Выключатель массы с пультом
- Цена: 1232 р (покупал за 769 р)
- Перейти в магазин
Это устройство позволяет отключать минусовой провод аккумулятора автомобиля с пульта или кнопками на корпусе. Есть защита от отключения при заведённом моторе.
Я пользуюсь автомобилем довольно редко, поэтому уже много лет использую механический отключатель массы, но для каждого включения и отключения приходится лазить под капот. Решил сделать процесс более удобным.
В комплекте два пульта с батарейками, резиновая подкладка под корпус без клеевого слоя, инструкция.
Одна клемма устройства надевается на минусовой вывод аккумулятора, к другой подключается провод массы. Клеммы сделаны из немагнитного материала, болты магнитятся.
Обещают рабочий ток 240 А, максимальный 500 А. В замкнутом состоянии сопротивление между контактами 2.22 миллиОма. Сопротивление между гайками в корпусе устройства 1.36 мОм.
В устройстве установлено поляризованное реле, оно потребляет энергию только в момент переключения и сохраняет своё состояние (вкл или выкл) без питания.
В выключенном состоянии устройство потребляет 9.65 мА. Во включённом 14.5 мА (когда реле включено, горят светодиоды, поэтому и потребление больше).
Когда устройство включено, горят два зелёных светодиода MID и WORK.
Когда напряжение ниже 11.5 вольт, загораются красные светодиоды LOW и PROT, управление работает.
Когда напряжение выше 13.8 вольт, загораются красные светодиоды HIGH и PROT, управление с пульта перестаёт работать (это сделано, чтобы случайно не отключить аккумулятор пультом, когда заведён двигатель), при этом управление кнопками на корпусе продолжает работать.
Обещают сверхнизкое потребление в режиме ожидания, но фактически снижения потребления нет (устройство проработало 10 часов и потребление не изменилось).
В выключенном состоянии потребление устройства составит 7 Ач в месяц, поэтому если необходимо долговременное отключение аккумулятора, можно сначала отключить его кнопкой или пультом, а потом физически отключить плюсовой провод, тогда потребление станет нулевым. Вариант для неленивых — поставить дополнительный выключатель в салоне автомобиля, который будет отключать само устройство.
P.S. Я покупал это устройство за 769 рублей. Сейчас продавец поднял цену почти вдвое, поэтому стоит поискать аналогичные у других продавцов. Есть подобные модели с цифровым вольтметром.
© 2026, Алексей Надёжин
Я пользуюсь автомобилем довольно редко, поэтому уже много лет использую механический отключатель массы, но для каждого включения и отключения приходится лазить под капот. Решил сделать процесс более удобным.
В комплекте два пульта с батарейками, резиновая подкладка под корпус без клеевого слоя, инструкция.
Одна клемма устройства надевается на минусовой вывод аккумулятора, к другой подключается провод массы. Клеммы сделаны из немагнитного материала, болты магнитятся.
Обещают рабочий ток 240 А, максимальный 500 А. В замкнутом состоянии сопротивление между контактами 2.22 миллиОма. Сопротивление между гайками в корпусе устройства 1.36 мОм.
В устройстве установлено поляризованное реле, оно потребляет энергию только в момент переключения и сохраняет своё состояние (вкл или выкл) без питания.
В выключенном состоянии устройство потребляет 9.65 мА. Во включённом 14.5 мА (когда реле включено, горят светодиоды, поэтому и потребление больше).
Когда устройство включено, горят два зелёных светодиода MID и WORK.
Когда напряжение ниже 11.5 вольт, загораются красные светодиоды LOW и PROT, управление работает.
Когда напряжение выше 13.8 вольт, загораются красные светодиоды HIGH и PROT, управление с пульта перестаёт работать (это сделано, чтобы случайно не отключить аккумулятор пультом, когда заведён двигатель), при этом управление кнопками на корпусе продолжает работать.
Обещают сверхнизкое потребление в режиме ожидания, но фактически снижения потребления нет (устройство проработало 10 часов и потребление не изменилось).
В выключенном состоянии потребление устройства составит 7 Ач в месяц, поэтому если необходимо долговременное отключение аккумулятора, можно сначала отключить его кнопкой или пультом, а потом физически отключить плюсовой провод, тогда потребление станет нулевым. Вариант для неленивых — поставить дополнительный выключатель в салоне автомобиля, который будет отключать само устройство.
P.S. Я покупал это устройство за 769 рублей. Сейчас продавец поднял цену почти вдвое, поэтому стоит поискать аналогичные у других продавцов. Есть подобные модели с цифровым вольтметром.
