Зарядка для Mavic Pro + ремонт ноги.

Возникла необходимость заряжать квадрокоптер Mavic Pro вдали от цивилизации.
Приоритетные задачи:
1. Максимальная надёжность
2. Простота конструкции
3. Минимальный вес и объём
Как мне кажется, с поставленной задачей полностью справился.
Также возникла проблема с конструкцией самого квадра. Как мне кажется, это будет его ахиллесова пята. И многие столкнутся с этим дефектом в конструкции.
Но обо всём по порядку.

Официально для Mavic Pro есть только две зарядки. Это на 230в и на 12в.
Использовать инвертор 230в в походах — непозволительная роскошь. Я хожу один по горам-лесам несколько дней(недель). На счету каждый грамм и кубический сантиметр. Отсюда и требования к зарядке.

Вообще для питания мавика достаточно иметь гребёнку контактов и на выходе 13,05в с током до 8А. Вот на этом видео многое объясняется по этому поводу.

На самой гребёнке контакты соединены параллельно, для распределения нагрузки(тока).


Использовать разные преобразователи не хотелось. Решено было купить оригинальную автомобильную зарядку C3S78. Основной параметр «Input Voltage: 12.3-16 V (Sedan); 25-30 V (Coach)»


Из чего получить данное напряжение? Самое простое — взять высокотоковые АКБ (например 18650 LG GH2 3000mAh). Соединить их последовательно.
Так же 18650 у меня используются в походных фонариках. Получается хорошая универсальность.


Хотел сделать 2 в 1. Одновременно и разрядник и зарядку.
В качестве зарядки решил использовать модули на TP4056. Но заменить токозадающий резистор на 2,7кОм.


Чтобы получить ток заряда в 450мА. В сумме это даст 0,45*4=1,8А И обеспечит низкий нагрев и нормальное питание от солнечной панели.

Но не начертил схему подключения, в результате немного вышло белого дыма. Для правильного подключения требовалось разрывать все контакты. И это нарушало первые два пункта.


Отказался от такой схемы и разделил устройство на два.
Отдельно зарядка на 12в
Отдельно зарядка для 18650

Только хардкор, никакой эстетики. В походах «спартанские условия».


Уже припаянные переключатели решил оставить, добавив предохранитель на 10А.
Второго держателя на 4 АКБ небыло, собрал из двух.
Всё пролил термоклеем.
Получилась четырёхканальная зарядка.



Итого: цена вопроса примерно 500р. за оба устройства. Если заказывать.
Я покупал детали в городе, обошлось в 800р.


Поскольку автомобильная зарядка ещё в пути, решил проверить на ноуте.
С 3% зарядил до 70%, весьма неплохо.
На 10,9в. родная зарядка от бука падала в защиту.




Поделкой полностью остался доволен.
За минимальные деньги вы получите автомобильное напряжение в кармане.
Что с ним делать, ограничено только вашей фантазией.



Всё отлично работает.



Прочитал комментарии, общая суть: «Колхоз, руки из Ж»
Прошу учитывать несколько моментов:
— Я могу позволить себе купить любой повербанк на автомобильное напряжение.
— Есть 3 обязательных пункта.
— Внешний вид в тайге(горы) не имеет никакого значения, совсем.
— У 18650 очень хорошее сочетание защищённости от внешних воздействий к ёмкости и габаритам.
— Что может быть надёжнее, чем 4 АКБ соединённых последовательно без контроллеров?
— советуют поставить плату защиты(BMS PCM). Там ток 8-9А, плюс нужен запас. Это уже 15А какие у неё размеры? От переразряда защитит сама зарядка от мавика.
— в походе у вас не будет возможности починить зарядку, не будет паяльника. Даже на счёт предохранителя я долго сомневался.
— зарядка на 4 независимых TP4056 — это четырёхкратное резервирование. Сдохнет 1, есть ещё 3 = максимальная надёжность.

Поэтому собрал то, что представлено в обзоре, альтернатив не вижу.
Кто имеет опыт многодневных, автономных, пеших походов, меня поймёт.

В тексте обзора допущено множество ошибок и опечаток. Это квест для читателей.
Найди ошибку, напиши комментарий и получи +