Всем привет.Сегодня на обзоре самый дешевый электро бензонасос низкого давления HEP-02A который подходит для всех карбюраторных автомобилей
Данный обзор, а так же свою историю про мой автомобиль я посвящаю тем кто хоть немного знаком с такой автомобильной маркой как «Москвич».Советская техника в которой множество ошибок и недочётов и на сегодняшний день с новыми технологиями это можно частично изменить.И так господа начинаем.....
Кто следит за моими обзорами на автомобильную тему, знают что я владею таким авто как Москвич 2141 (1990г. выпуска)
И только москвичеводы поймут как в летний период отказывает качать механический бензонасос, эта болезнь практически преследует всех, кто владеет или избавился от этих авто.Конечно это и у младших братьях ВАЗ, но расположение бензонасоса у них ниже и проблема перегрева бывает редко.
Ещё за 3 месяца до данного обзора у меня были проблемы с бензонасосом «ПЕКАР».После проезда примерно 10км и остановки на 10 мин, после чего автомобиль заводится с первого раза, но проехав 30-100 метров (пока есть топливо в поплавковой камере) машина глохла.Стартер крутит и не схватывает, как буд то нет бензина.И тут начинается веселье с тряпкой и бутылкой водой это необходимый атрибут который лежит у меня под капотом.Замена бензонасоса исправило проблему только на время и самое интересное что случались подобные приступы даже зимой.Месяц назад я решил поставить полноценную обратку в бензобак.Купил медную магистраль, тройник, обратный клапан с вас 2108 и новые топливные шланги.Когда снял старые шланги, обнаружил, что они были треснутые
А это значит что идет подсос воздуха, а те приступы зимой не есть перегрев бензонасоса.Теоретически после остановки авто создавалась воздушная пробка.Но это была моя теория.
После замены топливных шланг, хомутов, а так же полноценной обратки проблема с перегревом бензонасоса пропала.Было пару раз что глох, но подкачав вручную около 5 раз машина заводилась отлично и это был снова подсос воздуха, так как заметил что изредка из прокладки идет бензин, а это уже опасно, на фото отчетливо видно!
Параллельно всему этому я связался с продавцом и попросил данный бензонасос низкого давления HEP-02A для карбюраторных авто.От начала переговоров продавца до получения посылки прошло почти 2 месяца.Долго ждал трек номер, а потом посылка и вовсе застряла на таможне и по России уже не отслеживалась
За это время я уже сделал обратку, поменяв топливные шланги я избавился от этой «болезни» почти полностью, единственное что осталось так это подтекание бензина с под прокладки.Нужно иногда потягивать болты крепления бензонасоса.
По сути ЭБН мне и не нужен, но все же решил его поставить и на, то есть несколько причин.
Говорю как есть, данный бензонасос HEP-02A является самым дешевым из ряда ЭБН и является очень покупаемым из-за цены.Но тут есть и другой минус это сама цена.А как правило цена соответствует качеству.Еще давно я присмотрел данную модель, так как у меня к сожалению ограниченный бюджет и мне накладно платить 2000р что бы поставить ЭБН от ГАЗ на мой авто к примеру, либо ЭБН по дороже с других авто.
Перечитав очень много форумов, мнение и отзывы людей очень отличались.Один пишет что сгорел через 3 дня, другой пишет что работает 3 год.И тут я пришел к своему выводу, что могут вам подсунуть чистый брак, который вероятно всего выйдет из строй в ближайшее время, но есть другой момент это его установка и вот на этом моменте мы и остановимся.
Ну и по старинке начинаем с упаковки, характеристик и приступим к его установке и тестированию
Вся посылка была вот в такой маленькой коробочке.Сам ЭБН был упакован в пакетике.Никаких инструкций не было
Что вообще такое HEP-02A?
Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса.Корпус герметичен и заклепан.По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.
Некоторые умельцы в его даже ремонтируют.Существуют 2 частых поломки.Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана.Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.
Характеристики ЭБН такие:
-Напряжение: DC 12 В
-Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А)
-Производительность: 110 л / час.
-Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак)
-Выходное давление: 3-6 PSI
Ну и размеры:
Вес насоса составляет 321гр
От насоса идёт 2 провода + и — длинна примерно 40см с фишкой под клемы.Провод защищён резиновой трубочкой, но почему-то не весь.
