Обзор пускового устройства ДаДжет "Автостарт" - Заводим авто с севшим аккумулятором
- Цена: 2266 ₽ или примерно 37,5 $ (брал за 1990₽)
- Перейти в магазин
В один из ещё тёплых понедельников моя машина не захотела заводиться утром, что бы везти водительскую задницу на работу…
После двух выходных простоя аккумулятор показывал все признаки полной разрядки. Такое себе событие для автовладельца, когда уже практически опаздываешь…
Друзей и коллег в самый час пик беспокоить не хотелось, благо в любом мегаполисе сейчас нет особых проблем с услугами такси, поэтому я просто вызвал себе машину в приложении с пометкой «прикурить, провода есть»… Минут через пятнадцать я прогревал уже заведённый автомобиль, складывая пусковые провода в багажник.
На работу я всё-таки минут на десять опоздал, чего не случилось бы, имей я тогда обозреваемое устройство…
У продавца в описании написано (сохраняю орфографию оригинала):
Т.е. для меня основная функция этого устройства — запустить двигатель транспортного средства, если аккумулятор разряжен.
А бонусом прилагаются повербанк и встроенный фонарик.
Для тех, кому весь обзор читать лень, напишу сразу — устройство не просто оправдало мои ожидания, но и превзошло их (я был настроен слегка скептически).
Ну а подробности ниже...
Технические характеристики:
Модель: ДаДжет «АВТОСТАРТ» (KIT MT2021);
Запуск двигателя: бензиновый — до 3,5 л, дизельный — до 2,5 л;
Емкость аккумулятора (заявлена производителем): 8000 mAh;
Вес в упаковке: 0,57 кг;
Вес самого устройства без упаковки: 0,291 кг;
Вес устройства с пусковыми проводами: 0,425 кг;
Длина/ширина/высота устройства: 160/80/32 мм.
Потребляемый ток: 5В, 2А / 9В, 2А
Выход на запуск двигателя:
Постоянный ток — 200А;
Пиковый ток — 400А.
Выход USB-A (повербанк): 5В / 2А
Подробнее об устройстве:
Приходит оно в такой коробке:
Картон плотный, коробка вполне подходит для дальнейшего хранения девайса. Хотя я предпочёл бы наличие чехла.
Здесь была наклеена дурацкая наклейка торговой площадки...
Само устройство:
на ближайшей грани видны повреждения — это не огрехи сборки, а моя криворукость — я всё-таки его разобрал…
Порт USB-C используется для зарядки самого устройства, а USB-A на выход в качестве повербанка…
Пришло полностью заряженным. Четыре светодиода показывают остаток заряда при включении устройства (25%, 50%, 75%, 100%).
В комплекте неплохой кабель для зарядки разных устройств с разъёмами micro-USB, USB-C и Lightning:
Ну и пусковой кабель:
Обратная сторона:
Короткое нажатие на единственную кнопку включает устройство (для запуска авто или использования в качестве повербанка), длинное нажатие включает встроенный фонарик:
Если включён фонарик, то следующее нажатие переключит его в режим быстрого мигания, ещё одно — в режим медленного мигания, следующее нажатие выключит фонарь.
Фонарика вполне хватит на любые задачи в обслуживании автомобиля, даёт нормальный рассеянный свет, слегка уходящий в синеву. Проверил в тёмной комнате — вполне комфортно освещает…
Если к включённому пусковому устройству ничего не подключить в течение десяти секунд, то оно выключится.
Слабо потребляющие устройства, типа фитнес-браслетов, этот повербанк не заряжает — отключается.
Смартфон заряжает довольно бодро — далеко не медленно. Мой Huawei P30 Pro был заряжен полностью, как от нормального зарядного устройства, хотя его экран совсем не выключался — транслировал ролик с ютуба. Т.е. заявленные 2А выдаются. Если смартфон при зарядке не использовать, то заряда повербанка хватит ещё на одну зарядку, хотя и не полностью.
Само устройство, если его совсем разрядить, заряжается не быстро — часа два (даже от 40-ваттного зарядника — подозреваю, что «быстрая» зарядка просто не реализована). Но если «пускач» разряжен не до конца, то зарядится он намного быстрее (почему-то долго «набираются» первые 25% заряда)…
Проверка устройства по прямому его назначению:
Настало то прекрасное утро, когда мой автомобиль не завёлся с брелока сигнализации, и я к этому был готов.
Поворот ключа в замке зажигания демонстрирует все признаки севшего аккумулятора:
Согласно инструкции подключаю сначала пусковые провода:
Потом подключаю пусковое устройство, включаю его и иду запускать авто:
Машина заводится с первой попытки (дверь я не закрываю, что бы не заблокировалась, если авто заглохнет):
и сразу иду отключать сначала пусковое устройство от проводов, потом провода от аккумулятора, согласно инструкции.
Проверяем остаток заряда после успешного запуска:
Потеряно всего одно деление, т.е. ещё примерно 75% заряда осталось (согласно инструкции). И я могу ещё воспользоваться устройством для запуска автомобиля (и это так — проверено).
Видео не совсем внятные, т.к. я реально спешил на работу, съёмка не постановочная, и одной рукой не очень удобно оперировать...
В этот же день мне пришлось ещё раз «прикуриться» и пусковое устройство снова успешно в этом помогло. Заряда после двух запусков осталось не менее 50% — скорее всего и третий запуск не стал бы провальным, если бы в нём возникла необходимость.
Программу минимум моя покупка выполнила — я получил устройство, которое делает то, что заявлялось.
Но у меня насчёт этой модели оставались ещё сомнения — как оно поведёт себя в сильные морозы, как будет запускать авто при глубоком разряде аккумулятора…
Да, забыл сказать, что у автомобиля в этом обзоре японский двигатель 1,5 литра, больше ста лошадок…
Честная ли ёмкость повербанка? Не знаю, проверять мне нечем. Но мой смартфон этим девайсом можно зарядить два раза почти полностью, а у смарта аккум в 4200мА/ч. Так что похоже, что ёмкость аккумулятора «пускача» близка к заявленной.
Я доволен этим пусковым устройством — мою машину оно заведёт при любом раскладе. Цена очень адекватная на фоне других предложений.
Как повербанк для смартфона «Автостарт» меня так же вполне устраивает.
Ничуть не жалею о потраченных на него деньгах.
Плюсы:
Минусы:
P.S.
Вот ссылка на Озон, если кому-то пуско-зарядное устройство будет выгоднее купить там…
А вот этот «пускач» в Эльдорадо за 1850 руб.
P.P.S.
P.P.P.S.
После двух выходных простоя аккумулятор показывал все признаки полной разрядки. Такое себе событие для автовладельца, когда уже практически опаздываешь…
Друзей и коллег в самый час пик беспокоить не хотелось, благо в любом мегаполисе сейчас нет особых проблем с услугами такси, поэтому я просто вызвал себе машину в приложении с пометкой «прикурить, провода есть»… Минут через пятнадцать я прогревал уже заведённый автомобиль, складывая пусковые провода в багажник.
На работу я всё-таки минут на десять опоздал, чего не случилось бы, имей я тогда обозреваемое устройство…
Дисклеймер
Это непрофессиональный мини-обзор, разборки и замеров ёмкости не будет — замерять мне нечем, а разбирать купленную за свои и работающую вещь я не хочу…
Будет проверка функциональности — может ли устройство выполнять заявленные ему функции.
Будет проверка функциональности — может ли устройство выполнять заявленные ему функции.
У продавца в описании написано (сохраняю орфографию оригинала):
Пуско-зарядное устройство Автостарт / бустер автомобильный / пауэр банк
Пуско-зарядное устройство АвтоСтарт за пару минут решит проблему севшего аккумулятора автомобиля. А еще зарядит ваши мобильные устройства! Гаджет, который пригодится любому автовладельцу.
- Обеспечит пусковой/пиковый ток 200/400 А;
- Запустит бензиновые двигатели объемом до 3,5 литров и дизельные двигатели объемом до 2,5 литров;
- Емкость батареи 8 000 мАч;
- Встроенный LED фонарь;
- Компактный размер.
Т.е. для меня основная функция этого устройства — запустить двигатель транспортного средства, если аккумулятор разряжен.
А бонусом прилагаются повербанк и встроенный фонарик.
Для тех, кому весь обзор читать лень, напишу сразу — устройство не просто оправдало мои ожидания, но и превзошло их (я был настроен слегка скептически).
Ну а подробности ниже...
