RSS блога
Подписка
Электробензонасос HEP-02A.Как я его поставил на Москвич 2141
- Цена: $15.99
- Перейти в магазин
Всем привет.Сегодня на обзоре самый дешевый электро бензонасос низкого давления HEP-02A который подходит для всех карбюраторных автомобилей
Данный обзор, а так же свою историю про мой автомобиль я посвящаю тем кто хоть немного знаком с такой автомобильной маркой как «Москвич».Советская техника в которой множество ошибок и недочётов и на сегодняшний день с новыми технологиями это можно частично изменить.И так господа начинаем.....
Кто следит за моими обзорами на автомобильную тему, знают что я владею таким авто как Москвич 2141 (1990г. выпуска)
И только москвичеводы поймут как в летний период отказывает качать механический бензонасос, эта болезнь практически преследует всех, кто владеет или избавился от этих авто.Конечно это и у младших братьях ВАЗ, но расположение бензонасоса у них ниже и проблема перегрева бывает редко.
Ещё за 3 месяца до данного обзора у меня были проблемы с бензонасосом «ПЕКАР».После проезда примерно 10км и остановки на 10 мин, после чего автомобиль заводится с первого раза, но проехав 30-100 метров (пока есть топливо в поплавковой камере) машина глохла.Стартер крутит и не схватывает, как буд то нет бензина.И тут начинается веселье с тряпкой и бутылкой водой это необходимый атрибут который лежит у меня под капотом.Замена бензонасоса исправило проблему только на время и самое интересное что случались подобные приступы даже зимой.Месяц назад я решил поставить полноценную обратку в бензобак.Купил медную магистраль, тройник, обратный клапан с вас 2108 и новые топливные шланги.Когда снял старые шланги, обнаружил, что они были треснутые
А это значит что идет подсос воздуха, а те приступы зимой не есть перегрев бензонасоса.Теоретически после остановки авто создавалась воздушная пробка.Но это была моя теория.
После замены топливных шланг, хомутов, а так же полноценной обратки проблема с перегревом бензонасоса пропала.Было пару раз что глох, но подкачав вручную около 5 раз машина заводилась отлично и это был снова подсос воздуха, так как заметил что изредка из прокладки идет бензин, а это уже опасно, на фото отчетливо видно!
Параллельно всему этому я связался с продавцом и попросил данный бензонасос низкого давления HEP-02A
для карбюраторных авто.От начала переговоров продавца до получения посылки прошло почти 2 месяца.Долго ждал трек номер, а потом посылка и вовсе застряла на таможне и по России уже не отслеживалась
За это время я уже сделал обратку, поменяв топливные шланги я избавился от этой «болезни» почти полностью, единственное что осталось так это подтекание бензина с под прокладки.Нужно иногда потягивать болты крепления бензонасоса.
По сути ЭБН мне и не нужен, но все же решил его поставить и на, то есть несколько причин.
Говорю как есть, данный бензонасос HEP-02A является самым дешевым из ряда ЭБН и является очень покупаемым из-за цены.Но тут есть и другой минус это сама цена.А как правило цена соответствует качеству.Еще давно я присмотрел данную модель, так как у меня к сожалению ограниченный бюджет и мне накладно платить 2000р что бы поставить ЭБН от ГАЗ на мой авто к примеру, либо ЭБН по дороже с других авто.
Перечитав очень много форумов, мнение и отзывы людей очень отличались.Один пишет что сгорел через 3 дня, другой пишет что работает 3 год.И тут я пришел к своему выводу, что могут вам подсунуть чистый брак, который вероятно всего выйдет из строй в ближайшее время, но есть другой момент это его установка и вот на этом моменте мы и остановимся.
Ну и по старинке начинаем с упаковки, характеристик и приступим к его установке и тестированию
Вся посылка была вот в такой маленькой коробочке.Сам ЭБН был упакован в пакетике.Никаких инструкций не было
Что вообще такое HEP-02A?
Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса.Корпус герметичен и заклепан.По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.
Некоторые умельцы в его даже ремонтируют.Существуют 2 частых поломки.Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана.Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.
Характеристики ЭБН такие:
-Напряжение: DC 12 В
-Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А)
-Производительность: 110 л / час.
-Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак)
-Выходное давление: 3-6 PSI
Ну и размеры:
Вес насоса составляет 321гр
От насоса идёт 2 провода + и — длинна примерно 40см с фишкой под клемы.Провод защищён резиновой трубочкой, но почему-то не весь.
Собственно на этом моменте обзор можно заканчивать и переходить в гараж для его установки.И тут начинается самое интересное
Еще до заказа данного ЭБН я все хотел его приобрести и перечитал очень много информации по его установки, так как это китайская дешевка в прямом смысле слова, дешевле ЭБН вы попросту не найдете.Длительность работы зависит от правильной установки.И тут мнение людей просто противоположны.Одни говорят что нужно его ставить возле бака, другие под капотом.Одни ставят фильтр после эбн, другие перед.Ставить его вертикально или горизонтально тоже есть разница.Многие его ставят горизонтально, крепят на двигатель, но это не так.
Почитав мнение людей сделал свой вывод и установка его будет такая:
ЭБН ставим только вертикально! Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса.Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе.Так же подключена полноценная обратка в бак.Тут тоже люди пишут по-разному.То что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно.Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла.Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой.
Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.
Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное
Схема очень проста в подключении.Даже если вы столкнулись в первые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку допустить перепутав провода маловероятны
Насос установил строго горизонтально сразу за вентилятором радиатора
Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук если не сделать резиновую прокладку под него.Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз прикрепил это все на 2 болта.В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко.Далее вырезав прокладки с топливной трубки установил все это на автомобиль
Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат.В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более.Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволкой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.Результатом был удивлен.Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос.Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН
Все провода проложил в гофру.Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к +клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А
Так же оставил обратку, посчитал что насосу будет легче качать и не будет перелива карбюратора, через обратный клапан с ваз 2108, который открываться при определенном давлении лишнее топливо и давление будет сбрасываться обратно в бензобак.
Устанавливаем фильтр перед ЭБН, что бы в него поступал уже чистое топливо без ржавчины и прочего мусора
Длину топливных шланг я оставил прежней когда стояло все это на механическом насосе, что бы при отказе ЭБН я с помощью крестовой отвертки перекинул все это обратно на ПЕКАР за пару минут.Механический насос я оставил, просто закрыл его заглушками которые были в наборе.Лучше лишний раз перестраховаться)
Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный.По поводу работы пока что все хорошо.На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.
В ролике я снял снял сам звук насоса ну и вкратце рассказал, посмотрите по желанию
Ну и в конце обзора могу сказать то что данным ЭБН очень рад, так как перегрев бензонасоса у меня пропал совсем и теперь после остановки и продолжение движения машина не глохнет.Как же я намучался с этим вы не поверите, пекар не давал мне покоя.Из минусов могу отметить что цена для этого насоса очень мала соответственно и качество не из лучших, но при правильной установки он проработает у вас долго.Так же не забывайте что он тоже греется.После 15 км езды в жаркую погоду насос был горячим, конечно механический насос после такого проезда был горячее, но он остывает дольше, а ЭБН за счет того что установлен на кузове через 5 минут уже еле теплый.
Всем спасибо)
Данный обзор, а так же свою историю про мой автомобиль я посвящаю тем кто хоть немного знаком с такой автомобильной маркой как «Москвич».Советская техника в которой множество ошибок и недочётов и на сегодняшний день с новыми технологиями это можно частично изменить.И так господа начинаем.....
