Самокат Xiaomi M365 - больше года, 500+ км пробег, как отличить подделку, ремонт и решение проблем.
Присаживайтесь поудобнее, наливайте чаю и слушайте полезную и поучительную историю про электро самокат Xiaomi M365 после эксплуатации больше года с пробегом 500 км+. Из этого поста вы узнаете о плюсах и минусах самоката, его поломках/ремонте и о том, как отличить оригинальный сяокат от подделки
Материал зрел у меня долго, копились фотографии. Надеюсь мой опыт будет полезен для всех, кто хочет купить себе популярное нынче средство передвижения и тем, кто уже является владельцем скутера.
Двухколесный друг стал отличным подарком жены на день рождения.
С каждым днем видно все больше и больше райдеров на электроскутерах. Передвигаться таким образом удобно, компактно и быстро. На работу я добираюсь в горку за 20 минут, а назад и того быстрее. При этом уровень заряда остается в пределах 75-80%.
Коротко о электросамокате Xiaomi M365:
► Вес самоката составляет 12.5 кг — это достаточно много, но незаметно, так как переносить его приходится редко.
► Одного заряда хватает чтобы проехать 15-20 км со средней скоростью 7-10 км/ч. Максимальная скорость составляет 25 км/ч
► Полная зарядка самоката происходит за 4-5 часов
► Во время спуска с уклона система рекуперации заряжает аккумулятор, что позволяет компенсировать расход при подъеме в гору.
► Степень рекуперации можно настроить в приложении: слабая, средняя, сильная.
► Двигатель находится в переднем колесе, а на заднем расположен дисковый тормоз.
► Самокат оснащен световой индикацией: стоп-фонарь, мощный фонарик впереди и индикаторы заряда
► Настраивать можно с помощью приложения на iOS или Android: состояние батарей, температура на датчиках, общий пробег, версия прошивки, сигнализация и т.д.
► При долгой езде можно настроить круиз контроль, очень удобно, чтобы не жать ручку газа.
► Осенью 2017 вышла еще одна версия Xiaomi M187 — внешне не отличается, но аккумуляторы у него немного слабее. У M365 — 7800 мАч, будьте внимательны. проверить можно с помощью приложения и глядя на маркировки.
Основные проблемы с самокатом: люфт рулевой, пробитые камеры в колесах, отход контакта на АКБ, кирпич в случае неудачной прошивки, слабозащищенное дно, стук в электромоторе — все лечится и достаточно успешно.
Город Алматы приспособлен для такого транспорта крайне паршиво: высокие лежачие полицейские на пешеходных дорожках, отсутствие проезда как такового и пандусов, глупые пешеходы (нет культуры) и опасные водители и конечно же ямы всех размеров. Благо развивается инфраструктура велодорожек, но законодательно самокатам в Казахстане хотят запретить движение по велодорожкам и тротуарам оставив только обочину и край проезжей части.
Откровенно говоря только после длительной эксплуатации понимаешь, что конструкция самоката далека от идеала. Он достаточно тяжелый, имеет средние габариты и слабые конструктивные решения. Но несмотря на все эти придирки, это идеальное средство передвижения на небольшие расстояния. Я не буду впадать в детальное описание товара, так как об этом уже написано и снято куча материала. Остановлюсь лишь на тех моментах, которые мне кажутся полезными.
Качество краски среднее, со временем начинают появляться потертости и сколы особенно на колесных дисках, резинки на ручках и на кнопке газа также со временем стираются.
Качество сборки выше среднего — все хорошо затянуто, есть относительная герметизации там, где она должна быть, но отсутствует стандартизация. Ключом-шестигранником, что идет в комплекте можно затянуть только два винта соединяющие руль с опорой, больше он нигде не подходит. Чтобы открутить 18 шурупов защиты днища — нужна torx отвертка, внутри опять же потребуется шестигранник большого размера. А чтобы накачать переднюю камеру, необходим переходник.
Заглушка гнезда для зарядки это то, что меня бесит. Ее неудобно закрывать, в свое родное место она устанавливается с трудом. У многих она отрывается и теряется. А вот сварные швы грубые, но крепкие.
Дека самоката имеет прорезиненную поверхность. Держится она отлично, но имеет свойство забиваться грязью. С обратной стороны закрыта обычной пластиковой крышкой на 18 винтах. Некоторые меняют ее на металлическую для большей надежности. Я пока в этом смысла не вижу.
Крыло хлипковатое и не предназначено для торможения. Крючок сверху позволяет закрепить на нем руль (с помощью звонка) для хранения и компактной транспортировки.
То и дело ты задеваешь его ногой тем самым пачкая. Плюс из-за темного цвета заднее крыло постоянно маркое, как и весь сяокат.
Стоит отметить что кабель питания заднего стоп-фонаря ничем не защищен — на него летит грязь и вода. Можно это дело исправить, если переживаете.
Руль удобный и чуткий, позволяет комфортно и точно корректировать маршрут. Однако при езде по брусчатке или неровностям вся вибрация передается в ладошки, которые в свою очередь начинают чесаться, неприятно. Особенно ощутимо с бескамерными покрышками ( о них далее).
Сама верхняя часть не обладает защитой от воды, но дождик выдерживает. А вот при стоянке в ливень желательно закрыть скотчем или пакетом. Вода имеет свойство скапливаться в канавке кнопки включения/выключения. Вообще весь самокат управляется одной кнопкой, которая включает/выключает устройство, активирует eco режим и включает фонарик.
Звонок идиотский. Самое лучшее его применение это быть кольцом для зацепа к заднему крылу при складывании. Его язычок постоянно отгибается и не дает звонкого удара по колокольчику — выходит глухой «бдумпс». Наверно позже заменю его на электронный.
Фонарик штука отличная. Он хорошо справляется с освещением пути перед самокатом в темное время суток. Я также включаю его при движении по дорогам, чтобы меня было лучше видно. Несмотря на то, что руль смотрит вверх, сам луч настроен на освещение дорожного покрытия.
Тормоза классные, дисковые. Если посмотреть на конструкцию, то становится понятно, что они такие же, как на велосипедах и скорее всего являются взаимозаменяемыми. Вместе с рекуперационным тормозом дисковые тормоза очень эффективны. Правда никакой тормоз не спасет вас, если на большой скорости летя со склона вы начнете тормозить, то просто продолжите скользить по поверхности. Особенно такое опасно при движении по гранитной плитке. Поэтому тормозим заранее и следим за ситуацией вокруг. Из коробки тормоза нужно обязательно отрегулировать: при полном нажатии тормоз должен срабатывать, но ручка тормоза не должна касаться ручки руля.
К подножке нет никаких замечаний — крепкая, удобная и надежная, расположена как нужно.
Самокатов стало так много, что ежедневно я встречаю их по 10-15 штук на дорогах города. Китайцы быстро подхватывают тренды и начинают оперативно подделывать успешный продукт. Причем, кажется, что часть комплектующих в подделках идет с оригинального завода. Но отличить оригинал от подделки самокат Xiaomi достаточно просто, если знать куда смотреть. На наших рынках появились как «точные» копии, так и непонятные аналоги-монстры.
ВАЖНО: подделка не подключается к приложению MiHome. Это первое на что стоит обратить внимание.
Вот такие уродцы выглядят дерзко, но по многим характеристикам проигрывают сяокату: вес, аккумулятор, дистанция от одного заряда и так далее.
Крепление крыла на оригинальном самокате имеет 3 точки. Подделка же крепится 4-мя точками.
Тормозная система сильно отличается от той, что используется в Xiaomi M365.