Технические характеристики:
Модель: ДаДжет «АВТОСТАРТ» (KIT MT2021);
Запуск двигателя: бензиновый — до 3,5 л, дизельный — до 2,5 л;
Емкость аккумулятора (заявлена производителем): 8000 mAh;
Вес в упаковке: 0,57 кг;
Вес самого устройства без упаковки: 0,291 кг;
Вес устройства с пусковыми проводами: 0,425 кг;
Длина/ширина/высота устройства: 160/80/32 мм.
Потребляемый ток: 5В, 2А / 9В, 2А
Выход на запуск двигателя:
Постоянный ток — 200А;
Пиковый ток — 400А.
Выход USB-A (повербанк): 5В / 2А
Зачем я купил себе пусковое устройство?
Во-первых, не раз приходилось «прикуривать» друзей и родственников, и не всегда их авто были удобно расположены, что бы без проблем подключить пусковые провода (плюс есть риск повреждения своего автомобиля при запуске чужого)…
Во-вторых, сам иногда оказывался с внезапно разряженным аккумулятором, не часто, по разным причинам, но всегда это было неприятно…
В-третьих, близится зима. В наших краях она достаточно сурова, морозы ниже сорока градусов не такая уж редкость, а моя машина стоит ночью на улице около парадной. И хотя даже в сильный мороз она заводится без особых проблем, изредка бывали случаи, когда аккумулятор «не вывозил»…
А я из тех людей, которые не ездят без инструментов, домкрата, компрессора, пусковых проводов и т.п., я всегда хочу быть уверенным в том, что доеду куда запланировал без обращения к посторонней помощи. И редкую, но возможную необходимость в поиске ещё одного авто к пусковым проводам я решил заменить пусковым устройством...
С таким «пускачом» все вышеописанные случаи решаются за пару минут, в чём я уже успел убедиться. И только после этого созрел написать этот обзор...
История покупки (с моими дилетантскими рассуждениями)
У моего автомобиля неожиданно «всплыла» неисправность — перестал заряжаться аккумулятор. И заметил я это далеко не сразу… утром авто не завелось из-за севшего аккумулятора (этот случай я описал в начале обзора), что я списал на старость самого аккума, хоть и с некоторым удивлением — до этого свою деградацию он никак не показывал. Как бы ничего страшного, я прикурился, запланировал себе покупку нового аккумулятора и поехал по делам. Но посреди рабочего дня моя машина снова не завелась, что вызвало у меня подозрения — не может хороший аккумулятор вот так внезапно умереть.
У меня ещё со времён мотоциклетного прошлого валялась вот такая недорогая «приблуда» для измерения здоровья электрики (решал в своё время проблему с регулятором напряжения на моте):
втыкается в прикуриватель, при включении питания показывает заряд аккума, а при включении зажигания — напряжение бортовой сети, выдаваемое генератором. Хоть и «игрушка», но достаточно наглядно показывает в процессе езды…
И воткнув эту штуку в прикуриватель, я увидел, что лампочки напряжения с генератора через минуту после включения зажигания просто гаснут, т.е. и новый аккумулятор будет быстро убит при таком раскладе…
Не буду описывать весь процесс действий моих и автосервиса, скажу только, что генератор здесь был не виноват, а автосервис так и не смог выявить проблему, но дал наводку… а эта штука, показывающая напряжения в сети своими лампочками очень помогла…
Виновата оказалась вот эта деталь, которая находится на минусовом контакте, подключаемом к аккумулятору:
я думал, там находится какой-то предохранитель, а на самом деле эта штука представляет собой аналог мультиметра и включает генератор, когда падает напряжение аккумулятора (что мне в сервисе и подсказали)… т.е. отключаешь её совсем (там провод, приходящий в эту деталь, можно вынуть из разъёма):
и генератор начинает работать постоянно — напряжение в бортовой сети восстанавливается.
Позже я нашёл на drom.ru, что это «датчик заряда аккумулятора» / «датчик интеллектуальной зарядки» и применяется он для того, что бы генератор не работал постоянно, расходуя горючее и сильнее загрязняя окружающую среду, а включался только тогда, когда напряжение аккумулятора становится ниже порогового значения...
В моём случае, видимо, контакты там «закисли», т.к. после нескольких отключений/включений этой детали её работоспособность восстановилась и аккумулятор теперь нормально заряжается…
Но пока шло выяснение причин неисправности, я срочно заказал себе обозреваемое пусковое устройство, что бы продолжать пользоваться своим автомобилем.
А новый аккумулятор я покупать не стал — старый неожиданно восстановился зарядным устройством, которое я купил вместе с «пускачом». Про этот зарядник я бонусом допишу в конце обзора, т.к. делать отдельный обзор мне просто лень...
Из Китая я не стал заказывать по двум причинам (хотя сайт али тогда ещё был вполне адекватным) — долгая доставка и цены ничуть не ниже. Поиск на площадках Озон и Wildberries показал преимущество цен на последней, и заказ был оформлен там.
Отзывы на товар были и отрицательные, но большинство всё-таки положительных. Подозреваю, что часть покупателей, у кого устройство сгорело, просто юзеры, закоротившие пусковые провода… не делайте так при включённом устройстве, это опасно))
фото из отзывов покупателей
Но у большинства ничего не загорелось, а я, как слегка-фаталист, сподобился на покупку…
Ну и вот вам сравнение характеристик моделей пусковых устройств ДаДжет:
возможно, вы решите заплатить больше…
В общем, «пускач» мне пришёл быстро, доставка уложилась в заявленные сроки, а я продолжу обзор)))
У меня ещё со времён мотоциклетного прошлого валялась вот такая недорогая «приблуда» для измерения здоровья электрики (решал в своё время проблему с регулятором напряжения на моте):
втыкается в прикуриватель, при включении питания показывает заряд аккума, а при включении зажигания — напряжение бортовой сети, выдаваемое генератором. Хоть и «игрушка», но достаточно наглядно показывает в процессе езды…
И воткнув эту штуку в прикуриватель, я увидел, что лампочки напряжения с генератора через минуту после включения зажигания просто гаснут, т.е. и новый аккумулятор будет быстро убит при таком раскладе…
Не буду описывать весь процесс действий моих и автосервиса, скажу только, что генератор здесь был не виноват, а автосервис так и не смог выявить проблему, но дал наводку… а эта штука, показывающая напряжения в сети своими лампочками очень помогла…
Виновата оказалась вот эта деталь, которая находится на минусовом контакте, подключаемом к аккумулятору:
я думал, там находится какой-то предохранитель, а на самом деле эта штука представляет собой аналог мультиметра и включает генератор, когда падает напряжение аккумулятора (что мне в сервисе и подсказали)… т.е. отключаешь её совсем (там провод, приходящий в эту деталь, можно вынуть из разъёма):
и генератор начинает работать постоянно — напряжение в бортовой сети восстанавливается.
Позже я нашёл на drom.ru, что это «датчик заряда аккумулятора» / «датчик интеллектуальной зарядки» и применяется он для того, что бы генератор не работал постоянно, расходуя горючее и сильнее загрязняя окружающую среду, а включался только тогда, когда напряжение аккумулятора становится ниже порогового значения...
В моём случае, видимо, контакты там «закисли», т.к. после нескольких отключений/включений этой детали её работоспособность восстановилась и аккумулятор теперь нормально заряжается…
Но пока шло выяснение причин неисправности, я срочно заказал себе обозреваемое пусковое устройство, что бы продолжать пользоваться своим автомобилем.
А новый аккумулятор я покупать не стал — старый неожиданно восстановился зарядным устройством, которое я купил вместе с «пускачом». Про этот зарядник я бонусом допишу в конце обзора, т.к. делать отдельный обзор мне просто лень...
Из Китая я не стал заказывать по двум причинам (хотя сайт али тогда ещё был вполне адекватным) — долгая доставка и цены ничуть не ниже. Поиск на площадках Озон и Wildberries показал преимущество цен на последней, и заказ был оформлен там.
Отзывы на товар были и отрицательные, но большинство всё-таки положительных. Подозреваю, что часть покупателей, у кого устройство сгорело, просто юзеры, закоротившие пусковые провода… не делайте так при включённом устройстве, это опасно))
фото из отзывов покупателейНо у большинства ничего не загорелось, а я, как слегка-фаталист, сподобился на покупку…
Ну и вот вам сравнение характеристик моделей пусковых устройств ДаДжет:
возможно, вы решите заплатить больше…
В общем, «пускач» мне пришёл быстро, доставка уложилась в заявленные сроки, а я продолжу обзор)))
Подробнее об устройстве:
Приходит оно в такой коробке:
Картон плотный, коробка вполне подходит для дальнейшего хранения девайса. Хотя я предпочёл бы наличие чехла.
