Обзор и тест тяги Racerstar 2300kv 2205s
- Цена: 8 у.е.
- Перейти в магазин
Всем привет. Сегодня будем тестировать движок Racerstar 2300kv за 8 долларов. Покупал его для своего летающего крыла. Однако многие используют для дронов. Так как небольшая цена и хорошее качество вполне оценили пилоты начинающие и не только.
Сам мотор сделан из алюминия и для прочности установлен стальной вал. Вал сам полый для облегчения веса. Теперь не стоит боятся что у вас слезет резьба на нем. Вес вместе с проводами 31 грамм.
Для разборки движка нам надо снять стопорное кольцо. Далее разделить мотор на две половинки.
Магниты залиты специальным компаундом черного цвета. Сделано это для того чтобы при аварии не слетали со своего места. Это очень хорошо!.. Далее мы видим синий компаунд, его нанесли для балансировки движка. С завода он не должен отдавать вибрации.
Обмотка мотора имеет маленькое сечение и из за этого на максимальных оборотах будет нагреватся. Что и было замечено во время теста.
Переходим к тесту. Для проверки максимальной тяги собрал установку из пластиковой 5 литровой бутылки. В крышке проделано 2 отверстия и с обратной стороны закреплена металлическая пластина. Что бы гасить вибрации, на дно насыпал немного различного железа. Пропы 6.4 и 5.4 трешки. Батарея 4s.
Результаты теста
Пропы 6.4 – 870 грамм.При долгом использовании на полном газу обмотка начинала сильно греется.
Пропы 5.4 — 622 грамм.Если взять пропеллеры с более сильным углом атаки, тягу можно увеличить!.
Таким образом, моторы Racerstar 2300kv 2205s хорошо подойдут для новичков и бывалых пилотов.Если вам нужен квадрик который не жалко разбить эти моторки будут весьма хороши. Например: комплект из 4 моторов стоят 29 баксов. Вполне не плохо!
Сам мотор сделан из алюминия и для прочности установлен стальной вал. Вал сам полый для облегчения веса. Теперь не стоит боятся что у вас слезет резьба на нем. Вес вместе с проводами 31 грамм.
Для разборки движка нам надо снять стопорное кольцо. Далее разделить мотор на две половинки.
Магниты залиты специальным компаундом черного цвета. Сделано это для того чтобы при аварии не слетали со своего места. Это очень хорошо!.. Далее мы видим синий компаунд, его нанесли для балансировки движка. С завода он не должен отдавать вибрации.
Обмотка мотора имеет маленькое сечение и из за этого на максимальных оборотах будет нагреватся. Что и было замечено во время теста.
Переходим к тесту. Для проверки максимальной тяги собрал установку из пластиковой 5 литровой бутылки. В крышке проделано 2 отверстия и с обратной стороны закреплена металлическая пластина. Что бы гасить вибрации, на дно насыпал немного различного железа. Пропы 6.4 и 5.4 трешки. Батарея 4s.
Результаты теста
Пропы 6.4 – 870 грамм.При долгом использовании на полном газу обмотка начинала сильно греется.
Пропы 5.4 — 622 грамм.Если взять пропеллеры с более сильным углом атаки, тягу можно увеличить!.
Таким образом, моторы Racerstar 2300kv 2205s хорошо подойдут для новичков и бывалых пилотов.Если вам нужен квадрик который не жалко разбить эти моторки будут весьма хороши. Например: комплект из 4 моторов стоят 29 баксов. Вполне не плохо!
Самые обсуждаемые обзоры
| +79 |
4293
153
|
| +61 |
4440
75
|
Угол атаки не может быть «более сильным», он может быть просто бОльшим.
И что-то я не увидел никакого «компаунда чёрного цвета» на фото.
Или это жаргон такой?
Я также въезжал :)
Чтобы посчитать граммы на Ватт.
Но тут я вижу это не важно- крутится и всё…
Петька: -200!
я под у.е., например, по умолчанию евро понимаю ;)
хотя с нынешним курсом невелика разница…
по-хорошему нужно заливку делать вровень с магнитами, а в идеале еще и чтоб с торцов что-то было. Тогда не слетит. А в данной реализации — вполне
Диаметр сферы вакуумного коня.
И ещё. Можно пересчитать и перемотать обмотки. Меньше нагрев будет и тяга выше. Главное магниты не перегреть. :-)
Тяга пропорциональна четвертой степени диаметра, линейна от шага и пропорциональна квадрату числа оборотов. Для увеличения тяги использовать двухлопастный винт максимального диаметра с минимальным шагом не перегружающий мотор.
Далее, 2300kv — это оборотов на Вольт в минуту, без замера напряжения — ваши тесты «ниочем»! Может у вас аккумулятор севший или старый, имеет просадку по напряжению при нагрузке.
Так же — пропеллеры обычно используются наиболее распространенные, а не «то что у меня под рукой». Проводится тест с 4-5 распространенными пропами или больше, составляется табличка с колонками: Пропеллер|Вольт|Ампер|Тяга
Замеры производятся после первых 60 секунд работы на свежезаряженном аккумуляторе. Иногда добавляют повторный замер на заряде в 70% и 50%.
Амперы нужны — что бы подобрать регулятор, некоторые пропы могут перегружать мотор почти в 2 раза от максимально допустимого (заявленного разработчиком) тока.
Вольты — что бы понять текущие обороты двигателя.
Тяга — ну тут понятно зачем.
Имея эти данные можно прогнозировать грузоподемность или рассчитать длительность полета своего квадрокоптера с таким мотором и пропеллером из списка. Есть куча калькуляторов — вбиваешь данные мотора с тестов, вес и тип квадра, аккумулятор — получаешь время полета.
Так что, в текущем виде у вас действительно, замер сферического коня в вакууме.
Можно было просто заснять что крутится, даже с пропеллером крутится. Кто не в теме — плюсанет за то что крутится, кто в теме покрутит пальцем у виска и закроет статью.
Надеюсь не обидитесь на критику и в следующий раз сделаете не просто текст с фоточками, а действительно полезную статью, которую можно будет применить в реальной жизни :-)