Не так давно тут, на Муське обозревал интересный понижающий преобразователь, достаточно точный и удобный в плане эксплуатации.
В своё время я по ошибке купил его как повышающий и понижающий модуль. А так как концепция изменилась — решил сделать компактный источник питания на 48В.
Если интересен результат задумки — прошу под кат
Ну, изначально, почему 48В? Не самое ходовое напряжение, однако частенько работая со сборками LiIon батарей для электросамокатов и велосипедов — напряжение как раз необходимое.
+ компактность и базовая информация по ёмкости. В общем, решил строить именно на БП 48В. А так как особая мощность именно от него не требуется — взял компактный блок питания на 4А
150 Ватт это устройство выдаёт умеренно нагреваясь без особых просадок и активного охлаждения. Проверял под нагрузкой в течении часа. Годится.
Преобразователь тоже имеет достаточно компактные размеры и базовое активное охлаждение.
Что спровоцировало идею собрать эти компоненты в достаточно компактный корпус.
Корпуса в большом ассортименте тоже есть на АлиЭкспресс, но покупал я в локальном магазине после того, как на руках были все компоненты будущего проекта. Что бы иметь возможность максимально эффективно и компактно их разместить. То есть, подбирал по месту
Выбор пал на корпус D150BW с размерами 148х92х68
Блок питания занимает почти всю площадь корпуса, и места для преобразователя спереди не хватает. Остаётся пространство только для выходных разъёмов
Поэтому возникла мысль разместить блок управления сверху. Возможно не очень привычно выглядит — но в использовании достаточно удобное положение.
В корпусе всё расположено достаточно плотно, вентилятор преобразователя направлен на трансформатор блока питания. В самом корпусе много вентиляционных прорезей через которые идёт циркуляция воздуха.
В качестве выводов использовал качественный разъём типа «банан» и в параллельном соединении гнездо 5,5 на 2,5 мм.
Как по мне — с учётом возможного зажима проводов этим разъёмом — подобный вывод перекрывает все мои теоретические потребности.
Питание блока организовано посредством разъёма IEC320 размещённого на задней крышке корпуса
Сюда просится выключатель, и обязательно его поставлю. Так как отключать, выдёргивая провод просто не удобно.
Собственно, финальная компоновка источника питания с разъёмом подключения преобразователя
Так как модуль XY5008E пришлось приподнять на 8 мм над корпусом, сделал проставку из вспененной резины. Возможно перелаю её из пластика. Возможно — сделаю экран немного под углом. Посмотрю по опыту эксплуатации.
На текущий момент устройство выглядит так
При зарядке аккумулятора 12В (14,6В 3А) мощностью 43 Ватта работой блока удовлетворён. Корпус тёплый, но без перегрева. Как будет дальше — посмотрю.
Пульсации померять нечем, вероятно они присутствуют, однако это и не лабораторный блок питания. Для бытовых задач качества вполне достаточно.
Кому интересно — видео процесса сборки и тестирования данного источника здесь:
P.S. Сейчас вот при зарядке батареи заметил одно неприятное свойство работы устройства:
При токе от 1А постоянно работает вентилятор. Его слышно, но неудобство это не приносит. А примерно с 500 мА он как то через определённое время циклично включается и выключается. Вот это реально напрягает, если устройство стоит совсем рядом.
Ну а так, всё работает.
Планирую купить+14Добавить в избранноеОбзор понравился+49
+71
Плата блока питания на фото согнулась. Не очень хорошо. Я в такие корпуса закрепляю пластину из оргстекла, пластика или не нужных плат, а на неё уже креплю всю электронику…
Уже лежит и ждет корпуса. Будет в паре с блоком питания 48 вольт 500 ватт служить в гараже зарядной станцией. Как соберу все будет обзор. Предварительно на столе — работает отлично. 14.6 вольт 10А — полет нормальный
Тоже зимой раз в месяц ставлю на зарядку. Аккумулятор живёт дольше и работает стабильнее. У меня правда есть ньюанс. Если снять аккумулятор, машина «забывает» настройки акселератора. Потом км 10 «учится» выставлять холостые обороты.
Потому на время зарядки основного в бортовую сеть авто ставлю маленький от бесперебойника
При зарядке настоятельно рекомендуют отключить заряжаемый аккумулятор от бортовой сети автомобиля. Что бы не поплохело ЭБУ
Физически он в машине, но отключен.
Смотря какая зарядка и какой аккум…
Есть китайская чудо автомат (тут не раз обозревали) зарядка.
У неё есть режим восстановления аккума, как раз хорошо замороженные зимой долбит.