Собственно на этом моменте обзор можно заканчивать и переходить в гараж для его установки.И тут начинается самое интересное
Еще до заказа данного ЭБН я все хотел его приобрести и перечитал очень много информации по его установки, так как это китайская дешевка в прямом смысле слова, дешевле ЭБН вы попросту не найдете.Длительность работы зависит от правильной установки.И тут мнение людей просто противоположны.Одни говорят что нужно его ставить возле бака, другие под капотом.Одни ставят фильтр после эбн, другие перед.Ставить его вертикально или горизонтально тоже есть разница.Многие его ставят горизонтально, крепят на двигатель, но это не так.
Почитав мнение людей сделал свой вывод и установка его будет такая: ЭБН ставим только вертикально! Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса.Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе.Так же подключена полноценная обратка в бак.Тут тоже люди пишут по-разному.То что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно.Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла.Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой.
Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.
Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное
Схема очень проста в подключении.Даже если вы столкнулись в первые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку допустить перепутав провода маловероятны
Насос установил строго горизонтально сразу за вентилятором радиатора
Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук если не сделать резиновую прокладку под него.Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз прикрепил это все на 2 болта.В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко.Далее вырезав прокладки с топливной трубки установил все это на автомобиль
Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат.В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более.Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволкой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.Результатом был удивлен.Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос.Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН
Все провода проложил в гофру.Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к +клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А
Так же оставил обратку, посчитал что насосу будет легче качать и не будет перелива карбюратора, через обратный клапан с ваз 2108, который открываться при определенном давлении лишнее топливо и давление будет сбрасываться обратно в бензобак.
Устанавливаем фильтр перед ЭБН, что бы в него поступал уже чистое топливо без ржавчины и прочего мусора
Длину топливных шланг я оставил прежней когда стояло все это на механическом насосе, что бы при отказе ЭБН я с помощью крестовой отвертки перекинул все это обратно на ПЕКАР за пару минут.Механический насос я оставил, просто закрыл его заглушками которые были в наборе.Лучше лишний раз перестраховаться)
Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный.По поводу работы пока что все хорошо.На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.
В ролике я снял снял сам звук насоса ну и вкратце рассказал, посмотрите по желанию
Ну и в конце обзора могу сказать то что данным ЭБН очень рад, так как перегрев бензонасоса у меня пропал совсем и теперь после остановки и продолжение движения машина не глохнет.Как же я намучался с этим вы не поверите, пекар не давал мне покоя.Из минусов могу отметить что цена для этого насоса очень мала соответственно и качество не из лучших, но при правильной установки он проработает у вас долго.Так же не забывайте что он тоже греется.После 15 км езды в жаркую погоду насос был горячим, конечно механический насос после такого проезда был горячее, но он остывает дольше, а ЭБН за счет того что установлен на кузове через 5 минут уже еле теплый.
Всем спасибо)
Планирую купить+24Добавить в избранноеОбзор понравился+75
+104
Да ладно, у меня знакомый на «Победе» в Харькове ездит :)
На Победе сталь на кузове нормальная, да еще и луженая. А вот где брали то ..., из которого кузов 2141 лепили — большой вопрос. Поэтому, пожалуй, 41-х сейчас катается не больше чем Побед, и по прошествии времени ситуация изменится не в сторону преобладания москвичей.
С этим соглашусь, купленные в конце 90-х машину ржавели очень быстро. Мне наверное повезло, куплен в кризис, в единственном торгующем(на то время 1994г.) салоне, обзвонил всю Россию. Ржаветь начал к концу второго десятка лет эксплуатации, да и то видимо от того, что парковаться стал в гараж вместо крытой парковки. Мовиль и защита в арки колёс были куплены сразу же, но так и лежат в гараже. Первые начали ржаветь крылья, понятно, защита то валяется, потом пороги. Вот, вспомнил, ещё электро-какая то защита так и не была установлена. Ездит до сих пор, правда у другого владельца, в 2016-м был сдан в салон в обмен на Ниссан.
Ну-ну, строительство нового корпуса, закупка нового, современного оборудования — убийство? Если рассмотреть конкуренцию, то как 412-2140 были удобнее копеек и шестак, так и 2141 гораздо удобнее девятки. Качество, правда…
Глупо в последний момент менять концепцию авто. Причем это было сделано распоряжением сверху. От того самого Полякова, который был директором таза до этого.