Также отличается качество краски и материалов и особенно «палятся» винты, они все разные и не такие, как на сяокате.
В некоторых местах есть грубая сварка, там, где ее быть не должно.
Даже по ручкам можно понять, что перед вами не настоящий самокат Xiaomi
Подделки бывают разные, и возможно где-то будут более качественные. Но качество материалов, то как едет самокат — фейк быстро разряжается и не набирает скорость, а также разнобойные элементы от разных брендов: винты, суппорт, крылья и так далее, выдают подделку.
Этот пост задумывался больше, как рассказ о том, какие проблемы на 500+ км у меня вылезли и как я их решал. По большей части особого геморроя я не встречал, но некоторые недочеты нереально бесят. Видимо китайцы решили сэкономить и устранить недочеты в других версиях.
Механизм складывания — самая большая беда сяоката. Абсолютно у всех со временем в этом месте начинается люфт и стук. Первое время помогает процедура подтягивания болтов, но потом язычок складывания начинает деформироваться и в конечном итоге лопается. Краска в местах трения и сочленения стирается.
Из-за длинной опоры руля получается неплохой такой рычаг, который во время движения и торможения создает нагрузку на этот самый элемент. Это дико раздражает.
Есть еще вариант распечатать на 3D принтере вот такой элемент — бабочку. Он минимизирует нагрузку устраняя зазор, тем самым снижая напряжение на язычке. Мне распечатали таких несколько штук и на днях я буду их тестировать. Если кому нужно, то вот тут есть готовые модели для печати и вот тут.
Вторая основная беда самоката — покрышки. Их конструкция такова, что при падении давления внутри камеры, колесо начинает ее жевать, оголяется жесткий корд и возникают проколы. Превентивные меры это держать колеса постоянно подкачанными, проверять давление.
Я же решил перейти на новое поколение бескамерных покрышек для Xiaomi. Риск того, что я в пути на работу получу прокол меня не радовал, причем случаи были и приходилось тащить сяокат за собой (в горку на тяжелом не поедешь).
Безкамерки нереально жесткие и увеличивают нагрузку на всю конструкцию и вибрацию. Но со временем, как они обкатаются — привыкаешь. Сейчас я уже не хочу возвращаться к обычным камерам. Самая большая проблема это езда на таких колесах по неровной плитке или брусчатке — весь мозг вибрирует. На жаре они становятся мягче, а вот что будет осенью сказать трудно.
Кроме того, у нас в продаже имеются только камеры для колясок с кривым и длинным соском. Это большая проблема, так как приходится его подматывать изолентой при установке, чтобы он не торчал и не задевал раму самоката. Оригинальные камеры не дешевые.
Вообще сам диск как мне кажется выполнен странно. Проводить перебортовку очень сложно и муторно. А установить безкамерные покрышки вообще целый спектакль в 3-х действиях. Кстати, переднее колесо-мотор имеет герметизацию и простую защиту от влаги.
Отрыв контактов на аккумуляторной батарее самоката Xiaomi — следующая гадкая проблема, которая рано или поздно застает большинство владельцев сяоката. Из-за нагрузок, люфта и вибраций (амортизаторов же нет), контакты со временем начинают отпаиваться. Так вот, контакты нужно пропаять.
Но сначала нужно добраться до аккумуляторной батареи, которая держится на 4-х шестигранных винтах. Сама батарея герметично запаяна в пластик. Его нужно аккуратно разрезать. Позже я заклеил разрез скотчем и замотал в пищевую пленку.
Контакты поддаются пайке легко: наносим паяльную кислоту, помещаем припой под контакт, аккуратно греем и прижимаем чем-то сверху. Желательно подергать принудительно все контакты и пропаять те, что попали под сомнения.
Для пущей надежности было решено скрепить контакты компаундом — термоклеем. В теории он должен гасить излишнюю вибрацию и неплохо фиксировать контактную группу. Говорят в новых самокатах (свежие партии) проблему отвала контактов решили, но это не точно.
Ну а чтобы совсем минимизировать вибрацию, было принято решение взять губки для мытья посуды и плотно поместить их между стенкой сяоката и аккумуляторной батареей.
Вместе, где прилегает крышка также разместили нарезанные на бруски кусочки губки. Понятия не имею даст ли это положительный эффект, но по ощущениям при закрытии крышки, упругость чувствовалась хорошая. Китайцы как-то не позаботились совсем о вибро гасящих прокладках и амортизации.
На фото выше пространство под батареей. Ничего ведь не мешало добавить туда какую-то гасящую вибрации резиновую или силиконовую прокладку.
А вот сама крышка имеет герметическую полоску. Несмотря на то что я ездил по лужам и в дождь, внутри следов воды обнаружено не было. Значит крышка держит все надежно.
Забавно, но сам блок управления с мозгами не защищен также надежно, как батарея. Вода туда попасть может очень даже просто.
Несмотря на все недостатки, которых у Xiaomi M365 набралось немало — электрический самокат остается невероятно удобным средством передвижения на небольшие расстояния. Я и подумать не мог, что теперь буду чаще отказываться от машины в пользу электро-друга.
Все больше людей выбирают этот современный вид транспорта, однако, как его регулировать государство еще не поняло. А вот в Сингапуре уже давно разобрались и сделали памятку, что можно, а что нельзя.
Надеюсь этот материал был вам интересен и полезеня задолбался его писать. Рассказывать можно еще о многом, о тюнинге, всяких допах, о приложении и прочем-прочем, но к этому каждый владелец приходит сам и постепенно.
Постараюсь ответить на возникшие вопросы в комментариях.
Сяокат к приобретению рекомендую !
P.S. Я не против перепоста материла с указанием ссылки на первоисточник и после просьбы.
Так и не понял как залить GIF сюда, поэтому просто оставлю ссылку
UPD
На GB по просьбе китайцы запустили флеш-сейл 413$
Материал зрел у меня долго, копились фотографии. Надеюсь мой опыт будет полезен для всех, кто хочет купить себе популярное нынче средство передвижения и тем, кто уже является владельцем скутера.
Преамбула
Двухколесный друг стал отличным подарком жены на день рождения.
С каждым днем видно все больше и больше райдеров на электроскутерах. Передвигаться таким образом удобно, компактно и быстро. На работу я добираюсь в горку за 20 минут, а назад и того быстрее. При этом уровень заряда остается в пределах 75-80%.
Коротко о электросамокате Xiaomi M365:
► Вес самоката составляет 12.5 кг — это достаточно много, но незаметно, так как переносить его приходится редко.
► Одного заряда хватает чтобы проехать 15-20 км со средней скоростью 7-10 км/ч. Максимальная скорость составляет 25 км/ч
► Полная зарядка самоката происходит за 4-5 часов
► Во время спуска с уклона система рекуперации заряжает аккумулятор, что позволяет компенсировать расход при подъеме в гору.
► Степень рекуперации можно настроить в приложении: слабая, средняя, сильная.
► Двигатель находится в переднем колесе, а на заднем расположен дисковый тормоз.
► Самокат оснащен световой индикацией: стоп-фонарь, мощный фонарик впереди и индикаторы заряда
► Настраивать можно с помощью приложения на iOS или Android: состояние батарей, температура на датчиках, общий пробег, версия прошивки, сигнализация и т.д.
► При долгой езде можно настроить круиз контроль, очень удобно, чтобы не жать ручку газа.
► Осенью 2017 вышла еще одна версия Xiaomi M187 — внешне не отличается, но аккумуляторы у него немного слабее. У M365 — 7800 мАч, будьте внимательны. проверить можно с помощью приложения и глядя на маркировки.