Больше фото упаковки
Здесь была наклеена дурацкая наклейка торговой площадки...
Само устройство:
на ближайшей грани видны повреждения — это не огрехи сборки, а моя криворукость — я всё-таки его разобрал…
Порт USB-C используется для зарядки самого устройства, а USB-A на выход в качестве повербанка…
Пришло полностью заряженным. Четыре светодиода показывают остаток заряда при включении устройства (25%, 50%, 75%, 100%).
В комплекте неплохой кабель для зарядки разных устройств с разъёмами micro-USB, USB-C и Lightning:
Ну и пусковой кабель:
Обратная сторона:
Короткое нажатие на единственную кнопку включает устройство (для запуска авто или использования в качестве повербанка), длинное нажатие включает встроенный фонарик:
Если включён фонарик, то следующее нажатие переключит его в режим быстрого мигания, ещё одно — в режим медленного мигания, следующее нажатие выключит фонарь.
Фонарика вполне хватит на любые задачи в обслуживании автомобиля, даёт нормальный рассеянный свет, слегка уходящий в синеву. Проверил в тёмной комнате — вполне комфортно освещает…
Если к включённому пусковому устройству ничего не подключить в течение десяти секунд, то оно выключится.
Слабо потребляющие устройства, типа фитнес-браслетов, этот повербанк не заряжает — отключается.
Смартфон заряжает довольно бодро — далеко не медленно. Мой Huawei P30 Pro был заряжен полностью, как от нормального зарядного устройства, хотя его экран совсем не выключался — транслировал ролик с ютуба. Т.е. заявленные 2А выдаются. Если смартфон при зарядке не использовать, то заряда повербанка хватит ещё на одну зарядку, хотя и не полностью.
Само устройство, если его совсем разрядить, заряжается не быстро — часа два (даже от 40-ваттного зарядника — подозреваю, что «быстрая» зарядка просто не реализована). Но если «пускач» разряжен не до конца, то зарядится он намного быстрее (почему-то долго «набираются» первые 25% заряда)…
Разборка устройства
Разборка будет лишь частичная — я вскрою корпус (он скреплён обычными крестовыми саморезами, плюс на защёлках):
аккумулятор приклеен, я не стану ничего отсоединять и отклеивать — девайс мне ещё пригодится…
всё достаточно аккуратно… до маркировки аккумулятора я не добрался.
А вот вскрытие пусковых проводов:
Здесь менее аккуратно — неотмытый флюс…
аккумулятор приклеен, я не стану ничего отсоединять и отклеивать — девайс мне ещё пригодится…
всё достаточно аккуратно… до маркировки аккумулятора я не добрался.
А вот вскрытие пусковых проводов:
Здесь менее аккуратно — неотмытый флюс…
Проверка устройства по прямому его назначению:
Настало то прекрасное утро, когда мой автомобиль не завёлся с брелока сигнализации, и я к этому был готов.
Поворот ключа в замке зажигания демонстрирует все признаки севшего аккумулятора:
Согласно инструкции подключаю сначала пусковые провода:
Потом подключаю пусковое устройство, включаю его и иду запускать авто:
Машина заводится с первой попытки (дверь я не закрываю, что бы не заблокировалась, если авто заглохнет):
и сразу иду отключать сначала пусковое устройство от проводов, потом провода от аккумулятора, согласно инструкции.
Проверяем остаток заряда после успешного запуска:
Потеряно всего одно деление, т.е. ещё примерно 75% заряда осталось (согласно инструкции). И я могу ещё воспользоваться устройством для запуска автомобиля (и это так — проверено).
Видео не совсем внятные, т.к. я реально спешил на работу, съёмка не постановочная, и одной рукой не очень удобно оперировать...
В этот же день мне пришлось ещё раз «прикуриться» и пусковое устройство снова успешно в этом помогло. Заряда после двух запусков осталось не менее 50% — скорее всего и третий запуск не стал бы провальным, если бы в нём возникла необходимость.
Программу минимум моя покупка выполнила — я получил устройство, которое делает то, что заявлялось.
Но у меня насчёт этой модели оставались ещё сомнения — как оно поведёт себя в сильные морозы, как будет запускать авто при глубоком разряде аккумулятора…
и случайно мне выдался случай это проверить
Я отогнал свою машину в сервис, где ремонт затянулся на пару недель. Причём отдал я авто с уже севшим аккумулятором, которым в автосервисе никто не занимался (я же собирался сдать его в утиль)… И вот приезжаю утром забирать автомобиль, мне его прикуривают (аккум же разряжен), минут десять у меня занимает дорога до дома, бросаю отремонтированную машину у себя во дворе и уезжаю на другой, т.к. мне ехать в другой город, а рисковать я не хочу (поехал на проверенном и исправном авто).
Приехал поздно вечером, поэтому отремонтированную машину проверять не было уже желания. По ночам у нас уже установилась минусовая температура…
Утром следующего дня, попытавшись завести свою машину, я первый раз в жизни столкнулся с настолько разряженным аккумулятором:
«Ну вот и ограничения моего устройства, надо было брать модель помощнее» — думая так, я подхожу к капоту авто, снова включаю выключенный «пускач», заодно решая, кому позвонить, чтобы подъехал, позаряжал меня минут десять перед запуском… пусковое устройство выключается через десять секунд — я снова его включаю…
Пробую ради интереса повернуть ключ зажигания, и (чудо!) машина «оживает» — появляется треск, как при обычно разряженном аккумуляторе, заработала сигнализация, вентилятор… но стартер пока не «крутит».
Я понимаю, что действую в верном направлении и иду снова включать «пускач». Через десять секунд он выключается, я его включаю снова. Так раза три-четыре, причём всё меньше светодиодов горит на устройстве — оно начинает заметно терять заряд. Потом пробую завестись — и… успешно!
Вот этого я действительно не ожидал… именно здесь ДаДжет «Автостарт» меня удивил и порадовал — я не надеялся запустить от него машину с настолько разряженным аккумулятором.
Мне довелось однажды «прикуривать» авто друга с такими же симптомами, так мы минут пятнадцать сидели в моей заведённой машине с подключёнными пусковыми проводами, прежде чем его стартер начал делать робкие попытки…
Когда я заводил свою машину, пусковое устройство показывало всего 25% заряда (горел один светодиод, что, кстати, превзошло обещания из прилагаемой инструкции), но через пару минут после отключения показывалось уже не менее 50% — подозреваю, что хватило бы ещё на запуск, когда аккумулятор разряжен не «в ноль», например, как на моих видео…
Приехал поздно вечером, поэтому отремонтированную машину проверять не было уже желания. По ночам у нас уже установилась минусовая температура…
Утром следующего дня, попытавшись завести свою машину, я первый раз в жизни столкнулся с настолько разряженным аккумулятором:
- сигнализация абсолютно не реагировала, пришлось просто открыть дверь ключом;
- при повороте ключа в замке зажигания, автомобиль совершенно не подавал никаких признаков жизни — ни звука, ни треска, полная тишина.
«Ну вот и ограничения моего устройства, надо было брать модель помощнее» — думая так, я подхожу к капоту авто, снова включаю выключенный «пускач», заодно решая, кому позвонить, чтобы подъехал, позаряжал меня минут десять перед запуском… пусковое устройство выключается через десять секунд — я снова его включаю…
Пробую ради интереса повернуть ключ зажигания, и (чудо!) машина «оживает» — появляется треск, как при обычно разряженном аккумуляторе, заработала сигнализация, вентилятор… но стартер пока не «крутит».
Я понимаю, что действую в верном направлении и иду снова включать «пускач». Через десять секунд он выключается, я его включаю снова. Так раза три-четыре, причём всё меньше светодиодов горит на устройстве — оно начинает заметно терять заряд. Потом пробую завестись — и… успешно!
Вот этого я действительно не ожидал… именно здесь ДаДжет «Автостарт» меня удивил и порадовал — я не надеялся запустить от него машину с настолько разряженным аккумулятором.
Мне довелось однажды «прикуривать» авто друга с такими же симптомами, так мы минут пятнадцать сидели в моей заведённой машине с подключёнными пусковыми проводами, прежде чем его стартер начал делать робкие попытки…
Когда я заводил свою машину, пусковое устройство показывало всего 25% заряда (горел один светодиод, что, кстати, превзошло обещания из прилагаемой инструкции), но через пару минут после отключения показывалось уже не менее 50% — подозреваю, что хватило бы ещё на запуск, когда аккумулятор разряжен не «в ноль», например, как на моих видео…
Да, забыл сказать, что у автомобиля в этом обзоре японский двигатель 1,5 литра, больше ста лошадок…
Честная ли ёмкость повербанка? Не знаю, проверять мне нечем. Но мой смартфон этим девайсом можно зарядить два раза почти полностью, а у смарта аккум в 4200мА/ч. Так что похоже, что ёмкость аккумулятора «пускача» близка к заявленной.
