⚠ Анатомия mtb велосипеда

Добрый день, уважаемые читатели. Кто помнит мою статью про бумбоксы, решил написать что то подобное про новый карбоновый велосипед.
Велосипед собирался по запчастям за свои деньги в основном с али. Не обошлось без косяков с китайской стороны. Обо всем подробно под катом.

Сразу предупрежу: у меня свое видение на тему горного велосипеда, я собирал его под свои задачи. Кому то мой выбор покажется странным или цены не однозначными, но я руководствовался своими предпочтениями. В шапке обзора общая цена всего велосипеда.
Мультиобзор получился объемным, есть интерактивное оглавление:

Содержание и быстрая навигация по тексту:
Введение
Рама
Вилка
Колеса
Палки
Трансмиссия, тормоза
Сборка
Впечатления

Введение
Наверх ▲
Через пять лет после сборки прошлого карбонового вела, решил его обновить. Цель — крепкий карбоновый ригид для грунтов/песков, не супер лайток, а рабочий аппарат.
Старый вел:

Старая рама видела некоторое дерьмо…


Склеена в двух местах эпоксидкой со стеклотканью. Решился на обновление, когда затрещала в районе рулевого стакана, жесткая вилка быстрее разбивает рулевую и стакан.
Избавляться от старого друга не буду — поставлю убогие педали-топталки и слики и поедет к родителям, там есть место и я регулярно бываю.
Вот он в новой ипостасии дорожника:


Рама
Наверх ▲
Начну с основы велосипеда — рамы.
Вот скрин заказа с официального али магазина BXT:

цены на мартовской распродаже были чуть ниже обычных.
Косяки со стороны магазина начались сразу после заказа — тянули с отправкой до последнего и потом продлевали срок, раму видимо делали на заводе. BXT те еще жлобы, не сделали скидку или подарок, хотя у них оставил 500$.
Отправили из Сингапура, доставили к нам транспортной компанией.
Упаковка — большая коробка:

Рама обильно обмотана упаковочным материалом:

В комплекте: рулевая с якорем, каретка, зажим подседела, петух, ось и конверсия на эксцентрики.

Внешний вид:

Я выбрал отделку матовый карбон, прошлая глянцевая рама была, сколы и потертости были заметны. Вариант с окраской будет где то на 100$ дороже.
Торчащие белые прутки — лайнеры для внутренней проводки тросов. Предусмотрены два места под флягодержатели. Можно поставить передний переключатель с нижней тягой.

Геометрия рамы:

Я брал при росте 170 см размер 17'' там ETT чуть короче, чем в прошлой раме.

После прошлой карбоновой рамы прошло 5 лет.
Что нового теперь в китайском рамостроении:
1. Размер колес. Появились 27,5 и 29". Увеличение диаметра колес это общий вело тренд. На 26" приличных рам уже нет. Я ростом мал, поэтому взял 27,5''.
2. Монокок технология. Рама не клеится из отдельных трубок, в формируется целиком в прессформе, это положительно сказывается на жесткости. Рама реально прочная, нигде не прогибается.
3. Оси вместо эксцентриков. Или доступны оба варианта, как на этой раме. Оси — вариант для более агрессивного катания, выше жесткость, но быстрая замена перестала быть быстрой.
4. Коническая рулевая (taper 1 1/8 — 1 1/2"). Вариант пришедший из более жестких стилей катания, выше жесткость рулевого стакана, большую нагрузку несет увеличенный подшипник.
5. Каретка PF30. Спорное решение, и далее поймете почему. Бренды опять отказываются от пресс кареток.
6. Внутренняя проводка всех тросов. Очень приятное нововведение, практичное, да и рама смотрится аккуратней.

Детали рамы:
Рулевая, нижняя чашка:

рулевая (подшипники) стали нормально.
Комплектный двухвинтовой зажим подседельного штыря:

диаметр подседела 31,6 мм.
Отверстие под каретку:

Вот тут имелся косяк: с одной стороны карбон пришлось подшлифовывать, отверстие было не равномерное. Открыл спор по этому поводу — вернул 20$. Каретка запрессовывается прямо в карбон, одна чашка села хуже.
Крышка под кареткой для проводки тросов:

Петух (кронштейн заднего переключателя) и крепление оси:

Ось фиксируется винтом М5.
Ручка оси и крепление заднего тормоза:

рама рассчитана под тормозной диск 160 мм.
Форма стакана рулевой:

Задние перья:

Зазор под резину 70 мм, т.е. влезает резина до ширины 2,5"
Масса рамы со всей навеской (зажим, ось и лайнеры):

Каретка PF30:

Рассчитана под вал системы 24 мм, но был в комплекте переходник на 22 мм. Диаметр по посадке в раму 46 мм.
Масса:

Рулевая и якорь:

Разжимной якорь предназначен для карбоновой вилки.
В эту раму есть возможность ставить колеса на осях или эксцентриках (QR).
Конверсия на эксцентрики:


Стал бы рекомендовать эту раму? Наверно нет в этой вариации, каретка прессфит это слабое место, надо брать с резьбовой кареткой. И матовая отделка оказалось очень маркая. Да и как продавец BXT гнилые ребята.