Основные проблемы с самокатом: люфт рулевой, пробитые камеры в колесах, отход контакта на АКБ, кирпич в случае неудачной прошивки, слабозащищенное дно, стук в электромоторе — все лечится и достаточно успешно.
Город Алматы приспособлен для такого транспорта крайне паршиво: высокие лежачие полицейские на пешеходных дорожках, отсутствие проезда как такового и пандусов, глупые пешеходы (нет культуры) и опасные водители и конечно же ямы всех размеров. Благо развивается инфраструктура велодорожек, но законодательно самокатам в Казахстане хотят запретить движение по велодорожкам и тротуарам оставив только обочину и край проезжей части.
Откровенно говоря только после длительной эксплуатации понимаешь, что конструкция самоката далека от идеала. Он достаточно тяжелый, имеет средние габариты и слабые конструктивные решения. Но несмотря на все эти придирки, это идеальное средство передвижения на небольшие расстояния. Я не буду впадать в детальное описание товара, так как об этом уже написано и снято куча материала. Остановлюсь лишь на тех моментах, которые мне кажутся полезными.
Качество краски среднее, со временем начинают появляться потертости и сколы особенно на колесных дисках, резинки на ручках и на кнопке газа также со временем стираются.
Качество сборки выше среднего — все хорошо затянуто, есть относительная герметизации там, где она должна быть, но отсутствует стандартизация. Ключом-шестигранником, что идет в комплекте можно затянуть только два винта соединяющие руль с опорой, больше он нигде не подходит. Чтобы открутить 18 шурупов защиты днища — нужна torx отвертка, внутри опять же потребуется шестигранник большого размера. А чтобы накачать переднюю камеру, необходим переходник.
Заглушка гнезда для зарядки это то, что меня бесит. Ее неудобно закрывать, в свое родное место она устанавливается с трудом. У многих она отрывается и теряется. А вот сварные швы грубые, но крепкие.
Дека самоката имеет прорезиненную поверхность. Держится она отлично, но имеет свойство забиваться грязью. С обратной стороны закрыта обычной пластиковой крышкой на 18 винтах. Некоторые меняют ее на металлическую для большей надежности. Я пока в этом смысла не вижу.
Крыло хлипковатое и не предназначено для торможения. Крючок сверху позволяет закрепить на нем руль (с помощью звонка) для хранения и компактной транспортировки.
То и дело ты задеваешь его ногой тем самым пачкая. Плюс из-за темного цвета заднее крыло постоянно маркое, как и весь сяокат.
Стоит отметить что кабель питания заднего стоп-фонаря ничем не защищен — на него летит грязь и вода. Можно это дело исправить, если переживаете.
Руль удобный и чуткий, позволяет комфортно и точно корректировать маршрут. Однако при езде по брусчатке или неровностям вся вибрация передается в ладошки, которые в свою очередь начинают чесаться, неприятно. Особенно ощутимо с бескамерными покрышками ( о них далее).
Сама верхняя часть не обладает защитой от воды, но дождик выдерживает. А вот при стоянке в ливень желательно закрыть скотчем или пакетом. Вода имеет свойство скапливаться в канавке кнопки включения/выключения. Вообще весь самокат управляется одной кнопкой, которая включает/выключает устройство, активирует eco режим и включает фонарик.
Звонок идиотский. Самое лучшее его применение это быть кольцом для зацепа к заднему крылу при складывании. Его язычок постоянно отгибается и не дает звонкого удара по колокольчику — выходит глухой «бдумпс». Наверно позже заменю его на электронный.
Фонарик штука отличная. Он хорошо справляется с освещением пути перед самокатом в темное время суток. Я также включаю его при движении по дорогам, чтобы меня было лучше видно. Несмотря на то, что руль смотрит вверх, сам луч настроен на освещение дорожного покрытия.
Тормоза классные, дисковые. Если посмотреть на конструкцию, то становится понятно, что они такие же, как на велосипедах и скорее всего являются взаимозаменяемыми. Вместе с рекуперационным тормозом дисковые тормоза очень эффективны. Правда никакой тормоз не спасет вас, если на большой скорости летя со склона вы начнете тормозить, то просто продолжите скользить по поверхности. Особенно такое опасно при движении по гранитной плитке. Поэтому тормозим заранее и следим за ситуацией вокруг. Из коробки тормоза нужно обязательно отрегулировать: при полном нажатии тормоз должен срабатывать, но ручка тормоза не должна касаться ручки руля.
К подножке нет никаких замечаний — крепкая, удобная и надежная, расположена как нужно.
Оригинал VS Подделка
Самокатов стало так много, что ежедневно я встречаю их по 10-15 штук на дорогах города. Китайцы быстро подхватывают тренды и начинают оперативно подделывать успешный продукт. Причем, кажется, что часть комплектующих в подделках идет с оригинального завода. Но отличить оригинал от подделки самокат Xiaomi достаточно просто, если знать куда смотреть. На наших рынках появились как «точные» копии, так и непонятные аналоги-монстры.
ВАЖНО: подделка не подключается к приложению MiHome. Это первое на что стоит обратить внимание.
Вот такие уродцы выглядят дерзко, но по многим характеристикам проигрывают сяокату: вес, аккумулятор, дистанция от одного заряда и так далее.
Крепление крыла на оригинальном самокате имеет 3 точки. Подделка же крепится 4-мя точками.
Тормозная система сильно отличается от той, что используется в Xiaomi M365.
Также отличается качество краски и материалов и особенно «палятся» винты, они все разные и не такие, как на сяокате.
В некоторых местах есть грубая сварка, там, где ее быть не должно.
Даже по ручкам можно понять, что перед вами не настоящий самокат Xiaomi
Подделки бывают разные, и возможно где-то будут более качественные. Но качество материалов, то как едет самокат — фейк быстро разряжается и не набирает скорость, а также разнобойные элементы от разных брендов: винты, суппорт, крылья и так далее, выдают подделку.
Проблемы и их решения
Этот пост задумывался больше, как рассказ о том, какие проблемы на 500+ км у меня вылезли и как я их решал. По большей части особого геморроя я не встречал, но некоторые недочеты нереально бесят. Видимо китайцы решили сэкономить и устранить недочеты в других версиях.
Механизм складывания — самая большая беда сяоката. Абсолютно у всех со временем в этом месте начинается люфт и стук. Первое время помогает процедура подтягивания болтов, но потом язычок складывания начинает деформироваться и в конечном итоге лопается. Краска в местах трения и сочленения стирается.
Из-за длинной опоры руля получается неплохой такой рычаг, который во время движения и торможения создает нагрузку на этот самый элемент. Это дико раздражает.
Есть еще вариант распечатать на 3D принтере вот такой элемент — бабочку. Он минимизирует нагрузку устраняя зазор, тем самым снижая напряжение на язычке. Мне распечатали таких несколько штук и на днях я буду их тестировать. Если кому нужно, то вот тут есть готовые модели для печати и вот тут.
Вторая основная беда самоката — покрышки. Их конструкция такова, что при падении давления внутри камеры, колесо начинает ее жевать, оголяется жесткий корд и возникают проколы. Превентивные меры это держать колеса постоянно подкачанными, проверять давление.
Я же решил перейти на новое поколение бескамерных покрышек для Xiaomi. Риск того, что я в пути на работу получу прокол меня не радовал, причем случаи были и приходилось тащить сяокат за собой (в горку на тяжелом не поедешь).
