Велофара
- Цена: ~$9
- Перейти в магазин
Надоели фонарики, захотелось фару с возможностью питания от тягового аккумулятора без преобразователей. Бонусом приложена дуделка.
Фара приехала в зип-пакетике, сама дополнительно заляпана в прозрачную термоусадку.
Заявлено:
По факту:
Кабель длинной 145см. Трехконтактный — земля(черный), питание фары (красный/средний), питание дуделки (желтый).
Обещанных 12Вт не наблюдается, кушает ~7-9, из которых до диодов доходит ~6.
Диапазон питания 12-80В — правдоподобно.
IPX4 выглядит сомнительно.
Про размеры тоже немного врут — без крепления 70*53*35.
Отверстия для крепления ~6.8мм (это что-то дюймовое?)
Кронштейн имеет ширину 30мм и толщину 1.5мм, расстояние между винтами 16мм.
Цветовая температура ~6600K
Встроена дуделка ~2140Гц.
Корпус-радиатор алюминиевый крашеный, линза пластиковая, прикручена тонким алюминиевым кольцом. Никаких прокладок нет, так что под дождем наверняка будет промокать, тем более что сзади отверстия для дуделки. Лака на плате тоже нет.
Плата алюминиевая, под ней есть чуть термопасты до еще одной алюминиевой пластины.
76CCT в esop8 — импульсный неизолированный понижающий светодиодный драйвер LN2576 в старшей модификации по току (до 1.4А) и защитой от перегрева.
Заявлен диапазон питания 8-100В. Даташит: www.natlinear.com/uploadfiles/2014/ln/LN2576_C.pdf
Токозадающий резистор в 200мОм задает ток в 1А.
Вторая имс без маркировки, видимо генератор дуделки.
Мерцания нет, работать начинает с ~7В, в номинальный режим выходит с 10В (~9.0Вт), далее потребление немного снижается, до 6.5Вт при 60В, яркость заметно не меняется. Диоды включены 2s2p.
Снижение мощности с ростом напряжения обьясняется очень просто — сопротивление провода составляет целых 1.03 Ома у каждой жилы, т.е. при напряжении в 10В до фары доходит лишь 8.2В и 7.4Вт (что соответствует спецификации драйвера). При питании от 40В батареи это не критично, потери невелики, но при использовании с небольшим напряжением провод имеет смысл укоротить. Правда меньше 3s лития все равно для постоянной яркости до полного разряда будет недостаточно.
Есть защита от переполюсовки у фонаря в виде диода (D13 на плате), он обычный кремниевый (1n4007) и на нем падает еще почти вольт.
Дуделка начинает непрерывно дудеть тоже от 7В.
Корпус прогрелся до 60C при 25 окружающей среды без обдува. После прогрева потребление снизилось с 727 до 698мА (-4%).
Бимшот — сильно вытянут по горизонтали из-за вертикального рифления линзы. При желании ее можно повернуть на 90 градусов, расположение диодов симметричное, тогда будет вытянуто по вертикали.
upd08.2023:
а вот так это выглядит на практике. дальность пожалуй маловата, но при повороте руля освещенность по курсу практически не меняется (у рефлекторных фонарей с выраженным хотспотом чуть повернул — и спереди уже темновато).
p.s. общий минус у дуделки и фары — это не всегда удобно. выключателем или рэле оно конечно пофиг, а вот схему коммутации с помощью транзисторов усложняет.
Фара приехала в зип-пакетике, сама дополнительно заляпана в прозрачную термоусадку.
Заявлено:
Спецификация:
Материал корпуса: алюминиевый сплав
Цвет изделия: черный
Размер корпуса изделия: около 66x56x35 мм (не включая кронштейн и провод)
Вес нетто продукта: около 130 г
Динамик децибел: 80-100 дБ
Напряжение: 12-80 в универсальный
Количество лампочек: 4 светодиодный
Мощность: 12 Вт
Водонепроницаемость: IPX4
По факту:
Кабель длинной 145см. Трехконтактный — земля(черный), питание фары (красный/средний), питание дуделки (желтый).
Обещанных 12Вт не наблюдается, кушает ~7-9, из которых до диодов доходит ~6.
Диапазон питания 12-80В — правдоподобно.
IPX4 выглядит сомнительно.
Про размеры тоже немного врут — без крепления 70*53*35.
Отверстия для крепления ~6.8мм (это что-то дюймовое?)
Кронштейн имеет ширину 30мм и толщину 1.5мм, расстояние между винтами 16мм.
Цветовая температура ~6600K
Встроена дуделка ~2140Гц.
Спектр
Корпус-радиатор алюминиевый крашеный, линза пластиковая, прикручена тонким алюминиевым кольцом. Никаких прокладок нет, так что под дождем наверняка будет промокать, тем более что сзади отверстия для дуделки. Лака на плате тоже нет.
Плата алюминиевая, под ней есть чуть термопасты до еще одной алюминиевой пластины.
76CCT в esop8 — импульсный неизолированный понижающий светодиодный драйвер LN2576 в старшей модификации по току (до 1.4А) и защитой от перегрева.
Заявлен диапазон питания 8-100В. Даташит: www.natlinear.com/uploadfiles/2014/ln/LN2576_C.pdf
Токозадающий резистор в 200мОм задает ток в 1А.
Вторая имс без маркировки, видимо генератор дуделки.
Мерцания нет, работать начинает с ~7В, в номинальный режим выходит с 10В (~9.0Вт), далее потребление немного снижается, до 6.5Вт при 60В, яркость заметно не меняется. Диоды включены 2s2p.
