TPMS система контроля давления в шинах
- Цена: $87.07
- Перейти в магазин
Всем доброго времени суток.
В связи с планами приобретения шин с технологией RunFlat и природной ленью озаботился приобретением сего устройства. Суть: приобретение позволяет контролировать давление в шинах без необходимости обхода машины с манометром и приседаний, что в ненастную погоду делать категорически не хочется, да и при городских условиях коротких поездок, собственно как то не с руки.
Брать или не брать неоднозначно, есть плюсы и минусы (куда ж без минусов то из Китая)).
Далее немного фото, немного текста, небольшой разбор.
Посылка пришла в стандартно желтом пакете с «пупыркой», пострадала не сильно:
Описанию и фото у продавца соответствует.
Техпараметры:
В инструкции написано, что ничего не надо настраивать, все настроено и подписано, ага, подписано, китайскими иероглифами:
Пришлось «осваивать» китайскую калиграфию, благо есть сайт(ы) на котором можно попытаться воспроизвести иероглиф и выбрать из предложенных вариантов, и получить перевод, что собственно и сделал, подписав карандашом…
Потом обнаружилась следующая особенность, в покое датчики отключаются, для экономии батареи, и начинають «слать» данные только после начала движения. Особенность конечно занятная, но до поездки узнать давления в шинах не получиться, неудобство, пинки по колесам датчики не включают, поэкспериментировав, обнаружилось, что включаются датчики при вращении, что уж там за датчик на включение стоит, не знаю...))
Следующий сюрприз, состоял в том, что в индикаторе, то бишь «головной блок», имеет батарейку, что запишем в плюс. Не надо колхозить питание постоянно, а то кандидатов в прикуриватель и так несметное количество...))
Батарейка без опознавательных знаков по габаритам 300-400 мАч…
Так выглядит на(в) колесе:
До обода диска, не достает примерно 2-3 мм.
Теперь ведро дегтя в бочку меда:
Датчики врут безбожно:
На манометре в шиномонтажке, аналогичная ситуация. Хотя для функции как индикатор в общем то можно пользоваться. Ноль давления тоже показывают.
Написал продавану, пока молчит, придется наверно открывать диспут, и вернуть 5-10 денежных единиц…
Полистав иструкцию:
с моим «май харт» выяснилось, что есть много интересного:
смена колес местами;
обучение новым датчикам;
установка минимум/максимум для давления;
максимум для температуры;
но нет коррекции показаний...((
из всего этого понизил минимальное давление до 1,7..., остальные функции не проверял…
Итого
+ Цена (относительно);
+ Работает;
+ Показывает температуру;
хотя за заявленный функционал ставить плюсы… хм…
— Погрешность в показаниях давления;
Брать или не брать решать вам!
Извиняюсь за отступление от строгих правил традиции.
Кот дома, обозреваемый продукт в машине, а обзор пишется на работе..., в обеденное время
В связи с планами приобретения шин с технологией RunFlat и природной ленью озаботился приобретением сего устройства. Суть: приобретение позволяет контролировать давление в шинах без необходимости обхода машины с манометром и приседаний, что в ненастную погоду делать категорически не хочется, да и при городских условиях коротких поездок, собственно как то не с руки.
Брать или не брать неоднозначно, есть плюсы и минусы (куда ж без минусов то из Китая)).
Далее немного фото, немного текста, небольшой разбор.
Посылка пришла в стандартно желтом пакете с «пупыркой», пострадала не сильно:
Описанию и фото у продавца соответствует.
Техпараметры:
В инструкции написано, что ничего не надо настраивать, все настроено и подписано, ага, подписано, китайскими иероглифами:
Пришлось «осваивать» китайскую калиграфию, благо есть сайт(ы) на котором можно попытаться воспроизвести иероглиф и выбрать из предложенных вариантов, и получить перевод, что собственно и сделал, подписав карандашом…
Потом обнаружилась следующая особенность, в покое датчики отключаются, для экономии батареи, и начинають «слать» данные только после начала движения. Особенность конечно занятная, но до поездки узнать давления в шинах не получиться, неудобство, пинки по колесам датчики не включают, поэкспериментировав, обнаружилось, что включаются датчики при вращении, что уж там за датчик на включение стоит, не знаю...))
