DAWNKNIGHT K5C PLUS - Светодиодные лампы в головной свет авто. Что по мощности и нагреву?

Свет.
В случае автомобилистов — он жизненно важен. И кроме качественного освещения не самых лучших дорог он должен не выжигать глаза водителям встречных авто. Хотя бы — в целях личной безопасности.
Начинал я ещё с обычных ламп накаливания — крупных, неуклюжих и с низким КПД

Свету с них было совсем ничего, перегорали частенько, и сейчас остались разве что в хламе автолюбителей как нагрузочные элементы.
Позже, стал использовать галогеновые лампы. Тоже накаливание, но уже ярче и эффективнее. Однако температура там была выше обычных ламп (400-410℃), и прогадав с подбором мощности можно было испортить фару. Но светили они конечно значительно ярче…
После этого пришло время газоразрядных ламп. Те что ксенон. Тут уже лампа перестала быть просто лампой, а устройством, состоящим из 3 частей — лампы, балансира и блока розжига.
Температура там была немного ниже (350-400℃), потребляемая мощность меньше, но очень сильный световой поток. Пожалуй, начиная с этого этапа многие серьёзно заморочились СТГ (светотеневой границей), что бы не слепить встречку, а весь световой поток использовать эффективно
И галогеновые, и ксеноновые лампы используются сейчас достаточно широко, но появились так же достаточно качественные светодиодные лампы, об одной из которых и этот обзор.
Мощность у неё порой такая же как и галогеновой, однако намного выше световой поток и намного ниже температура (около 100℃). Кроме того, этот комплект, в совокупности с драйвером умеет поддерживать мощность (и силу свечения) в широком диапазоне напряжений.
В общем, интересный девайс, решил попробовать и заказал на Али лампы DAWNKNIGHT K5C PLUS 140W НB3 в рефлектор дальнего света.
Почтовая служба не смогла уничтожить мою посылку, хотя по внешнему виду упаковки — пыталась:
Учитывая прочность конструкции и упаковку лампам ожидаемо ничего не случилось.
В комплекте две лампы с драйверами и разъёмами HB3 и брошюра инструкции по установке
Сама лампа выглядит достаточно качественно, приятно держать в руках
С двух сторон лампы стоят светодиодные сборки из шести кристаллов на одной подложке
Тепло от светодиодных кристаллов в активный радиатор отводит две тепловые трубки, неплохо справляющиеся со своей задачей
Сам радиатор тоже сделан с максимальной эффективностью — что бы увеличить площадь рассеиваемого тепла рёбра радиатора сделаны волнистыми.
Охлаждает это хозяйство 30 мм кулер с автоматической регулировкой скорости в зависимости от нагрева лампы. По факту, он разгоняется и шумит весьма ощутимо.
Данная модель идёт с разъёмом для подключения к штатной проводке авто, однако другие типы этой лампы продаются просто с контактами и могут требовать замены на подходящий вам разъём
Как и заявляет производитель — 140 ватт это стартовая мощность, цитирую
«5C PLUS имеет функцию регулировки температуры. Стартовая мощность 130 Вт±10%/пара — это начальная мощность, которая помогает устранить ошибку проверки индикатора неисправности на некоторых автомобилях. По мере увеличения температуры лампы мощность падает до определенного уровня. Это нормально и поможет продлить срок службы лампы.»
Так и есть. При подключении, в момент разогрева мощность действительно достигает 79 Ватт (140 это мощность обеих ламп)
Буквально через несколько минут лампа выходит в номинальные параметры и мощность составляет 52-54 Ватта
Что интересно, в диапазоне напряжений от 14,4 -11 вольт драйвер лампы поддерживает мощность соответственно увеличивая ток
Что обеспечивает равномерное свечение лампы во всём диапазоне экслуатации.
А что по температуре?
Замер делал после 10 минут разогрева. В роли стенда — чашка. Эмулирует закрытое пространство фары и препятствует ослеплению тестировщика :)
Температура драйвера не превысила 65 градусов, но это достаточно высокая температура, что бы вложить его внутрь фары.
На мой взгляд, место ему за фарой, там он будет лучше охлаждаться.
А конструкция у него достаточно пыле защищённая для этого
Сам радиатор ламы, рассеивающий тепло и собственно посадочное место в фару греется сильнее до 75 градусов. Пластик такая температура не испортит, так что тоже для фары безопасно
А самое горячее место соответственно теплопроводящая трубка возле кристалла. Однако и она не греется до 100 градусов. За десять минут максимум нагрелась до 92 градусов
Что и подтверждает среднюю температуру работы автомобильных светодиодных ламп.
Этот этап автомобильных ламп, как и многое, окружающее нас представляет собою сложное электронное устройство. Насколько она будет удобной, качественно и долговечной — покажет время. Раз уж прогресс не стоит на месте, стоит воспользоваться его достижениями.
ИМХО
Ну и видео процесса испытания данной лампы (для наглядности, так сказать)