Инструмент для цепи и болтов

Измерить, например?

цепь растянута если на передней звездочке видны просветы, цепь не плоьно прилегает.

не оценить степень износа, а просто понять, что пора менять:

если зуб почти оголен, то срочно менять

новая цепь отходит от звездочки буквально на мм, свободного хода почти нет

С таких трансмиссий просто мАржа больше.
Цена низкая, а разница, которую забирает себе магазин в пересчете на количество продаж — выше.

Если бы при покупке велосипеда все думали о геморе обслуживания цепи, то покупали бы планетарные втулки на ременной передаче. Да даже цепь работала бы надежнее. Плюс — возможность переключить скорость стоя на светофоре!

столько уже и не делают ;)
мейнстрим сейчас 11/12 скоростей (если x1, т.е. одна звезда спереди) или 22/24 скорости (если две звезды спереди)
От «тройников» спереди уже отказались. «двойники» остаются разве что в шоссейных велосипедах, и в низшем ценовом сегменте
Почему? Потому что переключение между передними звездами дольше и менее четкое, чем между задними. Плюс не все скорости «одинаково полезны», перекрещивание цепей ведет к их быстрому износу. Поэтому из условных 22 скоростей реально безопасных — 18, и это еще не учитывая, что некоторые передаточные числа могут пересекаться, по факту еще меньше будет
Так что текущий тренд — обеспечить тот же (или бОльший) диапазон соотношений только за счет кассеты. Скажем, кассета 10-50 зубьев дает менять соотношения в 5 раз (кэп)
Опять же — нет переднего переключателя — проще обслуживание велосипеда

Шоссейные еще держатся, т.к. там малая звезда нужна реже (при хардкорных подъемах), а вот большая кассета ведет к лишнему весу. Типовые шоссейные кассеты — типа 11-25 или 11-28

Теперь о том, что «больше пяти мало кто использует». Это у вас статистика какая-то, или личное мнение? Тогда б не плохо упоминать «имхо»
Для городского велосипеда и поросшего жирком горожанина действительно достаточно и 3 скоростей. «В горку» / «по прямой» / «лечу с горы». Еще мы, минимальная скорость будет около 8-9 км/ч, а выше 30 км/ч он и не разгонится.
Но такому человеку и не нужно тогда покупать другой велосипед, верно?

Для горных (MTB, не буду тут делить на XC, DH и прочее) велосипедов большие передаточные числа важны, т.к. велосипед и с горы может хорошо разгоняться, и по какой-нибудь глине ехать. Нужен бОльший диапазон передаточных чисел, при этом четкое переключение передач возможно только при минимальном отличии числа зубьев между соседними звездами.
Т.е. чем больше должна быть разница между самой мелкой и самой большой звездой, тем больше требуется промежуточных звезд
Поэтому человек, купивший MTB для естественной среды обитания (а не для поездок в Диски за пивком) автоматически вынужден использовать все доступные звезды (ну или большинство)

С шоссейными велосипедами ситуация другая. Для достижения хороших результатов (и я сейчас не только о проф. спорте, езды для себя это тоже касается) надо крутить педали с равномерным каденсом (частотой вращения), причем оптимальным для человека считается около 80-100 об/мин. Понятно, что все индивидуально и это в среднем по больнице
Сопротивление при езде при этом все время разное (то ветер подует, то горочка небольшая, то асфальт другой). Чуть-чуть меняется нагрузка — необходимо немного скорректировать передаточные числа для сохранения того же каденса
Поэтому шоссейные звезды нарезаются крайне плотно, отличия между соседними скоростями минимальные. Выше приводил пример про 11-ти скоростную 11-25. Легко прикинуть, что тут почти все звезды отличаются друг от друга всего на один зуб.
Человеку, который не умеет правильно ездить на велосипеде, это действительно не нужно. Возникает только вопрос, для чего ему покупать такой велосипед?

Конечно, никто не пользуется всем диапазоном скоростей, ставить большую звезду впереди и большую сзади не имеет смысла и цепь будет сильно перекошена. То есть рабочих комбинаций едва ли половина.
Но большое количество скоростей удобно тем, что можно точнее подобрать нагрузку, это особенно полезно для горных велосипедов. Я много лет ездил на 24-скоростном и когда перешел на 27, то реально почувствовал разницу.