Вилка
Наверх ▲
Вилка обошлась без косяков. Это ригидная вилка усиленной конструкции с цилиндрическими ногами диаметром 35 мм.
Стоит подороже чем обычные карбоновые вилки, но и выглядит крайне солидно. Избыточно жесткая, можно вместо биты в разборках можно применять.
Есть пять расцветок и три размера колес: под 26, 27,5 и 29''

Я всяз серую, под 27,5" соответственно. Отделка только глянец.

Почему же жесткая вилка (ригид)?
Назову свои причины:
1. Цена. Жесткая карбоновая вилка стоит в 2-4 раза дешевле амортизационной. Нормальная амо вилка это воздушная.
2. Обслуживание. Ну какое обслуживание у жесткой вилки, тряпочкой протер и все, а для нормальной амо вилки это целый ритуал, причем не дешевый.
3. Динамика. Велосипед не раскачивается и всегда можно сделать резкий рывок без потери энергии. Обратная сторона этого — удары и вибрации в руки, но тут есть свои ухищрения.
4. Привычка. Я уже пять лет ежу на жесткой вилке, хотя была в хозяйстве и амо воздушка.
Еще можно катать зимой, в отличие от деревенеющей амо вилки.

Упаковка вилки:

вилка была в пенном «коконе».
Внешний вид:

Основные особенности это:

• Карбоновый шток
• Ось с зажимом эксцентрик.
• Ширина под резину 3''
• Внутренняя проводка гидро линии тормоза

Основные размеры:

Шток не очень длинный — печаль для любителей колечководства.

Гидролинии тормоза можно пустить и снаружи. Диск тормозной поставить до 203 мм включительно.
Сбоку:

Ось:

Шток соответственно тоже taper 1 1/8 — 1 1/2":

Масса с осью:

Тяжеловата, но оно того стоит. Если простая карбоновая вилка держит бордюры, то этой и метровые дропы не страшны.
Вилкой я остался доволен, но для обычного городского велосипеда она будет избыточна, есть варианты попроще и они довольно живучи.

Колеса
Наверх ▲
А вот мы и подошли к колесам и главному косяку китайцев из BXT.
Вилсет
Пришел так же почтой Сингапура в коробке, в половину меньше, чем от рамы.
Внешний вид зад/перед:

светлые полоски по диаметру — фрезеровка, якобы для облегчения.

Обода из алюминия. Втулки хз какие, на промах. Ниппель SCHRADER (автомобильный). Спицы плоские 24 шт. Тормозные диски под 6 болтов.
Ширина 24 мм:

Масса заднее:

Переднее:

С массой китайцы не обманывают, но колеса не лайтовые.
Доп комплектация:


Колеса имеют возможность универсальной установки — оси 15 мм или эксцентрики 9 мм. Ободная лента в комплекте.

Я сначала ничего не подозревал, проверил колеса, вроде нормально собраны, крутятся, спицы натянуты. Нежданчик случился при сборке — колесики оказались не 27,5, а 29 чертовых дюймов. Ошибка при упаковке — в заказе и на коробке написано 27,5.
А 29 колеса в раму под 27,5 ставить не комильфо, они станут, но с низкой резиной и полетит вся геометрия велосипеда.
Вот собственно доказательство ошибки китайцев:


И кстати, на станке видно, что колеса собраны с овалами и анодировка алюминия слабовата, легко царапается.
Ок, выдыхаю и открываю спор. Китайцы до последнего отмораживались, ты что мол, это же 27,5 ты не так меришь. В итоге: спор арбитр али решает в пользу продавца и мне возращают 20 жалких баксов.

Так что же колеса? Продаю этот вилсет за пол цены и мне собирают новые 27,5"
Новые колеса: обода WTB st i19 (готовые для установки бескамерки), втулки shimano SLX под центролок, обычные спицы 32 шт.
Резину поставил грунтовую continental x king 2.4 и в запас для города взял широкие слики continental sport contact 2,0.

Не покупайте колеса у BXT!

Палки
Наверх ▲
Давно хотел попробовать единый руль с выносом.
И на новый вел заказал такой руль. Упакован был надежно.
Взял плоский, длиной 680 мм руль и 100 мм вынос. Отделка — матовый.

Косяков не обнаружил, все ровно.
Снизу два винта для доп крепления аксессуаров:

Масса:

Это лайток! При всем при этом, он не гнется о колено. Молодцы китайцы — рекомендую. Единственный минус: он не так удобен для установки доп оборудования из за изгибов около выноса.
Крепление для аксессуаров тоже заказал, фару вешать.
Грипсы

Обожаю эту модель. Это то что нужно для ригида — уменьшают удары в руки.

