Вот и я стал счастливым обладателем складного велосипеда. Хочу поделиться впечатлениями на правах обзора. Раньше такие велосипеды недооценивал и не рассматривал, откатал 6 лет на обычном горном велосипеде весом 17 кг с багажником. Устал )) Решил взять новый, полегче и поизящнее. И тут наткнулся на складнички, которые в последние годы заметно похорошели, как и по дизайну и конструкции складывания, так и по ходовым качествам и надежности, ничуть не уступая своим большим собратьям. Ну и конечно, по возможностям мобильности превосходя их. И я подумал, что именно такой велосипед мне и нужен. Теперь не надо переживать за оставленный без присмотра велосипед и обламываться, отправляясь куда то без вела, потому что или не пускают или не эстетично или сам оставлять не хочешь в плохом месте. Просто берешь его с собой в любое учреждение или поездку, ездишь на работу в офис. Так же теперь планирую взять его с собой в дальнее путешествие. На велике реально больше можно всего посмотреть за то же время, чем передвигаясь пешком.
Велосипед купил прямо в Китае на Таобао. Приехал ко мне за 4 недели как раз к началу мая и велосипедного сезона. Складничок приехал в целости и сохранности, в собранном и сложенном состоянии. Был надежно и очень ответственно запечатан в коробку с толстыми стенками (не обрешетка для уменьшения веса, но тоже весьма прочная). В коробке, чтобы ничего не болталось и не побилось, было по максимуму укреплено и закрыто пенопластом, надеты специальные пластиковые колпачки и всё завернуто в пленку. Китайцы еще заботливо положили подарочки: хороший насос, держатель для бутылки, трос с замком на ключах, фонарик-маячок, звонок, два шестигранника, ручку для переноски, светоотражающую повязку на рукав. Мелочи, а приятно же.
Выбор пал на китайскую марку Langtu. Прежде всего на картинках понравился сам дизайн, он имеет классическую геометрию рамы. Аккуратный законченный вид, очень красивый, стильный. Расцветки порадовали, купил черный с яркими желтыми вставками. Были велосипеды с такой скругленной рамой, но душа легла именно на раму Лангту.
Модель выбрал Langtu KY 8.2. Выбирал не быстро. Дизайн уже отошел на второй план и теперь я копался в самом техническом оснащении велосипедов. Тем более всё на китайском языке не текстом, а в виде картинок. Быстро переводить гугл переводчиком крайне затруднительно. На российских сайтах тоже можно было найти описание, но субъективно оно какое то везде разное или неполное. Поэтому изучал конкретно описание в том магазине на таобао, где хотел купить. Там было написано, что они являются официальным дилером Лангту, с хорошим рейтингом и транзакциями продаж. Оснований не доверять им не было.
По оборудованию велосипед привлек прежде всего наличием двух передних звезд, а значит имел в наличие диапазон из 16 передач. Мало складничков имеют такую возможность в базовой комплектации. У большинства моделей одна звезда спереди и 6-8 сзади. Я боялся, что мне не хватит диапазона переключения, особенно в гору, потому что одна большая звезда как бы не внушала такой уверенности. Даже переписывался с обладателем такого складника. Он подтвердил, что местами для комфортной езды пониженных передач действительно не хватает.
Понимаю, что можно всё оборудование переделать, поменять. Некоторые пишут «куплю, потом поменяю». Но зачем? Зачем покупать то, что нужно потом сразу же переделывать. Я выбирал именно так, чтобы не надо было ничего с ним делать. Потом бегай, трать время, что то покупай отдельно в розницу, уже дороже. Сиди, меняй в гаражах. Надо сразу выбирать такое, чтобы заплатил, сел и поехал. Благо выбор же есть.
И этот самый Лангту 8.2 максимально подходил под мои требования. Прямой руль, быстрое и очень компактное складывание, длинный подседельник на рост до 185 см, двойные обода, колеса 406, гладкая резина Кенда 20х1.5, надежные втулки Formula, складные педали, неплохая кассета на 8 звезд, хороший задний переключатель SRAM 4х, передний переключатель Microshift, 2 звезды 53/39 зуба, легкое сиденье, рычажковые переключатели, можно переключатся сразу через 1 звезду, тормоза V-brake.
Я специально не стал брать с дисковыми тормозами, т.к. они тяжелее по весу и сложнее.