Кто следит за моими обзорами на автомобильную тему, знают что я владею таким авто как Москвич 2141 (1990г. выпуска)
И только москвичеводы поймут как в летний период отказывает качать механический бензонасос, эта болезнь практически преследует всех, кто владеет или избавился от этих авто.Конечно это и у младших братьях ВАЗ, но расположение бензонасоса у них ниже и проблема перегрева бывает редко.
Ещё за 3 месяца до данного обзора у меня были проблемы с бензонасосом «ПЕКАР».После проезда примерно 10км и остановки на 10 мин, после чего автомобиль заводится с первого раза, но проехав 30-100 метров (пока есть топливо в поплавковой камере) машина глохла.Стартер крутит и не схватывает, как буд то нет бензина.И тут начинается веселье с тряпкой и бутылкой водой это необходимый атрибут который лежит у меня под капотом.Замена бензонасоса исправило проблему только на время и самое интересное что случались подобные приступы даже зимой.Месяц назад я решил поставить полноценную обратку в бензобак.Купил медную магистраль, тройник, обратный клапан с вас 2108 и новые топливные шланги.Когда снял старые шланги, обнаружил, что они были треснутые
А это значит что идет подсос воздуха, а те приступы зимой не есть перегрев бензонасоса.Теоретически после остановки авто создавалась воздушная пробка.Но это была моя теория.
После замены топливных шланг, хомутов, а так же полноценной обратки проблема с перегревом бензонасоса пропала.Было пару раз что глох, но подкачав вручную около 5 раз машина заводилась отлично и это был снова подсос воздуха, так как заметил что изредка из прокладки идет бензин, а это уже опасно, на фото отчетливо видно!
Параллельно всему этому я связался с продавцом и попросил данный бензонасос низкого давления HEP-02A
для карбюраторных авто.От начала переговоров продавца до получения посылки прошло почти 2 месяца.Долго ждал трек номер, а потом посылка и вовсе застряла на таможне и по России уже не отслеживалась
За это время я уже сделал обратку, поменяв топливные шланги я избавился от этой «болезни» почти полностью, единственное что осталось так это подтекание бензина с под прокладки.Нужно иногда потягивать болты крепления бензонасоса.
По сути ЭБН мне и не нужен, но все же решил его поставить и на, то есть несколько причин.
Говорю как есть, данный бензонасос HEP-02A является самым дешевым из ряда ЭБН и является очень покупаемым из-за цены.Но тут есть и другой минус это сама цена.А как правило цена соответствует качеству.Еще давно я присмотрел данную модель, так как у меня к сожалению ограниченный бюджет и мне накладно платить 2000р что бы поставить ЭБН от ГАЗ на мой авто к примеру, либо ЭБН по дороже с других авто.
Перечитав очень много форумов, мнение и отзывы людей очень отличались.Один пишет что сгорел через 3 дня, другой пишет что работает 3 год.И тут я пришел к своему выводу, что могут вам подсунуть чистый брак, который вероятно всего выйдет из строй в ближайшее время, но есть другой момент это его установка и вот на этом моменте мы и остановимся.
Ну и по старинке начинаем с упаковки, характеристик и приступим к его установке и тестированию
Вся посылка была вот в такой маленькой коробочке.Сам ЭБН был упакован в пакетике.Никаких инструкций не было
Что вообще такое HEP-02A?
Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса.Корпус герметичен и заклепан.По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.
Некоторые умельцы в его даже ремонтируют.Существуют 2 частых поломки.Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана.Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.
Характеристики ЭБН такие:
-Напряжение: DC 12 В
-Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А)
-Производительность: 110 л / час.
-Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак)
-Выходное давление: 3-6 PSI
Ну и размеры:
Вес насоса составляет 321гр
От насоса идёт 2 провода + и — длинна примерно 40см с фишкой под клемы.Провод защищён резиновой трубочкой, но почему-то не весь.