Подведу итог:
Я доволен этим пусковым устройством — мою машину оно заведёт при любом раскладе. Цена очень адекватная на фоне других предложений.
Как повербанк для смартфона «Автостарт» меня так же вполне устраивает.
Ничуть не жалею о потраченных на него деньгах.
Плюсы:
- Довольно низкая цена;
- Быстрая доставка по России;
- Легче и удобнее в эксплуатации, чем пусковые провода;
- Помогает завести авто в любой ситуации;
- Бонусом прилагаются нормальный повербанк и фонарик.
Минусы:
- Хотелось бы чехол для хранения и переноски в комплекте;
- Повербанк не заряжает устройства с низким потреблением тока.
Инструкция, прилагаемая к устройству:
Бонусный недообзор зарядного устройства для атомобильных акумуляторов:
Как обещал, вот короткий рассказ про мой зарядник автоакумуляторов:
Покупал на Вайлдберриез за 1310 руб. в начале сентября, сейчас в мой регион не доставляется.
Такое же на Озон за 1075 руб., плюс там есть ещё дешевле с доставкой из Китая.
У меня было аж два подобных автоматических зарядных устройства, но одно я случайно «спалил», а второе кто-то нехороший мне не вернул… поэтому вместе с пусковым устройством я решил приобрести и новую зарядку для автоаккумуляторов — вещь совсем нелишняя в хозяйстве, особенно когда заявлена функция «восстановления» аккумуляторов.
Рекламные постеры, описывающие функционал устройства (кликабельно):
Технические характеристики:
Модель: RJ-C120501A
Входное напряжение: 100-240V АС, 50-60Нz;
Выходные параметры: 12V DС, до 6А;
Напряжение заряда от 13 до 15,5 вольт, регулируется автоматически;
Режим десульфатации — да;
Поддерживаемая емкость: 4-100Аh;
Тип батарей: Кальциевые, гелиевые, АGМ (стекловолокно), WЕТ (жидкий электролит), ЕFВ (пакетированные) и др.;
Защита от перегрева: 65°С ± 5°С;
Рабочая температура: -20°С~45°С;
Охлаждение: Вентилятор;
Процесс заряда: 3 стадии: СС (контроль тока), СV (контроль напряжения), Flоаt сhаrgе (поддерживающий заряд);
КПД: 85%;
Размер товара: 150*85*62 мм (мои замеры — 148*80*60 мм);
Вес изделия: 400 г (мои замеры — 396 грамм);
Длина сетевого кабеля: 60 см, кабель крокодилов: 55 см (мои замеры — 79 см (с вилкой) и 55 см соответственно);
Порог включения зарядного устройства: U=8 V (напряжение на аккумуляторе).
Устройство на удивление небольших размеров, вот наглядное сравнение со стареньким смартфоном:
На торцах — вентиляционные отверстия, где с одной стороны виден вентилятор:
По бокам ничего интересного нет:
Снизу — наклейка с характеристиками и предупреждениями на английском:
Сверху находятся жк-дисплей, единственная кнопка управления и три индикатора режима зарядки:
Приходит в такой коробке:
1). Подключаем «крокодилы» к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность, на дисплее начнут циклично показываться
напряжение аккумулятора, температура внутри зарядника и выдавемый ток в амперах. А в мигающем значке аккумулятора справа — его примерная ёмкость (пять градаций по 20%):
здесь ёмкость не показывается, потому что устройство не подключено к аккумулятору (я забыл сфотографировать это во время зарядки)
Вот показывание ёмкости в другом режиме:
2). Включаем зарядное устройство в сеть, по умолчанию установится режим зарядки обычного автомобильного свинцово-кислотного аккумулятора (загорится первая слева лампочка-индикатор). Нажатием на кнопку «Mode» можем циклично переключить режимы на «гелевый аккумулятор» / «мотоциклетный аккумулятор» / «восстановление (десульфатация) аккумулятора» и опять по кругу…
В режиме десульфатации лампы-индикаторы потухнут, а на дисплее загорятся надпись «PUL» и иконка с крестиком и подписью «recovery»:
3). После выбора режима можем оставить устройство с аккумулятором в покое — по окончании зарядки или «восстановления» зарядник прекратит свою работу сам:
Во время зарядки аккумулятора при комнатной температуре вентилятор охлаждения у меня не включался, в режиме десульфатации вентилятор сразу активируется и выключается по окончании процесса. Вентилятор не слишком громкий, «противных» звуков не издаёт (пока), если будет работать в другом конце комнаты, то его почти не слышно.
В общем, всё предельно просто — одной кнопкой выбираешь режим, остальное зарядное устройство делает само. Когда оно напишет на дисплее «FUL», отключаешь его от розетки и от аккумулятора, который полностью заряжен.
Ещё у зарядного устройства есть автоматические «зимний» и «летний» режимы, которые включаются при низкой или очень высокой температурах, ориентируясь на внутренний датчик температуры и изменяя исходя из этого параметры зарядки (на дисплее загорится иконка снежинки или солнышка). При около-комнатных температурах эти режимы вам не грозят…
Как я писал выше, аккумулятор моего автомобиля был за последнее время неоднократно разряжен практически «в ноль», отчего я предполагал, что пользоваться им дальше смысла уже не имеет и собирался купить новый.
Тем более, что я уже попытался его зарядить вот таким устройством:
и да — он зарядился, но заряд держал плохо, хватило мне его на пару дней…
Но раз моё новое зарядное устройство имеет функцию восстановления аккумуляторов, я решил ею воспользоваться.
Свой аккум я в пятницу вечером поставил на зарядку в режиме десульфатации, а проснувшись к обеду субботы обнаружил, что процесс завершён:
Сейчас мой аккумулятор очень бодренько раскручивает стартер в минус 10 (у нас по утрам уже бывает такая температура), заметно бодрее, чем крутил летом, и менять его на новый я пока не планирую. Надеюсь, что зимой он меня не подведёт… а закапризничает — у меня пусковое устройство есть))
В общем, слежу я внимательно за аккумулятором, пока полёт отличный.
О покупке этого зарядного устройства я нисколько не пожалел, он сэкономил мне сумму, равную цене нового хорошего аккумулятора, что заметно выше стоимости самого зарядника.
Плюсы:
Минусы:
Инструкция на русском языке.
Такое же на Озон за 1075 руб., плюс там есть ещё дешевле с доставкой из Китая.
У меня было аж два подобных автоматических зарядных устройства, но одно я случайно «спалил», а второе кто-то нехороший мне не вернул… поэтому вместе с пусковым устройством я решил приобрести и новую зарядку для автоаккумуляторов — вещь совсем нелишняя в хозяйстве, особенно когда заявлена функция «восстановления» аккумуляторов.
Рекламные постеры, описывающие функционал устройства (кликабельно):
Технические характеристики:
Модель: RJ-C120501A
Входное напряжение: 100-240V АС, 50-60Нz;
Выходные параметры: 12V DС, до 6А;
Напряжение заряда от 13 до 15,5 вольт, регулируется автоматически;
Режим десульфатации — да;
Поддерживаемая емкость: 4-100Аh;
Тип батарей: Кальциевые, гелиевые, АGМ (стекловолокно), WЕТ (жидкий электролит), ЕFВ (пакетированные) и др.;
Защита от перегрева: 65°С ± 5°С;
Рабочая температура: -20°С~45°С;
Охлаждение: Вентилятор;
Процесс заряда: 3 стадии: СС (контроль тока), СV (контроль напряжения), Flоаt сhаrgе (поддерживающий заряд);
КПД: 85%;
Размер товара: 150*85*62 мм (мои замеры — 148*80*60 мм);
Вес изделия: 400 г (мои замеры — 396 грамм);
Длина сетевого кабеля: 60 см, кабель крокодилов: 55 см (мои замеры — 79 см (с вилкой) и 55 см соответственно);
Порог включения зарядного устройства: U=8 V (напряжение на аккумуляторе).