Снижение мощности с ростом напряжения обьясняется очень просто — сопротивление провода составляет целых 1.03 Ома у каждой жилы, т.е. при напряжении в 10В до фары доходит лишь 8.2В и 7.4Вт (что соответствует спецификации драйвера). При питании от 40В батареи это не критично, потери невелики, но при использовании с небольшим напряжением провод имеет смысл укоротить. Правда меньше 3s лития все равно для постоянной яркости до полного разряда будет недостаточно.Есть защита от переполюсовки у фонаря в виде диода (D13 на плате), он обычный кремниевый (1n4007) и на нем падает еще почти вольт.
Дуделка начинает непрерывно дудеть тоже от 7В.
Корпус прогрелся до 60C при 25 окружающей среды без обдува. После прогрева потребление снизилось с 727 до 698мА (-4%).
Бимшот — сильно вытянут по горизонтали из-за вертикального рифления линзы. При желании ее можно повернуть на 90 градусов, расположение диодов симметричное, тогда будет вытянуто по вертикали.
upd08.2023:а вот так это выглядит на практике. дальность пожалуй маловата, но при повороте руля освещенность по курсу практически не меняется (у рефлекторных фонарей с выраженным хотспотом чуть повернул — и спереди уже темновато).
p.s. общий минус у дуделки и фары — это не всегда удобно. выключателем или рэле оно конечно пофиг, а вот схему коммутации с помощью транзисторов усложняет.
Самые обсуждаемые обзоры
| +79 |
4244
150
|
| +61 |
4414
74
|
яркие фары с нормальной СТГ еще поискать нужно, и обозреваемая — далеко не худший вариант…
есть в широком ассортименте.
Прекрасно ищутся по значку сертификации, в частности.
См. европейские обозначения для фар.
Ни какой СТГ, просто овал."
именно так.
Есть довольно много 2х-колесных обезьян, всегда следующих принципу «Еду как хочу», и принципиально не соблюдающих ПДД. Это касается в том числе и устанавливаемых ими фар.
В цивилизованных странах их штрафуют, обычно это быстро излечивает.
А в других странах… могут и посветить в ответ.
В странах ЕС за «китайский ксенон» штрафанут по полной.
Собственно, там оно и не популярно, любителей ставить гуано-свет и одновременно наживать себе жирные проблемы немного.
Но самое главное — мой пост был не об этом, а о том, что нами господа, считающие, что нас дороге не-дебилы — это только автолюбители.
4-колёсные обезьяны ездят с правами и, поклиная ПДД, всё же вынуждены их учитывать, потому что есть клятая полиция. И техосмотр тоже.
2-колёсные обезьяны, из-за того, что ими практически не интересуется полиция (в отличие о цивилизованных стран, где запросто останавливают и штрафуют), в большинстве своём, на ПДД кладут и ездят по принципу «еду как хочу». Света это тоже касается.
попробуйте так: т.е. наличие тягового аккумулятора предполагает наличие электровелосипеда.
А вообще без шуток, у меня аккум дома стоит, в т.ч. для этих целей
и что, будете таскать фару на кабеле и здоровенный аккум?
не проще ли фонарики?
ни разу — это сугубо для дачных покатушек.
С обмоток двигателя на неё подается переменное напряжение около 17 Вольт. Вот и интересуюсь применимостью…
а вот с прямой больше сотни не стоит.
ну и ток где-то на пределе при минимальном напряжении. в принципе можно шотки поставить, или вообще убрать. но при напряжении вольт в 40 проще забить.
ну и от низкочастотной переменки он наверное может мерцать (хотя небольшой rс-фильтр и стабилизатор там есть).
А так неплохо вроде, при 20 в 380 мА, от аккумулятора для шуруповерта может несколько часов светить.
.
до практических тестов в этом году дело так и не дошло.
Нет СТГ
Мсье знает толк…
Световой коридор, в конце которого ждёт «кто-то сильный и большой», ослеплённый, каплю злой
Нет СТГ"
разумеется, потому что автор не хотел фару, которая бы светила по правилам.
Проблема с 2х-колёсными обезьянами, принципиально не соблюдающии ПДД и «еду как хочу».
каким таким «правилам»? "
это прекрасная фраза. Аплодирую.
лучшее подтверждение вышесказанному,
«Есть довольно много 2х-колесных обезьян, всегда следующих принципу «Еду как хочу», и принципиально не соблюдающих ПДД. Это касается в том числе и устанавливаемых ими фар.
В цивилизованных странах их штрафуют, обычно это быстро излечивает.»
а потом велосипедисты удивляются что их не любят. "
Так отож.
«есть идея всё же носить с собой кинга, и включать строб настречу тем кто с ним ездит»
Проверено, хорошая идея. Можно и без строба, при нужном кол-ве тысяч люмен.
СЛЕДИТЬ ЗА ОТДАЧЕЙ!
Так в цивилизованных странах штрафуют, это быстро и эффективно излечивает любителей принципа «Еду как хочу, наплевать на ПДД»
Ну конечно, если человек рукожоп он и ездит с о светом фары вечером и ночью, причем его фара на велосипеде мигает с нервно-паралитической частотой) о чем можно речь вести.
Судя по виду оптики, СТГ там нет, так что, скорее, первое.
При этом я с этими фарами езжу уже с пяток лет, но вам с дивана конечно же видней.
брал тут, но пока ее нет, может у других продавцов есть.