Подседел тоже взял карбоновый, хотя я их недолюбливаю. Ну мало, может научились за пять лет делать.

Ну без недочетов не обошлось!
Аэродинамический профиль это круто конечно, но есть пару но:

• Вставить в раму можно только до самого этого изгиба
• Мигалку заднюю нормально не повесишь

Замок седла рассчитан на седло с выемкой, что бы винт нормально затянуть. Пришлось винт под шестигранную головку ставить и тянуть ключом.

В общем: берите классику, ну их эти инновации от китайцев.
Седло такое. Выбор седла дело индивидуальное — мне подошло такое.
Не лайтовое конечно, но пятая точка сидит в нем как надо, только тазовыми костями.

Держатели фляжки и бутылки ( по 2 шт.) закупил на бангуде, придут — сделаю отдельный обзор-сравнение.

Трансмиссия и тормоза
Наверх ▲
Тут будет меньше интересного, так как основная трансмиссия куплена в европейском вело магазине и это не формат муськи.
Трансмиссия реализована 1х11 уровень SLX
Кассету 11 ск Shimano Slx Cs M7000 11-46T
купил на ебей за призовые деньги от высшей лиги — спасибо сайту.

оригинальная. Кассета выбрана с упором в проходимость, а не скорость.
Цепь пока простая срам PC-1110 (замок на цепь), переклюк задний Shimano SLX RD-M7000-11-GS
Система SLX FC-M7000-11, звезда SM-CRM70 34 зуба. Манетка SLX.

Далее тормоза SLX

Это вещь. Просто качественные тормоза. После текущих, слабых эликсиров на старом велике, это стоп кран. У меня версия с простыми колодками без радиаторов.
Гидролиния 800/1400 мм. Левый тормоз передний.

Диски я заказывал сначала под 6 болтов, пришлось их менять локально под центролок (тоже SLX) под новые колеса.
Диск 160
Диск 180


Сборка
Наверх ▲




Крылья:
Эрзац крылья с али. Толщина 0,7 мм.

Я поставил только на перед, заднее крепить под седло не стал, толка не будет. Сделал свое.
Я сделал свою подборку выкроек мини крыльев из папки для бумаг.
Крыло на раму снял со старого вела, нужная на самом деле штука, меньше закидывает грязью ноги и систему.

Педали — поставил пока со старого вела Shimano M520 SPD, планируется тест китайских контактов.

Собранный велосипед:



Весит велосипед в сборе (с велокомпьютером SHANREN Raptor II и обычными камерами) 10,3 кг. Старый весил почти на килограмм легче.

Передняя втулка:

Задняя втулка:

Отличный накат на них.
На низ рамы и на бок рулевого стакана наклеил антигравийную пленку:

Неудобное крепление задней мигалки:

Видно неопреновую защиту пера от цепи.

Проехал двести километров и предательски закрипела каретка в раме.
Заказал новую каретку с резьбой между половинами:

Сделаю отдельный обзор, думаю будет полезно. Проблема со скрипом в прессфите распространенная. Скрип кареточного узла не раз упоминался на форуме веломания.

Впечатления
Наверх ▲
По трансмиссии. Выяснился неприятный факт, на манетке SLX нет мультисброса вниз (начиная от XT он), мне бы он пригодился.
Ладно хоть цепь не соскакивает на сингле, даже когда по ступенькам съезжаешь.
Передаточное отношение 34х(11-46) позволяет разогнаться по ровному асфальту где то до 38 км/ч, у сингла спереди всегда не хватает диапазона или в скорость (как у меня) или в проходимость.

Тряска на «стиральной доске» стала менее ощутимой:

Но тут, мне кажется, большую лепту внесла широкая резина, а не увеличенный диаметр колес.
Вообще разница между 26 и 27,5" не так явно заметна при обычной езде. Мелкие кочки и ямки стали менее заметны.
Глубокий песок вполне преодолим на низких передачах:

Особенно если чуть приспустить колеса. В целом — резине зачет, цепкая.
В целом велосипед хорош на некрепких грунтовых дорогах:

Острота рулежки после 26" стала хуже:

но велосипед справляется с узкими рыбацкими тропинками.
Покатушки в пойме Десны:

Повышение духовности, окропление святой водой:

Такой получился велосипед, устраню мелкие косяки и будет отличная грунтовая машинка. Дорого/дешево? В онлайне подобный фулкарбон велик будет стоит раза в полтора дороже (вилку не учитываем), и уверен, там будет проще навеска.

С Вами был bdos:

Спасибо что прочитали, теперь Вы знаете больше про китайские вело запчасти.