H-8501 разгоняется медленно и не торопливо.

Проверка дистанции была осуществлена с помощью часов Xiaomi Amazfit. Погодные условия были благоприятные и по идее можно было выжать максимум из АКБ. На деле же вышло 18.67км с перепадом высот почти в 80 метров. Средняя скорость была порядка 15-16км/ч (ориентировался по скорости GPS от часов). Первый индикатор пропал после 5,2км, второй на 9 км, третий на 13км и последние 5,67 я ехал на одном индикаторе. Хоть аккумуляторы и не ясны по происхождению, но показали себя в целом хорошо!



Так что если дать самокат хрупкой девушке, то можно попробовать выжать и 25км на одном заряде. Тем более если найти участок без перепадов высот. Но в моем случае это тяжело сделать, ибо весь город расположен между горами.

Промежуточный итог будет многообещающий. За 15 тысяч рублей (230$ ± 30$ за доставку, ибо я не помню была ли доставка платной или все же нет) можно было заехать в ряды владельцев электросамокатов, имея при этом внешний вид от более дорогой модели. Для неискушенного владельца всего этого же может быть достаточно, но лично я бы отдал предпочтение б/у моделям более именитых брендов. Так как там будет поддержка на уровне софта, огромное множество запчастей и гигантское комьюнити, которое вкупе даст большего наслаждения, нежели noname самокат с отсутствием запчастей на рынке и всего остального. Поэтому плавно перейдем к заключению.

Самый большой минус для меня, это отсутствие спидометра. Для кого-то может показаться это лишней информацией, но я привык видеть скорость с который передвигаюсь.
— Второй минус, это опять же отсутствие Bluetooth и собственного приложения для мониторинга пройденного расстояния и оставшегося заряда. Очень тяжело судить остаток заряда АКБ по 4 индикаторам на бортовом компьютере. Вырезка из инструкции:

• — 100 — 86%
• — 85 — 71%
• — 70% — 40%
• — 40 — 0%

— Третий минус, это слабый свет для вечерних прогулок. Заменить диод, без деформации корпуса, скорее всего не получится. Так что наслаждаемся тем, что имеем.
— Четвертый минус, даже не минус, а претензия, это слабый клеющий состав между декой и резиновой площадкой.
— Пятый минус, это слабая токоотдача АКБ самоката. В сравнении с Alfawise M1, у которого используются элементы LG 18650 c токоотдачей в 10А, H-8501 вообще не разгоняется. Проверялось на супруге, которая весит гораздо меньше, чем я. Если нужна динамика, то Sport режим становится на постоянную основу, так как при Eco самокат вообще не разгоняется.
— Шестой минус и очередная претензия, это круиз и его логика. Если в других самокатах достаточно удерживать курок газа в течении пары секунд для активации круиз контроля, то в H-8501 он включается после 5-6 секунд.
— Седьмой минус, это скрипы и дрожь в передней части подвески. Хоть я и разбирал самокат, а так же протягивал большинство соединений, скрипы все равно остались. Скажу больше, они были изначально из коробки, так как почти все винты были закручены не до конца.
— Восьмой минус, малое пройденное расстояние. Тут заслуга так же неизвестных АКБ.
— Девятый минус, это отсутствие защиты «мозгов» самоката в руле. В том подвале, в котором собирали H-8501 могли бы и поставить несчастный кусок поролона. Хотя ведь заявлено IP54, а от брызг текущей защиты хватит с головой.
— Десятый минус и это очень легкий блок питания. Это мое личное мнение, но даже блок от самоката Alfawise весит гораздо больше. Т.е скорее всего экономия коснулась и его, поэтому самокат я заряжаю от штатного блока питания Ninebot ES1 (благо разъем подходит).

Плюсы тоже будут и начнем с самого главного. Это отсутствие какого-либо люфта в механизме складывания и фиксации. При идентичном внешнем виде с M1, здесь нет люфта, а там есть.
— Второй плюс и это более продуманная система крепления провода на задний стоп сигнал и габарит.
— Третий плюс, это мягкие покрышки. Я не испытал никакого дискомфорта в поездах по плитке или мелком бездорожье. Я не знаю какая резина установлена внутри, но она достаточно хорошо гасит все неровности.
— Четвертый плюс, это удобные грипсы и курок газа. Он реально очень плавный и нравится мне больше, чем на остальных моих самокатах.
— Пятый плюс, это дальность поездки самоката на одном заряде. Все таки почти 19км это хороший результат.
— Шестой и заключительный плюс это все таки более стильный внешний вид. Все таки дешевые самокаты могут выглядеть менее презентабельно. Лично видел у себя в городе как берут в прокат самокаты более крупные и лучше смотрящиеся ( скорее всего для получения фотографий, не более).

Я думаю дочитав до данного абзаца станет все ясно и желание купить данную модель электрического самоката будет стремится к нулю. А на этом у меня все, всем спасибо за просмотр!


Мои предыдущие обзоры на электротранспорт:
— Самокат Ninebot Kickscooter ES1 — введение в электрожизнь
— Самокат Alfawise M1 — копия электрического самоката Xiaomi Mijia M365