Диагностический автосканер OP-com
- Цена: $14.00
- Перейти в магазин
Все началось с того, что в конце августа мне надоело ездить на детище отечественного автопрома и я решил пересесть на комфортабельную «шайтан-арбу» импортного производства. На этапе выбора натолкнулся но OPEL OMEGA В (ресталинговую) и загорелся ее покупкой. После месяца поисков нужная машина в отличном состоянии была найдена и приобретена по вполне сходной цене. Та как расход у этой машинки переваливает за 11 литров, на следующий день было установлено ГБО. Мне казалось жизнь наладилась, но недолго музыка играла и в один прекрасный день на панели загорелась лампа «CHECK» (неполадка в системе отработанных газов). Поездка в автосервис, можно сказать, сняла камень с души (оказалось, не стоило заправляться газом на лукойловской заправке), но оставила прореху в бюджете. Так я решился самостоятельно постигать азы компьютерной диагностики.
Во время гуглежа проблемных вопросов выбранного авто, на многих форумах я натыкался на упоминание непонятного мне тогда слова OP-COM. Погуглив еще, я разобрался что OP-COM — это программно-аппаратный комплекс для подключения OPEL (а также некоторых моделей Renault и SAAB) к ноутбуку, позволяющий не только читать список ошибок и сбрасывать их, но активировать/деактивировать опции, не активированные с завода и т.п.
Как нельзя кстати, наступило 11.11 и среди множества завышенных цен, я нашел реальную скидку в 10%.
Посылку продавец отправил уже 12.11 и 02.12 курьер «Мист экспресс» привез ее мне домой (хотя по трекингу она до сих пор в пути).
Упаковано все было в картонную коробку, внутри которой лежал ZIP-пакет. Упаковка в пути не пострадала, как и ее содержимое:
В комплект входит:
Адаптер OP-COM 1 шт.;
USB кабель 1 шт.;
CD диск с ПО и драйверами 1 шт.
Подключение и установка драйверов не вызвали никаких проблем. Windows 7 сама нашла и скачала драйвера на устройство, что несказанно меня порадовало, так как ни в одном домашнем компьютере нет CD привода.
Саму программу, к тому же русифицированную я скачал здесь.
Ну и любимая часть — расчлененка!
Бытует мнение, что настоящие качественные китайские клоны OP-COM построены на чипе PIC, а не на неизвестном чипе с маркировкой «OP-COM» и содержат внутри японские реле от фирмы NEC. Я не стал разбираться в истоках этой городской легенды, как и в ее правдивости.
Мой экземпляр построен именно на контроллере PIC18F458 от Microchip и оригинальном преобразователе USB2COM от FTDI (а может быть его китайской копии) именно эта особенность сыграла роль при автоматическом поиске драйверов, так как на китайские преобразователи CH340/341 драйвера автоматически не ставятся (это подтвердит любой владелец китайской ардуины).
Немного огорчило что реле не NEC, но потом выяснилось что NAIS — это бренд Panasonic (Matsushita) и все сомнения развеялись.
Подключения к авто в обзоре не будет, так как не фотографировал, но могу сказать что все работает на отлично.
Инструкции по работе можно найти на профильных форумах OPEL, например здесь astraclub.ru/threads/76612-FAQ.-OP-Com
Подводя итоги:
За 11 баксов (стоимость одной поездки к электрику) я получил вполне годный адаптер чем вполне доволен.
Во время гуглежа проблемных вопросов выбранного авто, на многих форумах я натыкался на упоминание непонятного мне тогда слова OP-COM. Погуглив еще, я разобрался что OP-COM — это программно-аппаратный комплекс для подключения OPEL (а также некоторых моделей Renault и SAAB) к ноутбуку, позволяющий не только читать список ошибок и сбрасывать их, но активировать/деактивировать опции, не активированные с завода и т.п.
Что же такое OP-COM
Адаптер OPEL OP-COM — адаптер для осуществления диагностики автомашин Opel, который является аналогом профессионального дилерского автосканера TECH-2.
Устройство оснащено использующим K-Line мультиплексором каналов, а также CAN-модулем, который позволяет диагностировать с его помощью все электронные системы современных моделей автомобилей Opel (например, Antara, Vectra C, Insigna), оборудованных шиной CAN.
Диагностическое ПО, поставляемое в комплекте, полностью переведено на русский язык.
OP-COM OPEL обладает полным набором функций дилерского диагностического прибора и позволяет осуществлять множество диагностических операций.
Некоторые возможности автосканера OP-COM:
Автоматическое распознавание всех поддерживаемых ЭБУ.