Устройство на удивление небольших размеров, вот наглядное сравнение со стареньким смартфоном:
На торцах — вентиляционные отверстия, где с одной стороны виден вентилятор:
По бокам ничего интересного нет:
Снизу — наклейка с характеристиками и предупреждениями на английском:
Сверху находятся жк-дисплей, единственная кнопка управления и три индикатора режима зарядки:
Приходит в такой коробке:
Устройство в работе:
1). Подключаем «крокодилы» к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность, на дисплее начнут циклично показываться
напряжение аккумулятора, температура внутри зарядника и выдавемый ток в амперах. А в мигающем значке аккумулятора справа — его примерная ёмкость (пять градаций по 20%):
здесь ёмкость не показывается, потому что устройство не подключено к аккумулятору (я забыл сфотографировать это во время зарядки)Вот показывание ёмкости в другом режиме:
2). Включаем зарядное устройство в сеть, по умолчанию установится режим зарядки обычного автомобильного свинцово-кислотного аккумулятора (загорится первая слева лампочка-индикатор). Нажатием на кнопку «Mode» можем циклично переключить режимы на «гелевый аккумулятор» / «мотоциклетный аккумулятор» / «восстановление (десульфатация) аккумулятора» и опять по кругу…
В режиме десульфатации лампы-индикаторы потухнут, а на дисплее загорятся надпись «PUL» и иконка с крестиком и подписью «recovery»:
3). После выбора режима можем оставить устройство с аккумулятором в покое — по окончании зарядки или «восстановления» зарядник прекратит свою работу сам:
Во время зарядки аккумулятора при комнатной температуре вентилятор охлаждения у меня не включался, в режиме десульфатации вентилятор сразу активируется и выключается по окончании процесса. Вентилятор не слишком громкий, «противных» звуков не издаёт (пока), если будет работать в другом конце комнаты, то его почти не слышно.
В общем, всё предельно просто — одной кнопкой выбираешь режим, остальное зарядное устройство делает само. Когда оно напишет на дисплее «FUL», отключаешь его от розетки и от аккумулятора, который полностью заряжен.
Ещё у зарядного устройства есть автоматические «зимний» и «летний» режимы, которые включаются при низкой или очень высокой температурах, ориентируясь на внутренний датчик температуры и изменяя исходя из этого параметры зарядки (на дисплее загорится иконка снежинки или солнышка). При около-комнатных температурах эти режимы вам не грозят…
Мой опыт использования:
Как я писал выше, аккумулятор моего автомобиля был за последнее время неоднократно разряжен практически «в ноль», отчего я предполагал, что пользоваться им дальше смысла уже не имеет и собирался купить новый.
Тем более, что я уже попытался его зарядить вот таким устройством:
и да — он зарядился, но заряд держал плохо, хватило мне его на пару дней…
Но раз моё новое зарядное устройство имеет функцию восстановления аккумуляторов, я решил ею воспользоваться.
Свой аккум я в пятницу вечером поставил на зарядку в режиме десульфатации, а проснувшись к обеду субботы обнаружил, что процесс завершён:
Сейчас мой аккумулятор очень бодренько раскручивает стартер в минус 10 (у нас по утрам уже бывает такая температура), заметно бодрее, чем крутил летом, и менять его на новый я пока не планирую. Надеюсь, что зимой он меня не подведёт… а закапризничает — у меня пусковое устройство есть))
В общем, слежу я внимательно за аккумулятором, пока полёт отличный.
Итог:
О покупке этого зарядного устройства я нисколько не пожалел, он сэкономил мне сумму, равную цене нового хорошего аккумулятора, что заметно выше стоимости самого зарядника.
Плюсы:
- Невысокая стоимость;
- Полностью автоматическая работа;
- Рабочий режим десульфатации.
Минусы:
- Смартфоны не умеет заряжать)).
Инструкция на русском языке.
P.S.
Вот ссылка на Озон, если кому-то пуско-зарядное устройство будет выгоднее купить там…
А вот этот «пускач» в Эльдорадо за 1850 руб.
P.P.S.
Пруф покупок:
P.P.P.S.
Дополнение обзора через полтора месяца
Что ж, есть повод дополнить обзор.
В комментариях писали, что долго этот пускач заряд не продержит, в минус 30 не поможет и т.п. — мне выпала возможность проверить это.
30 декабря я припарковал свою машину во дворе, а 4 января мне нужно было съездить на работу. За четыре праздничных и морозных дня простоя (температура опускалась до -35°С, прогрев я не включал) аккумулятор «просел» и с сигналки машина не завелась…
Пусковое устройство у меня хранится дома, не завелось с сигналки, беру пускач и спускаюсь к машине.
Устройство показывает полный заряд через полтора месяца хранения.
Поворот ключа в замке зажигания демонстрирует все признаки севшего аккумулятора. Машина проморожена, когда я пытался её завести, было -31°С, подключаю клеммы, к ним пусковое устройство, вставляю ключ в замок зажигания (не поворачивая его), включаю пускач.
Через пару минут двигатель без проблем заводится. «Потеряно» одно деление заряда устройства, пришёл домой — опять горят все лампочки. Т.е. хватило бы ещё не раз «прикуриться».
Пока авто прогревалось, я поднялся в квартиру попить чаю, сделал скрин температуры из погодного приложения:
Пятого снова поставил машину во дворе, девятого без проблем завёл её от пускового устройства и поехал на работу…
Устройством безумно доволен, очень рад, что не пожалел денег и купил его…
В комментариях писали, что долго этот пускач заряд не продержит, в минус 30 не поможет и т.п. — мне выпала возможность проверить это.
30 декабря я припарковал свою машину во дворе, а 4 января мне нужно было съездить на работу. За четыре праздничных и морозных дня простоя (температура опускалась до -35°С, прогрев я не включал) аккумулятор «просел» и с сигналки машина не завелась…
Пусковое устройство у меня хранится дома, не завелось с сигналки, беру пускач и спускаюсь к машине.
Устройство показывает полный заряд через полтора месяца хранения.
Поворот ключа в замке зажигания демонстрирует все признаки севшего аккумулятора. Машина проморожена, когда я пытался её завести, было -31°С, подключаю клеммы, к ним пусковое устройство, вставляю ключ в замок зажигания (не поворачивая его), включаю пускач.
Через пару минут двигатель без проблем заводится. «Потеряно» одно деление заряда устройства, пришёл домой — опять горят все лампочки. Т.е. хватило бы ещё не раз «прикуриться».
Пока авто прогревалось, я поднялся в квартиру попить чаю, сделал скрин температуры из погодного приложения:
Пятого снова поставил машину во дворе, девятого без проблем завёл её от пускового устройства и поехал на работу…
Устройством безумно доволен, очень рад, что не пожалел денег и купил его…
Самые обсуждаемые обзоры
| +39 |
3942
183
|
Го у меня скорее обзор-наблюдение, чем обзор с точными замерами.
Коих да, ещё много у нас ездит… но у вас они ещё заведутся зимой, хранясь на улице, а в Хабаровском крае уже нет — морозы не позволят.
В эту зиму, уже до -35 падало.
Для безопасности можно клемы зафиксировать на картонке
Если акб разряжен, со времен идет сульфатация, которая поднимает напряжение.
Как итог — напряжение норм, а заряд нет.
Мне интересно там 4 фосфатных или 3 литийион.
И да, сколько стоило такси с «прикурить»?
А иногда можно и бесплатно от прохожего…
Прикурил от прохожего — поехал в магаз, поменял акк, зарядил своей зарядкой и дальше горя не знаешь.
пускач — ненужная блажь. это если че я не вам, а тем, у кого его еще нет и хотят купить
Купив пускач и ездить с полудохлым штатным аккумулятором будет тем еще удовольствием-нужно пускач держать в тепле и следить за его зарядом ежедневно)
Есть люди, ездящие и без домкрата. Я езжу с инструментами, домкратом, компрессором, тросом, лопатой, сапёрной лопаткой, канистрочкой бензина, пусковыми проводами, теперь ещё и с пусковым устройством. Всё из перечисленного мне пригождалось в разных неожиданных ситуациях за несколько лет… так что каждому своё.
Четвёртый.
Для пятых, шестых и далее:
У меня исправный аккумулятор. Деньги есть и на новый аккум, и на «пускач»…
За зарядом обычного повербанка вы следите ежедневно? У меня это устройство уже около месяца лежит с последней зарядки — заряд полный…
Покупал сто лет назад на озоне. Просто смотрел, что бы в отзывах народ писал, что она не воняет… не пахнет совсем.
На коротких поездках машина заводилась.
А вот такой пусковик как раз выручил бы.
P.s. Сам знаю про руки из одного места))
я вообще даже не знал что еще выпускаются машины, которые не пищат.