Следующий сюрприз, состоял в том, что в индикаторе, то бишь «головной блок», имеет батарейку, что запишем в плюс. Не надо колхозить питание постоянно, а то кандидатов в прикуриватель и так несметное количество...))
Батарейка без опознавательных знаков по габаритам 300-400 мАч…
Так выглядит на(в) колесе:
До обода диска, не достает примерно 2-3 мм.
Теперь ведро дегтя в бочку меда:
Датчики врут безбожно:
На манометре в шиномонтажке, аналогичная ситуация. Хотя для функции как индикатор в общем то можно пользоваться. Ноль давления тоже показывают.
Написал продавану, пока молчит, придется наверно открывать диспут, и вернуть 5-10 денежных единиц…
Полистав иструкцию:
Инструкция
с моим «май харт» выяснилось, что есть много интересного:
смена колес местами;
обучение новым датчикам;
установка минимум/максимум для давления;
максимум для температуры;
но нет коррекции показаний...((
из всего этого понизил минимальное давление до 1,7..., остальные функции не проверял…
Разчлененка
Датчик(и)
Платка чистая, имеется возможность заменить батарейку, зафиксировано все «китайскими соплями»
Индикатор
«не скрипит, не люфтит, зазоры ровные»...))
Платка чистая, имеется возможность заменить батарейку, зафиксировано все «китайскими соплями»
Индикатор
«не скрипит, не люфтит, зазоры ровные»...))
Итого
+ Цена (относительно);
+ Работает;
+ Показывает температуру;
хотя за заявленный функционал ставить плюсы… хм…
— Погрешность в показаниях давления;
Брать или не брать решать вам!
Послесловие
Извиняюсь за отступление от строгих правил традиции.
Кот дома, обозреваемый продукт в машине, а обзор пишется на работе..., в обеденное время
Самые обсуждаемые обзоры
| +79 |
4193
149
|
| +60 |
4361
74
|
Как я понимаю, четвертый датчик вообще не подключен?
Качество на высоте. Все точно показывает. ложка дегтя- оторвало сосок при попадании в яму.
Ищу теперь железные вентили.
Все таки такие приборы да к самому ободу.
Ну а вообще, я скажу как всегда )) Спасибо за обзор очень интересной штуковины )) Но я бы вернул половину стоимости, а может и на полный возврат замахнулся. Не то что бы я люблю диспуты с китайцами, просто прибор, от которого требуется измерить давление — не измеряет его точно. Нафиг он такой нужен?
На фото что, ржавый ножной насос с механическим неповеренным манометром? Вы сравнили с ним, и делаете такие выводы?!
Смело! Иначе и не скажешь…
Иначе подобное я объяснить не могу.
> за все это время усомнится в его показаниях повода не было
Метролога на Вас нет…
у друга был старый советский механический манометр, он всегда по нему качал 2,3атм(колеса при этом стояли колом и подвеска пробивала на всех ямах), я ему замерил своим электронным, показало 2,8атм, тот не верил и так и ездил, сказал что мой врет, пока однажды на трассе не лопнуло колесо у него, после этого выкинул свой манометр
Мало того, понятия не имею кому верить, пару раз задавался целью перепроверить давление и всегда с виду казавшиеся солидными как стрелочные, так и цифровые манометры на разных шиномонтажах и заправках давали разницу в 0.2-0.3 Кг/см²!
Хорошо, что я всегда их проверяю вот этим (служит несколько лет):
P.S.: Правда, их несколько моделей. Может, другие и могут.
-На сколько реально хватит батарейки, ведь поменять без шиномонтажки не получится, а это дополнительное время и расходы.
-Тяжелые ли датчики? Не отвалятся ли? При вращении на них неплохая нагрузка будет благодаря центробежной силе. Может было бы лучше, если бы они как-то крепились к диску?
-Клапан стоит после датчика? В самом соске? Если все-таки эта контрукция оторвётся от соска, то не откроется ли клапан? На дороге колесо спустит-это плохо. Хотя и то, что внутри колеса будет «болтыхаться» инородное тело-тоже не очень хорошо, хотя подозреваю, что благодаря той же центробежной силе, на скорости это инородное тело будет прижато к стенке, а значит до шиномонтажки доехать можно будет
Родной датчик в запаске начал подглючивать на 10м году жизни
Датчики практически ничего не весят
Клапан остается на своем месте, ну будет там датчик, ничего страшного нет.
