Всем привет!
Продолжим тему обзоров всяких автомобильных штук :) Сегодня я хочу рассказать вам о заказе весьма неординарного товара — блока соленоидов для автоматической коробки переключения передач. Все мы привыкли заказывать онлайн разные гаджеты, игрушки или одежду, и почти забыли о том, что eBay — кладезь редких и дорогостоящих (во всяком случае в нашей стране) товаров.
Мой брат является обладателем американского автомобиля — Dodge Intrepid 2002 года выпуска. Машина его всем устраивает и менять в обозримом будущем он ее не собирается. Тем более, что сейчас с запчастями к «американцам» особых проблем нет. Правда, если это не касается какой-нибудь специфической детали, к примеру, элемента автоматической коробки передач.
Так уж вышло, что, несмотря на всю свою надежность, АКПП в автомобили начала умирать. Сперва это проявлялось в «заторможенной» смене режимов, затем в пинках. Ездить можно, но не комфортно. Поэтому встал вопрос о ремонте. После пары диагностик и исходя из собственного опыта, было решено менять блок соленоидов. Конечно, можно было бы попробовать использовать ремкомплект, но никто не даст гарантии, что такого ремонта хватит на долго. Поэтому озадачились поисками блока. Изучив местные предложения, пришли к выводу, что никто блок отдельно от АКПП не продаст. А если кто-то и продаст, то его стоимость будет в районе 90% стоимости АКПП. А коль автомобиль американский, то где же искать такие вещи, как не на eBay? Как оказалось, этого добра там навалом, причем по цене от $40-45 (без учета доставки).
После оплаты посылка была отправлена на следующий день, вся информация по ее отслеживанию доступна
здесь. На то, чтобы добраться из США в Беларусь у нее ушло менее 2 недель (из Китая последний безтрек 3 месяца шел).
Продавцу надо отдать должное. Посылка была упакована на славу: картонная коробка, рулон пупырки, пара газет. Все это обеспечило сохранность товара во время пересылки. Правда, по большому счету, ломаться там особо нечему :)
Блок соленоидов бывший в употреблении, но восстановленный фабричным методом. Об этом указано в объявлении, это же видно и по внешнему виду товара:
Но надо отметить, что выглядит блок очень прилично. Все почищено, вымыто, нигде ничего не торчит, не болтается, все винты зажаты, все прокладки и пружины на месте. Признаюсь честно, у нас на разборках и рынках продают запчасти выглядящие куда менее презентабельно, а просят как за новые.
Думаю, тут не помешает небольшое отступление на тему что такое блок соленоидов и зачем он нужен: «Блок соленоидов служит для управления автоматической коробкой передач посредством электромагнитных клапанов (соленоидов) собранных в одном общем блоке. Современные соленоиды работают таким образом, что способны в течение долей секунды управлять пропускной способностью канала, тем самым позволяя фрикционам перемещаться и изменять передающие характеристики АКПП. Таким образом соленоиды отвечают за переключение передач, блокировку гидротрансформатора (бублика) и регулировку давления в гидравлической системе управления АКПП».
Блок оригинальный, имеет обозначение 4539749. Рядом с кодом есть старый значок Chrysler образца 2008 года, то есть логично предположить, что выпущен он был позже автомобиля в который будет установлен.
Еще номер (правда, 2 последние цифры отличаются):
Как я уже говорил, блок выглядит очень хорошо. Масляные каналы идеально чистые, прокладка упругая, а не из расползающейся резины, как это часто бывает в изделиях «плавающих» в масле.
На одной из сторон присутствовала метка, которую, скорее всего, оставил продавец:
То ли это его автограф, то ли инициалы — непонятно. Но с учетом того, что в объявлении указана пожизненная гарантия, сделана она для того, чтобы не привезли другой блок взамен купленного.
Осмотр внутренностей показал, что и там все отлично. Все пружинки и резинки на местах, все чисто и аккуратно. Сами соленоиды проверить до установки блока в АКПП в гаражных условиях нельзя, так что оставалась полагаться только на честность продавца.
Блок соленоидов установлен внутри АКПП. Для того, чтобы к нему добраться необходимо снять поддон и гидроплиту. Занятие не то, чтобы сложное, но лучше всего делать его на подъемнике. Мы же занимались сим таинством в яме, да еще и зимой… Поэтому процедура затянулась, а так как все руки были в масле, то и фотографий процесса не много.