Орбита ижевская была отличным автомобилем для времени разработки. И если не считать качества изготовления, то и вполне на уровне остальных наших машин на момент производства. Если что, я на ней ездил не один год
Начал выпускать авто с передним приводом. Перед этим долго упирался, доказывая что ЗП — круть и правил косяки привода автоматикой. Но, падающие продажи свое дело сделали.
Просто ВАЗ на то время делал более качественные (не без греха, но лучше чем Москвич) изделия. Более надежные и современные. Все же сдирали с Фиата 60-х а не с BMW 30-х. У моего отца был 412-й а потом 2101. Небо и земля, как по эргономике, так и по надежности. После Москвича ВАЗ казался реально современной машиной.
412й драли далеко не с БМВ 30х. И, кстати, надежность и запас прочности у 412 повыше был. По комфорту он, конечно, был хужее. Но речь сейчас о 2141, который в заднеприводной версии уделывал бы все тазики на тот момент
ВАЗ дерьмо делал. У меня был 412-ый ИЖ. Перебрал всего сам… Мотор нормальный нашел и доделал.
Ездил и горя не знал — руль легкий, на месте крутиться даже с зимними колесами. Управлялся нормально (передние волговские пружины и + листы в рессоры, волговские рулевые наконечники). Жрал не сильно дофига…
Всем был хорош, кроме печки — тут я что только не мутил с ней… И уплотнители от жигулей… Радиатор отопителя трехрядный… Насос бошевский) Все фигня…
Потом купил каблук — то же иж, но по-сути это 2107 с кузовом. Так вот — оно убогое дерьмо. Шаровая уже два раза вылетала… Вроде и нормально все — покатаешь тыс 25 и на какой стремной кочке, машина встает раком. Руль не повернуть — прям жилы лезут (к слову, у друга 2101 с такой же проблемой был). Печка конечно огонь (в купе с урезанным салоном — ташкент).
Управляется сие чудо убого… Точно не лучше москвича.
По-итогу — ваз был популярен потому, что «иномарка». К москвичу просто все привыкли и соотв. престиж его упал до уровня плинтуса.
Да лан динозавр, свежий клон французской симки с элементами подвески от ауди, легендарным мотором УЗАМ.
Раннюю восьмерку реже можно встретить, а вот космичи до 2000 выпускались пока Асатрян с Лужковым завод не разграбили.
Ралийный у них был интересный
у меня и с пекаром заводится с 2 раза зимой, так что с ЭБН я разницы не заметил.Разве что после длительной стоянки не надо подкачивать лапкой механический, просто включил зажигание на пару сек и все
По-моему, NonBony — рекордсмен по количеству ошибок в своей писанине среди всех авторов Муськи.
Рукастость — ложка мёда. Безграмотность — бочка дёгтя.
И ладно бы с запятыми только путаница была, но такое ощущение, что он перед публикацией на статью натравливает какой-то бесчеловечный генератор случайных ошибок.
Вероятно автоматическая проверка правописания считает слова разделенные запятой или точкой одним целым и подчеркивает красным как ошибку.Если воткнуть пробел после точки, то подчеркивание пропадает.
Я помню и тогда исправлял это! Просто не пойму зачем пробел, сколько читаю обзоров все нормально если нет пробела.Следующий обзор будет без ошибок.Так пишу уж извините
На НИВЕ самого низкого расхода топлива добиваются на карбюраторных двигателях.
Минимум 9-10 литров по трассе, при несчастных 80 лошадях…
У меня если ехать акуратно до 8-ми по трассе(НИВА ОЧЕНЬ старая КПП 4-ступка...), карб я смотрел последний раз лет 5 назад… правда и наездил тысяч 10… просто поставил фильтр от инжекторной и все.
У нас с такой скоростью ездить запрещено… да и не для автобана это авто.
Я далеко не езжу, максимум 50км в одну сторону, поэтому спешить некуда.Разница в 10 минут — ниочем…
Ну прастите!
Мы чтим уголо… Правила Дорожного Движения и если какому то КАЗЛУ кажется что он имеет право ехать по населенному пункту за сотку да еще и сигналить типа дай дорогу,- то пусть он едет!.. в кювет! почему ктото должен пострадать через какогото идиота?