Кстати, отваливаются они обычно из-за криворуких шиномонтажников
в запаске он тоже работает? Всё время? Тоесть на пару лет в колесе батарейки должно хватит, как я понял?
Не понимаю, каким образом его можно неправильно поставить?
— на сколько хватает батарейки не скажу, езжу неделю…
— датчики не тяжелые;
клапана как такового нет, датчик меряет абсолютное давление, связь с ниппелем только механическая (болт), отвалить, будет вертеться внутри колеса..., хотя при монтаже все протянул, (без фанатизма, но надежно, по крайне мере я так думаю...)
У меня датчики на подобие вот таких стоят https://aliexpress.com/item/item/20922901-22853740-TPMS-Sensor-set-4-For-BUICK-CADILLAC-CHEVY-GMC-433-MHZ/32273896216.html
Где-то читал, что они самоподзаряжаемые, в процессе движения…
Я за 8 лет и ~ 150000 км только раз (тьфу-тьфу-тьфу! Знаю же, что нельзя говорить...) воспользовался запаской.
И с зимними комплектами колёс проблема.
За всё нужно платить. Часто, когда встаёт вопрос «платить ли за новый датчик $200, или нет?», люди выбирают ответ «нет». И их можно понять.
ЗЫ. Еще камень во французов. Умный не по годам пыж жены с моторчиком 1.4 отказался крутить стартером при просевшем аккумуляторе. При этом я с этого аккумулятора завел свой 4.7 при -30 :-)
К слову, почему «камень во французов»? Что за шовинизм?
Контроль разряда аккумулятора есть во многих авто, при севшем аккумуляторе во многих авто даже дворники не включить — только панель на короткое время, и выводится только одно диагностическое сообщение.
Ну и простите не на таком же уровне все вырубать
У меня в авто нет контроля низкого разряда. Я раз вечер и часть ночи на природе с музыкой и… не важно… просидел. :) Пришлось глубокой ночью звонить товарищу, отправлять ему GSM-координаты, он купил провода «прикуривателя» на АЗС, и потом меня искал. Единственный такой косяк был…
Как можно отрубать стартер при уровне заряда, достаточном, чтобы провернуть 4.7 при морозе в 30 градусов?
Комп не может знать точно — сколько там джоулей накоплено. Человек при производстве установил нижнее напряжение — комп подчиняется.
Не вижу ничего странного.
Можно насиловать аккумуляторы и убивать их, а можно следовать требованиям производителя (тех самых аккумуляторов), гарантируя их время работы. Производитель выбрал второй вариант.
И в нём ничего нет странного, ибо исправный заряженный аккумулятор нормально бы крутил тот стартёр. Вина тут не аккумулятора, не компа, и не производителя.
P.s. Это не только у французов, да и не у всех французов.
Так что -26 или -29 точно не скажу :-)
И что это за машина, которая в -30 не заводится?
Ну, пусть только Вы будете практиком, ага.
И, как Вы могли бы прочитать, я написал: «за всё нужно платить».
Вы заплатили более дорогой комплектацией (с TPMS) за выигранное время.
Быть может, один единственный раз. Другой бы то, что колесо «реально спускает» обнаружил бы через 2-5 минут максимум. Вряд ли он проехал бы на спущенном и «жующем» колесе 50+ км, чтобы испортить резину, как тут верно заметили — это трудно не заметить. Пусть не сразу в условиях, к примеру, бездорожья, но.
Да, вы заметили это чуть раньше.
Безусловно, это удобно, я нигде не сказал иного.
Но вот когда датчики накрываются, а цена их велика, и привязать их могут только официалы (или люди с «дилерским» оборудованием), часто люди ищут способы просто их отключить, прекрасно понимая, что за годы оно им ни разу не понадобилось.
Выбор — дело каждого, у всех свои предпочтения, возможности или резоны.
Конечно можно перед каждой поездкой проверять давление манометром, уровень масла в двигателе щупом, уровень охлаждающей жидкости, тормозухи, состояние колодок и тп. А можно просто сев и глянув на панель, спокойно ехать.
