Аккумуляторный насос с настройкой давления отсечки
- Цена: $33.28 с купоном BG1OMG
- Перейти в магазин
Всем привет! Ранее выкладывали небольшие проводные модели, в конструкции которых производитель зачем-то начинал извращаться, выдумывая какие-то странные типы фиксации шланга, что и было основным минусом. Тут же проверенное временем резьбовое соединение, по производительности модель не уступает проводным собратьям, а заряда аккумулятора хватает на два с половиной полностью спущенных колеса. Есть настройка автоматической отсечки для тех, кто не хочет пялиться на экран несколько минут.
Под катом внешний вид, тестирование в полевых условиях и «расчлененка».
Лицевая сторона коробки. На нижней грани видны опции: Аккумуляторный/проводной/аккумулятор+провод
На верхней грани краткие характеристики
В моем случае аккумуляторный вариант
В комплекте насос, макулатурка, шланг, шнурок зарядки и парочка переходников
Аккумулятор съемный
Такой же как и во многих устройствах с питанием 12В, у меня это трещотка и сабельная пила
Разъем для зарядки сзади на самом аккумуляторе
И да, в комплекте USB шнурок с повышайкой. С одной стороны дикость, с другой можно зарядить от чего угодно
В передней части насоса нормальная резьба в металлической втулке. В последнее время повадились делать пластиковые коннекторы, которые самопроизвольно проворачиваются во время работы и довольно легко ломаются. Чуть ниже виден светодиод подсветки.
Не полноценный фонарик конечно, но колесо в темноте найти позволит вполне
Сзади расположены элементы управления и экранчик
Шланг коротковат, но прочный, так что можно оставлять насос на весу, по крайней мере я так делал
Верхней кнопкой "R" меняются единицы измерения
Кнопками "-" и "+" выставляется верхний предел давления от 0.2 до 10.3 Бар с шагом 0.05
Полностью спущенную шину 175/65 с 0.4 до 2.2 Бар насос накачал за три с половиной минуты.
Никакого монтажа, просто маленький объем цилиндра компенсируется высокими оборотами двигателя.
Помню в сети натыкался на проверку объема шины, кажется было в районе 30-40 литров, при двух атмосферах это около 60-80 литров за 3 с половиной минуты, значит ориентировочная производительность насоса около 20 литров в минуту. Возможно это полная ересь, поправляйте в комментариях )
Заряда аккумулятора хватило на две с половиной шины принудительно спущенных до 0.4-0.5 Бар, это по теории выше около 150 литров воздуха. Если же колеса нужно только подкачать, например, с 1.8 до 2.2 Бар, автономность будет намного выше.
Заряд от павербанка производится током 0.7-0.8А,
Заливается порядка 30.5Втч, что при приведении к 12В соответствует 2500мАч, минус потери на преобразование, так что заявленные 2000мАч выглядят правдоподобно
Кстати, недавно «нашел» шуруп, на парковке подключил, настроил на 2.3 Бар и пошел спросить номер ближайшего шиномонтажа. Когда вернулся, колесо уже было накачано. Не нужно постоянно контролировать показания манометра или заводить автомобиль — удобненько.
Кстати, точность подсчета давления малость хромает. Всегда нагоняется на 0.05 Бар больше выставленного значения, возможно это расчет на стравливание во время скручивания шланга, но при этом проверенный временем механический манометр показывает превышение на 0.07-0.08 Бар, поэтому привык настраивать на 1 меньше, то есть 2.3 вместо положенных 2.4.
Разбирается легко. Снимается верхняя желтая заглушка, две скобы аккумуляторного отсека, горсть шурупов
И корпус разделяется на две части. Кстати, только после разборки понял, что кнопка активации двухпозиционная как на фонариках. То есть после автоматического выключения при повторном нажатии ничего не происходит и приходится нажимать ее дважды
Шестерня двигателя металлическая, а вот приводная из пластика, как и шток цилиндра
Под датчик давления через тройник выделена отдельная трубка
Плату ковырять не стал, не думаю, что там будет что-то интересное
Цилиндр смазан чем-то белым, нефтепродуктами не пахнет
Ну и аккумулятор заодно раскидал
Плата
В том же лоте есть проводной вариант, который выйдет еще дешевле.
Занятная штуковина. Сначала думал, что помрет на первом же колесе, но всё оказалось несколько радужнее. Автономности хватает чтобы накачать с нуля два колеса или четыре наполовину спущенных, а при весе 650 грамм и небольших габаритах, может пригодиться в качестве насоса для мотоцикла, велосипеда, пляжных или кемпинговых надувных принадлежностей, благо автоматика позволяет относительно точно дозировать давление.