А чего ты так переобулся на лету? Изначально же за трассу говорил. Перекручивать факты не нужно. Но из твоих слов я уже понял что ты за тип ездуна. Вижу таких по трассе постоянно.
Какой же бред ты несёшь. Проверься у врача что ли. Лучше б за рулём таких тошнотов не было бы. Потому как аварийные ситуации ты сам и создаёшь заставляя тебя обьезжать. Не раз уже подобное по трассе наблюдал.
А я вот по-доброму завидую людям для которых 10 минут «ниочем». Иногда 1 минута уже проблема, весь день в состоянии движения и весь день куда-то опаздываешь, иногда уже не в одно место.
>> Все равно меньше 12 не получилось
Ты водятел.
У меня средний расход 10 литров — это трасса 100-130 км/час, грунтовки и бездорожье, город.
Много раз проверено в поездках на расстояние 1000-5000 км.
А лодку с вещами к самому берегу подвезете?
А за грибочками после трактора через нависшие ветки проедете?
А под подъездом на ночь оставляете?
А на 4 литра у меня другое авто…
А лодку с вещами к самому берегу подвезете?
А за грибочками после трактора через нависшие ветки проедете?
Ага.
А под подъездом на ночь оставляете?
А вот этот вопрос вообще не понял. Где еще можно тачку на ночь оставить в городе? Не, ну процентов 5 может и на стоянках ночуют, но остальные 95 по дворам.
Ну у нас тут не Крым всё-таки, да и по горду зимой соль насыпают. Так что машины, может не как в Питере, но гниют. У соседа такой же Москвич. Помогаю латать.
На рабочий Соболь ставил похожий от древней Хонды Сивик. На япошке он стоит у самого бензобака, обратка на доноре отсутствует.
Очень удобно подключать к бензиновому клапану, если машина ездит на газе.
Заказал на Али на днях: 2 шт. с доставкой в Россию за 1070 руб.
Под штатный механический насос должна ставится толстая (примерно 10 мм толщиной) теплоизолирующая прокладка.
Все подобные насосы работают по одинаковому принципу: электромагнит оттягивает поршень (засасывая жидкость) после чего под действием пружины поршень возвращается в исходное положение (выталкивая жидкость). Таким образом давление создаётся пружиной. Подсоединив обратную магистраль Вы снизили давление на входе карбюратора практически до 0.
Под штатный механический насос должна ставится толстая (примерно 10 мм толщиной) теплоизолирующая прокладка.
Там стоит штатно направляющая штока бензонасоса.Длина толкателя регулируется подбором тонких прокладок.Никаких других прокладок поставить не получится.
Вообще то стрелка на насосе показывает направление движения топлива, а не «стрелка вверх» (это из видео). И всё таки он у Вас установлен вертикально, а не горизонтально. У меня тоже такой есть, но всё руки не доходят его установить. И я не знаю как правильно его ставить: горизонтально или вертикально.
он электро, ставьте как хотите, крыльчатка всегда прокачает. хотя если поставить вертикально, да еще и стрелкой вниз, то последнии капли, точно, вниз стекут!
Можно, я немного в качестве рефери выступлю?
Итак, в большинстве легковых авто подобные электронасосы крепятся вертикально в бензобаках…
Но, допускается и горизонтальное крепление, как, например, на дизельном микроавтобусе IVECO.
Думаю, что производители авто учитывают все нюансы работы этих насосов, имеющих общие принципы работы\устройства и т.д…
Бензонасос не перегреваеться, это вскипает бензин в нём, и образуеться паровая пробка…
Обраткой ты уже это полечил…
И да, насос стоит вертикально.
Зы.и возвратить быстро назад не получиться, вернее будет механический неработоспособен, пока не смочишь клапана в бензонасосе бензином.
А то ещё хуже если они(клапана) приклеяться к сёдлам из-за растворённой в бензе гадости разной.
Тогда-разборка.)))
Предохранитель нужен не для защиты самого устройства, а для защиты проводки к нему.