Примерка новой запчасти перед окончательной установкой:
После сборки АКПП и частично разобранной подвески, оставалось только залить новое трансмисионное масло и проверить результат. Что я могу сказать, деньги оказались потрачены не зря :) Машине вернулось прежнее плавное переключение передач и пропала «заторможенность».
Как заключение, несмотря на то, что мы с своем подавляющем большинстве ассоциируем торговые площадки как места закупки всяких электронных гаджетов, не стоит забывать о том, что это, прежде всего, магазины, продающие редкие вещи. Магазины, позволяющие не только сэкономить, но и приобрести то, чего оффлайн найти если не нельзя, то очень проблематично.
На этом, пожалуй, все. Спасибо за внимание и потраченное время.
П.С. Немного про коробку 42LE и про проблему с блоком соленоидов.
Автоматическая четырёхступенчатая коробка передач 42LE была разработана специалистами Крайслер в 1993-м году. Данная модификация коробок передач предназначен для использования с автомобилями, объем двигателя которых не превышает 3,5 литра. Достаточно часто эта АКПП устанавливалась на автомобиле марки Меркури, Крайслер и Додж.
Первоначально коробка передач имела индекс А606 и лишь в 2003-м году после небольшой модернизации, в ходе которой она получила изменённый дифференциал, трансмиссия получила название АКПП 42LE. Обновленная модификация коробки передач имеет полностью компьютерное управление и модернизированную систему переключения передач. Использование кардинально новых технологий позволило сделать процедуру переключения ступеней полностью незаметной для автовладельцев. В зависимости от активированного режима работы трансмиссии передачи могли переключаться как на 3000 оборотах двигателя, так и в режиме Спорт на максимальных 5000 – 6000 оборотах минуту.
Как и большинство других автоматических коробок передач от североамериканских автомобильных производителей данная модификация трансмиссий отличается надёжностью и простотой конструкции. Не требуется какой-либо серьезный уход и сервисное обслуживание коробки передач. После пробега в 100.000 километров рекомендуется произвести замену масла в автомате и масляного фильтра. Более каких-либо сервисных работ выполнять не следует. В тоже время необходимо сказать, что к пробегу в 200 – 250 тысяч километров коробка передач 42LE в большинстве случаев уже требует капитального ремонта. Последний заключается в демонтаже гидроблока и проверке его состояния. Заменяются пакетом соленоиды, и выполняется очистка маслоподающих каналов. Также меняется сальник насоса и барабан сцепления. В редких случаях могут отмечаться серьезные проблемы с фрикционами и стальными дисками.
вот ещё неплохо бы стоимость доставки указать, а то вдруг получится что искать ТАМ нет смысла.
и ещё, пропустили что-то в предложении — «Тем более, что сейчас с запчастями к «американцам» особых проблем».
Вообще, текст очень не вычитанный. Хотя иногда это улыбает: «АКПП в автомобили начала умирать».
Автомобиль женского рода. Автомобиля такая. :)
Хотя, это же США… Ничему нельзя удивляться… :)
термин обсуждение подразумевает довольно чёткое определение.
и кстати, вы так дойдёте до картинки где написано это страна такая, там все тупые.
То что Русский не родной, для многих тут присутствующих, вы не учитываете, или что русский учили в школе очень давно, и мноего уже забыто, а многие этот учили уже для сдачи ЕГЭ, и искренне удивляются как так НЕ и НИ разные…
Вот вам, к примеру, фраза: она верно построена или нет?
если учитывать что блок соленоидов неотъемлемая часть коробки передач то надо писать либо «ОТ» либо «К».
или это: не продавец а тот кто ремонтировал, не факт что это одно и то же лицо, но это уже немного из другой оперы.
так же как и капитальный ремонт в проверке и замене одного узла. вот тут подробнее про список запчастей при ремонте, а то ощущение, что только один блок надо менять — обманчивое.
ну и в коробке не масло а трансмиссионная жидкость (ATF — Automatic Transmission Fluid) — но то уже мелочи. такие же как и ДексТрон (Dexron)
ИМХО, написано вполне себе на уровне.