Зарядка от USB спорное решение, т.к. процесс заметно растягивается, но и количество источников значительно расширяется.
Существует и проводная модель, но насколько я понял, отличие лишь в том, что там из корпуса аккумулятора вытащили элементы и подключили провод с вилкой прикуривателя на другом конце. Было бы неплохо добавить выбор доукомплектации и этим переходником.
Как всегда, приветствуется конструктивная критика в комментариях. Всем добра =)
Под катом внешний вид, тестирование в полевых условиях и «расчлененка».
Характеристики
Тип: БеспроводнойРазмер корпуса: 250х460мм
Цвет: Черный + желтый
Материал: ABS
Мощность: 120Вт
Напряжение: 12В
Емкость аккумулятора: 2000мАч
Применение: Автомобили, мотоциклы, велосипеды и т.д.
Распаковка и внешний вид
Лицевая сторона коробки. На нижней грани видны опции: Аккумуляторный/проводной/аккумулятор+провод
На верхней грани краткие характеристики
В моем случае аккумуляторный вариант
В комплекте насос, макулатурка, шланг, шнурок зарядки и парочка переходников
Аккумулятор съемный
Такой же как и во многих устройствах с питанием 12В, у меня это трещотка и сабельная пила
Разъем для зарядки сзади на самом аккумуляторе
И да, в комплекте USB шнурок с повышайкой. С одной стороны дикость, с другой можно зарядить от чего угодно
В передней части насоса нормальная резьба в металлической втулке. В последнее время повадились делать пластиковые коннекторы, которые самопроизвольно проворачиваются во время работы и довольно легко ломаются. Чуть ниже виден светодиод подсветки.
Не полноценный фонарик конечно, но колесо в темноте найти позволит вполне
Сзади расположены элементы управления и экранчик
Шланг коротковат, но прочный, так что можно оставлять насос на весу, по крайней мере я так делал
Функционирование
Верхней кнопкой "R" меняются единицы измерения
Кнопками "-" и "+" выставляется верхний предел давления от 0.2 до 10.3 Бар с шагом 0.05
Полностью спущенную шину 175/65 с 0.4 до 2.2 Бар насос накачал за три с половиной минуты.
Никакого монтажа, просто маленький объем цилиндра компенсируется высокими оборотами двигателя.
Помню в сети натыкался на проверку объема шины, кажется было в районе 30-40 литров, при двух атмосферах это около 60-80 литров за 3 с половиной минуты, значит ориентировочная производительность насоса около 20 литров в минуту. Возможно это полная ересь, поправляйте в комментариях )
Заряда аккумулятора хватило на две с половиной шины принудительно спущенных до 0.4-0.5 Бар, это по теории выше около 150 литров воздуха. Если же колеса нужно только подкачать, например, с 1.8 до 2.2 Бар, автономность будет намного выше.
Заряд от павербанка производится током 0.7-0.8А,
Заливается порядка 30.5Втч, что при приведении к 12В соответствует 2500мАч, минус потери на преобразование, так что заявленные 2000мАч выглядят правдоподобно
Кстати, недавно «нашел» шуруп, на парковке подключил, настроил на 2.3 Бар и пошел спросить номер ближайшего шиномонтажа. Когда вернулся, колесо уже было накачано. Не нужно постоянно контролировать показания манометра или заводить автомобиль — удобненько.
Кстати, точность подсчета давления малость хромает. Всегда нагоняется на 0.05 Бар больше выставленного значения, возможно это расчет на стравливание во время скручивания шланга, но при этом проверенный временем механический манометр показывает превышение на 0.07-0.08 Бар, поэтому привык настраивать на 1 меньше, то есть 2.3 вместо положенных 2.4.
Внутренний мир
Разбирается легко. Снимается верхняя желтая заглушка, две скобы аккумуляторного отсека, горсть шурупов
И корпус разделяется на две части. Кстати, только после разборки понял, что кнопка активации двухпозиционная как на фонариках. То есть после автоматического выключения при повторном нажатии ничего не происходит и приходится нажимать ее дважды
Шестерня двигателя металлическая, а вот приводная из пластика, как и шток цилиндра
Под датчик давления через тройник выделена отдельная трубка
Плату ковырять не стал, не думаю, что там будет что-то интересное
Цилиндр смазан чем-то белым, нефтепродуктами не пахнет
Ну и аккумулятор заодно раскидал
Плата
В том же лоте есть проводной вариант, который выйдет еще дешевле.