У меня всю жизнь были вибрейки – простые, легкие, надежные тормоза. И еще была такая мысль, что выпирающий ротор дисковых тормозов будет мешать при складывании и еще вдруг мало ли чего погнется. Жаль, что в комплектации Langtu KY 8.2 нет полноразмерных крыльев и багажника, как у моделей 027-028. А я, как на грех, забыл попросить положить их дополнительно в коробку, т.к. там они стоят копейки. Замешкался, понадеялся, что потом куплю на месте. А здесь еще найти сразу не смог. В веломагазинах, в основном, только обычные пластиковые крылья и багажники для больших велосипедов. Поэтому, лучше такие вещи брать сразу, не откладывая в долгий ящик.
В общем, весьма достойное оборудование в классе складных on-road велосипедов. В Китае такой велосипед стоит 12 тыс. рублей (2000 Y). Казалось бы, это дороговато для Китая, но заметьте, есть гораздо худшие по навеске складнички известных брендов, которые стоят намного дороже этой Лангтушечки, а потом на них начинают всё менять, что требует еще больше денег. Надо сказать, что на таобао очень много всяких разных складников и были с виду и по функционалу похожие велосипеды за 4,5 т.р., но интуиция мне подсказывала – не брать :) Может в следующий раз, ради интереса, куплю там дешевый складничок и посмотрю что за зверёк такой, может не так уж всё и плохо. Потом выложу еще один обзор.
Достав велосипед из коробки, я всё осмотрел, всё было в полном порядке. Сварные швы аккуратные, ровные. В реале велосипед смотрится потрясающе хорошо, очень гармоничный, красивый и стильный.
На фото подседельный штырь на максимально допустимой длине. Его полная длина 56,5 см, диаметр 33,9 мм. Полезная длина (до отметки) 48 см. Мой рост 178 см и я использую 44 см штыря. Теоретически, нормально на нем может ездить человек с ростом до 185 см. Если поменять родное тонкое сиденье на толстый набитый диван, то можно выиграть еще 2-3 см. Штырь и рама по описанию рассчитаны на вес ездока массой 105 кг. Мой вес почти в 2 раза меньше — 65 кг, и на счет нагрузки я не волнуюсь.
Из мелочей сразу же отцентрировал колеса, уменьшил холостой ход тормозов и подтянул заднюю втулку, т.к. немного люфтила. Больше ничего не делал. Переключатели настроены очень хорошо, переключают передачи быстро и чётко. Взвесил велосипед на напольных весах – 11,5 кг, конечно без крыльев и багажника. По ощущениям, когда держишь его в руке, кажется, что он еще легче. Наверно это мышечная память после обычного велосипеда :).
Потом вышел покататься первый раз в жизни на таком складничке. Ощущения, конечно же, были не передаваемые после обычного велосипеда. Посадка удобная, сиденье и руль мгновенно подстраиваются по высоте. На подседельном штыре есть шкала с цифрами, чтобы при дальнейшем раскладывании сразу же выставлять свою рабочую высоту. Очень легкий ход, динамичный разгон. Диапазона 16 передач, как и предполагалось, хватает на ура, не зря взял с двумя звездами спереди. На нем очень приятно преодолевать подъемы, можно сказать едет сам. На плоских участках крейсерская скорость 25 км/ч по показаниям спидометра, которую не ощущаешь и не чувствуешь напряжения! С горочки так вообще можно лететь 45 км/ч, но страшно конечно. В такие моменты думаешь, как бы не сложилась рама или не залететь во внезапную ямку на асфальте.
Некоторые пишут в отзывах, что у этой модели плохо переключаются передачи. Я ничего такого не заметил. Всё щелкает четко и уверенно. Единственное, как мне кажется, не хватает третьей маленькой звезды спереди, т.к там есть место и на переключателе шакала на 3 положения. В результате, когда едешь на самой большой задней звезде и маленькой передней (максимально пониженная передача), цепь довольно сильно изгибается, но при этом не задевает рамку переключателя. Аналогично обычному велосипеду, просто представьте, что у него тоже две звезды. Третью, самую маленькую, сняли и её явно конструктивно не хватает.