Наглядный пример — если Вы в розетку 16А вставляете зарядку телефона с потребляемым током 0,5А, защитную автоматику в щите и проводку всё равно рассчитывают на 16А
с розеткой понятно. просто в разъем подключения топливного насоса вряд ли будет включено что-то кроме топливного насоса, да и сомневаюсь я в том, что провода от разъема до насоса выдержат ток 15А. я бы воткнул туда предохранитель на 3А.
Провода менее 0,75кв под капотом не используются по механической прочности, а на такие провода ставят предохранители 10А
провода какого сечения использовал китайский сборщик при сборке обозреваемого насоса можно только гадать.
Автомобильные предохранители менее 5А — очень редки, да и смысла в них нет
редкостью я бы их не назвал. у нас в некрупном городе в оффлайновой рознице вполне доступны предохранители того же типа, что и использованный автором обзора, номиналами от 1 до 5 ампер с шагом 1 ампер.
у нас в некрупном городе в оффлайновой рознице вполне доступны предохранители того же типа, что и использованный автором обзора, номиналами от 1 до 5 ампер с шагом 1 ампер.
Большинство из них отличаются только надписью и сгорают вместе с проводкой
Отличный автомобиль, владел таким много-много лет. Нормально обслуженная топливная система работает нормально, все «перегревы» бензонасоса от кривых рук. А если механическую систему зажигания перевести на электронную, то даже не почувствуете когда аккумулятор разрядится почти в ноль, заводится с пол оборота. Есть проблема с отпусканием винтов и протечкой бензина, но это вина производителя, неправильно рассчитано, ранее такого не было. И ещё, пустой механический насос быстро выйдет из строя, ведь он не отключен и работает в сухую. Как вариант соединить вход с выходом и заполнить бензином.
Если шток убрать, то главное не забыть куда его положил. И ещё прокладки запасные возить, ибо прилипают они и рвутся при снятии бензонасоса, разве что при установке наносить на них графитовую смазку, не жирную, а чистый графит.
У меня был Святогор… Два двигателя и коробки для самоделок валяются…
Сейчас нормальных не найдешь. Все гнилые. Собственно они такими еще 10 лет назад были.
Только в Южных регионах искать, где тепло и солью дороги не посыпали…
Оптимальный вариант найти старый широкофарный и перекинуть движок Рено в него.
Свап то бишь. А потом так врум врум и на дедушкином широкофарнике натягиваешь 90% иномарок со светоофора! Кстати знакомый до сих пор КПП в Измайлово в подвале чинит на 2141. Говорит заказов море…
Это было 15 лет назад, тогда и иномарки были попроще)
Не надрывались, но бывало рвало коробку не расчитанную на 115 сил и хороший
момент 2 литрового F3R.
Потом знакомый сварщик обваривал ось сателлитов и было все ок)
а зачем ставить его отдельно?
У меня на одной машине стоит последовательно,
после механического, а на другой паралельно оному.
Работают без проблем оба!
После запуска(такая схема) они отключаются, и работает штатный.
Такой же себе поставил и через 2 месяца протекать начал там, где провода из него выходят.Купил продолговатый и меньше в диаметре, уже 3 года езжу.Ставил оба горизонтально.
Схема подключения насоса какая то странная… Причем здесь катушка зажигания? Куда подключена минусовая клемма аккумулятора? Я думаю каждый кто захочет подключить такой насос по такой схеме, запутается в ней.
Трос на москвиче тоже рвался, для фикса этой неприятности покупался с масленкой а вместо пластиковой втулки разрезная монетка 2 рубля. После чего становился вечным.
Да, было такое, а с Грантой произошел даже более тяжелый случай — трос порвался на оживленной улице, поздно вечером и в 30-градусный февральский мороз! Стартануть так как пишет marat979 ниже, не получилось.
Пришлось бежать в автомагазин и менять трос на правой полосе, где мне несколько раз чуть не переехали ногу и не въехали в открытую водительскую дверь) В спешке сломал толкатель втулки педали сцепления е-газа. Эта копеечная пластмасска, как оказалось, нигде отдельно не продается. Пришлось придумать решение по восстановлению работы концевика е-газа без демонтажа втулки.
Спасибо, с удовольствием почитал, плюсик Вам за обзор и прямые руки! Здорово, что сохранили и так бережно относитесь к 41-му. Был у меня такой же, только серенький когда-то )
Кстати на(в) Украине очень много москвичеводов, у которых они из за климата в отличном состоянии.