Безкамерки нереально жесткие и увеличивают нагрузку на всю конструкцию и вибрацию. Но со временем, как они обкатаются — привыкаешь. Сейчас я уже не хочу возвращаться к обычным камерам. Самая большая проблема это езда на таких колесах по неровной плитке или брусчатке — весь мозг вибрирует. На жаре они становятся мягче, а вот что будет осенью сказать трудно.
Кроме того, у нас в продаже имеются только камеры для колясок с кривым и длинным соском. Это большая проблема, так как приходится его подматывать изолентой при установке, чтобы он не торчал и не задевал раму самоката. Оригинальные камеры не дешевые.
Вообще сам диск как мне кажется выполнен странно. Проводить перебортовку очень сложно и муторно. А установить безкамерные покрышки вообще целый спектакль в 3-х действиях. Кстати, переднее колесо-мотор имеет герметизацию и простую защиту от влаги.
Отрыв контактов на аккумуляторной батарее самоката Xiaomi — следующая гадкая проблема, которая рано или поздно застает большинство владельцев сяоката. Из-за нагрузок, люфта и вибраций (амортизаторов же нет), контакты со временем начинают отпаиваться. Так вот, контакты нужно пропаять.
Но сначала нужно добраться до аккумуляторной батареи, которая держится на 4-х шестигранных винтах. Сама батарея герметично запаяна в пластик. Его нужно аккуратно разрезать. Позже я заклеил разрез скотчем и замотал в пищевую пленку.
Контакты поддаются пайке легко: наносим паяльную кислоту, помещаем припой под контакт, аккуратно греем и прижимаем чем-то сверху. Желательно подергать принудительно все контакты и пропаять те, что попали под сомнения.
Для пущей надежности было решено скрепить контакты компаундом — термоклеем. В теории он должен гасить излишнюю вибрацию и неплохо фиксировать контактную группу. Говорят в новых самокатах (свежие партии) проблему отвала контактов решили, но это не точно.
Ну а чтобы совсем минимизировать вибрацию, было принято решение взять губки для мытья посуды и плотно поместить их между стенкой сяоката и аккумуляторной батареей.
Вместе, где прилегает крышка также разместили нарезанные на бруски кусочки губки. Понятия не имею даст ли это положительный эффект, но по ощущениям при закрытии крышки, упругость чувствовалась хорошая. Китайцы как-то не позаботились совсем о вибро гасящих прокладках и амортизации.
На фото выше пространство под батареей. Ничего ведь не мешало добавить туда какую-то гасящую вибрации резиновую или силиконовую прокладку.
А вот сама крышка имеет герметическую полоску. Несмотря на то что я ездил по лужам и в дождь, внутри следов воды обнаружено не было. Значит крышка держит все надежно.
Забавно, но сам блок управления с мозгами не защищен также надежно, как батарея. Вода туда попасть может очень даже просто.
Эпилог
Несмотря на все недостатки, которых у Xiaomi M365 набралось немало — электрический самокат остается невероятно удобным средством передвижения на небольшие расстояния. Я и подумать не мог, что теперь буду чаще отказываться от машины в пользу электро-друга.
Все больше людей выбирают этот современный вид транспорта, однако, как его регулировать государство еще не поняло. А вот в Сингапуре уже давно разобрались и сделали памятку, что можно, а что нельзя.
Надеюсь этот материал был вам интересен и полезен
Постараюсь ответить на возникшие вопросы в комментариях.
Сяокат к приобретению рекомендую !
P.S. Я не против перепоста материла с указанием ссылки на первоисточник и после просьбы.
Так и не понял как залить GIF сюда, поэтому просто оставлю ссылку
UPD
На GB по просьбе китайцы запустили флеш-сейл 413$
Самые обсуждаемые обзоры
| +77 |
3911
147
|
| +57 |
4064
73
|
Брали в местном магазине, а самый первый товарищу почти 2 года назад (когда еще мало кто знал о них) брали напрямую в Китае. Сейчас дешевле купить у местного продавана, чем тащить с интернет магазинов, он ведь 13 кг весит. Но позже попрошу у китайцев купон или скидку на покупку и если дадут, размещу в посте.
От корки до корки обзор прочитал. Спасибо!!!
Четыре года назад по моей просьбе подарил мне друг мой лепший самокат Razor, ну как подарил, я в свои 44 захотел новых ощущений, он спросил о подарке, я предложил, он отвалил 5кРб и сказал — покупай сам))) И правильно, в Мирном такой не купишь, заказал в ДетМире с доставкой до Новосиба до друзей, а дальше они самолётом со знакомыми отправили до меня. О! Кайф! Вес мой тогда был 99кг. Рэйзор по паспорту до 100. Народ кругом лыбы давит, когда я на нём за пивом гоняю))) А тормознёшься, каждый просит прокатиться дать)))
Электросамокат давно в душЕ застрял. Я подрос, 102кг уже, Рэйзор справляется пока, но хочу таки с моторчиком))) Ваш обзор сподвиг меня!
Жабу осталось только задавить, ведь на нашем крайнем севере летом покататься на нём времени «маловато будет»© да и мест мало /до работы я точно не доеду по грунтовке/)))
Но! 5,5 тыЩ км, далековато будет)))
Хотя можно зимой самоходом, в фуфайке и на лыжах))) Фуфлыжник)))
Или сразу на самокат приделать)))
Прикольно наблюдать реакцию окружающих. Очень сильно зависит от города. В Питере и крупных тур. городах меня провожают взглядом только бомжи (жена постоянно ржёт над этим). Был в Нарве месяц назад — тоже смотрят, у них на самокатах только дети, да и то мало.
Но и проблем хватает. Надо следить чтоб ничего не разболталось. Регуляторы высоты руля лучше не трогать. Поверхность дороги очень критична — идеален ровный асфальт. За плитку бы поубивал. Булыжник в истор. центрах вообще катастрофа. Очень опасна грунтовка, несколько раз летал носом вперёд.
Шины я здорово накачал с самой покупки и перед каждой поездкой поглядываю, ни разу более не подкачивал.
По дороге жутко страшно ездить, я вот только вернулся в прогулки в 18 км пробега. У нас весь город перекопали и приходится по дорогам общего пользования колесить. Каждый раз на нервах.
Уже много дней езжу на общественном транспорте. Личная машина стоит без дела…
И преподавать ПДД со школы углубленно.
И начинать их изучать в обязательном порядке начиная со школы — абсолютно трезвая мысль.
Экзамен, мне кажется, также обязателен.
А обзор понравился, люблю сравнения подделка-оригинал, раскрывает глаза людям
Тоже езжу на таком — уже около 1000 км, пока только проколы были — менял камеры раза три, в остальном все пока ок.
Может быть, кому-нибудь будет интересно посмотреть мой видеообзор:
Надеюсь, Вы так по неопытности называете нейтральный бескислотный флюс?
Ибо паяльная кислота без отмывания сожрёт со временем там всё нафиг.
Чтобы набирали влагу и потом это испарялось в батареи?
Замените на вспененный полиэтилен (он сейчас почти везде в упаковках):
Хз, есть кислота жидкая для пайки, помогает припою растекаться. Кисточкой наносилась, никаких проблем ранее не было.
А на счет губок мне кажется это уже паранойя =)
Но если что идея с полиэтиленом отличная. Я еще думал про уплотнители резиновые для дверей.
А чем ее смывают? =)
Можно, конечно, если руки из того места, но не у каждого же так. Кто-то и зальёт, плата-то не снимается.
А спирт или бензин испарятся за секунды, и проводники, мягко говоря, так себе…
В середине фотки видно последствия флюсовой бомбы, заложенной китайцами мне в KRK при изготовлении. 2 элемента просто рассыпалось в руках, еще 2 пополам развалились.