Итоги
Занятная штуковина. Сначала думал, что помрет на первом же колесе, но всё оказалось несколько радужнее. Автономности хватает чтобы накачать с нуля два колеса или четыре наполовину спущенных, а при весе 650 грамм и небольших габаритах, может пригодиться в качестве насоса для мотоцикла, велосипеда, пляжных или кемпинговых надувных принадлежностей, благо автоматика позволяет относительно точно дозировать давление.
Зарядка от USB спорное решение, т.к. процесс заметно растягивается, но и количество источников значительно расширяется.
Существует и проводная модель, но насколько я понял, отличие лишь в том, что там из корпуса аккумулятора вытащили элементы и подключили провод с вилкой прикуривателя на другом конце. Было бы неплохо добавить выбор доукомплектации и этим переходником.
Как всегда, приветствуется конструктивная критика в комментариях. Всем добра =)
Самые обсуждаемые обзоры
| +71 |
5399
180
|
| +38 |
5760
104
|
| +45 |
2964
95
|
| +30 |
3211
79
|
А мне напоминает. Это поделие аналогично распродаваемому в Леруа аналогу ценой 300р, правда тот без аккумуляторов. Но конструктив и исполнение один в один, чуток рама изменена. Те же пластиковые шестерни, шатун и поршень сомнительной износостойкости и длительности работы.
Но +2000р за 3 аккума — явный перебор.
Написать можно на нем и 15Бар, так сколько атмосфер или Бар он качает реально?
У аналогичного затык наступает уже при давлении 4-5атм, дальше он просто жужжит и тужится без видимого успеха.
Про провода я знаю, а предохранители тут не в тему, Там установлен мотор 550 серии, и ток не превышает 5-6А
Я свой практический опыт получал при подборе модели автокомпрессора для изготовления миникомпрессора с ресивером для продувки и минипескоструйки.
Поэтому все модели подключались короткими проводами 2.5мм и питались от китайского БП 12в 360Вт — ток до 30А, причем, настоящих 30А, проверено.
А чтобы понимать разницу, то у компрессора на картинке, ценой около 1000р все, что круглое снизу это и есть электромотор с кривошипом на валу.
И качает он всего до 7-8 Атм при производительности 30л/мин. При этом ток до 12А, мощность 150Вт.
Так чего стоят параметры, указанные в описании вашего чуда?
Не бывает чудес. Есть законы физики и электротехники.
Второй момент — сколько он уже годиков проработал и как обслуживался? Там, наверное, уже резиновая манжета на поршне всухую стерлась вся.
Вся техника требует ухода и обслуживания.
Вообще не вижу смысла в аккумуляторных. Зимой в машине литий будет дохнуть, летом есть риск воспламенения.
За те же деньги можно купить в offline с гарантией автоматический компрессор с манометром и отсечкой.
Зимой колеса подкачивал дважды, не повезло, но до шиномонтажа доехал. У меня в багажнике постоянно шуруповерт, гайковерт и болгарка лежат, пока за несколько лет ничего не загорелось. Согласен, литий в какой-то мере опасен, но с учетом количества аккумуляторных гаджетов, происшествий не так многно.
Можно зарядить от павербанка или аккумлятора автомобиля если есть шнурок от аналогичного аккума. Так то проводной практичнее конечно, но беспроводной удобнее для быстрой подкачки и для людей, которые не сильно разбираются в процессе. Жена вот у меня не знает как это правильно делается.
Для себя я применение таким девайсам вижу именно как домашним. При сезонной смене колёс обычно требуется небольшая подкачка. Доставать из багажника и разматывать проводной неудобно, а этот вынес из дома/гаража (предварительно зарядил/проверил) и слегка подкачал.
да и батареи со временем потеряют емкость и он будет уже не так долго качать, и зимой в автомобиле, ночующем на улице батареям будет не шибко хорошо.
в целом — хорошая штука, но как и джамп-стартер — работает только если вы тратите свое свободное время на их обслуживание — зарядку, хранение в тепле…
поэтому это чудо — «деньги на ветер».
«Пока твоя макита зарядится я уже своей проводной дрелью кучу отверстий насверлю»
Но не спорю, заряженным держать нужно. Как писал в обзоре, хватает на 2 с половиной полностью спущенных колеса или раз на 10 подкачать с 1.5 до 2.2 бара. Как экстренный вариант сойдет если пробой не сильный, хотя если нормально зафиксировать на колесе, можно и со средней дырой до станции дотянуть на автоподкачке ))
Это да, хотя достаточно вспоминать о нем раз в 3-4 месяца, заряжать можно от павербанка или USB разъема(если есть в автомобиле), ну и в багажнике у меня катается трещотка с аналогичным аккумулятором, так что даже резерв есть.