Чтение, отображение описаний и стирание кодов неполадок.
Вывод на экран различных параметров работы в реальном времени.
Активация исполнительных агрегатов.
Кодирование отдельных блоков (Airbag и др.)
Прописывание и стирание ключей иммобилайзера (требуется пин-код).
Рассогласование и адаптация иммобилайзера и ЭБУ двигателя (требуется пин-код).
Обнуление сервисных интервалов и многое другое.
ПО может читать и стирать коды неполадок, показывать множество различных измеряемых данных в реальном времени, производить тестирование исполнительных механизмов и осуществлять кодирование ключей и ЭБУ.
Программой поддерживается множество различных блоков управления, например, таких как ЭБУ двигателя, SRS (подушки безопасности), ABS, панели приборов, климат-контроль и других.
Информация взята с сайта auto-diag.ru
Устройство оснащено использующим K-Line мультиплексором каналов, а также CAN-модулем, который позволяет диагностировать с его помощью все электронные системы современных моделей автомобилей Opel (например, Antara, Vectra C, Insigna), оборудованных шиной CAN.
Диагностическое ПО, поставляемое в комплекте, полностью переведено на русский язык.
OP-COM OPEL обладает полным набором функций дилерского диагностического прибора и позволяет осуществлять множество диагностических операций.
Некоторые возможности автосканера OP-COM:
Автоматическое распознавание всех поддерживаемых ЭБУ.
Чтение, отображение описаний и стирание кодов неполадок.
Вывод на экран различных параметров работы в реальном времени.
Активация исполнительных агрегатов.
Кодирование отдельных блоков (Airbag и др.)
Прописывание и стирание ключей иммобилайзера (требуется пин-код).
Рассогласование и адаптация иммобилайзера и ЭБУ двигателя (требуется пин-код).
Обнуление сервисных интервалов и многое другое.
ПО может читать и стирать коды неполадок, показывать множество различных измеряемых данных в реальном времени, производить тестирование исполнительных механизмов и осуществлять кодирование ключей и ЭБУ.
Программой поддерживается множество различных блоков управления, например, таких как ЭБУ двигателя, SRS (подушки безопасности), ABS, панели приборов, климат-контроль и других.
Информация взята с сайта auto-diag.ru
Как нельзя кстати, наступило 11.11 и среди множества завышенных цен, я нашел реальную скидку в 10%.
Посылку продавец отправил уже 12.11 и 02.12 курьер «Мист экспресс» привез ее мне домой (хотя по трекингу она до сих пор в пути).
Трекинг посылки
Упаковано все было в картонную коробку, внутри которой лежал ZIP-пакет. Упаковка в пути не пострадала, как и ее содержимое:
Упаковка
В комплект входит:
Адаптер OP-COM 1 шт.;
USB кабель 1 шт.;
CD диск с ПО и драйверами 1 шт.
Комплектация
Подключение и установка драйверов не вызвали никаких проблем. Windows 7 сама нашла и скачала драйвера на устройство, что несказанно меня порадовало, так как ни в одном домашнем компьютере нет CD привода.
Саму программу, к тому же русифицированную я скачал здесь.
Подключение к ПК
При подключении видим устройство «OP-COM»:
Cистема пытается найти драйвер в базах Microsoft:
И находит его:
Но уже как USB Serial converter (все OP-COM, как оригинальные, так и китайские подключаются через микросхему FTDI или ее более дешевые аналоги).
Запускаем программу:
Идем в «Установки»:
И нажимаем «Проверка интерфейса», чтобы убедиться что драйвер стал правильно. Видим версию прошивки и серийник адаптера:
Cистема пытается найти драйвер в базах Microsoft:
И находит его:
Но уже как USB Serial converter (все OP-COM, как оригинальные, так и китайские подключаются через микросхему FTDI или ее более дешевые аналоги).
Запускаем программу:
Идем в «Установки»:
И нажимаем «Проверка интерфейса», чтобы убедиться что драйвер стал правильно. Видим версию прошивки и серийник адаптера:
Ну и любимая часть — расчлененка!
Бытует мнение, что настоящие качественные китайские клоны OP-COM построены на чипе PIC, а не на неизвестном чипе с маркировкой «OP-COM» и содержат внутри японские реле от фирмы NEC. Я не стал разбираться в истоках этой городской легенды, как и в ее правдивости.
Мой экземпляр построен именно на контроллере PIC18F458 от Microchip и оригинальном преобразователе USB2COM от FTDI (а может быть его китайской копии) именно эта особенность сыграла роль при автоматическом поиске драйверов, так как на китайские преобразователи CH340/341 драйвера автоматически не ставятся (это подтвердит любой владелец китайской ардуины).