Наткнулся на замечательный канал
Правда непонятно на что подписчики смотрят, на авто или девушку)
И только москвичеводы поймут как в летний период отказывает качать механический бензонасос, эта болезнь практически преследует всех, кто владеет или избавился от этих авто.
Это понятно, что бензонасос расположен в неудачном месте, у меня друг отъездил на
41-ом 1500 и потом 1700 12 лет, но проблем с закипанием бензина никогда небыло. Может тогда пробок мало было и как то до закипания не доходило.
Советую на всякий случай проверить датчик вентилятора охлаждения. Должен быть именно для 2141 с двигателем УЗАМ на температуру 87-82С. Если стоит другой, для двигателя 2106, то закипание бензина в бензонасосе очевидно.
В авторевю, году так в 2000-м, была статья про стритрейсера, который на 41-м хотел обогнать ауди с 2,6 мотором.
Кстати именно бмвшный 2,5 мотор он туда вкорячивал.
Помнится, общий бюджет тогда вылез за пределы стоимости той же ауди, а машина так и осталась «сырая».
А еще они шли с реновскими 2 литровыми моторами с завода, те и так «пуляли» неплохо.
Из 41-ого нет смысла что то лепить, он сам в себе неплохой автомобиль, вот только гниет, и естественно это прошлый век.
Ещё в далёкие советские времена имел Москвич 412. Да, были проблемы с бензонасосом. В основном — подкачка после долгой стоянки. Чтобы избавиться от этого, поставил последовательно мембранный бензонасос от запорожской печки. Перед запуском движка, включал ЭБН, а потом выключал. Как то родной бензонасос совсем отказал в пути. Доехал на ЭБН. А потом включил его через замок зажигания (лень было на холоде ремонтировать бензонасос). Так и ездил 2 года, пока не продал машину.
1. перебрать пекаровский насос и не надо ни каких танцев с бубном — отличные насосы и не страдают пробками…
2. б/у насос от вебасто надежнее и дешевле + к нему генератор импульсов надо (реле поворотов).
Насос нормальный для своей цены.
Клон японского HKT HEP-03.
Производитель позиционирует, что насос работает со всеми видами топлива.
Покупал оффлайн (Yulsun/Exist) за 900 руб. Якобы отечественного производства. На самом деле перемаркировка.
Только наши называют ALFI PARTS. Доставка 2-4 дня. Гарантия.
Установлены уже на трёх дизельных машинах по схеме аналогичной Nissan Patrol 1990-1997. По году полёту, полёт нормальный. Однозначно ТНВД стало легче работать.
Соглашусь с автором, насос шумный. Колхозить через резиновые прокладки.
На одном из автофорумов было заявлено, что этот насос нельзя запускать «на сухую». Проверять теорию не стал, перед первым запуском немного наливал в него соляры.
А как тогда закачивают топливо насосы в автономках и догревателях? У меня автономка отключается при падении уровня топлива ниже среза заборной трубки, соответственно топливная магистраль завоздушивается, при заправке и последующем включении насос все прокачивает, не смотря на завоздушенность. На своем пепелаце тоже ставлю электро насос, но классический, в колбу бака, от бенз. версии, вместо тннд.
И только москвичеводы поймут как в летний период отказывает качать механический бензонасос, эта болезнь практически преследует всех, кто владеет или избавился от этих авто
Владел таким авто, но ни разу не было нареканий на работу насоса, хотя живу на юге и летом жара за 40 градусов. Двигатель был москвичовский. Насос, насколько помню, ровно такой же, как и у вас.
В итоге пост про насос, а вместо насоса обсуждают ржавые вёдра. Думал из комментов узнать, чем отличаются разновидности этих насосов на али(ибо цена отличается и порой у одного продавца по три этих насоса в разную цену)
В итоге ноль информации, просто обсуждение вёдер, которыми люди владели/владеют.
СССР, конечно, зло, но зато как хрен тогда стоял :)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Ну очень похожа на эту, причем такого же цвета. А 2141 совсем ни разу не ретро.
А за убийство азлк скажем спасибо автотазу
И как 2141 вдруг стал переднеприводным?
Глупо в последний момент менять концепцию авто. Причем это было сделано распоряжением сверху. От того самого Полякова, который был директором таза до этого.