Задний переключатель — слабое место велосипеда с небольшими колесами. Сначала я думал, что специальных уменьшенных переключателей для маленьких колес не существует (только планетарные втулки), а потом мне подсказали в комментариях к обзору, что еще как существуют. Например, Microshift Neos, Neos2, Shimano RD-FT30. Но на данной модели установлен стандартный переключатель, который висит гораздо ниже, чем на обычном велосипеде. Велосипед, не позиционируется как горный велосипед для бездорожья, поэтому, если предстоит кататься по пересечёнке, то нужно быть более внимательным к микро рельефу под колесами, чтобы не зацепить переключатель о корни деревьев например.
В городе я избегаю заезжать в узкие пазы между бордюрами. В остальных случаях бояться сильно не стоит, чуть-чуть внимательности и всё, ведь переключатель поднимается синхронно с колесом. Он висит очень плотно с ободом, между внешней плоскостью переключателя на верхней передаче и внутренней плоскостью покрышки всего 1 см. Понимаю, если бы он висел в метре от колеса и жил своей жизнью, вспахивая бескрайние поля, то нужно было бы всё время чувствовать габариты и еще флажки красные повесить на него. Со временем стиль катания будет на уровне автоматизма и опасные места будут проезжаться не глядя. Надо сказать, что на самой высокой и быстрой передаче, когда можно не успеть среагировать на ситуацию, переключатель, к счастью, находиться в самом верхнем положении — 9 см от земли. Если на такой скорости залететь в глубокую яму, здесь не то что переключатель не сломать, здесь главное не улететь и самому целым остаться. На самой низкой и медленной передачи переключатель висит ниже, всего 5 см от земли, но скорость в таком случае минимальная и можно спокойно объехать плохое место.
Самая главная часть складника — шарнирный замок на раме, мне показался несколько простоватым. Две плоскости просто смыкаются между собой и всё. Никаких штырей или ребер жесткости для прочного сцепления внутри нет. Я конечно не инженер-конструктор и других замков не видел, но может этого достаточно. Пластиковая защелка от самопроизвольного открытия тоже кажется какой-то не шибко надежной. Я так понимаю, эта конструкция замка является уже несколько устаревшей. В новых моделях Лангту используют другой. Есть регулировочный винт, который можно подтянуть шестигранником и замок закроется плотно и жестко, так что ничего люфтить не будет. Катаюсь еще только месяц, пока ничего не люфтит, всё очень прилично.
Рулевая колонка тоже не люфтит, но на максимальной длине при интенсивном педалировании может немного пружинить вперед-назад. Регулируемого наклона руля здесь нет. Расстояние между сиденьем и рулем можно менять с помощью седла, смещая его вперед-назад на подседельном штыре. Длина рулевой стойки быстро регулируется по высоте без ключа, так же как и сам руль, его можно вращать, быстро изменяя угол наклона тормозных ручек.
Посадка на велосипеде удобная, преимущественно вертикальная. По ощущениям ничем не отличается от посадки на обычном велосипеде. Рама низкая, удобно садиться и слезать с велосипеда, не закидывая ногу. Девушкам понравится. А вот со стороны человек высокого роста на таком маленьком велосипеде и длинном подседельном штыре выглядит несоразмерно и забавно. Компактность, она такая.
Пробовал кататься на грунтовых и лесных дорогах – конечно, это не горный велосипед. На плохих каменистых грунтовках трясет гораздо сильнее. Маленькие колеса не могут так же проглатывать неровности как большие. Но главное не ехать быстро и тогда это будет не так критично. Можно для лучшего комфорта поставить подпружиненный диван, который у меня валяется без дела, но родное полуспортивное седло очень легкое, компактное и странно, что удобное – ничего не жмет, не натирает, что я не стал его менять. В том случае, если предстоит дальний велопоход по разной местности, то пружинистый диван, думаю, будет удобнее.
Складывается и раскладывается велосипед очень легко и быстро. Опустил подседельник (он же служит и ножкой для защиты передней звезды), загнул руль, «сломал» раму пополам. Просто как раз-два-три ©. Даже педальки складываются. Все продумано до мелочей. В сложенном состоянии складник имеет габариты 75х65х35 см. С ручкой на липучке для переноски не маюсь, беру прямо за раму и несу. Вот сейчас, например, он в офисе стоит под столом рядом со мной :).