Вам уже 2 человека сказали: кислоту обязательно нужно отмывать. Иначе она может окислить всё, разрушив место пайки и даже съесть дорожки. Если у Вас была именно кислота (а не нейтральный, не требующий отмывки, флюс) — рекомендую отмыть. То, что «ранее проблем не было», не даёт оснований считать, что и дальше их не будет.
> А на счет губок мне кажется это уже паранойя =)
Ну-ну. Поместить гигроскопичный материал на аккумуляторы? Просто «превосходная» идея.
К тому же, они сильно сминаются и не держат форму.
Губкам тут тоже не нужно держать форму, их дело — заполнить пустое пространство.
Я бы, все-таки, поставил демпферы из резины\силикона. Поищите что-то похожее в авто-принадлежностях или автозвуке.
вы лучше флюс покажите, может и ложная паника.
«кислотой» его называют в народе, по происхождению (цинк же в кислоту добавляют? Значит, и на выходе получается «кислота»).
Но это активный флюс, его обязательно смывать.
Проверенно многократно. Типа пенорезины, надо.
У тебя транспортное средство и пользуйся дорогами общего пользования, а не тротуарами.
Не видел еще чтобы кого-то сбил самокат, а вот велосипедист — запросто!
Или проще и терпимее надо быть и не обобщать.
в отличие от велосипеда, который как раз является транспортным средством, хоть и с ограничениями (на магистрали нельзя, поворачивать со второго ряда налево нельзя и т.д.)
P.S. ИМХО любому пешеходу, даже если он использует для передвижения только ноги и метро, неплохо бы хотя бы бегло ознакомиться с ПДД. Ну примерно как хотя бы раз прочитать инструкцию к сложной технике и т.д.
Аккум там — 8Ah. При зарядном токе 1A батарея зарядится примерно за 10-12ч., при 1.5A — 7-8ч. Большим током USB-разъём лучше не нагружать.
Так что там с месяцем?
Другое дело, что наверняка система зарядки внутри, а в разъём втыкается обычный БП (владельцы самоката пусть поправят, если не так). Тогда два варианта.
1. Повышайка до нужного напряжения, втыкающаяся в USB. Но ток на 5V будет приличный, USB-разъём быстро сгорит, и более мощный C-Type не выдержит.
2. Городить в самокате отдельный вход для зарядки аккумов. Но вряд ли овчинка стоит выделки.
Про остальное, в принципе, тоже самое и указал, что от 5V через USB будет нереально. А вот через USB с нужным напряжением — всё ок.
Если честно берём от одного порта USB 1.5A, пусть КПД повышайки 80% (КПД зарядного уже заложено во времени зарядки), то зарядный ток получим 1.5/(42/5)*.8=.15, т.е. в 10 раз больше — 70-80ч. Оно понятно, что нафиг такое не нужно, но я не гуманитарий, когда мне раздувают
мухубыка до слона, моя технарность протестует. Месяц vs 3 суток — почувствуйте разницу (если бы мне так инженеры на глазок оценивали техн. параметры с погрешностью на порядок(!), я бы их выгнал в шею).И из любой ситуации есть садо-мазо выход. Кто нам мешает для повышайки запараллелить 10 готовых источников тока USB? )))
Даже ни разу не видя в глаза данный самокат понятно, что просто так от USB невозможно. Поэтому я отвечал не на вопрос «можно ли от USB», а на реплику про месяц зарядки, где пришлось скатиться к разным допущениям/решениям.
Вот по ходу обсуждения и возник один из диких, но работоспобных (есть же зарядки с 10-ю USB, где до 2.4А/порт даже) вариантов — между разъёмом самоката и зарядным девайсом громоздим повышайку, где с одной стороны гидра с USB, с другой — то, что в самокат (с условием, что в самокате разъём напрямую к батарее).
Аккум там — 8Ah. При зарядном токе 1A батарея зарядится примерно за 10-12ч., при 1.5A — 7-8ч." :)
Если гипотетически представить, что аккумы там соединены параллельно, то емкость будет на порядок больше 8 А*ч :) И время зарядки, соответственно, тоже :)
Потому что в амперах легко опрофаниться. Аккум там 7,8 А.ч при напряжении, внимание, 36 вольт! (полностью заряженный, соответственно, 42).
В нормальных единицах всё гораздо проще. Ёмкость около 270 Втч.
Из современной usb-зарядки можно выжать 18 ватт (это в режиме 12в*1.5А).
Соответственно, с учётом разных потерь заряжаться в таком режиме будет примерно сутки.
Штатная зарядка выдаёт 1.75А. (и вот тут уже ампер-часы, потому что напряжение соответствует батарее).
Встроенная БМС допускает зарядку током где-то до 2,3..2,5А, дальше срабатывает защита. Т.е. теоретически чуть более мощной, чем штатная зарядка можно с нуля зарядить часа за 4.
(и да, штатный блок — это именно зарядка лития, а не просто «некий бп на 42в». Он сам обеспечивает нужные кривые cc/cv).
Как уже раньше сказал, этот самокат принципиально нельзя просто так засунуть в обычную USB-зарядку. Поэтому все рассуждения были условные, со всякими техн. изощрениями. Цель рассуждений была в том, чтобы показать — не стоит людям ляпать всякую чушь про недели-месяцы, думать же надо головой. Даже в вашем варианте получаются сутки, а если забабахать на 20V… А ещё подождём какой-нибудь QCx на 40V и тогда уже можно рассуждать даже без гипотетики ))
Вот прямо сейчас ездил недалеко по делу, машина говорит, что за бортом +38 над грунтом и +40 над асфальтом :)
Минут 20 на таком самокате — и тепловой удар гарантирован
В 50 я еще могу с натяжкой поверить — сам больше 20 лет жил в Средней Азии, рядом с самой жаркой точкой СССР, и бывало такое несколько раз за эти годы, +45-47 вообще почти каждое лето, но выше в Ташкенте с его более мягким и прохладным климатом — не может быть :)
Всё гораздо проще: в этом году аномальная жара, температура максмально зафиксированная за всю историю метеорологии в Узбекистане!
Не верите — приезжайте, испытайте на себе :))))
Посмотрел историю погоды по различным погодным сайтам — в Ташкенте этим летом выше 43 никто не показал :) Ну пусть еще 3-4 градуса добавится за счет асфальта-бетона, все равно до 50 не дотягивает, а тем более до 60 :)
Верить или не верить — это ваша проблема (можете узнать если друзья есть в Узб.): хотите верьте, хотите не верьте, мне от этого ни жарко ни холодно, говорю как есть…
Таких температур на основательно заселенных территориях не бывает :) Больше 58 градусов вообще ни разу не было зафиксировано ни одним градусником нигде на Земле за всю историю метеонаблюдений :)
лишний раз доказывает что вы ничего не знаете про Узбекистан…
Да и обычные метеостанции не будут. Как бы Вам не хотелось верить в Вашу теорию заговора (по обоснованности и доказательности ни чем не отличающуюся от теории плоской Земли) :)
Поставьте градусник в небольшой закрытой или плохо вентилируемой коробке под солнце — и он покажет и 60 и 80 :)
Надо различать такие вещи как подделка, реплика, копия и тд.
Если выдаваемая на фото копия не имеет надписей и логотипов xiaomi то это просто максимум хорошая или плохая копия с какими то оговорками но никак не подделка.
Подделка это когда похожую вещь выдают за оригинал, продавая даже по цене оригинала. Подделки всегда имеют такие же или схожие наклейки и надписи.