Собственно на этом моменте обзор можно заканчивать и переходить в гараж для его установки.И тут начинается самое интересное
Еще до заказа данного ЭБН я все хотел его приобрести и перечитал очень много информации по его установки, так как это китайская дешевка в прямом смысле слова, дешевле ЭБН вы попросту не найдете.Длительность работы зависит от правильной установки.И тут мнение людей просто противоположны.Одни говорят что нужно его ставить возле бака, другие под капотом.Одни ставят фильтр после эбн, другие перед.Ставить его вертикально или горизонтально тоже есть разница.Многие его ставят горизонтально, крепят на двигатель, но это не так.
Почитав мнение людей сделал свой вывод и установка его будет такая:
ЭБН ставим только вертикально! Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса.Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе.Так же подключена полноценная обратка в бак.Тут тоже люди пишут по-разному.То что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно.Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла.Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой.
Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.
Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное
Схема очень проста в подключении.Даже если вы столкнулись в первые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку допустить перепутав провода маловероятны
Насос установил строго горизонтально сразу за вентилятором радиатора
Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук если не сделать резиновую прокладку под него.Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз прикрепил это все на 2 болта.В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко.Далее вырезав прокладки с топливной трубки установил все это на автомобиль
Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат.В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более.Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволкой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.Результатом был удивлен.Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос.Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН
Все провода проложил в гофру.Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к +клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А
Так же оставил обратку, посчитал что насосу будет легче качать и не будет перелива карбюратора, через обратный клапан с ваз 2108, который открываться при определенном давлении лишнее топливо и давление будет сбрасываться обратно в бензобак.
Устанавливаем фильтр перед ЭБН, что бы в него поступал уже чистое топливо без ржавчины и прочего мусора
Длину топливных шланг я оставил прежней когда стояло все это на механическом насосе, что бы при отказе ЭБН я с помощью крестовой отвертки перекинул все это обратно на ПЕКАР за пару минут.Механический насос я оставил, просто закрыл его заглушками которые были в наборе.Лучше лишний раз перестраховаться)
Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный.По поводу работы пока что все хорошо.На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.
В ролике я снял снял сам звук насоса ну и вкратце рассказал, посмотрите по желанию
Ну и в конце обзора могу сказать то что данным ЭБН очень рад, так как перегрев бензонасоса у меня пропал совсем и теперь после остановки и продолжение движения машина не глохнет.Как же я намучался с этим вы не поверите, пекар не давал мне покоя.Из минусов могу отметить что цена для этого насоса очень мала соответственно и качество не из лучших, но при правильной установки он проработает у вас долго.Так же не забывайте что он тоже греется.После 15 км езды в жаркую погоду насос был горячим, конечно механический насос после такого проезда был горячее, но он остывает дольше, а ЭБН за счет того что установлен на кузове через 5 минут уже еле теплый.
Всем спасибо)
Самые обсуждаемые обзоры
+67 |
2946
121
|
+49 |
3251
64
|
+27 |
2125
36
|
+50 |
1890
36
|
Ну очень похожа на эту, причем такого же цвета. А 2141 совсем ни разу не ретро.
А за убийство азлк скажем спасибо автотазу
И как 2141 вдруг стал переднеприводным?
Глупо в последний момент менять концепцию авто. Причем это было сделано распоряжением сверху. От того самого Полякова, который был директором таза до этого.
Орбита ижевская была отличным автомобилем для времени разработки. И если не считать качества изготовления, то и вполне на уровне остальных наших машин на момент производства. Если что, я на ней ездил не один год
А конкурировать очень сложно когда одним деньги дают, а другим — не очень
Да и нет никаких косяков привода. Просто другое управление. А вот надежность переднего привода явно хуже
Ну да, на авто с передним приводом летят ШРУСы :-)
Ездил и горя не знал — руль легкий, на месте крутиться даже с зимними колесами. Управлялся нормально (передние волговские пружины и + листы в рессоры, волговские рулевые наконечники). Жрал не сильно дофига…
Всем был хорош, кроме печки — тут я что только не мутил с ней… И уплотнители от жигулей… Радиатор отопителя трехрядный… Насос бошевский) Все фигня…
Потом купил каблук — то же иж, но по-сути это 2107 с кузовом. Так вот — оно убогое дерьмо. Шаровая уже два раза вылетала… Вроде и нормально все — покатаешь тыс 25 и на какой стремной кочке, машина встает раком. Руль не повернуть — прям жилы лезут (к слову, у друга 2101 с такой же проблемой был). Печка конечно огонь (в купе с урезанным салоном — ташкент).