Катаюсь в компании с большими велосипедами, ущербным себя не чувствую. В городе и на трассе велосипед вне конкуренции, он просто огонь. На асфальте могу с легкостью и обогнать. На не укатанной грунтовке не такой прыткий, еду позади, но в общем итоге это никак не влияет на скорость перемещения. По пескам, например, на любом велосипеде трудно ехать, что и «горняки» такие участки проходят пешком. Мне же лангтушечку даже легче нести на себе. Тем кто ожидает от одного велосипеда максимальной универсальности, могу сказать так: велосипед при осторожном обращении спокойно можно использовать и вне города, катаясь в походы. Ездил на днях, ставил багажник от большого велосипеда, нагрузил снаряжением. В результате, велосипед уж не на много хуже себя проявил, чем традиционный MTB. Только смазку для цепи лучше возить с собой. Цепь висит низко, больше собирает пыли.
В общем, очень доволен таким великом. В городе у нас таких пока не видел (ну если не считать обычные складные полуподростковые Стелсы). Мой лангту, похоже, пока единственный. Чувствую на себе любопытные взгляды прохожих и, особенно, других велосипедистов. Поэтому будем продвигать такие удобные велосипеды в массы.
ps
весь авито забит фейковыми BMW-HAMMER-LAMBORGINI и тд по цене 18-22 тыс.руб с доставкой
но судя по фоткам счастливых обладателей все на китайский рост, то есть человек с ростом 180 и выше со стороны выглядит очень забавно. как с этим у этим у автора?
Да он у меня в рюкзаке поместится :)
лично я обычно при такой выгоде не задумываясь беру на месте. из-за рубежа тащу при выгоде хотя бы 50% от потраченного… иначе, на мой взгляд, весь этот геморрой не имеет смысла.
Непосредственно на складе представительства Langtu они по 19000 лежат.
Я так понимаю, 3,5 рубля здесь ни для кого не деньги. Да, если велик нужен прямо здесь и сейчас, то для меня тоже не деньги, когда «жаба» уже горит. Но если весной чуть заранее заказываешь и забываешь про него, а он потом приходит в самый подходящий момент к открытию сезона, вот тут вспоминаешь про как бы не ушедшие 3 рубля в кармане, которых могло бы там не быть :) Это всё равно что ты из гаража его достал в нужный момент, а тебе за это еще 3 рубля подарили. Приятно же, можно еще че нить к велику на них прикупить.
А что касается вашего последнего пожелания, то могу вам посоветовать в том же стиле — если вам не нравится что автор обзора лично для вас не подсчитал цену в удобных для вас долларах, а указал цену, которая указана в магазине и которая будет списана с карты, то не читайте такие обзоры.
если бы тс позаботился об использовании общепринятых ед. измерений => мне (и видимо еще N людям) не пришлось бы тратить время (единственный не восстанавливаемый ресурс) на прочтение обзора => меньше левых читающих = меньше придирок к оформлению.
видимо, тут не все оптовики-перекупы.
а курс юаня нужно искать специально. когда у нас курс юаня будет присутствовать на каждом углу как и курс доллара, тогда никаких проблем…
почему у остальных — не знаю.
2 — иногда я позволяю себе потратить свои ресурсы на благое дело.
я лишь объяснил причину возникновения срача — для его избежания в последствии.
****
Мужик долго стоит около прилавка и рассматривает ценники.
— Мужчина, — спрашивает продавец, — шо Вы там высматриваете? Шо вам неясно?
— Та я никак не могу понять: это у вас цены или номера телефонов?
****
такая вот независимость…
Цена в оффлайне 19000-20000р
А то, что по-вашему, курсы плавают, так цены в китайских магазинах еще сильнее плавают.
Остазиейс Китаем ;)А вообще велосипед классный. Для поездок на работу самое то. Если буду когда работать в велосипедной доступности буду брать что-нибудь подобное…
на данный момент расстояние до работы 30 +- километр.
чтобы уложиться в час придется конкретно выложится.
Когда же берут чугунный ретро-велосипед по немаленькой цене, никакого особого сценария использования, кроме привлечения внимания прохожих он обеспечить не может.
если владельцу нравится ретро велосипед, то этого обоснования вполне достаточно для его покупки. и тогда уже технические характеристики и возможно даже недостатки не имеют значения…
обувь ведь тоже покупают разную и тоже довольно дорогую, хотя бегать быстрее и удобней в кроссовках. но не ходить же теперь всем поголовно в кроссовках?
как и не все велосипеды. хотя даже тот ретро велосипед наверняка до 30-ти разгонится, просто не всем это нужно.
машины вон и до 200 легко разгоняются, но никто же не запрещает ездить медленнее.