И вот она как раз в таком режиме даёт импульсны до 20 вольт.
А замёрзший аккум не особо то их фильтрует.
Ну а в обычном режиме заряжать аккум на машине зимой не получится — он когда замёрз заряд почти не принимает.
Поэтому его и нужно заряжать зимой унося в тепло.
Просто не нужно включать зажигание во время зарядки. Да и если аккум не совсем уж до предела разряжен, то и при включении ничего плохого не случится. Разве что сама зарядка сильнее нагрузится, но опять же — там выставлено ограничение по току. А вот отсоединять АКБ на многих современных авто — плохая идея.
Купил такой, включил для теста — управления так себе, не очень удобно но очень дешево. Еще словил глюк не помню уже какой.
Подрался з жабой и взял все таки RD6018 по распродаже за 48уо, и LLC блок питания 600W за 18 уо, на том и остановился.
Ещё весной собрал вот такой ЛБП на плате XY6020L на 1200W. Долго думал, где можно взять мощный БП за разумную цену, пока на авито не увидел объявление о продаже неисправной сварки за дёшево. При осмотре выяснилось, что сварка даёт ровно 60 вольт чистой постоянки и не более 50 ампер. Варить не может, но мне подходит идеально. Неисправность даже искать не стал. Ещё и внутри корпуса оказалось достаточно места, чтобы всё поместилось.
По опыту эксплуатации: боится переполюсовки! Один раз спалил защитный диод. Плата выжила. Долговременно грузил на 400-500 Ватт и кратковременно на 800Вт (нет хорошей нагрузки), с учётом мощного вентилятора сварки плата справляется без проблем. Один раз использовал в качестве пуско-зарядного, когда утром машина отказалась ехать на работу. Управление всего одним энкодером не очень удобно, поэтому докупил модуль WiFi и теперь настраиваю с телефона, даже будучи на работе. Позднее вентилятор сварки, который всегда жужжал на полную, подключил в параллель с вентилятором платы. Теперь, при небольшой нагрузке, работает бесшумно.
Получилась опасная игрушка. От перегрева пластик поплывёт, далее КЗ и пожар. Без присмотра оставлять нельзя и сколько часов на неё придётся смотреть, пока велосипед не зарядится?
От перегрева поплывёт пластик?
Вроде бы не 90 ые. И устройство не на лампах.
Сам модуль по достижению 100 градусов отключит нагрузку. Очен сомневаюсь при этой температуре в текучести пластика
Ещё как поплывёт, крыша опустится и верхняя плата замкнет на нижнюю с феерверком. Вентилятор должен горячий воздух выбрасывать наружу, а не обдувать им другую горячую плату.
есть такая штука, как «ползучесть», когда материал медленно течет при невысоких температурах. у меня так алюминий полз под собственным весом при 200 градусах.
да не случится ничего с пластиком, корпуса ноутбучных бп разогреваются до куда больших температур чем тут и работают долгие годы. ваш случай касается только металлов.
У меня в такой же панельке XY5008E стрельнул конденсатор 220мкф, который под низом силовой платы стоит. На него приходит полное выходное напряжение, а стоял на 16 вольт. Проверьте у себя.
А заряжать мне нужно 36 вольтовую батарею. Там как раз нужно 42 вольта
Ну, изначально, почему 48В? Не самое ходовое напряжение, однако частенько работая со сборками LiIon батарей для электросамокатов и велосипедов — напряжение как раз необходимое.
пардоньте. не понял. просто тоже немножко копаю электроскутеры/ велосипеды мне как раз и 36 и 48 в батареи заряжать надо. вышел из положения вкорячив 2 бп на 24в в корпус. с одного на повышайку / понижайку 3605, второй напрямую. надо повыше — соединяю последовательно 24+ 36. на выходе получаю до 60в, регулируемого по всем канонам. в качестве корпуса посоветую щит распределительный для автоматов с леруа. они грошевые, красивые и размеры любые.
ну а побольше — ИБП, ЕССНО. ТАМ И РАЗЪЕМЫ, И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ, и детальки фирменные и на авито их как собак… прикупил десяток неисправных по 300 рупий, только на фирменные детальки разобрать, и то дороже выйдет :))
Вопрос к специалистам: существует какой-нибудь лабораторный БП с питанием от сети, запоминанием и блокировкой настроек? Т.е. чтобы в момент включения сразу подавал ранее заданное напряжение с ограничением по силе тока, без «выбросов» на переходных процессах, и чтобы можно было заблокировать крутилки регулировки? Тока и напряжения много не надо, 20В/5А достаточно.