экономически — это проигрышь,
просто если у вас есть пускач, вы его купили и ищите шанс использовать — подвернулся шанс — вы себя хвалите, как же хорошо, что купил пускач, вот молодец. так и работает общество потребления — мы покупаем ненужныймусор и изо всех сил ищем этому оправдвние
ну да, я сэкономил в этот момент…
это реальная ситуация.
Или проблема с аккумулятором где-то «на природе» далеко от города, или на трассе?
Не приходит такое в голову?
У меня на одной машине датчик света с завода — это конечно идеальный вариант, поставил авто и забыл.
На другой поставил ДХО по ГОСТу — работают только при зажигании и только когда выключены габариты. Как итог днем езжу с ДХО, которые автоматом выключаются если вытащить ключ. Ну а ночью в темноте и так видно, что не выключил ближний
Он ваши деньги тратит? Он ваш ребенок? Он для вас это купил?
Он просил у вас совета как ему лучше потратить деньги?
Он просил у вас оценки его покупки?
Пускач ведь нужен не для того, чтобы как-то поддать джазу убитому аккуму. Наоборот, если произошла какая-то фигня.
У меня, к примеру, была проблема с абсолютно новым авто и абсолютно новым аккумом, когда требовалось много коротких поездок но с относительно небольшим километражом. Аккум просто не заряжался.
Ещё проблема, скажем, когда высаживаешь аккум ДХО. У меня ДХО не отключаются вообще, так что очень легко, скажем, возле магазина, послушав радио, оказаться с тыквой. Плюс при морозах быстрее садится.
В итоге замена аккумулятора помогает только в не таком уж и большом количестве случаев, но совершенно не решает вопрос, когда из аккума берут больше шворцу, чем заливают. Бустер в этом случае помогает.
Я прикуривал и от такси и от прохожего — ну его нафиг. Да, это можно сделать, но гораздо удобнее стартонуть самому.
Ну и что касается «превратится в тыкву». Взял себе на ионисторах Autowit (тут обзор был кажись от Nimoi). Доволен аки слон, пару раз здорово выручил, один раз другого человека прикуривал. А потом ещё и ионисторную сборку в параллель с аккумом поставил — там вообще отлично, аккум большими пусковыми токами не шарашит.
(тогда я боялся колхозить ДХО, и даже в голову не приходило, что ДХО можно сделать через реле зажигания)
Дхо при зажигании был бы идеалом, интересно, чего так не делают «из коробки». Сам колхозить все же опасаюсь.
А в идеале вообще ДХО «включать» не от зажигания, а хитрее — чтобы, например, только в движении работали — чтобы не грузили движок на прогреве — например, можно брать сигнал разрешения с коробки передач — если режим Паркинг включен — ДХО не включать.
Что касается мастеров сигнализаций — один колхоз оправдывать другим колхозом — ну так. Больше обидно, что ДХО описанным вами способом не делают «из коробки», это серьёзный втф.
Кстати, а для человека, который не вникал. На ДХО же не идёт отдельная линия? Или идёт? Я помню что-то про «дальний вполнакала». У меня на фиате 500л там отдельные фонари, но вроде туда же идут габариты. Надо будет завтра поиграться, проверить.
з.ы. «В идеале», думаю, сделать тоже не проблема. Есть же разные реле с задержкой. Итого ставить включение ДХО на, скажем, после 10-30 секунд зажигания.
То же положение ручки КПП можно ловить любым своим датчиком — начиная с банального концевика и заканчивая оптикой или Холлом. На старых авто своих ДХО нет, поэтому вместо них и юзают штатные фары, даже противотуманки вроде бы можно — у кого есть.
Меня лично варианты штатных жрущих фонарей вовсе не устраивали, поэтому — только светодиоды. На место отсутствующих противотуманок просто влепил дешёвые китайские 10-Вт модули с драйверами, запитал от акума отдельным проводом, а тумблер вывел в салон под приборку, причём рядом с тумблером поставил параллельно маленький белый СД, который чётко видно когда включены ДХО. Т.о. и выключить их не забудешь и можно вручную как-то по-своему сценарию включать-выключать.
У меня как раз такой. Друг купил версию лайт по очень хорошей цене, но в итоге оказалось, что «взрослый» с практической точки зрения лучше чисто из-за удобного кейса.
Ищите Inspector booster.
Цена 10000+
Интересная штука. В отличие от автовита, не надо жать кнопку и ждать 10 секунд.
Посмотрел, у чуваков есть много вариантов, но цены кусаются. Свой я брал за приемлемые деньги — около 120 долларов.
Плюсую. У меня тоже часто такой сценарий и тоже взял Autowit. Выручает.
Расскажите, пожалуйста, про сборку параллельно аккуму.
Мммм лепота!
Вот где его хранить? Постоянно носить с собой утром и вечером? Или в «бардачке» автомобиля? И сколько он тогда потеряет своего заряда на морозе??
Хотя у меня есть небольшая сумка, где лежит много необходимых вещей плюс документы и запас налички на всякий случай. Я её утром беру в машину, вечером забираю домой (часто езжу далеко от города). Так что похолодает — положу пускач туда, может пригодиться, что бы кому-то помочь.
Не все способны это признать.
Ps Единственное, для чего имеет смысл иметь/возить такое устройство это если вдруг случайно забыл потребителей выключить (оставил габариты например на двое суток). Но прикурка в этом случае намного дешевле. Или как очень емкий повер банк.
Pps ну и зимой его нужно держать дома.
Этот девайс как страховка.
PS А покупал для вебасты, она частенько высаживала аккум так, что на стартер уже не хватало ;) после установки agm проблема ушла сама собой
Зарядка — копия foxsur, коих есть много. Пришлось купить, ибо agm обычной зарядкой нельзя. В приниципе, ничего плохого сказать не могу.
Лежат всегда ключи что бы снять аккумулятор и поставить старый, но заряженный аккумулятор.
Вжых завелась — поменял аккумулятор на разряженный новый и поехал.
Попутно естстевенно лежит старый в багажнике.
Когда приходит зима большинство не хотят тратить время на помощь другим по этому было решено к народу не обращаться и иметь свой страховочный вариант.
Правда я еще делаю взносы за тех услугу что бы мне прикурили если совсем будет плохо все.
Помогать друг другу надо, но иногда попадаются такие помощники — что лучше сделать все самому и не выслушивать потоки не нужной негативной информации.
Всем добра и заряженных аккумуляторов!
У меня руки из прямого места, но не получается и все.
Спасибо что напомнили что нельзя отключать аккум на заведенной машине. Я совсем забыл про это!
У некоторых авто акк находится в багажнике или в салоне. У таких машин должна быть клема возле стартера (под капотом).
Припаркован был очень не удобно да и пусковых проводов у нас не было. За то у друга в багажнике валялся удлинитель. 5 минут подержали аккумуляторы на зарядке и машина без проблем завелась.
Вы " разбудили" химию аккумулятора. Для этого можно приспособить любой ПБ с быстрой зарядкой, или акк.18650+DC-DC преобразователь.
Но это прокатит только на заряженном но замёрзшим аккумулятором.
По даташиту — один аккумулятор до 105 Ампер в течение секунды, конечно при запуске лишнего ток берётся с них, но
ничего, справляются.
https://aliexpress.ru/item/item/1005003685308755.html
Хотя разумнее всё же купить на супер конденсаторах — по крайней мере мороза не боится и можно зарядить даже от дохлого аккума секунд за 10…
А аккум в принципе живой летом не всегда зимой хорошо себя чувствует. А при коротких поездках легко недозаряжен бывает, баланс то в авто не очень расчитан, наездник врубает все грелки и фары и гены на заряд уже не хватает.
Он достаточно дорогой для жителей РФ, и его легко с3.14здить, поэтому во дворе доме где ночует машина, доставать его очкую. Только в тех местах, где не оставляю машину ночевать на улице. И то уже неоднократно уже заводил разные автомобили. Например в гараже, с сильно севшей батареей, — у пожилого родственника, который ну никак не мог бы помогать толкать авто наружу, чтобы прикурить.
Поэтому для двора у меня дома, в квартире, в тепле, лежит заряженный аналог обозреваемого ТС-ом. И он <внезапно> уже также неоднократно использовался. И как заводилка, и как банка силы с мощным разъемом типа «прикуриватель».
И да — это всё чтобы мне было именно удобно. Так же как автомобиль без попогрейки, удалённой заводилки, или там вёслами на боковые стекла вполне себе спокойно можно эксплуатировать. Но ведь с ними удобнее.