Или вы из Германии? :-)
Чего спасло весь день то? Если запаска полноразмерная, накинули по быстрому и поехали дальше.
Накидывать запаску 33х12.5х15 на жаре в 30 градусов — весьма сомнительное удовольствие
Только сперва разгрузили багажник. :))
Меня поражают многие (если не большинство) производители «внедорожников»: запаска снизу, а ручка «лифта»… (Тут дробь) В багажнике. :)
Через 2 недели в отпуск, и я всерьёз озабочен вопросом «Как объехать кусок федеральной трассы в 10 км?», ибо 2 года назад я там положил, наверное, всю новую подвеску: там дорогу и обочину объезжают по пшеничным и кукурузным полям. Я не стал — и пожалел потом об этом.
а) массы авто
б) типа шин
в) от опыта водителя(и очень часто от половой принадлежности ;))
пример: у меня авто 2,5тонны колеса 275/45 20. как-то раз «убив» где-то на грунтовке заднюю шину арматурой(это по моей дедукции) я выехал на асфальт и проехал примерно 5 км пока не заметил что колесо полностью изжеваное и я еду чуть не на диске. И ведь никаких «плаваний»/виляний по дороге не было — резина-то низкая и широкая. Разве что немного динамика упала…
в другой раз жена на этой же авто сжевала шиповку уже нормальной высоты. Проехала 700м. незаметила т.к. ехала по колее и ее мотало как…
Вы хоть раз пробовали проехаться со спущем колесом? Понимаете как оно, или нет?
Чувствительность спущенного колеса зависит от очень многих параметров
а вот на каком нибудь авто представительского класса, да ещё и с низкопрофильной резиной легко незаметить спущенное колесо и через неделю поездок
В моей модели машины предусмотрена штатная опция (у меня нет) — как и со многими другими, с течением времени народ начинает жаловаться и искать способы отключить это. Датчики выходят из строя, а их цена (как и все такие вещи в иномарках) слишком велика. Если машина видит «спущенное» колесо, то она отображает это на панели, и начинает считать километраж, который можно проехать со «спущенным» колесом. После нескольких десятков км горит «Service» и «STOP» — резина считается испорченной. И народ начинает искать людей, умеющих отключить эту систему.
Машина — Renault Scenic II.
Один датчик — ~40€ «там», или 2300 в exist.
Это если всё остальное есть.
Пять лет назад цена была в районе 5000.
Но, как я сказал ранее, люди чаще отключают…
Сейчас цены упали (модель не самая новая, и с недавних пор из-за кризиса более не продаётся в России), и цена — ~40€ на английском eBay, или 2300-3300 в exist (у официалов дороже):
К слову, в разных моделях разных лет датчики, разумеется, менялись, этот P/N приведён для примера.
Плюс программирование.
Вот пример покупки два года назад.
Евры на английском ebay, при этом экзист получается дешевле и через 4 дня…
А что, при замене датчика его еще и программировать надо?
Да, сейчас уже проще покупать в exist. А вот 5 лет назад многое «там» выходило дешевле. А сейчас указанная цена — соизмерима.
Да, разумеется, надо. Как, по-Вашему, авто различает свои 4 и другие десятки колёс на парковке? ;)
И если уж быть точным — не 4, а 8. Хотя это, разумеется, в данном случае ничего не меняет. :)
Мне достаточно обойти машину с штатным магнитом в руках, который крепится на запасе. Можно воспользоваться обычным динамиком.
На более поздних моделях достаточно прокатиться пару километров
Если правильно все помню то нужно выбрать колесо в клипе в которое установлен неизвестный датчик и спускать его до обнаружения. » (там же)
Правда, всё равно нужен CLIP.
Есть ли описываемая Вами процедура — не знаю.
> то я становлюсь за правило 4Ф руками и ногами.
Не передёргивайте. В других «не 4ф», к примеру, при попытке вставить в лампочки с системой их контроля потребителя с бóльшим током (светодиод + балласт) отключается вся эта цепь питания (не предохранителем, а EBU), и требуется сервис для её включения.
Про кондеи я уже и не говорю — их «мозги» отключают на многих машинах по потере мощности, по высокому/низкому давлению в выключенном контуре, обрыву датчика давления (даже после его замены), и т. д.