Ну бох с ним, если вам кажется скорость в 30 км/ч неправдоподобной. Трансмиссия позволяет и большую скорость развивать. Там огромная звезда на 53 зуба.
по времени где то 1ч 20мин не особо спеша. Езжу. В кайф :)
В общем привык — нормально. Обычно просто кататься одному лень, а тут полезное с приятным. К тому же часть дороги идёт через парк Сокольники, а назад, если сделать крюк, то можно захватить ВДНХ и ботанический :)
в общем пока нравится — езжу, метро кажется уже неприятнее. да и по времени теряю только 20 мин по сравнению с метро. От машины отказался из-за пробок — дольше чем на велосипеде выходит.
я ж водитель, я ж знаю как там ездят :) задавят нахрен и фамилию не спросят… да и ехать по дороге, лично мне, не в удовольствие.
Впрочем и пешеходам стараюсь не мешать — у меня даже звонка нет… позвонил один раз в битцевском парке… как чувак кинулся мне прямо под колёса… в общем он отделался легким испугом, а мне на голову прилетел мой же велик… с тех пор и снял звонок нафик…
нижний — самый примитивный вариант.
Не уверен, что имеет смысл связываться с грустным Кузьмичем/Иванычем/Петровичем, чтоб потом это изваяние еще красить по-человечески… Зачем? Нет ни одной причины.
мне тут на работе нужна была деталь сложной формы цилиндр с четыремя разными диаметрами снаружи и тремя внутри полюс конусные переходы и внутри и снаружи. узнавал на одной фирме занимающейся подобными заказами огласили ценник 12к.р. отдал образец местным работягам и за 2.5 часа и 1000р. мне сделали деталь лучше образца еще и отполировали до зеркального блеска…
так там нержавейки почти кило, а в этих штырях работы на полчаса-час.
Дело только в том, сколько стоить будет этот штучный экземпляр, плюс нужен чертеж. И снова возникает вопрос
А вообще, я ответил человеку, который сказал
P.S.: Живу на Урале и имею под боком 3 завода, на одном из которых работаю.
Но вы по видимому считаете что все идиоты, раз покупают штыри необходимого диаметра и длины в интернете а не ближайшем рынке…
Если у Вас есть возможность наладить хоть и кустарное но качественное производство штырей, думаю многие вам спасибо скажут, а воздух сотрясать ненужно…
Другое дело — это наладка производства.
Официальное производство упрется в стену непонимания со стороны руководства.
Кустарное — почему бы и нет? Только вот представьте уездный металлургический город Н, в котором и велолюбителей-то десяток-другой, а серьезных — это как раз тех, у кого теоретически есть некоторый интерес к подседелам — и вовсе по пальцам руки фрезеровщика пересчитать можно. Так какой смысл мне что-то инициировать ради 1-2 заказов в год? Отправлять в другие города? А смысл вам заказывать у меня, если у вас под боком всяко найдется если не завод, то частник с оборудованием?
В плане изготовления мне больше интересны педали. Есть в парке фрезерная ЧПУшка, есть реальный спрос на хорошие прочные педали. И сдается мне, что людей, готовых заплатить хорошую сумму за хорошие педали, будет побольше. Да и с точки зрения эстетики интереснее — или точить цилиндр, или фрезеровать замысловатую объемную фигуру.
P.P.S.: Сколько готовы отдавать за отечественный подседел?
Несколько лет назад видел, как закапывали огромные трубы с надписью Made in china, так что подумал, что россии уже не осталось таких заводов.
оао-вмз.рф/
Так что таки просрали.
P.S. если что, мы сейчас в блоге, посвященном закупке китайского барахла.
ЗЫ. Смысл моего поста был в том что «просралиполимерщики» не знают реальную обстановку в стране, но, тем не менее, продолжают ныть.
За оффтоп прошу извинить…
В принципе, всю разруху можно на яндекс-панорамах посмотреть.
И перспективы у нас не особо радужные. Наверно, пора уже начинать учить китайский.
Тем более что Лангту где то с год в массовой продаже и отзывы не плохие да и делается он на заводе GIANT.
Рама там нормальная, замки тоже.
Со временем всегда можно в планетоход превратить )) (в видео Forward Enigma)
P.S. Про эту тему знаете наверное, если выбирали долго )) forum.velomania.ru/showthread.php?t=31636
Скажем вот: langtubike.ru/catalog/skladnyie/velosiped-langtu-tr-026 — 9т.р. За что переплата в 10т.р.? Только ли за вторую звезду спереди?
