Обзор Klarus ST15 - фонарика с XPL диодом, двумя кнопками и индикатором разряда

Здравствуйте. Klarus ST15 — ещё один фонарь с диодом XP-L HI V3. Так можно было бы и закончить обзор, но про этот фонарик действительно есть, что рассказать. Только в кратком описании основных особенностей его можно найти много чего интересного. Поэтому, кому интересно, что же он из себя представляет — предлагаю почитать обзор. В нём, как всегда, постараюсь подробно рассказать про его особенности и, конечно же, не обойдётся без примеров работы на местности.

Характеристики:

— фонарь: Klarus ST15
— светодиод: XP-L HI V3
— максимальная яркость: 1100 люмен
— максимальное время работы: 210 часов
— максимальная дальность: 305 метров
— интенсивность света: 23256кд
— материал корпуса: 6061-T6 (авиационный алюминий)
— режимов: 6
— элементы питания: 1х18650 (с защитой) или 2хCR123A (16340 не использовать)
— рабочее напряжение: 2.5В-8.4В
— рефлектор: гладкий
— водонепроницаемость: IPX-8, до двух метров
— вес: 110 грамм (без аккумулятора)
— размеры: 33мм(голова)х25.4мм(корпус)х138мм(длина)

1. Коробка

Фонарь идёт в фирменной коробке оформленной в красно-чёрных тонах. Коробка не самая прочная, но фонарь, в случае чего, должна уберечь. Через специальное окошко уже можно на него взглянуть:
На задней стороне коробки находятся традиционные основные особенности и краткие характеристики:

2. Комплектация

Комплектация у фонаря обычная — сам фонарь, чехол, тёмляк на руку, одно запасное уплотнительное кольцо и инструкция на китайском и русском языках. Причём у меня темляк оказался бракованым — видно на фото. Благо починить достаточно легко.
***
Так как аккумулятора в комплекте нет, то рассказать подробнее можно только о чехле. Собственно, ничего особенного он из себя не представляет — но качество на хорошем уровне. Торчащих ниток нет, материал плотный и, ко всему прочему, ничего особо не воняет. Так же есть и небольшая «бирка» с логотипом (названием) Klarus'a.


Фонарь отлично сидит внутри чехла, по размерам проблем нет. Липучка держит тоже вполне хорошо.
Для тех, кому интересно, покажу и инструкцию:

3. Внешний вид

Что касается внешнего вида — фонарь выглядит вполне обычно, правда есть несколько выделяющихся элементов. Но для начала напомню его размеры — длина составляет 138мм, диаметр же корпуса от 33 до 25мм. Вес без аккумулятора 110 грамм. Практически аналогичными размерами обладают довольно известные Convoy M-серии. Такие фонари отличаются своей немного увеличенной головой, благодаря чему они, зачастую, мощнее аналогов в обычных корпусах, имея при этом схожие габариты. Ведь 7мм во многих случаях не играют большой роли, как пример — в сумку такой фонарь точно поместится.

Ну и, собственно, сам фонарь:
Сравнение с аккумулятором 18650:

4. Особенности корпуса

Голова фонаря, как я уже говорил, имеет несколько больший диаметр, нежели основной корпус. На самой же голове расположена так же кнопка смены режимов, причём со встроенным светодиодным индикатором. Похожую кнопку можно увидеть и в других фонарях, не говоря уже за сами Klarus'ы. Кнопка имеет чёткий ход, нажимается уверенно.При включении фонаря она на несколько секунд показывает заряд аккумулятора.
Что касается рефлектора — опять же, благодаря увеличенной голове, фонарь может похвастаться неплохим гладким рефлектором. Рефлектор без дефектов. Стекло минеральное, с просветлением, которое можно заметить на третьем фото ниже.
Что касается основного корпуса, то тут особо нечего сказать. Практически везде есть среднего размера качественная накатка. Накатка действительно очень качественная.
А вот хвост у этого Кларуса вполне интересный. Во-первых — тут находится стальная клипса, которую, в принципе, можно было отнести и к основному корпусу. Клипса тугая, держит хорошо. Съёмная. Её так же установить на верхнюю, противоположную часть корпуса. Во-вторых — в самом хвосте имеется специальное колечко, на которое можно установить темляк. Собственно, только на это кольцо его и можно установить. При этом, это кольцо прокручивается по всему корпусу, благодаря чему шансов, что темляк запутается, меньше. Но и это ещё не все особенности хвоста — он несъёмный. Довольно странное решение, ведь никаких особенностей конструкции, в виде той же зарядки, тут нет, чтобы придумывать такое. Тем не менее, хвост несъёмный. У него странная конструкция, как-раз из-за того кольца, поэтому разобрать его можно только открутив специальный безель.

5. Некоторые подробности о корпусе

Как и говорил — разбирается фонарь только на две части — голову и основной корпус с хвостом.
К резьбе у меня претензий нет. Она отлично смазана, имеет хороший ход, а так же на ней есть уплотнительное кольцо. Ну и ко всему прочему — она тут одна.
Со внутренней стороны головы можно увидеть драйвер, правда специальных выемок для разборки тут нет. Стоит отметить, что и со стороны хвоста, который хоть и нельзя открутить, так же пружина, что было видно на фотографиях немного выше. Так что у фонаря пружины с двух сторон.
Толщина стенок основного корпуса варьируется от 2 до 3-3.5мм.
Аккумуляторный отсек имеет стандартный диаметр 19мм, с запасом. А из-за «двух-пружинной» системы, ни о каком болтании аккумулятора внутри корпуса не может идти и речи.