© 2026, Алексей Надёжин
Самые обсуждаемые обзоры
| +35 |
3387
72
|
| +38 |
1776
26
|
ну из математики 30 мА и 7 часов\ампер в месяц — это две большие разницы.
Я в трудовой деятельности смотрю как «засыпает» транспортное средство и что с токами потребления при «засыпании и воСне» с помощью линейного графика. Проводами.
Оченно интересно…
Так что не ноль.
Утечки могут быть в проводке и тп электронные блоки.
Легко измеряется 210е клещами, если они имеются.
)))
«Еще никто не жаловался, что с парашютом проблемы!» ©
Оно ведь поджирает, как полноценная сигналка.
Непонятно, когда оно заглючит и отключит в движении аккумулятор.
И «привет» электронным блокам автомобиля.
Лучше уж открутить «по старинке» при необходимости массу.
Может так случиться что с подсевшим аккумом и падением на клеммах авто и не заведётся.
на муське в каментах кто-то посоветовал, теперь советую я.
там смолой залито все, важно, чтобы ничего не давило и не тянуло в сторону.
Toyota Land Cruiser Prado 2022 — снимаю минус клемму, когда уезжаю на вахту (29 дней)
ЧЯДНТ?
Но устройство с пультом подразумевает частое использование то есть каждый день после обесточивания, машине надо обучать заново заслонку и прочее. Плюс оно жрёт аккум. Странная хрень
После запуска системе нужно РОВНО 30 секунд чтобы все ожила в аудио.
Продолжайте фантазировать.
Я когда не вахту уезжаю, а бывает и на 2 месяца, то не отключаю. Приезжаю и всё норм с зарядом. «Если что-то можно не делать, и от этого нет никакой разницы, то зачем это делать?»
Но, сказки про «уехал на всю зиму, завёл с половинка» я люблю читать/слушать.
А вот у жены в Смарте АКБ за 3 недели стабильно может разрядиться в ноль. У него даже в мануале написано «если машина будет стоять больше 2х недель (например в шоуруме) то обеспечьте подзаряд АКБ). Проблема в том, что без АКБ его закрыть невозможно.
Закрываем авто с ключа.
Отсоединяем минус.
Закрываем капот.
Такой алгоритм пробовали?
А возможно есть и такие, у которых что-то типо:«Сезам откройся!» в арсенале имеется.
Странный вопрос, чесслово.
Там есть некоторая… гм… особенность, что под капотом аккумулятора нет.
У меня нет смарта.
У каждого свои предпочтения.
Ну если покупка авто осознанное действие, а не «на что денег хватило».
Я писал алгоритм, для нормальной машины.
Если люди покупают то, с чем потом вынуждены мучиться, то это их проблема. Думать надо перед покупкой, — а как я буду это чудо обслуживать.
Поставил машину, отдал ключи.
Прошёл ровно год. Звонок. Продай машину, пожалуйста.
Хорошо, а где она сейчас?
Всмысле? Где ты поставил там и стоит!
Приезжаю, открываю машину, поворот ключа и уверенный пуск как будто я на обед приезжал домой…
Есть пара АКБ которым 4+ лет и остаточная ёмкость на разряд 42 на заряд 43 часа\ампер. Они подМенными служат у меня. Сопротивление 5,2 мОм и до 6 мОм. Хороший производитель АКБ, наверное ипонский со стабильным качеством.
Блок предохранителей вообще выносили на середину торпедо.
можно поставить как у камаза с дистанционной кнопкой в салоне
Купил себе такое реле в 23 году(тогда за 1000 брал) и рублей за 50 высокотоковый геркон. Реле под капот рядом с аккумулятором поставил, геркон спрятал под пластиковую обшивку вокруг лобового стекла, протянул к нему провода. Неодимовый магнит от жесткого диска на ключах от машины. Машину поставил на стоянку, запер хоть с сигналки, хоть с кнопки оригинального ключа, махнул магнитом над обшивкой — релюшка щелкнула и все обесточилось. Потребовалось что — магнитом опять в нужном месте махнул и все снова включено. Благодаря геркону потребление в «спящем режиме» нулевое. Машина год без движения стояла(не было нужды в ней), только периодически открывалась/закрывалась чтоб что-нибудь взять или положить обратно. Когда потребовалась — завелась сразу буквально с полоборота, а не было бы этого реле она бы уже через неделю даже замками пошевелить не смогла, фиг бы открылась. Потом уже нашел виновного — там БК с ума сошел — стал жрать с состоянии покоя почти 0,32А. Забил — этой машиной почти не пользуюсь, стоит как резервная.