в данном написании ДЛЯ — вероятно, но логически и стилистически не верно.
«мы купили новое сердце для человека» тут «для» это как «кому»
вы так не будете говорить скажете либо человеческое сердце, либо от человека(запчасть)
тут сложнее чем:
ещё раз — эта запчасть — часть целого, которое внутри. а ДЛЯ это сверху(снаружи)
либо тут не хватает ещё нескольких слов, но в корне меняющих суть предложения:
«блока соленоидов для ремонта автоматической коробки»
Но это слишком сложно, о чём я и написал, нет, к автору у меня нет никаких претензий по этому поводу.
а то что снятие коробки её промытие, дефектовка и заказ нужного — был бы выходом в данной ситуации тоже вижу.
но я не ТС, машина не моя, так что решение принимает исключительно владелец, опять же не ТС.
может у них нет знакомых или сервиса они не знают, но как по мне стоимость аналогичного ремонта на месте была бы сопоставима или дешевле чем покупка восстановленной запчасти.
я нигде не говорил про то что надо искать б/у и тем более целиком.
А иначе, это получается как обзор купальника без примерки ;)
Так что всегда надо искать.
Так же, как и в америке, там, к примеру, новые оригинальные амортизаторы на многие GM модели стоят зачастую 10-20 баксов
но ремонт той коробки явно дешевле и явно не только в замене этого блока.
она уже почти приехала, «бублик» там на подходе, как и куча фрикционов, и остальных запчастей.
но это уже отдельная тема своего форума, или по машине или по коробкам.
ну и старость, с таким возрастом найти живую коробку нереально трудно, а ставить что-то другое, более современное скорее всего возможно, но будет явно не дешевле переборки старой.
з.ы. Просьба на будущее перечитывать, то, что пишете — очень много ошибок по тексту, причем примитивных, а не каких-то супер сложных, неприятно читать.
и нужно ещё понять что там можно было наменять на яме, зимой, сколько они туда грязи напихали и что эта грязь сделает.
вот кто бы мог подумать что песчинка прилипнет к клапану и он(клапан) начнёт травить через себя жижу…
и что из-за такой мелочи — прийдётся менять помимо сгоревшей жижи ещё и все фрикционы и бублик новый…
мотор простит в большинстве случаев мусор, и даже горсть песка перемолет, вероятнее всего, ваш 3,5 литра точно переживёт.
а вот коробка слишком нежное устройство, и отложения в каналах меняют и расход и давление, и блок клапанов в вашем случае который вы если разберёте то так и не поймёте почему он НЕ рабочий…
а так да — у вас там стерильно было.
P.S. кстати, а вас то чего так клинит от того где я сейчас живу?
не клинит. обидеть уж точно не хотел. просто как-то замечаю, что наиболее сведущие во всех вопросах от туда. от туда и у нас из Могилевской области еще есть… :)
но правило ремонта что коробок что моторов — чистота.
и я уже писал почему — вам повезло или везёт.
мне не повезло. причём если бы просто песчинка — разбило бы или вымыло, но это было что-то крепкое — скорее всего с наждака. откуда оно вообще взялось — тайна.
кстати старый блок разобрали? причины видны или нет?
Кстати написали все по делу. Я то же не зря про фрикционы спросил — к 250 тыс. могут подустать и тупо заменой клапанов ничего не решить. Забьет опять через тыс 50.
грязь я писал уже — вездесущая.
и давно прошли времена когда коробка на нигроле могла ездить и перебиралась в поле.
тут всётаки нежное и точное. часто измерительный инструмент нужен хороший который микроны ловит чтобы износ увидеть.
а то народ до сих пор думает что всё просто. хотя сложного обычно ни в одной работе нет, когда «руку набил»
" Проведите отпуск в Польше! Ваша машине уже здесь."
да ему до Токио доплюнуть можно… а до поляков…
в большинстве стран продажа б/у подушек запрещена.
они скорее всего даже не поймут что вы просите продать.
Да и вам явно ж на Японца надо) попросите кого-то кто распилы завозит.
На том же Ебэе — подушек валом. В Японии — тоже.
Но мне интересен, повторю, личный опыт ввоза.
Есть вероятность всю эту непростую/недешевую операцию повторить. Фрикционы — как ни крути расходник, хоть и долгоиграющий.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.