Орбита ижевская была отличным автомобилем для времени разработки. И если не считать качества изготовления, то и вполне на уровне остальных наших машин на момент производства. Если что, я на ней ездил не один год
А конкурировать очень сложно когда одним деньги дают, а другим — не очень
Да и нет никаких косяков привода. Просто другое управление. А вот надежность переднего привода явно хуже
Ну да, на авто с передним приводом летят ШРУСы :-)
Ездил и горя не знал — руль легкий, на месте крутиться даже с зимними колесами. Управлялся нормально (передние волговские пружины и + листы в рессоры, волговские рулевые наконечники). Жрал не сильно дофига…
Всем был хорош, кроме печки — тут я что только не мутил с ней… И уплотнители от жигулей… Радиатор отопителя трехрядный… Насос бошевский) Все фигня…
Потом купил каблук — то же иж, но по-сути это 2107 с кузовом. Так вот — оно убогое дерьмо. Шаровая уже два раза вылетала… Вроде и нормально все — покатаешь тыс 25 и на какой стремной кочке, машина встает раком. Руль не повернуть — прям жилы лезут (к слову, у друга 2101 с такой же проблемой был). Печка конечно огонь (в купе с урезанным салоном — ташкент).
Управляется сие чудо убого… Точно не лучше москвича.
По-итогу — ваз был популярен потому, что «иномарка». К москвичу просто все привыкли и соотв. престиж его упал до уровня плинтуса.
P.S. Автору незачет за саморезы на массу реле.
Раннюю восьмерку реже можно встретить, а вот космичи до 2000 выпускались пока Асатрян с Лужковым завод не разграбили.
Ралийный у них был интересный
Рукастость — ложка мёда. Безграмотность — бочка дёгтя.
И ладно бы с запятыми только путаница была, но такое ощущение, что он перед публикацией на статью натравливает какой-то бесчеловечный генератор случайных ошибок.
Такое встречается примерно 1к100 если не реже и это сразу видно.
P.S.: Только одним прекратили «восторгаться», как следующий *подвис* на граблях!.. ;-)
на ниве самый маленький добиваются на карбах!
У меня если ехать акуратно до 8-ми по трассе(НИВА ОЧЕНЬ старая КПП 4-ступка...), карб я смотрел последний раз лет 5 назад… правда и наездил тысяч 10… просто поставил фильтр от инжекторной и все.
У нас с такой скоростью ездить запрещено… да и не для автобана это авто.
Я далеко не езжу, максимум 50км в одну сторону, поэтому спешить некуда.Разница в 10 минут — ниочем…
Я день за днем сложу в года ©
У нас все так ездят… особо никто не спешит…
Кто спешит спокойно объехал и делов то…
Меня обогнать не проблема вообще!
Знал бы остановился, пропустил, я ж не спешу. :-)
Мы чтим уголо… Правила Дорожного Движения и если какому то КАЗЛУ кажется что он имеет право ехать по населенному пункту за сотку да еще и сигналить типа дай дорогу,- то пусть он едет!.. в кювет! почему ктото должен пострадать через какогото идиота?
Печень посадите! :)
Да и за рулем таких луше чтоб не было…
Ты водятел.
У меня средний расход 10 литров — это трасса 100-130 км/час, грунтовки и бездорожье, город.
Много раз проверено в поездках на расстояние 1000-5000 км.
Машина конечно была другая, но какая нафиг разница.
А за грибочками после трактора через нависшие ветки проедете?
А под подъездом на ночь оставляете?
А на 4 литра у меня другое авто…
Очень удобно подключать к бензиновому клапану, если машина ездит на газе.
Заказал на Али на днях: 2 шт. с доставкой в Россию за 1070 руб.
Все подобные насосы работают по одинаковому принципу: электромагнит оттягивает поршень (засасывая жидкость) после чего под действием пружины поршень возвращается в исходное положение (выталкивая жидкость). Таким образом давление создаётся пружиной. Подсоединив обратную магистраль Вы снизили давление на входе карбюратора практически до 0.
Итак, в большинстве легковых авто подобные электронасосы крепятся вертикально в бензобаках…
Но, допускается и горизонтальное крепление, как, например, на дизельном микроавтобусе IVECO.
