Всем привет!
В сегодняшнем обзоре я хочу поделиться с вами своими впечатлениями об автомобильном мультимарочном сканере DS150E, приобретенном на eBay.
У меня в хозяйстве имеется парочка ELM327, которые более-менее успешно справляются с поставленными перед ними задачами. Однако вся беда этих сканеров в том, что они не способны прочитать какую-либо автомобильную систему за исключением двигателя. То есть с их помощью не узнать есть ли ошибки у вас в тормозной системе, блоке климата, иммобилайзере и так далее. Ну и само собой о программировании при помощи ELM327 не может быть и речи. Мне же захотелось чего-то большего, более функционального. Хотелось давно, но последней каплей стал выход из строя датчика ABS, когда пришлось ехать на диагностику для того, чтобы узнать какой именно из них вышел из строя.
Изучив матчасть, решил, что мне вполне хватит сканера, известного под обозначением «DS150E». Несмотря на то, что гаджет это довольно старый, он неплохо справляется с большим количеством автомобилей. А так как пользоваться им я планирую для себя, то мне его функционала должно хватить с лихвой.
Как выяснилось, в продаже имеется огромное количество самых разнообразных модификаций данного автосканера (как и ELM327): одноплатные и двухплатные, с реле на 4 и на 5 вольт, с разными чипами, разными версиями плат и так далее. Просмотрев не один десяток сайтов, решил для себя остановиться на двухплатной версии с зелеными платами, V3, с красными реле NEC на 5 вольт, чипом 9241А (опционально с поддержкой Bluetooth, но это не обязательно). Оказалось, что найти такую версию не так уж просто и стоит она не сильно дешево (зато полно других вариантов с более низкой стоимостью). Но взвесив все «за» и «против», решил, что лучше взять нечто качественное, чем потом мучатся с переделками и мириться с глюками. На всякий случай уточнил у продавца все ли так, как указано в его объявлении и получив утвердительный ответ — оформил заказ.
Поставляется сканер в коробке из переработанного картона. Каких-либо опознавательных знаков на коробке нет, если не считать наклейки с ничего не говорящими мне надписями:
В комплект поставки включены, собственно, сам сканер, кабель USB для его подключения к ноутбуку/компьютеру, кабель OBD2 и диск с диагностическим софтом:
Помимо всего этого, в коробочке лежало несколько наклеек (чтобы «облагородить» сканер) и некое подобие талончика с отметкой китайского ОТК?:
В целом, сканер выглядит симпатично (у него несколько вариаций корпусов), особых изъянов в качестве его сборки я не заметил: щелей нет, внутри ничего не болтается, разъемы и заглушки «сидят» надежно. Материал корпуса — пластик. Постороннего запаха у него нет, что не может не радовать. В корпусе есть отверстия выполняющие роль пассивного охлаждения. Через них же видны диоды, отображающие режим работы устройства. Цвет корпуса матовый, что я считаю плюсам — отпечатки пальцев на нем практически не остаются, а учитывая специфику использования, глянцевый корпус покрылся бы царапинами после первого же подключения.
На одном из торцев сканера расположен разъем для подключения кабеля, идущего к разъему OBD:
Позабавил разъем OBD, расположенный на кабеле: он оснащен кнопкой, активирующей встроенный диод.
Диод должен осветить темные недра автомобиля и упростить поиск диагностического разъема. Правда, чтобы диод засветился, кнопку приходится жать довольно таки сильно и в определенном месте, так что не знаю на сколько это удобно. Зато диод светится без подключения кабеля к сканеру, то есть от батареек, спрятанных в корпусе разъема :) На крайний случай можно использовать его в качестве фонарика :)))
Противоположный торец закрыт красной резиновой заглушкой:
За заглушкой спрятан слот для карты памяти стандарта microSD (для записи логов, параметров в движении), кнопка активации их записи и USB-B разъем:
На одной из боковых граней присутствует наклейка с датой изготовления сканера (11 месяц 18 года). Эта же наклейка защитная — не повредив ее разобрать корпус нельзя, потому снимков «потрохов» не будет :(
В принципе, больше ничего интересного во внешнем виде сканера нет, а значит можно переходить к его практическим испытаниям.