Вопрос не ради подковырки/упрёка в переплате. Реально интересует разница между моделями, ибо в тонкостях не особо разбираюсь.
А ещё очень не хватает фоток владельца на велосипеде:)
На 8.2 возможно двойные обода, на 026 одинарные, но не факт.
Вес у 8.2 на кило меньше 026, но у 026 в комплекте крылья и багажник.
Замки и рулевая колонка-телескоп вроде одинаковые.
Теперь ясно.
«Мелочи — в деталях» ;-)
Хочется узнать издержки на доставку — идёте на сайт любого посредника и пользуетесь ихним калькулятором (вес брутто вроде тоже фигурировал — 16 кило).
И ссылочку бы, как осуществляется сам процесс покупки и доставки — с кем договариваться, что и как.
Сам вожу свой постоянно в метро в чехле.
Если в чехле, вообще как правило внимание не обращают, если без чехла то могут бычиться.
По правилам габаритов метро для бесплатного проезда, 20 дюймовые велы малость не проходят (по сумме всех сторон), но если все чисто и красиво то вопросов не задают.
В начале в качестве чехла использовал хозяйственную (челночную) сумку обычную
Потом просто купил в оффлайне за 900р нормальный мягкий чехол «Велоангар 41».
фото не мои
вот так… а метро у нас нет. Если будут проблемы, то можно в сумку зачехлить, чтобы он не мозолил глаза. В принципе, в сложенном виде пускать должны без проблем, потому что это уже не велосипед, а ручная кладь.
Я вот себе такой заказал — жду. Но нечего про него не нашел.
А так видно что велосипед не плохой надеюсь, что достойно послужит.
Тоже планировал писать обзор.
Цена вышла 12000 с учетом доставки.
Потому и не рекомендуется брать уж совсем No Name ))
Надеюсь ваш поездит нормально.
На больших братьях гораздо чаше отрывают / гнут машинку нежели на складном, видимо думают раз большой, значит не оторву. )))
Я себе просто с планетарной втулкой (5 передач) взял вел, вообще без проблем, потому как ни чего не торчит вообще ))
По поводу идеальных дорог, видео выше ))
Я подготовил обзор на Мобики Юрий
)) но никак не выложу ))) Сам катаю на Бромптоне ))
Планируете 2 набора колёс? 451 и 406?
Жаба душит такой брать )))))
В итоге, после трёх посылов в Триал, увидел и отхватил Outleap One, собиравший там пыль с 2012 г. Через краткое упоминание на форуме, выяснил, что это Cronus Tempo 3.1. Всё бы хорошо, и цена, и обвес, но только опасения за мудрёный складной замок у кронусов.
PS
langtu.tmall.com, к стати, и есть официальный представитель на таобао, а не то, что привёл ТС.
ТС русскоговорящий китаец? Ничегошеньки про муки доставки, её цену.
PPS
Давеча лифт отрубили, там мы ничё — лёгенько прошлись на 8й этаж по тесным пролётам.
На русском сайте спецификаций не расписаны, они на www.btwin.com/en/26-folding-bikes
Мой Forword Enigma 154 меня 105кг по колдобинам, бордюрам и корешкам возит легко, тем более у нее двойные обода в базе. Брал именно ее, после просмотра канала «Старпёра», видео выше есть, то как он издевается над Форвардами и их рамы они все это выдерживают были для меня решающим моментом.
При выборе так же обращайте внимание на свой рост и длину подседельного штыря, что бы не получилось нехватки по высоте.
Один минус- шустро набирает скорость+жёсткая вилка заставляют гораздо внимательней смотреть на дорогу:)
Вот такое сравнение с декатлоном :)… тормоза вот не дисковые… это да… а так даже очень похожи...(а вон еще -скорость одна)
HOPTOWN 3 RED за 9 999 аж подвес ) — амортизатор под седлом… но 15,5кг
Есть моделька подороже и на пару кг полегче… но подороже прилично…
маркет яндекс предлагает Fury Deki (2014), Dahon S.U.V. (2014),…
а вот FORWARD Arsenal и STELS Pilot 310 (2013) цены смешные до 4т.р. но уже 14кг и тормоз только ножной.