Я заменил свою трансмиссию 3х9 Deore на 1х9, то есть тупо убрал передний переклюк, поставил звезду Narrow-wide 34Т. И вот я вам скажу, что для подъемов скоростей стало мало. Зато по хорошей дороге и по ровной местности всё ок, то есть теперь нужно либо мирится с небольшой скоростью на прямой и ставить звезду 30-32Т или катить в хорошие горки руками, но с текущей звездой. Ну и самый дорогой и оптимальный вариант поставить задний переклюк и кассету 1х10 или 1х11 с зубьями 11-42. Некоторые спорят, что нафиг столько звезд, можно оставить 6-7 но в том же диапазоне 11-42 например. Нет, нельзя, слишком большой разрыв в передаточных числах, и это уже чувствуется при переходу на 1х9. Смущает только то, что пока системы 1х10 и 1х11 дороги, а цепи для них дороже мотоциклетных и это на али, в отечественных магазах вообще оборзели. А цепи становятся тоньше и эластичнее и менять их приходится чаще. Конечно есть еще вариант планетарки, но они оооооочень дороги, хотя там тупо односкоростная неубиваемая цепь.

Если поддерживать правильный каденс, не не ломать кардан, то используются все звезды. Поробуйте проехать по пересеченке, постоянно крутя с темпом 80. (одним из самых правильных для коленей и расхода энергии) Мало того, я себе собирал нестандартные кассеты сам, 1 для шоссе 11-24, и для пересеченки 12-34.
Да, больше всего используются центральные звезды кассеты и на шатунах. Так-же как в авто 4-5 передача, но давайте тогда выкиним 1-2-3 и 6? Коробка станет компактнее и легче, дешевле.
Но нет, что-бы снизить расход энергии двигателем и держать его в зоне высокого крутящего моента (а в велосипеде это человек) производители сталии делать 5-6-7 и даже 8 ступенчатые коробки (автоматы).

Это зависит от места обитания велосипеда. В горах, где перепады от -15% до +15%, используется весь диапазон, на равнине хватит планетарки на три скорости.

Скоростей на велике столько сколько звезд на заднем колесе. Как считают типо 3 ведущих помножить на 9 ведомых = 27 скоростей. Так? но на самом деле надо быть упоротым чтобы врубить последнюю большую ведущую и первую большую ведомую звезды, будет слишком большой изгиб цепи и быстрый износ цепи и звед. Поэтому все эти овермного скоростей, чисто маркетинг, на деле чтобы не уродовать трансмиссию их будет меньше.

Ну кто то и читать не умеет, а книги все выпускают с большим количеством букв.
Часто важно не количество звезд, а именно диапазон и маленький шаг между скоростями.

Ну елки, я же прикладывал трек парой постов выше.
В одну и ту же покатушку наверх ползешь со скоростью 4-5кмч на высоком пульсе, а вниз доходит до 50 кмч. И чего, останавливаться и звезды менять? Такое не проехать на 7-скоростной планетарке. И на 9-скоростной тоже не проехать А за планетарку с большим числом передаточных уже надо заплатить столько, что проще на распродаже и без НДС дернуть из Германии ролофф. При этом как ломаются альфины, которые вроде как пытаются с ним конкурировать, легко узнать в интернетах — фотографий море, мое мнение тут ни к чему — сами посмотрите. А цены сравнимы.

Так что Орленок или планетарка на 7 скоростей, как там автор писал (ну или на 8) — прекрасное решение, но применимо оно далеко не везде.

8ск нексус совсем не дешевый. Надежный, но не дешевый.
И тащит за собой геморрой связанный с редкостью изделия и запчастей.

Система на 1 цепи у меня прожила 10000 км. Ещё 2000 км ездил с проскакиваниями, потом поменял. Проблем никаких. Обслуживание — смазка за 100р. Зачем нужна планетарка.

После того как поездил с нормальными тормозами — ножной тормоз ощущается примерно как если бы в машине приходилось всё время тормозить ручником — неэффективно и неудобно.

и какой тормоз вы используете на мотоцикле? вот у меня прав А нет, но знакомый говорит, что тоже тормозит именно ручным тормозом

зато мои вопросы про неудобства ножного (лаг, зависимость от расположения педалей) вы как-то проигнорировали