А то что они чем то похожи ну и что…
Не удивлюсь что Сяоми сами слизали дизайн с какого нибудь «Доушенга».
Ну и нафиг он нужен с такими косяками. Очередная игрушка недоделка.
Лучше бы Сяоми была японской фирмой, было бы все продумано до мелочей. Диву даюсь и так во всех своих собственных разработках, ничего никогда не додумано до конца. Только под строгим контролем качества иностранных фирм что то могут, из под палки, короче.
Их даже так и продают, как «самокат ксиаоми»
Ну цена почти такая же, процентов на 10-15% меньше, от того и привлекает. Плюс у нас в городе на них ажиотаж и люди ждут чтобы купить неделями. А тут появляется «сяокат» да и подешевле, еще и редкий белый.
У меня коллега купил просто такой, там даже наклейки были слизаны. Мы сами не могли долго понять что с ним не так, почему не едет, почему приложение его не видит и потом, когда сравнили — поняли, что подделка.
Это обычные «детские болячки» любых новых девайсов.
У сяокатов первой проблемой был слабый предохранитель в БМС, из-за чего при езде с горки на полностью заряженной батарее он сгорал. (очень просто: рекуперировать некуда, т.к. батарея полная. А противоток, особенно при резком нажатии на тормоз, легко мог выдать 30-35А, и штатный предохранитель на 20А этого не выдерживал). Проблему решили.
Следующей был отвал контактов батареи. Её тоже решили, с некоторых пор контакты сразу усилены, и отвала не происходит (единичные случаи не в счёт).
Механизм складывания — да, так и остался оригинальной бедой.
Она решена уже нашими умельцами.
Есть по крайней мере два варианта: усиленный «язычок» (называемый «крымским», покуда придумали и сделали умельцы в Крыму). Или — полное удаление узла складывания и замена на втулку (при этом возможность складывания пропадает).
Надо заметить, что изначально проблема не в слабом узле, а в характере использования (если не «висеть» на руле, а использовать по прямому назначению, т.е. рулить, то она отпадает).
Ну и самые «вкусные» доработки и переделки автор не описал, а зря.
О покрышках. Переходите на 10-ти дюймовые и комфортнее и дешевле стоковых. (см 4pda и др.)
Плюс отсутствие велодорожек, везде, акромя нескольких редкостных поселений городского типа.
Как вариант для сообразительных и неленивых я бы предложил мопед. У нас всяко-разные разносчики их используют в апреле-октябре и лОжат на пробки. Стильно-модно-молодежно.
Чего и прочим желают.
ЗЫ. Спасибо модератору за модерирование. Уже 2-й месяц надрывается.
Вот что пишет:
Я когда еду за пешеходами, медленно качусь за ними и жду когда освободится пространство чтобы обогнать. Могу так минут 10 катиться если без вариантов, главное не пугать никого и иметь голову на плечах.
Все бы так… Тут велосипедисты-то такое отжигают, пользуясь безнаказанностью (ну, выживает, конечно)…
Чтобы мозги было в чём хоронить.
По всем параметрам (максималка 25 км/ч, долговременная мощность 250Ватт) он вполне подходит под «нерегистрирумую» категорию ПДД, не ни прав, ничего не надо.
А другие, помощнее, безусловно есть. Разные модели дуалтронов, например.
>2Квт мощи, максималка около 90км/ч, запас хода под сотню. Вес — килограмм около 40.
Но это уже совершенно другая категория.
И, честно говоря, гонщики на них совершенно зря привлекают к себе внимание. У нас же чиновники любят всё регулировать.
Бортируется всё очень легко, руками и без применения отвёрток.
Если выше промотаете, где фото — по центру обода идёт канавка. За счёт упругости покрышка держится за края. Но её можно сжать (да, она жёстковатая, но всё же) и сунуть бортами в эту канавку. Тогда противоположный край буквально сам вылезет за пределы диска, и его можно снять.
В общем-то, всё как на велосипеде, только компактнее.
И да, в процессе очень рекомендуется накрутить шланг-переходник (из комплекта) на ниппель. Ну или выкрутить золотник; чтобы камера сообщалась с атмосферой и оставшийся в ней воздух не мешал.
Скорее лишний вес, генетическая предрасположенность + нездоровый образ жизни (питания).
Мне 54, не скажу что всю молодость и начало среднего возраста практиковал ЗОЖ, скорее наоборот, но последние 11 лет по часу-полтора почти ежедневно весьма неслабо напрягаю колени на веле, а год назад ещё и бегать на 7-10км начал, сейчас это приносит море удовольствия в темпе около 6мин/км (10км/ч).
И ни малейших намёков на боли в коленях)
Во 2-й — ходьба пешком принципиально отличается от езды на велике. Говорю так, потому что жена вот прямо сейчас ходит по медицинам со своим, как обнаружилось, артрозом. Она была большая любительница побегать. Приговор врачей — категорически исключить бег, а вот на велике — велком. Ну и упражнений-растяжек побольше.
Тут очень много нюансов. Ходить, а тем более бегать, надо уметь. Одни всю жизнь бегают и всё ок, другие ходят как слоны и у них не успевают восстанавливаться, а потом просто летят хрящи. Особенно это касается народ с повышенным весом, т.е. большинства нас ))
По себе отлично знаю, сколь несравнимо бег травматичнее велика! Однако надорванные в результате неумеренности тренировок в начале сезона коленные, голеностопные или тазобедренные суставы восстанавливаются у меня на протяжении максимум полутора недель, далее уже не причиняя хлопот, а вот спину и будучи уже достаточно неплохо натренированным раза два за сезон сорвать могу.
Причём ни с того, ни с сего, зачастую на 4-м — 5-м км в процессе восстановительной тренировки с пульсом 130, и тогда уже до трёх недель на полное восстановление приходится…
А даже с небольшим излишком веса бегать более 2км — либо чистое безрассудство, либо прерогатива весьма и весьма подготовленного спортсмена, вес выше нормы ИМТ у которого сформирован не жиром, а мышечной массой!
А на уницикле надо учится, не долго правда, но надо.
В толпе гонять не нужно. Если вы встретили толпу, значит сделали что-то неправильно, и её нужно объехать.
С бордюра/на бордюр отлично прыгать, а ещё удобнее шаг ногой на асфальт и поднимаешь/опускаешь лёгкий самокат. А вообще на колёсном транспортном средстве нужно кататься по дорогам общего пользования.
В общественном транспорте с самокатом замечательно! Люди к тебе не прижимаются, старательно обходят.
На электросамокате после разряда батареи можно ехать как на обычном самокате — отталкиваясь ногой.
Собрал себе в начале июня, пробег перевалил уже за 1000 км. Максималка 27 км/ч, дальность 40 км, вес 22 кг. Батарея 12S2P 10Ач, nmc. Контроллер китаец 500Вт (при заблокированном колесе кушает от батареи больше 20А, во время езды на полную гашетку 10-15 А. МК от 500 ваттного моноколеса, тяга жуть )) На козла встать нефиг делать. Прет в любую гору, самая тяжелая гора, где я ездил, снизила скорость самокату до 20 км/ч. Стоимость постройки с обвесом — 25к рубликов.
А вот что стало причиной сборки самоката себе. Сваял дочке трайк, да так понравилось, что не удержался и теперь мы катаемся вдвоем )))
Хотя, наверное, да — по 6 баксов за аккум может и нормальная цена :)
Если +10 +15% процентов наценка, имхо взлетит.
electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=37673.0;topicseen
Конечно такой тяги как в моем не будет, но выйдет еще дешевле.