Немного огорчило что реле не NEC, но потом выяснилось что NAIS — это бренд Panasonic (Matsushita) и все сомнения развеялись.
В разобранном виде
Вся разборка сводится к выкручиванию четырех шурупов и снятии корпуса
Общее качество сборки неплохое. Флюс отмыт. Непропая нигде не видно.
Ну и собственно «сердце» устройства — контроллер PIC18F458 и преобразователь USB2COM от FTDI
Общее качество сборки неплохое. Флюс отмыт. Непропая нигде не видно.
Ну и собственно «сердце» устройства — контроллер PIC18F458 и преобразователь USB2COM от FTDI
Подключения к авто в обзоре не будет, так как не фотографировал, но могу сказать что все работает на отлично.
Инструкции по работе можно найти на профильных форумах OPEL, например здесь astraclub.ru/threads/76612-FAQ.-OP-Com
Подводя итоги:
За 11 баксов (стоимость одной поездки к электрику) я получил вполне годный адаптер чем вполне доволен.
Самые обсуждаемые обзоры
| +77 |
4023
147
|
| +58 |
4191
73
|
одному мне сознание эта фраза порвала?
наши находят самые дешевые убитые корыта в инете, душат еще по цене, потом минимально шаманят внешний вид и втюхивают по обычной цене уже не шарящим людям. ну и мамой клянутся, что не перекупы, а машина на тете/брате/дяде и т.п. потому что… (придумывают историю на ходу)
Мне такая тачка не нужна была и даром, т.к основные мои направления поездок на рыбалку на охоту, Лексус туда гонять неразумно, плюс бенза, налоги, страховка т.к 238 лошадок…
Три месяца я ее готовил к продаже, сделал конфетку и продал за 850. Вот такой вот перекуп, поневоле…
В этих наших чудо сервисах мне понравились данные о пробеге. Которые я говорил страховому агенту по телефону :-)
зачем купили приблуду? что она дала полезного?
а газ не вдвое дешевле, да и жрет его больше, да и проблем с гайцами можно отхватить
А проблемы не будет при нормальном оформлении. Да и новая патрульная полиция у нас не зверствует так как гаишники раньше. Останавливают только по делу и не пытаются вытрясти деньги на ровном месте. У меня знакомых останавливали, делали замечания и отпускали! Ни от кого еще не слышал чтобы взятки вымагали, хоть и работают уже более полугода. Зато при мне на перекрестке с неработающим светофором остановилась патрульная машина из нее вылез коп и под ливнем регулировал движение жезлом! Не могу себе представить гаишника в такой ситуации )))
Не понимаю людей которые покупают авто и ездиют за год не более 10-15 тысяч км…
упоротыйлюбитель на юга одной ходкой ездить — 2500 за раз. А потом рассказывать как он чуть под фуру не влетел (с недосыпу ага)… От машины опять же много зависит, если она позволяет 150 идти, не выкусывая попой куски сидения, то 12 часов за рулем и 1800.мы с женой живём в Нижнем Новгороде, а тесть на кольском полуострове. 2200 примерно расстояние. летом к нам ездит на машине. выезжает в 10 утра. в 4 часа дня следующего дня(+- от погоды и прочих факторов) у нас. едет с прицепом. ночью останавливается спать в гостинице.
Газ стоит примерно в половину дешевле, то есть где то 0.5 евро. Вот только тепер самое интересное, за те же 500 евро, я могу купить не 500 литров, а уже 1000 литров, соответственно за те же деньги я проеду почти в два раза больше километров (да, на газу машина использует чуть больше, у меня получается где то 15 литров, а это где то 6600 км). Ну и тепер об окупаемости. Из того что я выше написал, уже после 3500 км я начинаю экономить, после 6600 км окупаю установку. Дальше идет легкая экономия. За то время как я поставил себе ГБО, успел проехать уже 16 000 км (чуть меньше как 6 месяцев), это 160 раз по 100 км * 15 литров на 100 км, получаем понадобилось бы порядка 2400 литров газа и немного меньше бензина. При этом, при стоимости бензина 1 евро, за пол года у меня бы ушло 2400 евро, а при использовании ГАЗА 1200 евро. И того за пол года экономия порядка 1200 евро. Конечно в начале нужно еще отнять стоимость ГБО. Но экономия только на одной машине в год порядка 2000 евро — как по мне хорошая экономия, на эти деньги можно спокойно поехать куда то отдыхать или же откладывать их на что то.
