Универсальные дуги на штатные рейлинги с просветом

Благодаря раздвижной конструкции опор, такие дуги подойдут на разные модели автомобилей, расстояние между рейлингами у которых составляет от 100 до 120 см. Для удобства поиска продавцы позиционируют дуги под какую-либо конкретную марку автомобиля, несмотря на идентичность конструкции дуг. Однако цена у них разная. Так, например, на мой автомобиль Шевроле Нива дуги Inter КРЕПЫШ длиной 130 см стоят 2115 руб. (на момент покупки), а вот на Mitsubishi Outlander точно такие же дуги стоят уже 2 454 ₽, а на Land Rover Discovery и вовсе 2 835 ₽. Маркетинг такой маркетинг.

Характеристики:
Тип: Багажная система Inter КРЕПЫШ
Длина, см: 130
Форма поперечины: Прямоугольная
Грузоподъёмность, кг: 75
Тип установки: На штатные рейлинги с просветом
Материал: ABS пластик, сталь, резина
Страна-изготовитель: Россия

Поставляется багажная система Inter КРЕПЫШ в упаковке из стрейч-плёнки.

Внутри прилежно намотанной плёнки находятся две дуги и коробка с комплектом опор Inter КРЕПЫШ к ним. 

Такие опоры подходят как к прямоугольным поперечинам, как у меня, так и к аэродинамическим, с обтекаемым профилем. Они стоят вдвое дороже. Мне дуги нужны для перевозки крупногабаритного груза на небольшое расстояние, поэтому переплачивать за аэродинамику не вижу смысла.

Дуги производитель называет рейками TOUR. Их длина 1,3 метра.

Рейки металлические, производитель декларирует, что это сталь, но по виду больше похоже на люминь. Снаружи рейки покрыты довольно толстым слоем полимера. Верхняя грань рейки имеет бортики, а между ними оребрение. 

Концы реек закрываются пластиковыми заглушками. Крепление заглушек производится простой посадкой в натяг, никакой фиксации не предусмотрено. Хотя держатся заглушки довольно крепко. Насколько это надёжно — покажет эксплуатация.

В комплекте с опорами идёт кривой ключ для крепежа опор на рейлингах и инструкция по сборке багажной системы.

Опоры состоят из двух пластиковых обойм с резиновыми уплотнителями, которые стягивает длинный болт.

Резинка съёмная, своим профилем повторяет изгиб пластиковой опоры. Резина достаточно толстая, но мягкая. Прижим к рейлингам должен быть надёжным и в тоже время не травмирующим их покрытие.

На конце болта имеется свободно вращающийся стопор. Его предназначение — не давать проворачиваться болту внутри рейки.

Снизу по краям реек есть две узкие прорези по центру. Они нужны для монтажа опор. Сборка очень простая и быстрая. Вставляем опоры в прорези стопором вперёд. Затем закрываем концы реек заглушками. Всё — багажная система готова к установке на автомобиль.

При монтаже на рейлинги, дуги нужно будет закрепить при помощи затяжки болта комплектным шестигранным ключом. Я сразу попробовал это сделать, как оказалось не зря — ключ еле-еле налезал на головку болта.

Производитель не очень качественно развальцевал трубку под шестигранник. Пришлось подработать самому.

Теперь порядок, ключ одевается на головку болта полностью. К работе ключ готов.

Как я уже упоминал вначале, данные дуги благодаря раздвижной конструкции опор, подойдут для рейлингов с расстоянием установки от ~98 до 120 см. В принципе можно и у́же, но тогда придётся прорезь удлинить самому.

Длина дуг с заглушками 132 см.

Ширина дуг 35 мм, высота профиля 22 мм.

Весят дуги с оснащёнными опорами вместе чуть меньше 3 кг. Заявленная грузоподъёмность данной багажной системы — 75 кг. Но тут конечно лучше руководствоваться допустимой нагрузкой на сами рейлинги. Для моего автомобиля она вместе с самим багажником должна не превышать те же 75 кг.

Остаётся только поставить багажную систему на автомобиль. В данном случае это Шевроле Нива со штатными рейлингами с просветом.

Вначале примеряем место установки задней поперечины. Машина стояла во дворе под рябиной и птички немного подпортили кузов, будем надеяться, что это к деньгам.

Выравниваем рейку, чтобы добиться симметричного расположения перекладины.

После чего затягиваем поочерёдно обе опоры.

Уплотнительная резинка опоры довольно сильно деформируется, плотно облегая профиль рейлинга.

Проверил насколько надёжно дуга держится на рейлинге. В поперечном направлении перекладина держится мёртво. А вот в продольном направлении рейка хоть и под усилием, но всё же гуляет.

Для моих задач это не критично, но всё же непорядок — фиксацию производителю надо было какую-то предусмотреть.
Зазор между нижней точкой опоры и крышей составляет около 2-3 см.

Перед монтажом передней перекладины я опасался, что штатный шноркель будет мешать установке дуги, но нет — опора встала с запасом от корпуса шноркеля.

В этом месте рейлинг идёт немного на изгиб, поэтому после затяжки опор, перекладина зафиксировалась намертво — никаких люфтов ни в поперечном, ни в продольном направлении нет.

На всё-про всё вместе с фото-видеосъёмкой и тестами устойчивости у меня на установку багажника ушло минут десять. Можно сказать, что конструкция быстросъёмная и я не зря зажмотил пару тысяч на багажную систему с быстрым монтажом под замковое соединение.

Остаётся только проверить багажник в деле. У меня как раз идёт ремонт и надо из дома вывезти остатки стройматериалов. Специально как-то купил для этих целей тросовую стяжку, но как всегда куда-то засунул и пришлось крепить груз обычной проволокой. Благо в гараж ехать недалеко и никаких проблем при перевозке не возникло. Груз держался крепко, никуда не сползал.

Снятие багажника с рейлингов заняло вообще пару минут.

После снятия заметил какие-то царапины на рейлингах, подумал, что повредил его при испытании на прочность установки дуг, но посмотрев потом на фотографии, понял, что багажник тут не при чем, царапины были уже до него.

Видимо повредил рейлинг раньше, когда приходилось обходиться без багажной системы, просто прикручивая проволокой палки на рейлинги.

В принципе решение рабочее, но колхозное и монтируется вовсе не 5 минут, как подобные дуги. 
При движении я каких-то посторонних шумов от багажника не услышал, хотя надо признать, что 10-летняя Шнива не самая тихая машина. Возможно, что на скоростях, разрешённых в городе, такие перекладины и не издают никакого шума.