Перед этим, думаю, будет не лишним ознакомить вас с перечнем поддерживаемых автомобилей:
легковые: Alfa Romeo, для Audi, для BMW, для Cadillac, для Chevrolet, для Chrysler, для Citroen, для Dacia, для Daewoo, для Dodge, для Ferrari, для Fiat, для Ford, для Honда, для Хёндай, для Isuzu, для Iveco, для Jaguar, для Jeep, для Kia, для Lamborghini, лансия, Land Rover, для Lexus, для Lotus, для Mahundra/Renault, для Maserati, для Mazda, для Mercedes, для MG, Mini, для Mitsubishi, для Nissan, для Opel/Vauxhall, для Peugeot, для Porsche, для Renault, для Rolls-royce, для Rover, для Saab, Seat, для Skoda, для Smart, для Ssang Yong, для Subaru, для Suzuki, для Toyota, VW и т. д.
грузовики: Для Allison, для Chevrolet, для Citroen, для Dacia, для DAF, для Fiat, для Ford, для Hyundai, для Isuzu, для Iveco, для грузовиков Iveco, для Kia, для Man, для Man шасси автобуса, для Mazda, для Mercedes, для Mitsubishi, для Niss.an, для Opel/Vauhall, для Peugeot, для Renault, для грузовиков Renault, для Scania, для Skoda, для Toyota, для прицепов, для Volkswagen, для V. olvo шасси автобуса, для Volov trucks и т. д.
Всего более 4000 моделей от более чем 48 производителей транспортных средств, включая 85% европейских моделей — скажу честно, не считал :)
Возможности сканера (гуглоперевод, так что не судите строго):
1. считывание и стирание кодов неисправностей и SLR все системы (управление бензиновым и дизельным двигателем, АБС, приборная панель, климат-контроль, коробка передач, иммобилайзер, SRS, универсальный (центральный корпус, центральный замок,
Удобные системы, шасси, развлекательные системы, фонари, навигация, сиденья, TPMS и т. д.
2. Посмотрите на живые данные, графику и сохранение живых данных.
3. Активация компонентов.
4. программатор ЭБУ/Настройка параметров/конфигурация компонентов (Инициализация новых компонентов, регенерация сажевого фильтра, дизельное инжекторное кодирование, TPMS и т. д.).
5. умное сканирование системы-полное сканирование всех ЭКЮ/экм на vehicleplatform, настраиваемое системой.
6. полное дерево информации о транспортном средстве-позволяющее проводить конкретную проверку функциональности транспортного средства без подключения к системе отчетности о клиентах транспортного средства-прямой связи с технической информацией Del-phi.
7. Сброс света обслуживания и сброс интервала обслуживания, в том числе для сброса обслуживания на основе условий BM-W и для F-iat Stilo, для VAG.
Для Audi A6, A8/VW Passat,-электронного стояночного тормоза, поршня сброса forbefore и после тормоза службы.
Для Mercedes E Class (211/230) деактивация и активация тормозной системы SBC (brake-by-wire), с тем чтобы тормоза могли обслуживаться.
Для сброса и регенерации эмиссионных фильтров частиц.
Для Renault Laguna II, для Espace IV, для Velsatis, для Peug-СРВ 607, 807 и для Citroen C5 и C8-шин.
Системы контроля давления-программирование клапанов.
Дизельное Кодирование инжектора для систем Del-phi.
Работать данный сканер может с массой приложений: Autocom, Delphi, WOW, которые по-большому счету дублируют друг друга. Лично я остановил свой выбор на Delphi 2015.3 и WOW 5.0.8. Скачать их (со всеми активаторами и дополнениями) без проблем можно из интернета, так что с этим сложностей не возникает. Я все устанавливал и запускал с ОС Windows 7 64-bit.