куча способов есть не допускать критический разряд, плюс глубокие разряды сильно убивают акб
А по поводу недопускания глубокого разряда, тут как всегда после очередного случая задумываешься установить какую-то пищалку, потом становится лень и сам себя обманываю, что вот следующего раза точно не будет))
Минус пищалки подключается на концевик водительской двери, плюс через диод к контрольной лампочке габаритов или к самим габаритам. Куда проще подлезть. В итоге при открытии водительской двери и включенных габаритах пищалка будет пищать, напоминая о том что габариты не выключены.
в 5 амперном корпусе у вас 3 ряда?
сделайте фотку нижней этикетки чтоб вторая строчка сверху была хорошо видна.
А когда у меня в аккумуляторе выпала ( точнее замкнула) одна банка, чтобы завестись и поехать за новым, подкинул 20 вольтовую 5s1p батарею от шурика с 0,75 или 1 мм² проводами (чтобы и на них просад был, но, конечно, делать все надо быстро). Машина завелась легко, батарея от шурика даже не поперхнулась.
всегда считал что правда. если м18.
хотя можно автора попросить этикетку показать.
я на работе неделю не появлюсь.
5s2p
тогда подключать полностью заряженную сильно жестко для нее, ну а запуск генератора ей тем более ниочем.
Сразу скажу по току. БМС настроен на отсечку в 20-30А еще ни разу на срабатывала защита.
Кто видно по самой первой строчке в левом верхнем углу.
Аккум древний походу, или не ориг, сейчас они иначе маркируют
И я не за машинный аккум переживал, а за этот :)
Аккумулятор точно оригинальный, кажется прошлогодний. Европейский или турецкий точно не помню.
подключаете заряженный и ждете несколько минут, у вас начинает работать свинцовый аккум.
а так как вы делаете можно электронику пожечь. так как если вдруг окажется что свинец сильно разряжен, он не берет первое время заряд, и работу выполнять не может, по суте авто работает без аккума а это крайне фигово.
Самая правильная проверка пускача — заводка БЕЗ бортовой батареи. А такие тесты при подсевшей батареи дают только половину картины.
Напомню еще раз, отключать аккумулятор на заведенном автомобиле нельзя.
прежде чем писать как именно, подрубите осцил и посмотрите.
иначе почему несколько секунд?
посмотрите осцилом потом вернитесь и повторите что есть :)
нету их, не расчитаны генераторы на такую работу, колбасить их начинает,
и это я не говорю про генераторы с регулировкой напряжения, там вобще все может быть очень красиво.
и более того, нет таких условий что акб надо обязательно отключать.
но вот лично я какбы обойду стороной такого специалиста который на заведенном авто аккум отключает.
так что клиентов вам побольше, которые тоже любят так делать, и небольшой вагончик удачи.
я вот както за свои действия давно не отвечаю :) поводов отвечать нет.
а вы продолжайте.
Вы продолжаете гнуть линию, которую даже обсуждать мне стало не интересно, я уже даже со всем согласился, каким вы видите дальнейший диалог между нами? Я его не вижу.
В этих зарядках задано ограничение вроде 8(или сколько там) часов на режим, но процесс восстановления может потребовать больше времени.
А степень «восстановления» проверяется по плотности.
Я обычно держу акб в режиме pul днем часов 8-10, потом ночное успокоение и утром замер плотности. Если плотность не вышла в норму по всем банкам, то доливка воды где надо и опять на 8-10 часов в режиме pul. Бывает что ролностью восстановление акб проходит за 3-4 таких цикла(дня).
погонял ночь в режиме восстановления (напряжение плавает около 14.7в наверное и ток скачет) в итоге после зарядки до 14,7 вечером к утру на аккуме было 10в. наверное сульфаты осыпались и замкнули чтото…
это я к чему… к тому что баловство все это… дохлый акк не спасти, только время потратишь
С 2в до 12В какой ток заряда был?
Если стандартный 1/10, то неудивительно(т.е. сами его и угробили).
По технологии авто АКБ до 12В ток 1/50-1/100, после 1/10.
Ну предположим зарядил бы я его правильно, ну покатался бы ещё месяц…
Ей можно 1 раз за зиму завести автомобиль. Ну еще 2 раза помочь другим.
Хотя… аккумулятор можно быстро подзарядить дома или 1 раз опоздать на работу. Если едешь не к мартену.
Согласен. «Хрени».
В итоге имеем прибор с реальной стоимостью 1200 руб. Что-то мне подсказывает, что качество будет соответствующим.
Нисколько не опровергаю полезность таких приборов как класса.
30ватт*час и 8 ампер*час
топливоэлектричество жрёт.»ПС Аккумулятор сел — купи новый!)))
П.С. Аккумулятор сел — купи новый!)))
Пускач не нужен!
И не важно что новый аккумулятор сел от недозаряда при коротких поездках и зимой и летом, невыключенного света, габаритов и т.д
Советуют уже в ккотором обзоре пойти купить новый :-D
ППС КЦ и цвет штанов тут не важен )
А сами спорщики небось купили или купят, когда рядом не будет пару раз машины у кого прикурить ;-)
севший аккумулятор еще не значит отработавший ресурс.
новый аккумулятор тоже может быть разряженным.
наверное, ты не покупаешь новый телефон, когда у тебя разряжается батарея на предыдущем. не покупаешь же?
А если вторлй раз прочитать и такие скобочки после текста?
ВОТ ТАКИЕ: ))))))))))))) И такое: :-D
Не?!!!
«Расшифровал же:
П.С. Аккумулятор сел — купи новый!))) (САРКАЗМ)
Пускач не нужен!
И не важно что новый аккумулятор сел от недозаряда при коротких поездках и зимой и летом, невыключенного света, габаритов и т.д
Советуют уже в ккотором обзоре пойти купить новый :-D»
не знаю как другие, я редко на скобки внимания обращаю.
плюсану, был неправ
там сарказм с картинки начался по аналогии ,, скрипач не нужен" )
Выше.
Устройство многих выручало.
Особенно с акпп, где с толкача при отсутсвии друзей с аккумулятором и если нет у кого «прикурить»- и не заведешься и не поедешь. И с новым акком, если недозаряжался или не выключены габариты или еще чего
джампер берется не как альтернатива полудохлому аккуму, а для подстраховки на форс-мажор.
в теории из инета:
восстановление кальциевого аккумулятора до ёмкости делается зарядом его с рязряженного состояния током 1/20 емкости около 20 часов с ограничением напряжения 16в.
а у этого ЗУ пила 2гц, и снимая ток — смотрит напржение на аккумуляторе… и если напряжение будет 16в, при отсутствии тока то восстановление законченно. в теории. по факту он продолжает так же лупить импульсами. принцип работы такой, об этом ниже
напряжения точно не помню какое, тут главное суть.
повышает, и для точного измерения — продувает вентилятором воздух через корпус. нагрев себя не вносит погрешностей
особенность этого ЗУ:
— любой процесс не прекращается. на экране пишет ок, готово, когда активный режим имеет ток менее 100мА. будь то обычная зарядка, или восстановление.
— вентилятор молотит когда ток более 100мА
ток точно не помню, но где то около
использовал как БП 24в, осцил колбасило когда у разъёма без подключенного щупа проходил провод этого ЗУ.
мой фонил знатно, не впаян был Y кондер. Смотрю фото, и у них это поголовго чтоли
так что поздравляю с приобретеным генератом адских помех.
Так к чему это я — наверное проще купить новый аккум, чем за полцены нового аккума покупать неведому зверушку.
Хотя, мож кому и надо, устройство имеет право быть. Но не за такую цену, наверное.
Проще купить новый аккумулятор только когда есть проблема со старым.
Или новые аккумы волшебным образом не разряжаются?
Если нужно это устройство — значит у старого аккума начались проблемы.
Одно следует из другого.
Новый аккум тоже можно ушатать. Тут дело хозяйское, если за машиной не следить.
Может проще взять зарядник автоматический и заряжать аккум? Цена вопроса около 20 баксов.
В моём понимании хороший аккумулятор, у которого характеристики в норме — это никак не «проблемы со старым». И замена на что угодно не поможет.
Если нужно это устройство, это значит случился какой-то форс-мажор. Или неподходящий способ эксплуатации. К примеру, пресловутые короткие частые поездки, которые приводят к тому, что аккум очень быстро разряжается, мослая стартером.
Ещё есть обычная физика, которую хрен обманешь. Когда аккум при низкой температуре, какой бы свежий и новый он ни был, неохотно выдаёт нужный ток.
