Радиоуправляемая модель. Собери свой Boeing C-17 Globemaster III.

Привет! Всех с пятницей! После обзора глайдера на ионисторном питании мне предложили прислать что-то серьезнее. Никогда не питал любви к самолетам, а увидев два канала управления даже засомневался — а стоит ли оно потраченного времени? В итоге любопытство взяло верх и оказалось, что новичку подобная модель очень даже подойдет для освоения. А учитывая вес, нужно очень постараться, чтобы разбить сабж, так что как подарок ребенку тоже вполне сгодится — убрать колесики и глотать нечего будет(разве что откушенные детали корпуса). Сборка, тесты, полеты и доработки под катом =)






Переходим к практике. Нагляднее будет посмотреть видео, оно большое, поэтому вот Вам таймкоды:

3:30 — сборка
9:15 — отклонение в подключении двигателей.
12:40 — тестирование
13:15 — полеты
18:36 — короткое видео с борта.
21:05 — подключаем подсветку.
23:25 — попытка полета при сильном ветре и проверка подсветки.

Подготовка к запуску и полет

Первым делом включаем аппаратуру, светодод в корпусе будет моргать 2 раза в секунду оповещая о готовности соединения, после переводим тумблер на днище самолета в положение «вкл», часто мигающий индикатор оповестит нас о калибровке акселерометра. Необходимо поставить сабж на ровную поверхность и дождаться изменения мерцания аналогичного индикатору пульта управления. Далее необходимо сдвинуть стик газа в крайнее верхнее, затем в крайнее нижнее положение — оба индикатора начнут светиться непрерывно, оповещая об успешном соединении.
Запуск может осуществляться как с ровной поверхности — нужна площадка около трех метров. Я был в поле, так что запускал с руки — переводим стик газа чуть выше середины, либо в крайнее верхнее положение и слегка бросаем самолет вперед, как бумажного собрата.
Гироскоп есть, но не уверен, что контролируются три оси, т.к. заметное ощущение увеличения оборотов одного из двигателей ощущается только при повороте аппарата, на наклоны либо не реагирует, либо делает это очень плавно. Ну главное не обманули, гакселерометр и аппарат стремиться лететь прямо даже при небольшом боковом ветре, с сильным уже не справляется(при весе то в 50 грамм).
Во время полета держит одну высоту при расположении стика газа где-то посередине, при поворотах на стандартных расходах просадка не большая. Напоминаю, у меня еще и не стандартное подключение двигателей, по инструкции возможно просадки и не было бы вовсе. При удвоенных расходах высоту теряет быстрее, но и маневренность повышается прилично. Расходы влияют только на скорость поворота и силу сопротивления боковому ветру по показаниям гироскопа, обороты во время полета прямо остаются прежними.
Если опустить стик газа в крайнее нижнее положение, сабж начинает пикировать вниз, набирает скорость и выравнивается относительно горизонта, после чего снижение происходит плавно вместе с потерей скорости.
Если правым стиком в это время попытаться изменить курс, включаются оба двигателя, самолет набирает скорость и совершает требуемый маневр.
Дальность полета более двухсот метров. Когда ночью пытался проверить подсветку, видел аппарат довольно далеко и он слушался управления, после потери связи приземлился через 5 секунд, в итоге нашел его в 400 метрах от точки взлета. Точные цифры, полученные на земле — 138 метров, в воздухе должно быть лучше, учитывая расположение антенн.

Итоги

Неплохой аппарат за разумные деньги. До появления квадрокоптеров хотел RC модель самолета, даже нашел не очень дорого, но потом оказалось, что это только корпус и нужно докупать все остальное и я как-то остыл к этому виду авиации)
Замазать щели стыков и получится довольно годная копия американского стратегического военно-транспортного самолёта.
Собрать сможет даже ребенок 14+ лет(лишь бы не съел шасси и корпус, запивая клеем). Запустить броском руки смогла 5 летняя племянница, с управлением не справилась, но вроде получала удовольствие от процесса «догонялок».
Элементов управления немного, это плюс для новичков и минус для опытных — не получится исполнять какие-либо фигуры пилотажа.
Есть гироскоп, который добавляет аппарату немного самостоятельности в борьбе с небольшими потоками ветра.
Время размеренного полета на штатном аккумуляторе — около 15 минут. Подключал аккум от «симы» на 600мАч — пролетал более 20 минут, так и не сел, но аппарат становится менее поворотливым и нужно правильно поймать баланс при монтаже аккумулятора.
Очень низкий вес. Из плюсов — им невозможно навредить людям или окружающим предметам, я ловил самолет руками во время посадки, несколько раз неудачно, но никаких последствий не было ни для меня ни для сабжа. Но из за веса проблемно наслаждаться управлением в ветреную погоду — при боковых потоках корпус раскачивается из за попыток акселерометра компенсировать снос хвостовой части.
В штиль все отлично, связь потеряется через 200+ метров, движки отключатся и приземление произойдет еще через 50-100, так что найти будет не сложно. Но все же лучше приколхозить хоть какую-то подсветку, благо на плате уже разведены контакты.
Цеплял 10 граммовую камеру, старался прикрепить так, чтобы не сместить центр тяжести. Вроде получилось, т.к. в воздухе поведение практически не изменилось, но на двойных расходах в попытке разворота на низкой высоте все же потерпел крушение. Никто и ничего не пострадало.
Шасси убогое, лучше сразу снять и запускать с руки — одно колесо я умудрился потерять, промахнувшись мимо дорожки. Самолет «пропрыгал» по траве метров 20 до остановки(хотел посадить плавно). Уже нашел несколько небольших 3д моделей шасси, может в будущем сделаю апгрейд =)
Так же можно придраться к зарядному устройству — во время заряда потребляет 0,5 Ампер, значит на аккумулятор идет не меньше, а для 300мАч это не очень хорошо.
А еще мне кажется, что если загерметизировать нижнюю часть фюзеляжа, можно будет садиться и взлетать с воды. Центр тяжести в середине, по бокам есть продолговатые выступы, которые после набора скорости позволят снизить трение о воду.Но это не точно — проверить негде, водоемов поблизости нет, а ванная слишком мала =)
Купон на 10% скидку: ToysHo