Контроллер заряда в нем есть?
У меня такая же трещетка — при заряде на блоке питания горит красный светодиод. По окончанию заряда цвет свечения меняется на зеленый.
Означает ли это, что контроллер заряда есть только в блоке?
Можно ли заряжать такой акк напрямую от сети автомобиля?
качал бы он стабильно до 5, можно было бы как велосипедный использовать для мтб, ну а так — только для фэтбайка когда по разным грунтам катаешь… да и то — тяжелый и громоздкий он.
По весу, вроде не особо и тяжёлый, легче классического проводного, да и до 5 бар качать должен, при закупоривания отверстия до 8+ у меня давление поднималось, после чего удерживать поток становилось сложно
В личном стараюсь следить за состоянием всех узлов, а вот на рабочем автомобиле несколько раз джамп пригодился, да и коллегам несколько раз помогал уехать домой. Через пару дней теплеет и все снова забивают на замену.
У всех по-разному, кому срочно нужно, конечно могут найти аккумулятор на замену, в крайнем случае с другого автомобиля снять, я могу и на своем автомобиле поехать если нужно, работа не пыльная, но была возможность «прикурить», почему бы и нет, да и мужики не все данную безделушку видели, несколько легковушек подряд без аккума заводили просто посмотреть, потянет ли.
Судя по количеству желающих «прикурить», многим проще найти источник для старта, чем тратиться, да и можно попробовать поднять плотность как минимум, не всегда же банки осыпаются. Но на это время нужно, а на работу опаздывать не желательно.
Так же удобно если большой автопарк, да и особо предприимчивые в одном жилом дворе могут его стоимость зимой за пару дней отбить, при этом не сильно жадничая по цене. Мы заводили 4 автомобиля подряд спокойно, может 5-7 потянет в зависимости от нагрузки стартера, потом заряжать. Кстати, можно заряжать и напрямую через выходной разъем минуя щупы, так что час-два и он снова готов работать.
Но это моё личное мнение
Так же для какой то автобазы, но там по любому есть более мощное устройство типа «теща»
И точно так же «дёрнуть» — «троса нет».
Ну кто будет проверять его регулярно, носить в тепло, ждать, потом заряжать?
К тому же на морозе он всё равно потеряет ёмкость.
Очень сомнительно. -20° на улице, он лежал полгода в машине без движения. Он ничего не сделает.
А «автономность»… Его придётся держать в руках, особенно если «сосок» будет наверху. Что в этом удобного? Обычный включил, поставил рядом и свободен…
Он легкий, я просто оставлял висеть включенным )
За последние 2 месяца несколько раз я его доставал для себя, первый раз шуруп «нашел», во второй что-то крупнее, после каждого использования кидал на зарядку пока индикатор не погаснет. Это не так сложно. Но я и не говорю, что нужно держать подобную модель как постоянную, просто занятная штука, несмотря на игрушечный внешний вид автомобильные колеса качает, давление фиксирует относительно адекватно, но с запасом на стравливание при съеме.
Вот если где-то в дороге припрет и нужно будет повторять процесс каждые 10 километров, проводной выиграет безусловно )
открутишь, всё сдуется
А так у устройства своя ниша есть
(обычно это посадка на диске, особенно на железных) есть лекарство.
Это аэрозоль.
Заделывает мелкие проблемы.
Заряжен всегда.
Надувает за 30 секунд.
Только зимой надо подогреть до комнатной температуры.
Например такой:.
У тех что жидкие заливаются и болтаются в колесе на случай дырки, некий клей и микро частички (у меня так было) которые забивают дырку при проколе (часть состава вытекает) и заклеивает.
Гуглится «антипрокол» или «герметик для шин».
Вот типа того слоя что в бриджстоун. а может я континенталь видел… В общем был в автомагазине, там макет маленький стоял на кассе. Было это лет 5 назад если не больше.
Так оно же не сможет равномерно по шине распределиться во время движения, как минимум могут появиться вибрации, разве что там на выходе взвесь похожая на монтажную пену
Купон подъехал )
BG1OMG
Поправил.