И многие эти ошибки являются «запоминаемыми», т. е. без их стирания ничего не запустишь.
И, как я уже писал, в ряде стран вообще запрещен даже мелкий ремонт авто. Всё в сервис.
То же самое в Финляндии, Болгарии, и ряде других стран. И там соседи с удовольствием «стуканут».
В ряде штатов США ремонт авто разрешается только при наличии лицензии. Где проходит граница «ремонта» и «обслуживания» — я не знаю.
Это экологические меры, а никак не чтобы заставить ехать к дилеру.
По поводу американцев — почитайте их автофорумы. Чего они только с машинами не делают
К слову, ремонт дома, ванной в ряде стран тоже запрещён без лицензии. В Норвегии, к примеру. И делать его обязательно — иначе страховка подорожает, или банк потребует вернуть кредит.
Это так, к слову.
> По поводу американцев — почитайте их автофорумы.
Так я как раз там и читал. :) И видео смотрел — одного очень известного на drive2 человека «оттуда».
Законодательство штатов (не США, а отдельных штатов) очень сильно отличается во всём, в этом — в том числе.
P.s. Естественно, говорю о своей местности.
В offline, как правило, не дешевле.
Рулевая рейка мне обошлась из штатов с доставкой вдвое дешевле, чем у них :-)
Так бывает на авто, которые там более распространены, или более дёшевы.
И не забывайте растаможку и НДС: продавцы растамаживают запчасти к авто, и платят НДС, а рейку Вы купили в личное пользование.
А половину еще и контрабасом тащат
Это из серии «Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны.»
По-моему, рассуждать о том, какая должна быть цена покупателю, который сам никогда этим не торговал… Это пустое.
Одно дело, когда один продавец говорит другому: «Побойся Бога, мы оба берём у Мойши, но ты продаёшь в два раза дороже!»
P. S.: Заканчиваю offtop, «лесенку» уже тяжело читать.
А датчики — да, дорогие были. Если ничего не путаю — комплект из 4 штук был больше 200 баксов
Но в случае TPMS, вероятно, не будет приёмника — если он не тот же, что и для сигнализации/ключа в ЦЭКБС. Были темы о возможности дооборудования, но все сходились на нецелесообразности.
Ну, это как бы понятно, К. О. Заменить можно всё. Вопрос цены.
Вот ёшкин кот! :)
То Вы говорите
> В пыжиках ничего дополнять и менять не надо
то
> приемник нужен, конечно…
Т. е. Вы сказали ровно то, что я говорил изначально: требуются не только датчики, но и дооборудование авто (если повезёт — приёмник отдельный, если нет — могут быть разные ревизии ЦЭКБС / чего-то ещё), плюс программирование.
Цена «на круг» выходит немаленькая, особенно для новых авто, явно дороже, чем обозреваемый комплект.
Но плюс — в отсутствии «колхоза», необходимости размещать и питать приёмник, интеграции в систему авто (к примеру, учёт пройденного со спущенным колесом расстояния, вывод на основной дисплей), и т. д.
Я когда-то заморачивался этим, прикинул — и отступился, было слишком дорого. Сейчас у меня есть CLIP (китайский клон диагностического сканера + дилеркое ПО), и «привязать» я мог бы сам, но…
Это не настолько нужная и первоочередная вещь, чтобы «выбросить» на неё 15 т. р.
Сейчас перед отпуском собираюсь менять сцепление, ремни, тормозные суппорты — и так затратно.
Было бы это всё в моём экземпляре «с завода», но тогда я просто не знал об этом…
Ну а так-то да, не только датчики нужно купить, но и приемник. Получается, что действительно мы говорили об одном и том же. Кстати в Китае датчики на мою машину сейчас сильно подешевели — от 25$ за штуку (раньше вроде бы от полтиника были) или от 80$ если брать сразу комплект. Насчет колхоза — ну не знаю… Взять тот же круиз, установленный самостоятельно и работающий штатно — колхоз или нет?