Я недавно также собирал БП на основе младшего модуля из этой линейки: амперметр выдает чушь, вольтметр неплох. преобразователь построен на FP5139 и работает как SEPIC. Пульсации довольно высокие, но легко уменьшаются парой керамических конденсаторов в нужном месте.
Как дешевый источник для нетребовательных задач подойдет. Для более требовательных нужен источник посерьезнее.
Можно ли данный модуль подключать к литий ионной батареи 48в (54.6 заряженная), и далее делать 14в, 12, 24в.
Хочу на природе заряжать другие акб, или просто ленты 12в подключать для освещения, от большой батареи от велосипеда на 48в.
По идее при постепенной разряде напряжение входное будет уменьшаться.
Возможно есть другие платы для такого использования.
Если преобразователь только понижающий, то на вход надо подавать напряжение на пару вольт выше чем хочется на выходе. Этот параметр в инструкции указывают обычно. В вашем случае BMS отключит батарею намного раньше критического уровня.
Переделал свое ЗУ на этот модуль. Возникла такая проблема: установил ток 1А и напряжение 14.1В для зарядки аккумулятора от бесперебойника. Модуль начал работу на режиме СС. В процессе заряда я не особенно наблюдал за параметрами, надеясь на автоматику. Случайно потрогал аккумулятор — он оказался довольно горячим. При этом напряжение на аккумуляторе было 16В. Получается, что он не вышел из режима CC и не переключился на CV. То, что установки были именно такие: 14,1В и 1А, это абсолютно точно. По умолчанию в глобальных настройках стояло CU. После этого несколько раз гонял его для контроля перехода CC/CV и он работал нормально. Получается, что нет надежности контроля работы. Это хорошо, что аккумулятор был свинцовый, а не литиевый. Тот бы мог запросто загореться от неконтролируемого перезаряда. Моих ошибок в настройках не вижу, а возможно что-то просто не знаю. В связи с этим вопрос такой: по какой причине это могло произойти? Может его есть возможность обновить его прошивку?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Без напряжения
Потому на время зарядки основного в бортовую сеть авто ставлю маленький от бесперебойника
Физически он в машине, но отключен.
Есть китайская чудо автомат (тут не раз обозревали) зарядка.
У неё есть режим восстановления аккума, как раз хорошо замороженные зимой долбит.
И вот она как раз в таком режиме даёт импульсны до 20 вольт.
А замёрзший аккум не особо то их фильтрует.
Ну а в обычном режиме заряжать аккум на машине зимой не получится — он когда замёрз заряд почти не принимает.
Поэтому его и нужно заряжать зимой унося в тепло.
Подрался з жабой и взял все таки RD6018 по распродаже за 48уо, и LLC блок питания 600W за 18 уо, на том и остановился.
По опыту эксплуатации: боится переполюсовки! Один раз спалил защитный диод. Плата выжила. Долговременно грузил на 400-500 Ватт и кратковременно на 800Вт (нет хорошей нагрузки), с учётом мощного вентилятора сварки плата справляется без проблем. Один раз использовал в качестве пуско-зарядного, когда утром машина отказалась ехать на работу. Управление всего одним энкодером не очень удобно, поэтому докупил модуль WiFi и теперь настраиваю с телефона, даже будучи на работе. Позднее вентилятор сварки, который всегда жужжал на полную, подключил в параллель с вентилятором платы. Теперь, при небольшой нагрузке, работает бесшумно.
Вроде бы не 90 ые. И устройство не на лампах.
Сам модуль по достижению 100 градусов отключит нагрузку. Очен сомневаюсь при этой температуре в текучести пластика
повышающе понижающий?
если бп на 48в, а для зарядки батареи на 48в требуется 54в?
А заряжать мне нужно 36 вольтовую батарею. Там как раз нужно 42 вольта
ну а побольше — ИБП, ЕССНО. ТАМ И РАЗЪЕМЫ, И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ, и детальки фирменные и на авито их как собак… прикупил десяток неисправных по 300 рупий, только на фирменные детальки разобрать, и то дороже выйдет :))
Весьма компактная, но конечно в любой сборке нужен охлад даже при задействовании половины силы:
Вполне себе стоит денег, которые за нее просят.
Как дешевый источник для нетребовательных задач подойдет. Для более требовательных нужен источник посерьезнее.
Можно ли данный модуль подключать к литий ионной батареи 48в (54.6 заряженная), и далее делать 14в, 12, 24в.
Хочу на природе заряжать другие акб, или просто ленты 12в подключать для освещения, от большой батареи от велосипеда на 48в.
По идее при постепенной разряде напряжение входное будет уменьшаться.
Возможно есть другие платы для такого использования.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.