+ макс. скорость 40+ км/ч (я с весом 62 кг добивался 43.5 км/ч по GPS не с горки)
+ складывающиеся ручки (при этом без люфта)
+ есть версия на 15.6 А·ч — запас хода 40+ РЕАЛЬНЫХ км при средней в районе 25 км/ч (опять же проверял лично)
+ задний барабанный тормоз
+ контакты не отпаиваются
+ какая-никакая амортизация (передний и задний)
+ есть все эти ваши настройки, доступны без приложения — 5 ступеней рекуперации (не PRO версия — 3), круиз, старт с толчка, ограничение мощности
— пневматика спереди — камера достаточно часто прокалывается
— переднее освещение бесполезно для скорости выше 10 км/ч (но габариты ОК); тут стоит отметить, что фонарь сяоката тоже далёк от идеала, но заметно лучше
Т.е. по факту единственное преимущество сяоката перед миником — это передний фонарь. Или есть ещё?
ценникитаблички переписывали?)Толеби-Достык
Абая -Алтынсарина
Если угодно-с =)
При скорости 25, можно нормально так проехаться головой по асфальту.
Самокат не такой уж и безопасный как думают самокачики тыча пальцев в моноколесовцев (те вообщем то отвечают им тем же, собирая со всего интернета видео с падениями самокачиков.)
Да же велосипедисты с из 21 дюймами едут по плитке гратуара. Ну невозможно же ехать.
А еще доставляет когда тротуарная плитка начинает выгибаться, получается прямо как колея от машины. В результате появляются щели толщиной в руку. Зазеваешься и опа, ты уже как по рельсам едешь.
Сяоми в горку тянет, я вам точно говорю.
Ну и цена вашего хальтена будет куда выше сяоми.
Халтен это как УАЗ Патриот, классная машина но гайки надо крутить начинать сразу после покупки, и он будет радовать))
Сиденье не ставил и не планирую, по-моему выглядит глупо как «недоскутер» и у прохожих и гаишников будет еще больше вопросов куды вы на этом скутере на дорогу.
Катаюсь каждый денб по 5 км на работу и столько же обратно, балдею) При этом половина пути в гору, довольно крутую. Скорость в гору падает до 20, но мне хватает, главное тянет.
Ну раз вы 60 страниц на форуме нашли, то там все есть.
Всё есть в Декатлоне, цена вопроса 2.5тыр
ссылка гербест через летишопсы это прям зачот :)))))))
«Большие и тяжелые некитайские дядьки» должны вписаться.
Но это уже категория М1.
а так, безусловно, вещь
Лишенная детских болезней модели на смену пока нет?
В самом начале защитил провод стопа, как на 4пда советовали, также в узел складывания проложил 2 слоя черной изоленты, но ничего не подкручивал.
Катаюсь по днепропетровску, на любую горку заезжаю, на одном заряде легко проезжаю 25км и ещё где-то 20% остаётся.
Давление сразу в шинах накачали до 3атм и 3.5атм(заднее), раз в месяц стравливает где-то на 0.3атм, так что надо подкачивать.
Покупкой очень доволен, брал оффлайн.
П.с. Кто местный будет полезно.
1. Еду с Островского до памятника славы и обратно, остаётся 40%
2. Еду с Островского на Титова и обратно, остаётся 60%
3. Еду с фрунзенского на Кирова (низ Кирова) и обратно остаётся 30%.
Если ехать в гости то можно брать с собой зарядку и пробег тем самым увеличить в 2 раза =)
А так берите сяокат, за свои деньги топ.
Из апгрейда, ещё неплохо сделать доп защиту дна, чтобы случайно головки винтов о бордюры не посшибать.:
В чем преимущества перед обычным среднего качества велосипедом? Все так-же удобно на работу и с работы, но без гемора с акб и т.д.
Недостатки-За такую цену раньше БУ авто покупали.Не окупится ни разу.Травмоопаснее вело в разы! Для людей среднего веса и среднего роста.Не представляю себя 2х метрового горбиться за этим.
Да ещё при весе 110кг и в городе из холмов по 300м.Хотя молодёж по 60-70кг катается в гору.Но в основном школота по ровным, плоским районам из школы-домой.
Лучше попробовать изолон из строймагазина или коврик сидушку пуститть на уплотнитель
И тепло лучше проводит, на порядок лучше поролоновой губки.
Но вот вопрос а как там с охлаждением будет с этими губками?????
Не сдохнут акк раньше срока?
А говорили тут «знатоки» с пеной у рта -этоже-ж прохфесиональная точечная сварка аккумуляторооооов!!! Хрень дешёвая в производстве эта ваша точечная сварка.
Пайка на порядок прочнее.
У меня такой пробег только на тренировках к марафонам.
Послее 500 циклов уже идет деградация банок 18650, но они работать будут.
На GB по просьбе китайцы запустили флеш-сейл 413$
удобно ли рулить одной рукой?
есть ли встроенный одометр?
странное решение. как раз при дребезге и нагреве контактов термоклей немедленно утечёт
«» в_______________ПРОБЕЛ_______________месте, раздельно. Поправьте, пожалуйста.
С уважением,
К.О.
При возникновении любой проблемы ваш термоклей — это заботливо разложенные грабли. Хотите на них наступать — пожалуйста, но будет больно )
Контакт плотный, замыканий нет. Не вижу доводов с вашей стороны.
Это как говорить, что ГМО это плохо!
Конструкция этих тормозов такова, что к диску прижимается только одна колодка, а вторая стоит неподвижно. Поэтому ее приходится все время подводить винтом. И в зависимости от настройки, она либо трется об диск постоянно, либо при торможении диск перекашивается и постепенно деформируется. Также зимой в троса часто попадает и замерзает вода. Надо менять на гидравлику, в общем. Или хотя бы на механику с плавающим суппортом (если такие вообще бывают).
Если ВООБЩЕ убрать задний тормоз, замедляться будет практически так же, как с ним.
Ну а в «экстренном» варианте — как велосипедист сами понимаете, с заднего тормоза проку мало. Особенно с таким «незубастым» рисунком резины.
На нём можно 20км проехать. Но потом часов 5-7 уйдёт на зарядку.
Поэтому больше вряд ли получится при всём желании.
Ездить на работу, там заряжать, вечером ехать домой — практически идеальный вариант, особенно когда один цикл можно сделать на одном заряде батареи. Я ровно так езжу — заряжаю на работе, вечером домой, утром снова на работу и там на зарядку.
ИМХО странное решение использовать тормоз лишь сзади, хотя я понимаю почему они так поступили — сильно большая нагрузка бы была на шток вилки и рулевую колонку..., а это уже доп. расходы.
Для борьбы с проколами и спусками бескамерных покрышек рекомендую купить спец жидкость, которая призвана бороться с этим :)
чтобы нормально ехал в горку
Подскажите, а получится задний тормоз поменять на велосипедную гидравлику?
Интересно какие подводные камни при этом будут
На велосипеде у меня уже лет 10 стоит гидравлика, хочу одну машинку перекинуть на самокат а на вел купить новую, а то давно пора проапгрейдиться.
Тормозной диск там диаметром 110мм, но менять его не обязательно.
Зачем это все:
Я хотел бы отключить торможение мотором, но рекуперацию оставить. Хоть кпд у нее мизерный, 1-2% по данным электроклуба, мотор маловат.
Если поставить тормозную ручку под гидравлику то торможение мотором отключится автоматически, главное одновременно с торможением не газовать.
Разве ее можно отключить полностью?
Если поставить достаточно большую (40км/ч), фактически получится свободный накат в этих пределах.