После установки софта, необходимо установить драйвера для сканера:
Затем идем в автомобиль, подключаем сканер к диагностическому разъему и запускаем установленное приложение. Заходим в настройки и выбираем COM порт, назначенный сканеру во время установки драйверов. Запускаем тест и смотрим на результаты. Если все в порядке, то должна появиться следующая картинка:
К слову, после подключения к автомобилю, сканер начинает светиться синими диодами:
Во время «синхронизации» с авто диоды горят поочередно зеленым и синим:
А во время сканирования или обновления прошивки — красным:
Далее дело за малым — выбираем нужный автомобиль и запускаем диагностику. Подключение сканера к автомобилю:
Процесс сканирования занимает минут 5:
Со сканированием KIA Sportage 2011 года проблем не возникло. Сканер опросил все блоки и выдал все имеющиеся ошибки. Всего их было 2: одна текущая о системе «умной» зарядки АКБ, которую я сам отключил:
Вторая — о проблемах с передним левым датчиком ABS (тем самым, который стал последней каплей для заказа сканера). Сам датчик я давно поменял, ошибка просто висела в памяти. Наконец-то смог удалить ее из памяти блока.
Помимо сканирования блоков и удаления ошибок из их памяти, при помощи данного сканера можно осуществлять программирование и настройку определенных параметров авто. К примеру, можно сбросить адаптацию АКПП:
Можно узнать массу разных значений из всевозможных датчиков (к примеру, проверить подушки безопасности):
Также можно протестировать множество отдельных элементов систем:
В общем, при помощи DS150E можно узнать массу параметров и проверить кучу элементов, имеющихся в вашем автомобиле.
Лично я покупкой остался доволен. На момент написания обзора сканер был опробован на автомобилях KIA Sportage 3, Mazda 6 GH, Mazda 6 GJ, Toyota Camry V40 — прочитал все блоки; на Dodge Intrepid, Dodge Stratus и Peugeot 607 — прочитал основные блоки, считал ошибки. Функционал сканера меня устроил полностью. Больше не придется в случае чего искать к кому поехать на диагностику, чтобы узнать причину загорания той или иной контрольной лампочки на приборной панели. Сейчас считать все ошибки можно быстро и просто самостоятельно. Конечно, есть сканеры с гораздо большим функционалом, но и цена у них в разы превышает ту, которую я заплатил за обозреваемый экземпляр. Мне кажется, что для личного пользования DS150E подходит просто отлично. Вряд ли можно найти что-то более сбалансированное по соотношению качество/цена/функциональность.
На этом, пожалуй, все. Спасибо за внимание и потраченное время.
Я знаю как минимум 6 вариантов исполнения плат.
И они значительно различаются, где то просто не хватает компонентов или дешёвые реле стоят, где то полностью другие платы с косякам в разводке
Да и в каждом конкретном случае могут быть распаяны фильтры кан шины или нет, могут быть дешёвые реле, может быть распаяна обвязка сд карты может нет, динамик тот же. Короче надо вскрытие, чтобы знать, что конкретно шлёт этот продавец
а разбора не хватает.
7000 это я так понимаю только модуль тоёты, за отдельные марки отдельно платить?
Например, тот же Opendiag для вазовских машин через ELM327 видит и ЭБУ, и АБС и подушки.
EML327 + Opendiag, ddt4all — Лады.
Вопрос, в первую очередь, адресован motral.
Когда нет возможности сравнить сканер дилерского уровня и мультисканер, то вывод не корректен.
наигрался с мультиками — мультихлам — читалка/стиралка ошибок — кодирование рискованно…
только дилерские в работу…
Мне каристы хватает для чтения ошибок из всех блоков, из очистки, а так же настройки некоторых скрытых функций авто (у меня ваши — Audi и vw)
VAG любой свисток с любым софтом почитает и потрёт.
Что касается любого софта, то не соглашусь — простые odb2 часто не могут опознать специфичные для автопроизводителя коды ошибок, а кариста уже знает детали в подавляющем большинстве случаев. Да и кариста у меня проходит по всем блокам так же, как это делает VCDS или ODIS. Вот только с каристой не нужен ноутбук — все просто и через телефон
Кстати, список поддерживаемых машин внушительный caristaapp.com/all-vehicles
есть такой сканер «Vgate iCar Pro elm327 v1.5 Bluetooth/WIFI OBD II / EOBD Diagnostic Scanner tool elm 327 v2.1 iCar Pro»
подойдёт? и с каким софтом?