Если я что то не правильно посчитал — поправте меня.
Насчет недостатка газа не понял, но вкратце, если каждая машина в год накатывает даже 30 000 км, экономия на каждой машине может быть порядка 1500-2000 евро, конечно в зависимости установки, сколько есть машина топлива и так далее. Если у вас есть машина, можете посчитать сколько вы бы могли сэкономить используя газ.
Учитывая, что при нормальной установке, денег на ее содержание почти не нужно. ТО для ГБО проходится раз на 10-15к км, в которое входит замена фильтров, проверка всех частей на износ\утечку\брак и по времени занимает всего 30 минут + доехать. А экономия которую вы получаете в разы больше. Я сверху еще написал ответ, можете прочесть.
При тех же параметрах, она была экономней дизеля. Ну и по факту дизель тоже не такой простой в обслуживанию. С ГБО кроме как замены фильтров нету никакого как такого обслуживания.
Ну и гемор с легализацией, вы о чем? Пришел в МРЕО, дал документы, оплатил квитанции и поехал. А если машина новая и еще не была на учете так вообще просто все, как обычное оформление машины.
насчет обслуживания — вот примерно так все и думают кто на них ездит.
а по легализации — ну как минимум пройти обучение и получить корочки, что имеешь право эксплуатировать это чудо. у нас было вроде так. впрочем, могу ошибаться конечно, за новостями не слежу.
Это в России такой геморняк с легализацией ГБО? Тогда понятно, у нас все куда проще, главное что бы документы на все были и все.
Простите, а какой расход вы ожидали от машины, которая уже не выпускается более 13 лет? И какой двигатель, а то вот на неё устанавливались движки не только в 2 литра, но 3 и более.
Мне просто интересно… :)
Тащемта, у меня королла 1.6 на автомате, так по городу зимой сейчас и 12 литров нормальный расход…
на одном баке 54 литра из мск спокойно до питера доезжаю.
В 2.10.00 и более ранних такой проверки нет.
П.С. Проходил через это на своем опыте, спасибо магазину ЧиД за поддельные чипы.
Помню, т.к. прогу тогда разрабатывал, как-раз для работы с EEPROM этих чипов.
Подключаю свеже-собранный прибор — работает отлично, определяется. Выдёргиваю и «втыкаю» опять — не работает, VID = 0000, PID = 0000
У меня бак 95-го полторы тыщи выходит. Чтобы на бак полпенсии уходило, надо ландкраузер покупать, не меньше. Ну или КАМАЗ. :)
Брал себе с виду такой же, но в действительности оказался состряпан как каком-то китайском чипе. Не прошивается и половины функций в программе не работает. Так и не смог его победить ((
У меня на бензине такая же фигня, если залью лукойл, моргает чек и на холостых колбасить начинает машину. Один раз со светофора не смог уехать. Слышал версию что это из за того что лукойл какие то присадки добавляет в топливо, типа они чистят систему и все такое, а машина этого не плнимает. Какие еще версии есть?
Думаю что они чистят, только не систему.
Какие то опции были включены, или просто ошибка сброшена?
Тогда проще обычные EML-адаптер за $3 купить.
только через внешний прибор либо Tech2 либо самому через опком
Когда себе активировал, долго разбирался, а потом находил табличку с описанием всех режимов.
у отца был со 103 2.6, литров 15 кушал. \
мой W126 с 2.8 пихлом легко 22-25 глотал.
сейчас W245 2 литра турбодизль, расход 6.5 в городе летом с кондеем, зимой 8.
почитайте здесь www.drive2.ru/l/4982946/
Не спорю, за те же деньги можно было купить калину/ланос/нексию и т.п. 2010го, а то и 2014го года, но как раз качество исполнения их и подводит. И когда авто 2001 года находится в лучшем техническом состоянии, чем другая модель на десяток лет моложе — это наводит на мысли…
Решил сэкономить денег и самому адаптировать изитроник на Мериве. Были сообщения, что на Меривах мол не адаптируется, но это ж криворукие, а я не такой!
В итоге долго и муторно ставил драйвера, они не ставились, я скачивал откуда-то новые, шаманил… Через неделю установил и наконец! Заблокировал коробку… Доступна только первая передача. Поехал в сервис, там сказали что дел на пол часа. Через 5 часов они развели руками и сказали что мол чето-там не работает и нужно разбирать коробку, на что были посланы нафуй и пришлось два часа на первой скорости кавылять в опелевский центр, где за 15 минут ихним прибором всё восстановили.
В итоге прибор валяется и экономии не получилось.
Я с 20 95 го мирюсь.