6. Удобство использования

Фонарь отлично сидит в руке. У него вполне удобная форма, поэтому его удобно держать. Так же стоит отдать должное и накатке — она действительно предотвращает любые скольжения фонаря в руке. Единственное неудобство, которое можно выделить — две кнопки. Хотя и они расположены в вполне привычных местах — включить фонарь можно одним движением большим пальцем, после чего им же можно дотянуться и до кнопки смены режимов. В общем, легче показать на фото, как он сидит в руке.

7. Режимы и управление

Управление происходит с помощью двух кнопок — включения, на хвосте, и смены режимов — сбоку корпуса.

Всего у фонаря есть 4 режима яркости и два спец. режима — Strobe и SOS. Управление у него организовано довольно стандартно и просто: включается через кнопку в хвосте. Но стоит отметить, что эта кнопка далеко не самая обычная — у неё есть полунажатия. То есть, чтобы включить фонарь — нужно до конца её нажать и она вернётся в исходное положение. Но точно так же её можно нажимать не до конца, и таким способом собственноручно мигать фонарём (тем режимом, который был включен последним). Кнопка, вообще, очень отзывчивая. Хорошо нажимается. Ну, а для смены режимов, как понятно, достаточно просто нажимать боковую кнопку — есть Турбо 1100 люмен, максимальный 400лм, средний 100лм и минимальный режим на 10 люмен. Из особенностей — переход с Турбо на минимальный режим выглядит очень плавно, благодаря продвинутой начинке. Выглядит такая смена режимов очень необычно.

А для того, чтобы активировать спец. режимы нужно включить фонарь и быстро, два раза, нажать на «смену режимов», после чего включится Строб. Для включения SOS режима необходимо ещё раз сделать двойное нажатие. Для выхода из этих режимов достаточно нажать кнопку один раз.

Память последнего режима есть.

Что касается светодиодного индикатора заряда батареи — тут всё просто. Как и говорил, после включения фонаря индикатор светится несколько секунд, а по цветам можно определить уровень заряда: 100-70% — зелёный, 70-30% — оранжевый и меньше, чем 30% — красный индикатор. Причём на 10% заряда индикатор начнём мигать, сигнализируя о низком заряде.

8. Нагрев и другие подробности

В особенностях фонаря упоминается специальная система ITS по контролю нагрева фонаря. По сути, это тот же степдаун — как только корпус фонаря нагреется до определённой температуры (какой именно — не указывается), фонарь самостоятельно снизит яркость. На деле — за 10 минут работы на Трубо режиме он нагрелся до 45 градусов, при этом яркость хоть и мало-заметно, но упала. Скорее всего где-то на этом уровне и расположен порог, так как дальше фонарь не нагревался сильнее.
Так же скажу пару слов про ШИМ — обычно им «страдают» фонари с не самыми дорогими драйверами. Данный же фонарь, как можно понять, и отличается от них — ни на каком режиме ШИМ не проявляется, тем более, учитывая наличие плавного изменения яркости с турбо на минимальный режим.

9. Тесты на местности

Тут установлен светодиод XPL HI V3 — даташит
Заявлена яркость в 1100 люмен, что, в общем-то, немного больше, чем обычно заявляют с ним, но данный светодиод способен и на неё.

У фонаря средней ширины засветка, точно так же, можно сказать, и средний хотспот, причём яркий. Так как у фонаря гладкий рефлектор, то логично предположить, что одним из плюсов большой головы будет дальность свечения. Форму луча можно увидеть на фото ниже:
Бимшоты. Все делал на одинаковых настройках фотоаппарата, но оттенок светодиода определять по ним не стоит, так как стена не белая. Расположены снимки в порядке уменьшения яркости —
Турбо > Максимальный
Средний > Минимальный (1100, 400, 100 и 10 люмен соответственно).
Примеры на местности. Как и в прошлый раз, на дворе до сих пор зима :)
Поэтому сделать фото несколько сложнее, да и светлее, обычно, на улице.
Турбо:
Максимальный:
Средний:
Минимальный:
Фото-сравнение всех режимов (в порядке убывания):
Ещё одно сравнение. Турбо:
Максимальный:
Средний:
Минимальный:
Все режимы:

10. Выводы

Итак. Klarus ST15 — это фонарь стоимостью 40 долларов, за которые можно получить: качественный и немного нестандартный корпус, с продуманными мелочами в виде того же кольца для темляка или двух пружин; удобный формфактор; удобное управление, организованное с помощью двух кнопок, причём одна имеет светодиодный индикатор разряда аккумулятора, а вторая функцию полунажатия; хорошую систему контроля от перегрева и отсутствие ШИМ'а; а так же мощный светодиод с отличным светом. Ну и бренд, конечно же, его тоже стоит учитывать в стоимость фонаря. В итоге, получился довольно добротный фонарь с полезными функциями и вполне пригодный к повседневному использованию. Для полного счастья ему не хватает только разъема для зарядки, хотя и без него нормально.
Конечно есть аналоги в два, а то и больше, раз дешевле. Те же народные Конвои могут посоревноваться с Кларусом. Но, как понятно, это разные категории.

Всем спасибо за внимание.