Если со штатной заменой подрулевых (или в моём случае руля с подушкой и кнопками) — то нет, если вот так, то да:
И даже так:
А управление круизом — на руле. И если делать «как надо» — надо другой руль с другой подушкой, т. к. там вырезы под кнопки:
P. S.: Вариант с фанеркой, разумеется, у человека был временный — на «попробовать». :) Привёл для усиления эффекта. :)
Такие фотки однозначно заслуживают плюсик!
Но круиз на трассе — зло, IMHO.
Нога на полу — время реакции часто увеличивается.
Ну, а там, где дороги плохие — он бесполезен.
<offtopic>
Коробка-автомат, помощь при парковке, автоматическая парковка, адаптивный круиз-контроль, машины Google…
Не знаю, приживётся ли это всё в России, но все будут как «блондинки» (я намеренно ставлю кавычки!) за рулём…
</offtopic>
Ногу все равно не тормоз надо переносить, так что разница невелика
Но у меня в моей комплектации его нет, потому «Баба-яга — против!»© ;)
Возможность пошевелить правой ногой при долгих поездках это очень хорошо
Не знаю, где ездите Вы, но у нас возможностей шевелить правой ногой даже слишком много, хоть отбавляй. :)
Туда еще не добрались, быть может, поедем через 2 недели.
А так в целом прямых, как стрела, дорог у нас так совсем нет, по России — не так и много. Ну, и наши «товарищи» еще — постоянно то газ, то тормоз. Ухо нужно держать востро…
www.vianor-tyres.ru/shiny/nokian/hakkapeliitta_suv_5/100153/
И разница в два раза (87*59.35=5163,45) — это тоже «сравнима».
Разницу между «сравнимо» и «равно» ведь понимаете?
Я сравниваю с тем, что у меня
Мне всегда казалось, что сравнимо это никак не в два раза
ЗЫ. По ссылке 58.85, а у сбера курс конский
Успели обновиться после торгов. Разумеется, приводя сыслку, курс я брал там же. На информере именно та:
Контроль давления в шинах — составная часть этой системы.
И кстати, по этой причине теперь ВАЗу экспорт машин наглухо закрыт почти во все страны.
Несомненное преимущество систем на основе ABS/ESP – отсутствие дополнительных датчиков, устанавливаемых на колесах. Это позволяет экономить на этих элементах и исключает необходимость их балансировки.
Нашему автотазу какбы даже до китайщины далеко и далеко…
Плюс я помню, читал в каком-то автоиздании о том, что китайцы предоставили на тест автомобильное кресло якобы с конкретного автомобиля, а позже выяснилось, что оно «несколько доработано» специально для теста. Сложно им пока верить.
Опять же, сравнивал товарищ китайский автопром не с вашим автоВАЗом, а «со всей планетой». А до крупных известных и опытных китайцам еще учиться и учиться.
Есть статистика, никуда против неё не пойдёшь.
Но уровень безопасности китайского автопрома пока ниже ватерлинии. Невыстрелившие подушки, несработавшие натяжители, вырванные из пола сидения, складывающийся кузов…
В погоне за ценой и захватом рынка они идут на всё.
Как и в другой продукции. Вон, у меня лежит, ждёт пайки дешёвый китайский клеевой пистолет. Провод к нему — ТРИ медных тоненьких жилки. Многожильный, ага…
Как в гирляндах…
В машинах — так же.
ЗЫ. У меня сосед на китайце семь лет без особых проблем отъездил
АВТОВАЗ рассчитывает получить 3 звезды на краш-тестах Euro NCAP для XRAY
Датчики просто дорогие…
Если ехать очень медленно — вероятно работать тоже не будет
Отдельной индикации для неё, к слову, не было.
Запаска была дырявая. Накачал. Все нормально. Спустила — появилось сообщение «Spare pressure low»
Визуально тоже можно заметить спущенное колесо
Кстати, в меню ЕСТЬ возможность корректировки показаний с дискретностью 0,1бар!
Я допер методом тыка :)
Зы: вообще штука очень полезная, недавно приобрел второй комплект для зимних колес
https://aliexpress.com/item/item/CAREUD-U903-Auto-Car-Wireless-TPMS-Tire-Pressure-Monitoring-System-with-4-Sensors-LCD-Display-Monitor/32652431738.html
Вот у него корректировки показаний не нашел, но как оказалось и не нужно, показания 1в1 с цифровым манометром.