А владелец крузака с гбо, на вопрос «зачем, тебя что цена бензина заботит?» сказал, что ему тупо лень часто на заправку ездить, типа с ГБО реже выходит…
Человек на Хаммере приехал на заправку, вставил пистолет и льет в него топливо. Льет долго, образовалась очередь.
Минут через 15 из очереди ему кричат: «Мудак!!! Выключи двигатель!!!»
PS. вот куда ГБО надо ставить-)))))
Во-вторых, OP-COM умеет активировать/деактивировать различные функции, разлачивать БК, пришивать/отшивать магнитолы и прочее оборудование. И многое другое.
Не совсем. Благодаря стараниям отдельных людей, к примеру, на Renault можно очень многое из того, что может CLIP.
Но это надо, опять таки, туда лезть с паялом и результат неоднозначный.
Ну, и придётся постоянно (если интересует что-то большее, а не на раз) следить за форумом.
А у меня китайский CLIP, я им и диагностику делаю, и ключи прописывал…
А «с паялом» я сигнализацию ставил. Во дворе. Под дождём. Вот это да, это было что-то…
«только по мотору» — это программы, видящие только стандартные OBD-II параметры. Хотя даже там есть «OhNo! Diag for Renault», который умеет больше. Да даже Torque с подгруженными PIDами.
А указанная програvма — намного больше.
А что касается сравнения… Вы сами-то сравнивали? У меня вот есть и CLIP, и ELM327. И я могу сравнить — как сами адаптеры (аппаратная часть), так и то, что может указанная программа, и чего не может из нужного (программная часть, самая важная). Адаптер — просто электрический интерфейс, в случае CLIPом все усложнения (ПЛИС, и т. д.) — исключительно для защиты от копирования. ELM327 (вернее, его клоны на 25k80, как более полные) умеет всё, что нужно от электрической части. Далее — дело за программой, альтернативной которой до сих пор и не было (не считая старой DDT2000).
Разумеется, CLIP с зондом может больше — хотя бы тем, что он понимает все машины и все ECU, всё же это официальный инструмент.
Но говорить, что «ничего хорошего вы не увидите» — это быть абсолютно не в теме.
Во-вторых: У меня нет ни времени, ни желания заниматься тем, что сравнивать несравниваемое. Если вам заняться нечем, то вперед, флаг вам в руки. Вот таких горе читателей ошибок развелось, потом косяки за вами устраняй, когда своим элмом пару реношек угробите, тогда до вас дойдет. Может быть.
2016 год же.
— купил в китае неизвестно чего
— посмотрели как оно ехало на почте
— как выглядит упаковка
— непонятно о чем картинки принт скрина
— разобрали
— не хватает последнего — выкинули в мусорное ведро
обзор о чем?
При чем тут ???
Ну собственно то, что и было спрошенно абзацем ранее.
при этом никто не запрещает работать через елм с ЭБУ по ДРУГИМ протоколам, заводским, которые имеют сильно больше возможностей. вопрос — кому это нужно. но есть, есть энтузиасты. не для опеля, правда. с опелем тут сложновато — софт вроде и есть, и поддержиает и абс и подушки, но убог до невозможности. для форда — наоборот, форскан весьма хорош.
Либо же адаптер сабжевый аппаратно отличается? Я не про внешний вид платы.
Спасибо.
ну и разные версии одного адаптера — тоже отличаются. в частности, контроллер в разных опкомах разный. в обозреваемом вот — правильный pic.
а «конечная разница» елм от других — она соответственно зависит от марки и модели. скажем, для старых фольксвагенов елм не подходит ВООБЩЕ, то есть софта под елм для вагов по сути нет. для опелей — ну это как сравнить калькулятор с 4 действиями с планшетом.
и, повторюсь, функционал тут зависит в основном не от железа, а от софта (хотя даже по железу — в опкоме есть мультиплексор, переключающий ноги разъема, в елм — его нет). просто под елм хороший «марочный» софт есть далеко не для всех машин. вот — форд, фиат, tecu для японцев, вроде для рено что-то есть…
В моем уезде есть 5-6 «спецыалистов» по диагностике унд всяким там «корректировкам». Которые друг друга обзывают разными словами и утверждают, что «уж яяя тооо!!!». При этом, укладывают приборки все по очереди))
-обычные понты Великого Мастера, и ничего более.
Чем кривее руки у Великого Мастера, тем слов больше. Но в глубине души подобные «мастера» и сами про себя все знают. От того и истерики.
по ценам — 5 баксов почитать ошибки, 10-15 баксов — включить голову.
Хорошо, что работает.