Я такие тоже сначала смотрел. Он даже был в наличии в магазине. Но что то не купил.
Со скоростями, все дела.
У брата тоже два, как на картинке.
За 5000 каждый, без скоростей.
В горку подняться не может, по сравнению с моим.
Из за отсутствия скоростей.
В мою мазду сх5 влезает 4 таких велосипеда.
Я доволен.
До этого в коридоре стояли два горных.
Мечта занимают ппц.
Эти под столом стоят или в шкафу.
Рекомендую!
Самый оптимальный вариант складничка, кмк, нормльная планетарка на 5 передач и 3 звезды спереди и было бы всем счастье.
Не убиваемая Шимановская планетарка на три передачи стоит 1600р, она же стоит на Шульцах и Дахонах ей же комплектуются масса других велов.
У самого стоит Арчер на 5 передач на Форварде Энигма 154, пробег больше 3000 проблем нет.
Арчеры нужно перед эксплуатацией хорошенько отрегулировать на четкое переключение передач (ловить тросиком момент) и будет служить нормально.
За все время было что один раз перескочила передача, минута регулировки на дороге тросика и поехал дальше.
С Шимано пока лично дел не имел, только отзывы и статьи, но говорят что поставил и забыл.
Так же читал что у старших моделей Шимано на 7ск и 8ск помимо хорошей серии моделей с дубовой металлической начинкой, есть серия с облегченными версиями, вот их народ не рекомендует брать.
Но я вешу 105кг и езжу 80% город и 20% утоптанный грунт, поэтому особое внимание при выборе уделял раме и телескопу рулевому, а так же наличию двойных усиленных ободов и планетарке в базовой комплектации так сказать.
То есть по сути я хотел купить складную надежную но дешевую раму с телескопом под дальнейшей капитальный апгрейд и крайне желательно что бы прорези в раме (в которые вставляется заднее колесо, не помню как они по научному зовутся) должны были бы быть горизонтальными для последующей установки планетарки, ну накройняк наклонными )))
А потом уже собрать колеса нормальные, на двойных ободах с 7ск Шимановской планетаркой, роллерными тормозами и передней динамовтулкой )))
Смотрел Лангту в оффлайне, благо в Москве их навалом, хотел уже брать дешевый
именно стальной, сингл Лангту за 5000р из-за рамы, но отказался когда увидел какие то наваренные заплатки на рулевом стакане (((
Хотя вот уже за прошедший год есть отзывы по Лангту и вроде очень даже не плохие, по крайней мере по старшим моделям ( forum.velomania.ru/showthread.php?t=31636 ) и 8.2 в частности.
Окончательную точку в выборе поставил посмотрев канал «Старпера»
www.youtube.com/channel/UCraMyP80TQ6MpJBBtbTXCQA
Что он творит со своими Энигмами и где он на них ездит, и держат ведь рамы то )))
Вообщем так и езжу без апгрейда на 154 Энигме уже несколько лет и полностью доволен )))
Вот нашел мечту. только цена не радует ))
Обычно этой трубой ломают раму, так как длина трубы у складного вела большая и это громадный рычаг и при не правильном расчете высоты выставления трубы и ее общей длины, плюс если вес седока кило 100, то приводит к разламыванию рамы, той ее части куда подседел вставляется и аля топаем к сварщику )))
Лучшей это тот который из кармана достал, дунул и поехал, но такой еще пока не придумали )))
А этот куда? По корешкам так же не попрыгать, время сборки тоже очень сомнительное, в транспорт тоже не полезешь с ним, да и под стол тоже навряд ли поместиться. Для военных может быть… Полный грузовик накидал и вози за собой, а для гражданского применения бестолковый ИМХО ))
А то почитал отзывы о HOPTOWN 3 — пишут что проблемы есть. Только нести надо. А если велик купить девушке, то нести 12 кг не очень то.
И еще пишут что когда катишь назад — то педали тоже назад крутятся. Как у лангту с этим?
Придется редактировать обзор в этой части, а то нехорошо как то.)
Если и менять переклюк — то на коротколапые шоссейные Sora-Tiagra (но для них обычно максимальны звёзды на кассетах в 28 зубов), либо можно поприсматривать из МТБ с технологией Shadow (хорошо смотрится Zee, но он сугубо 10ск и манетка у него своя собственная, лишним отверстием его можно подружить с 8/9ск — инфа есть у буржуев)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.