Aliexpress 1 407,36 руб. 51%СКИДКА | Цифровой светодиодный умный автомобильный воздушный компрессор насос портативный ручной автомобильный шинный насос электрический воздушный насос 150 PSI инструмент для ремонта, аксессуары
Ссылка(убрать пробелы)
a. aliexpress. ru / _eL8A16
В общем, с такой механикой и хорошо, что он аккумуляторный. Меньше раз воспользуешься — дольше проживет.
А температура поршневой внутри будет прилично выше температуры шланга, ибо нагрев от сжатия там хоть немного, но выше, а плюс еще и трение.
P.S. Кстати, кнопку разберите, уберите облой с края «шляпки» внутри и с контактных пластин, протрите плоскости шкуркой 2000, скальпелем или хотя бы стеркой + спиртом, и хорошенько смажьте все контакты хотя бы вазелином. Эта кнопка и так в лучшем случае ампер на пять, а через нее подключен мотор, который под нагрузкой и двадцатку скушать попытается. Ну и по вашей теплограмме, похоже, ей уже очень нехорошо…
В остальном обычный автомобильный насос вполне справлялся и справляется с задачей.
Интересно для чего Китайцы их лепят в таком кол-ве разных фирм? Большой спрос?..
Задолбали провода.
Когда приходится подкачивать колеса на тележках, велосипеде, мотоблоке, ПРИЦЕПЕ!
Распостраненная ситуация — прицеп редко используется, и когда понадобился, прицепили — поехали, ограничившись осмотром шин. Приехали в магазин, загрузились, и тут то слабое колесо себя и показало!
Мне пришлось отцеплять груженый прицеп, подгонять машину, чтобы провода достали. На оживленной магистрали.
По поводу внезапно смерти акков — ну во первых они на 12 в, их можно и подзарядить на месте.
Во вторых немаловажная вещь — унификация акков, поэтому можно регулярно проводить их ротацию, ставя в друние девайсы. У меня есть трещетка с таким акком например. И в машине хранить саму тушку, без аккумулятора.
Разрезаем провода, на пайку, или скрутку удлиняем провода. И ни какая ротация и прочий гемор не нужен.
Где в этом вопросе мой опыт? Сами написали, хранить в машине без… Т.е. это что и как?
Когда знаете, что у вас прицеп и надо в случае чего накачать колесо, это уже логическое мышление. Опять же, это только мой опыт? Или голова должна хоть как то работать?
Безусловно у меня есть классические проводные компрессоры в обеих машинах, я их не собираюсь выбрасывать.
Я перечислил жизненные ситуации, для которых пригодится заказанный мною беспроводной компрессор, и их сильно больше одной, за которую вы уцепились.
К хорошему быстро привыкаешь, без аккумуляторного инструмента сейчас сложно представить как работать, вот вчера двумя сабельными пилами весь участок вычистили от лишних веток без танцев с проводами, которых нужно было метров 50.
Думаю скоро появятся сборки с БК двигателем и аккумом 5Sx2 как в гайковертах и тогда уж точно переплюнут проводные модели по всем пунктам )
но чтобы просто подкачать неплохо такую штуку иметь, с собой не возить, а брать из дома по необходимости.
Такой же на али есть?
Другое дело насадка насос на шуроповерт!
Есть такие?!
А турбинка для матраса копейки стоит. Да и есть почти у всех
Знакомый азотом качает из мелкого балона. Но он рефки чинит, и у него этого азота завались
У меня лежит в багажнике совдеповский обычный насос, собранный давно буквально из чермета (новыми брал манжету поршня, клапан, наконечник и пару хомутов), он служит верой и правдой много лет. Я им колесо накачаю минуты за 2, при частоте 1 качок в секунду. Засекал, примерно 60 качков надо для поднятия давления на атмосферу в легковом колесе на 14. Да, это нужно чутка поработать, а не наблюдать как китайская шайтан-машина трудится за тебя, но пару раз в год я, так уж быть, потерплю.
Тем более, что в таких случаях сценарий один: спустило за ночь — подкачал немного и пополз на шинку. Там диск прокатают, отбалансируют, надуют, и можно ездить до следующей неудачной встречи с ямами.
Вроде как с ВАЗ родной именно такой шел.
Рабочий объем у него примерно поллитра, если манжета нормально прилегает, а клапан не травит, то в колесо идет ненамного меньше. Объем колеса — около 30 литров. Если качать до 2 атмосфер, то 60. А у меня, судя по всему, не травит, так как даже с плохим (коротким) переходником с престы на шредер колеса шоссера до 6-7 атмосфер он нормально качает.