Что касается зарядника — ахахаха, спасибо, он есть. Я уже прекрасно задолбался снимать на морозе аккум и тащить его для зарядки домой. Неа, нафиг-нафиг, страшный сон уходи. Стояла бы тачка в гараже — ну да, тогда проблем нет, накинул клеммы и оставил.
В итоге купил две вещи, возможно даже одна избыточная.
1. Ионисторную сборку на 100 фарад. Поставил в параллель к аккуму, не нарадуюсь. Сейчас без неё, дал примерить другу на микроавтобус, да в итоге и подарил. Способ эксплуатации в связи с войной сильно изменился, так что теперь поездки более долгие. Но это как раз и прекрасно обманывает физику — ионисторы умеют отдавать ток быстро и наплевав на мороз.
2. Ионисторный бустер, который валяется в багажнике, не просит есть и эпизодически помогает не только мне. Причём, держать заряженным совсем не надо.
Но ионисторы да, гораздо лучше. Я не нарадуюсь именно беспроблемности.
И ещё сильно помогает сборка в параллель — что-то типа 50 долларов, а то и меньше, проблему коротких поездок вполне решает.
Но бустер на ионисторах я все равно купил.
mysku.club/blog/china-stores/82966.html вот готовый, но есть и обзоры самоделок.
услышали начальника транспортного цехаувидели емкость и количество акков. в нормальных пускачах их 4, а не 3 шт…И расскажут почему!))
Скрипачпускач не нужен, родной."©Способ эксплуатации авто — личное дело каждого.
Прикурка как правило не помогает, точнее завестись то можно, но на следующее утро опять кури…
Чего только не выдумывали, и старенький аккумулятор от какой то геологической техники на саночках, подключенный к зарядному в будке охранника, и свой небольшой в багажнике, вечером отцепил, дома зарядил, утром понес.
Когда задолбало вспомнил что умею в микроконтроллеры и первым делом спаял контроллер зарядно/разрядного тока. Прямо с минусового провода падение напряжения брал, большая точность и термолинейность не нужны, больше понять направление тока (на аккумулятор или с аккумулятора) ну и заодно напряжение прямо на клеммах мерить.
Поездил с девайсом месяцок, посмотрел логи и понял, что в основном проблема на светофорах и в пробках на D с тормозом. Диватель Прадика скидывает обороты и генератор не выдает достаточно тока для прокорма даже фар с печкой! Стоя на D питание бортовой электрики идет от аккумулятора, не заряжая а наоборот высаживая его. Ну и японцы конечно тоже молодцы, на клеммах аккумулятора 13,5...13,8 какой бы мороз не был. При таком напряжении ток заряда промерзшего аккумулятора и пяти ампер не набирал. Даже со всей выключенной бортовой электрикой. Вывел в салон пищалку, и если ток на работающей машине вдруг опрокидывался, аккумулятор начинал кормить потребителей — выдавал сигнал. Я, соответственно по сигналу либо на N коробку переводил либо отключал что из нагрузки. Больше в эту и последующие зимы я машину не прикуривал. Потом коллеги попросили сделать и им подобное, я уже не стал заморачиваться с измерением падения напряжения на минусовом проводе а просто стал отслеживать напряжение и если оно падало то выдавал так же сигнал. В следующих версиях я еще и при запуске «просадку» замерял и так же если ниже запомненного минимума напряжение падало, несколькими писками девайсик выдавал инфу что аккумулятору как то тяжко, надо снять подзарядить или хотя бы покататься часок/на ХХ потарабанить. Последние версии в прикурку просто вставлялись. Вроде у китайцев что то проскакивало подобное или хотя бы вольтметр в прикурку… может быть и не придется с «пускачем» бегать?! )
А если серьезно то ваш подход вызывает уважение.
Скажите пожалуйста как коробка переносит частые переключения? Частенько попадается информация о том что гидроавтоматы сильно не любят частые переключения.
Играться можно любыми измеряемыми параметрами буквально за копейки!
Прадик отходил у меня почти 12 лет, продал со счетчиком под 500 тысяч километров. С коробкой ничего не делал, только масло по регламенту менял у сервисников.
P.S. Да, кстати, подобная же проблема была на некоторых старых VAG и летом в пробках. У них вообще «мозги» возбуждение на XX генератор отключали и машина с пустым аккумулятором прямо в пробке глохла. Ездили на морЯ, прикуривал бедолаг.
Сейчас рука не поднимается её из прикуривателя выдернуть…
Может имеется ввиду старт/стоп, глушащий двигатель на светофоре и запускающий при нажатии на газ? )
а если конкретику, вот так работает это на моем авто (тис)
chevrolet-aveo.ru/manual/Aveo-T300/RU/Documents_2012/Aveo/SM-T/92206057.RU.html#4711
туда же смело крузы можно, да и многие авто с крестиком и молнией на шильдике
разговор не про скачки а про управляемое мозгами бортовое напряжение
а лампы, у меня накаливания, все лампы в машине кроме противотуманок работают через драйвера где используется шим.(нет релюшек нет даже привычных предохранителей на каждую цепь, защита через драйвер)
к слову про заряд аккума, мозги ограничивают ток заряда на 50 амперах(вне зависимости от способностей аккумулятора и генератора.
автомобили какбы шагнули уже чкток вперед от жигулей. но не все, не все.
достаточно развернуто?
Про ограничение тока. Во первых мерить его нужен шунт, а его в авто нет. И потом, 50 ампер это ненормально много. Можно попробовать взять достаточно мощный источник постоянного напряжения. Хотя бы на 100 ампер и 14 вольт. И попытаться «задуть» в свинцовый аккумулятор 50 ампер току при 14 вольтах. Не получится. Внутренне сопротивление аккумулятора не даст. На 15,5 аккумулятор ключом закипит и проживет ну может месяц. А может и сразу пластины покоробит и коротнет банку. Физика это не магия, закон Ома не перешагнуть.
Ремонтируйте машину, если напряжение скачет от 11 до 15 это плохой контакт и может закончиться пожаром.
не? не пробовали? попробуйте. может перестанете писать вот то что написали.
или для вас тис производителя это вода? ну тогда я думаю случай безнадежен.(и для вас эта информация лишняя)
а машин много, только их перечень нужен вам а не мне.
сталкиваюсь с ними переодически, записывать марки мне не нужно.
несколько я перечислил. надо больше, в поиске все есть.
а вот над последним советом поржал, так как знаю не одного умника который пытался чинить исправный авто, даже после того как я скидывал описание работы, прям как вы.
ссылку получили, но продолжили нести чушь. более того ремонтники им еще и ремонтировали их, ремонтники тоже красавчики бывают.
Сейчас сходу не нашёл, но в моей подборке есть кое-какие варианты термокомпенсированных:
cloud.mail.ru/public/mJAf/ZVXKmjfKy
Может лучше вариант (делал на севере) — повышающий преобразователь с ограничением по выходу на 14,5 вольта и по входу отключающийся на 11,5 вольт. И аккумулятор от UPS, можно восстановленный (у них часто вода испаряется из стекловаты, доливаешь дистиллировку и он еще прилично емкости имеет, но ток не держит), раз в неделю на несколько часов подключаешь, он свою емкость «переливает» в бортовой. Подзаряжая и не давая замерзнуть. Кстати, замечал еще, что аккумуляторы большой емкости «взбадриваются» такой зарядкой и весело крутят стартер, но увы, так же недолго как ионистеры.
Сылка на блок питания)
www.thingiverse.com/thing:5177820
В 90% случаев не требуется покупать новый аккумулятор, достаточно зарядить имеющийся.
Ужасающая статистика…
carfort сс1030
Это копия (подделка) Вымпел
Или тот же Вымпел 20 внутри
Года три протянет если ей обеспечить эталонные условия хранения?
Прошлой зимой пару раз было озадачен ситуацией в которой устройство было бы к месту.
Фирмы Baseus коробочка будет сильно лучше обозреваемой, или те же ядра только в профиль?
Спойлер — всё получилось)
Только схема запуска немного изменилась (может поэтому многие пишут, что стартер не заводит в мороз):
если подсоединить пускач и сразу включить зажигание, машина не заводится. Но я делаю так (исключительно мой опыт, может что-то и изменить можно) — подсоединяю пускач, вставляю ключ в замок зажигания (что бы эл. цепь включилась), включаю пускач, но не зажигание, а просто жду несколько минут (пускач выключается, я нажимаю на нём кнопку снова — так три-четыре цикла). После этого уже пытаюсь влючить зажигание и машина заводится.
Обычно у пускового устройства теряется всего одно деление заряда при этом, максимум в самый мороз было два…
Да, такой способ есть и помогает.