Управляется сие чудо убого… Точно не лучше москвича.
По-итогу — ваз был популярен потому, что «иномарка». К москвичу просто все привыкли и соотв. престиж его упал до уровня плинтуса.
P.S. Автору незачет за саморезы на массу реле.
Раннюю восьмерку реже можно встретить, а вот космичи до 2000 выпускались пока Асатрян с Лужковым завод не разграбили.
Ралийный у них был интересный
Рукастость — ложка мёда. Безграмотность — бочка дёгтя.
И ладно бы с запятыми только путаница была, но такое ощущение, что он перед публикацией на статью натравливает какой-то бесчеловечный генератор случайных ошибок.
Такое встречается примерно 1к100 если не реже и это сразу видно.
P.S.: Только одним прекратили «восторгаться», как следующий *подвис* на граблях!.. ;-)
на ниве самый маленький добиваются на карбах!
У меня если ехать акуратно до 8-ми по трассе(НИВА ОЧЕНЬ старая КПП 4-ступка...), карб я смотрел последний раз лет 5 назад… правда и наездил тысяч 10… просто поставил фильтр от инжекторной и все.
У нас с такой скоростью ездить запрещено… да и не для автобана это авто.
Я далеко не езжу, максимум 50км в одну сторону, поэтому спешить некуда.Разница в 10 минут — ниочем…
Я день за днем сложу в года ©
У нас все так ездят… особо никто не спешит…
Кто спешит спокойно объехал и делов то…
Меня обогнать не проблема вообще!
Знал бы остановился, пропустил, я ж не спешу. :-)
Мы чтим уголо… Правила Дорожного Движения и если какому то КАЗЛУ кажется что он имеет право ехать по населенному пункту за сотку да еще и сигналить типа дай дорогу,- то пусть он едет!.. в кювет! почему ктото должен пострадать через какогото идиота?
Печень посадите! :)
Да и за рулем таких луше чтоб не было…
Ты водятел.
У меня средний расход 10 литров — это трасса 100-130 км/час, грунтовки и бездорожье, город.
Много раз проверено в поездках на расстояние 1000-5000 км.
Машина конечно была другая, но какая нафиг разница.
А за грибочками после трактора через нависшие ветки проедете?
А под подъездом на ночь оставляете?
А на 4 литра у меня другое авто…
Очень удобно подключать к бензиновому клапану, если машина ездит на газе.
Заказал на Али на днях: 2 шт. с доставкой в Россию за 1070 руб.
Все подобные насосы работают по одинаковому принципу: электромагнит оттягивает поршень (засасывая жидкость) после чего под действием пружины поршень возвращается в исходное положение (выталкивая жидкость). Таким образом давление создаётся пружиной. Подсоединив обратную магистраль Вы снизили давление на входе карбюратора практически до 0.
Итак, в большинстве легковых авто подобные электронасосы крепятся вертикально в бензобаках…
Но, допускается и горизонтальное крепление, как, например, на дизельном микроавтобусе IVECO.
Думаю, что производители авто учитывают все нюансы работы этих насосов, имеющих общие принципы работы\устройства и т.д…
Обраткой ты уже это полечил…
И да, насос стоит вертикально.
Зы.и возвратить быстро назад не получиться, вернее будет механический неработоспособен, пока не смочишь клапана в бензонасосе бензином.