1) Разобрать ручку тормоза и приклеить магнит к датчику холла. (Магнит в ручке тормоза отключит только тормоз двигателем но не рекуперацию) Минусы: надо привести в порядок задний тормоз, научиться по велосипедному переносить вес назад при торможении. Научиться чувствовать момент срыва в юз. (Про круиз контроль лучше забыть, он больше не будет корректно работать)
2) Достаточно на включенном самокате просто полностью остановиться на пару секунд и рекуперация отключается до следующего нажатия газа. Появляется многими желаемый «свободный накат»
Нажал курок газа и только после этого начала работать рекуперация.
Посетила мысль — при движении с горки накатом — задействовать самодельную кнопку отодвигающую или пододвигающую магнит для ВРЕМЕННОГО отключения рекуперации, но потом я понял что магнит не отключает рекуперацию. Вообще. Там довольно странный алгоритм и похоже торможение всегда идет контртоками.
Да и смысла особо тормозить задним тормозом с помощью гидравлики нет.
Я уже неделю откатал на сяокате. Очень он меня радует и пока что курочить его нет желания, может потом займусь.
Очень многое можно было ещё модернизировать.
В первую очередь — колёса. Выкидываем литую резину, она гумно (ну серьёзно!).
Дальше ходим с линейкой/штангелем по хоз. магам и ищем резину для детских колясок 10х2, очень важно(!), чтобы посадочный диаметр был 156мм (обычно для колясок его не нормируют. И обычно в продаже идут с посадкой 159, поэтому 156 придётся ещё поискать). Проверенная марка — «trix» (и да, покуда это резина для детских колясок — они могут быть, например, розовыми. Отнеситесь с юмором!). Цена одной покрышки — около 150р (это если надумаете искать на Али; как увидите типичную цену там, эта мысль уйдёт из головы). Для установки 10-к понадобится заменить винт крепления переднего крыла (оригинальный будет шоркать о покрышку), а также поставить прокладку под заднее крыло и заменить его винты крепления на более длинные.
Далее. Узел складывания. Гуглим «крымский язык для сяоката», покупаем, ставим. Ну или сразу не ставим, а сперва ждём, пока сломается оригинальный, и потом всё равно ставим (там будет неприятная эпопея с выбиванием оригинального штифта-оси, поэтому можно процедуру отложить).
Заднее крыло. В оригинале оно достаточно хлипкое, при литой резине это должно быть особенно заметно. Оно трескается и отламывается прямо по креплению или рядом с ним. Соответственно, это место можно заранее усилить (цианакрилат+сода помогут). Плюс — очень хорошей доделкой будут «усы», чтобы прикрепить крыло к оси хотя бы ещё в одной точке. Тут вариантов масса — кто-то гнёт из шампуров, кто-то из проволочных вешалок; я взял «усы» от дешманского велосипедного и укоротил. Заодно печатаем на 3д-принтере и ставим защиту провода на фонарь (он стирается даже на штатной резине, а для 10-ки и подавно, маст-хэв).
На верхнюю панель/кнопку включения — защиту, либо банальный скотч (да, об этом вы и так написали).
Если часто приходится ездить с фарой — на блоке управления имеет смысл усилить предохранитель, через который идёт питание на верхнюю панель (там самовосстанавливающийся на 500мА; при езде с фарой он работает фактически на пределе и достаточно быстро деградирует; после чего начинает тупить не только фара, а всё управление).
Тормоз на сяо НЕ велосипедный, заменить не удастся. Колодки — да, можно нагуглить и найти. Можно так же нагуглить, найти и купить другой тормозной диск (оригинальный маловат, где-то 40% поверхности колодок не использует).
Ну и прошивка. Оригинальные хороши в «утилитарном» плане (давишь и едешь). Но имеет смысл «пощупать» альтернативные, хотя бы чтобы знать, каковы они. Прошивается с телефона по bluetooth. (кстати. никакой защиты от прошивки, вроде пинкодов/паролей нет; теоретически это даёт возможность хулиганить). Из интересных фичей одной из альтернативных прошивок — зеро-старт (т.е. трогается практически с места); увеличение максимальной мощности (750Вт, есть и более мощные, но там уже боишься за батарею); повышение максималки (на штатной батарее — где-то до 29-30). Токовое управление. Это когда гашеткой регулируется не скорость, а тяга двигателя; т.е. можно стронуть совсем чуть-чуть, и он будет понемногу разгоняться-разгоняться вплоть до максималки. Ну и отключение рекуперации при отпускании гашетки (вместо этого будет свободный накат). Последняя возможность активно обсуждается, мол, пробег уменьшится и т.д. Но комфорт, объективно, возрастает. И снижается нагрузка на узел складывания (на стоке жмёшь гашетку, сяокат тянет вперёд, отпускаешь — резко замедляется. А тушка тем временем раскачивает руль взад-вперёд. А тут я заранее перед разгоном опираюсь на заднюю ногу, после разгона отпускаю гашетку — и качу дальше, как на скейте). На тему прошивок есть уже онлайн сайт-конструктор, где можно выставить желаемые параметры и сгенерировать прошивку прямо под себя.
Батарея. С некоторых пор (май-июнь этого года) mihome перестал показывать напряжение на отдельных ячейках и разные штуки вроде общего количества циклов. Поэтому появилось отдельное приложение именно для этого, написанное умельцами. На плей-маркете ищется по числу 365 (оно есть в названии).
Ещё о батарее — мотор и электроника способны осилить 12s. Соответственно, добавление к штатной батарее блока 3p2s позволяют ещё больше увеличить максималку, приемистость и общий пробег. Но там уже начинаются нюансы с БМС, и это вообще отдельная большая тема.
Ух, чего-то много я. Ещё целый мини-обзор получился )
(да, и кстати, после 500км пробега ручки на руле выглядят обычно гоораздо более изношенными. А у вас они прямо как новые. Не хитрите ли?)
Ищите M365 freedom Android app
Падения запаса хода быть не должно, а в эко режиме скорость осталась та же.
Ну и помните что самокат проезжает свои обещанные 30км только в эко режиме, а в полноскоростном около ~16км
«freedom android app» — это не прошивка, а прошивальщик.
А самих прошивок всего два вида:
1) модифицированные стоковые. Тупо патчатся значения мощности, максимальной скорости и т.д. Делаются в онлайн-конструкторе (https://m365.botox.bz/), либо (исходники открыты) можно патчить самому.
2). т.н. «прошивка Алексея», которую (вроде как) спёрли испанцы и выложили, как свою. Она же CFW. В ней качественное отличие, что управление переделано на токовое (лично я к нему уже очень привык; даже не представляю, как ездилось на стоке). У неё досадный недостаток — даже при ооочень плавном нажатии на рычаг, тормоз включается «вдруг резко», и дальше ты какое-то время раскачиваешь руль (непроизвольно нажал/отпустил). А так, по мне — идеал.
UPD: посмотрел снова на страницу «конструктора» — а там, похоже, CFW тоже расковыряли, и теперь, по сути, осталась одна-единственная прошивка, в которой можно задавать всё.
У меня не было в планах писать про доработки так подробно, тем более себе я их сделал совсем минимум.
Не хитрю, чуть позже скрин скину, я как раз сегодня на работу на сяокате прискакал.
Крымский язычок уже по-моему год как канул в историю.
Там же клуб команды 100кВт (PREDREZERV100KWT) — можно купить и покрышки, и язычки, и втулки, причём достаточно дёшево и с отправкой по стране (сам, собственно, там и брал себе покрышки).
Вот сойтина