Думаю, что производители авто учитывают все нюансы работы этих насосов, имеющих общие принципы работы\устройства и т.д…
Обраткой ты уже это полечил…
И да, насос стоит вертикально.
Зы.и возвратить быстро назад не получиться, вернее будет механический неработоспособен, пока не смочишь клапана в бензонасосе бензином.
А то ещё хуже если они(клапана) приклеяться к сёдлам из-за растворённой в бензе гадости разной.
Тогда-разборка.)))
Наглядный пример — если Вы в розетку 16А вставляете зарядку телефона с потребляемым током 0,5А, защитную автоматику в щите и проводку всё равно рассчитывают на 16А
Автомобильные предохранители менее 5А — очень редки, да и смысла в них нет
редкостью я бы их не назвал. у нас в некрупном городе в оффлайновой рознице вполне доступны предохранители того же типа, что и использованный автором обзора, номиналами от 1 до 5 ампер с шагом 1 ампер.
Сейчас нормальных не найдешь. Все гнилые. Собственно они такими еще 10 лет назад были.
Только в Южных регионах искать, где тепло и солью дороги не посыпали…
Оптимальный вариант найти старый широкофарный и перекинуть движок Рено в него.
Не надрывались, но бывало рвало коробку не расчитанную на 115 сил и хороший
момент 2 литрового F3R.
Потом знакомый сварщик обваривал ось сателлитов и было все ок)
У меня на одной машине стоит последовательно,
после механического, а на другой паралельно оному.
Работают без проблем оба!
После запуска(такая схема) они отключаются, и работает штатный.
Пришлось бежать в автомагазин и менять трос на правой полосе, где мне несколько раз чуть не переехали ногу и не въехали в открытую водительскую дверь) В спешке сломал толкатель втулки педали сцепления е-газа. Эта копеечная пластмасска, как оказалось, нигде отдельно не продается. Пришлось придумать решение по восстановлению работы концевика е-газа без демонтажа втулки.
Наткнулся на замечательный канал
Правда непонятно на что подписчики смотрят, на авто или девушку)
41-ом 1500 и потом 1700 12 лет, но проблем с закипанием бензина никогда небыло. Может тогда пробок мало было и как то до закипания не доходило.
Советую на всякий случай проверить датчик вентилятора охлаждения. Должен быть именно для 2141 с двигателем УЗАМ на температуру 87-82С. Если стоит другой, для двигателя 2106, то закипание бензина в бензонасосе очевидно.
А так, для своего времени машина была очень интересная… но ламучаяяя :)
Кстати именно бмвшный 2,5 мотор он туда вкорячивал.
Помнится, общий бюджет тогда вылез за пределы стоимости той же ауди, а машина так и осталась «сырая».
А еще они шли с реновскими 2 литровыми моторами с завода, те и так «пуляли» неплохо.
Из 41-ого нет смысла что то лепить, он сам в себе неплохой автомобиль, вот только гниет, и естественно это прошлый век.
Автор, а ты талантлив.
Этоо.Ченьтяж, елоч.итать.
Это жесть!
Автору можно медаль дать.)))
2. б/у насос от вебасто надежнее и дешевле + к нему генератор импульсов надо (реле поворотов).
Клон японского HKT HEP-03.
Производитель позиционирует, что насос работает со всеми видами топлива.
Покупал оффлайн (Yulsun/Exist) за 900 руб. Якобы отечественного производства. На самом деле перемаркировка.
Только наши называют ALFI PARTS. Доставка 2-4 дня. Гарантия.
Установлены уже на трёх дизельных машинах по схеме аналогичной Nissan Patrol 1990-1997. По году полёту, полёт нормальный. Однозначно ТНВД стало легче работать.
Соглашусь с автором, насос шумный. Колхозить через резиновые прокладки.
На одном из автофорумов было заявлено, что этот насос нельзя запускать «на сухую». Проверять теорию не стал, перед первым запуском немного наливал в него соляры.
Дикий простор для творчества и экспериментов.
Помню в СВР (с реномотором) колхозили волговский ЭБН
привет из 90-х:
с другой стороны:
В итоге ноль информации, просто обсуждение вёдер, которыми люди владели/владеют.
СССР, конечно, зло, но зато как хрен тогда стоял :)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.