А то ещё хуже если они(клапана) приклеяться к сёдлам из-за растворённой в бензе гадости разной.
Тогда-разборка.)))
Наглядный пример — если Вы в розетку 16А вставляете зарядку телефона с потребляемым током 0,5А, защитную автоматику в щите и проводку всё равно рассчитывают на 16А
Автомобильные предохранители менее 5А — очень редки, да и смысла в них нет
редкостью я бы их не назвал. у нас в некрупном городе в оффлайновой рознице вполне доступны предохранители того же типа, что и использованный автором обзора, номиналами от 1 до 5 ампер с шагом 1 ампер.
Сейчас нормальных не найдешь. Все гнилые. Собственно они такими еще 10 лет назад были.
Только в Южных регионах искать, где тепло и солью дороги не посыпали…
Оптимальный вариант найти старый широкофарный и перекинуть движок Рено в него.
Не надрывались, но бывало рвало коробку не расчитанную на 115 сил и хороший
момент 2 литрового F3R.
Потом знакомый сварщик обваривал ось сателлитов и было все ок)
У меня на одной машине стоит последовательно,
после механического, а на другой паралельно оному.
Работают без проблем оба!
После запуска(такая схема) они отключаются, и работает штатный.
Пришлось бежать в автомагазин и менять трос на правой полосе, где мне несколько раз чуть не переехали ногу и не въехали в открытую водительскую дверь) В спешке сломал толкатель втулки педали сцепления е-газа. Эта копеечная пластмасска, как оказалось, нигде отдельно не продается. Пришлось придумать решение по восстановлению работы концевика е-газа без демонтажа втулки.
Наткнулся на замечательный канал
Правда непонятно на что подписчики смотрят, на авто или девушку)
41-ом 1500 и потом 1700 12 лет, но проблем с закипанием бензина никогда небыло. Может тогда пробок мало было и как то до закипания не доходило.
Советую на всякий случай проверить датчик вентилятора охлаждения. Должен быть именно для 2141 с двигателем УЗАМ на температуру 87-82С. Если стоит другой, для двигателя 2106, то закипание бензина в бензонасосе очевидно.
А так, для своего времени машина была очень интересная… но ламучаяяя :)
Кстати именно бмвшный 2,5 мотор он туда вкорячивал.
Помнится, общий бюджет тогда вылез за пределы стоимости той же ауди, а машина так и осталась «сырая».
А еще они шли с реновскими 2 литровыми моторами с завода, те и так «пуляли» неплохо.
Из 41-ого нет смысла что то лепить, он сам в себе неплохой автомобиль, вот только гниет, и естественно это прошлый век.
Автор, а ты талантлив.
Этоо.Ченьтяж, елоч.итать.
Это жесть!
Автору можно медаль дать.)))
2. б/у насос от вебасто надежнее и дешевле + к нему генератор импульсов надо (реле поворотов).
Клон японского HKT HEP-03.
Производитель позиционирует, что насос работает со всеми видами топлива.
Покупал оффлайн (Yulsun/Exist) за 900 руб. Якобы отечественного производства. На самом деле перемаркировка.
Только наши называют ALFI PARTS. Доставка 2-4 дня. Гарантия.
Установлены уже на трёх дизельных машинах по схеме аналогичной Nissan Patrol 1990-1997. По году полёту, полёт нормальный. Однозначно ТНВД стало легче работать.
Соглашусь с автором, насос шумный. Колхозить через резиновые прокладки.
На одном из автофорумов было заявлено, что этот насос нельзя запускать «на сухую». Проверять теорию не стал, перед первым запуском немного наливал в него соляры.
Дикий простор для творчества и экспериментов.
Помню в СВР (с реномотором) колхозили волговский ЭБН
привет из 90-х:
с другой стороны:
В итоге ноль информации, просто обсуждение вёдер, которыми люди владели/владеют.
СССР, конечно, зло, но зато как хрен тогда стоял :)