можете ссылку на клип дать?
Я на форумах автоклубов встречал такую ересь, которую несли любители немного разобравшиеся с профессиональными оборудованием, что волосы дыбом вставали. А другой народ потом спрашивал как восстановить неработающие блоки после экспериментов по таким описаниям.
Поэтому ещё раз отмечу, что любителям самым оптимальным вариантом является наиболее простое решение, которое позволит посмотреть ошибки, стереть их и иногда настроить кое-что с проверками совместимости настроек.
один покажет все ошибки, другой половину или вообще не покажет, третий покажет несуществующие ошибки.
У меня если не ошибаюсь январь 2019. Или апрель. Принципиально самые самые последние?
1. Нужен ноут, очень желаельно с SSD диском, ибо ждать пока загрузится система напрягает.
2. Если надо продиагностировать не у себя в гараже, то это проблема, тащишь ноут, на нем лежит сканер, а сверху болтается разьем OBD, если в дождь то вообще финиш.
3. Довольно неудобно сидеть с ноутом на водительском месте.
4. Некоторых машин нет в списке и не будет, это напрягает и мешает.
Этот сканер можно брать только тогда, когда есть ноут в шаговой доступности от машины, машина точно поддерживается ПО.
PS Этот сканер продал, купил себе средний Launch X431, который читает блоки двигателя, коробки, АБС и SRS (подушки) https://aliexpress.com/item/item/32855073591.html, да дороже, но пользоваться просто в разы удобнее.
вы ноут переносите без пакетика или сумки? просто подмышкой?
Провод длинный, можно сидеть и на пассажирском месте, тем более многие разъемы находятся с пассажирской стороны или посередине
все машины есть в лаунче?
Там марки закидываются по отдельности. И ресеты тоже.
И там можно такое найти, что тут и не снилось, даже всякие экзотические китайцы есть, которых я в жизни не видел и не слышал
но автоком больше заточен на европу, ланч — на азию, это давно общеизвестный факт.
По Рено кстати лаунч хорошо работает, часто пользуюсь
в дождь с ноутбуком по улице несомненно нефиг лазить, но чем это принципиально отличается от прогулок под дождем с планшетом или телефоном — я не понимаю.
в машине ноут ставится на пассажирское сиденье и вперед с песнями. кому плохо — берем планшет или трансформер.
некоторых машин нет или с некоторыми машинами плохо работает ЛЮБОЙ без исключения мультимарочник. ланч — то еще глюкало, то фигню в параметрах покажет, но несуществующие ошибки, то наоборот не покажет имеющиеся ошибки. я помню в один день на двух машинах: вначале на опеле дикие топливные коррекции — хорошо что был опком всё там ок, потом на рено не показал ошибку по пропускам, хотя чек горел — а автоком и клип успешно показали ошибку…
На Win7 он запускается мгновенно, у меня на WinXP он запускался очень долго и писал что-то вроде «подготовки к первому запуску» и так каждый раз. Поставил какую-то другую версию (теоретически новее) — на WinXP стал быстро запускаться.
Об этой проблеме неоднократно встречал упоминание на форумах
машина я так понимаю года так 2000+- и праворулька?
не, ну теоретически ланч изидиаг, но он уже не продается. может быть cascade но не уверен
Т.е. чтобы что-то вытащить из мозгов нужно чтобы на сервисе было что-то подобное https://aliexpress.com/item/item/4000084625332.html? ок. спасибо.
2. Планшетик помещается в наплечную сумочку для документов (покупал специально сумочку немного крупнее обычной)
3. Сидя за рулем, планшет удобнее ноута.
4. По идее, машин новее 2014 года здесь не будет. Самая правильная полноценная отломанная версия 2014.3 (не та которая бесплатным кейгеном активируется, но есть варианты недорого), потом изменился формат файлов с автомобилями и версии 2015-2017 это, по сути, та же 2013/2014 с измененной надписью и не очень корректной базой авто (хоть и с большим количеством новых).
p.s.: да, ланч удобнее, но иногда делфи делает что-то, что не может ланч и наоборот.
И не смог брелки новые привязать. Нет такой функции.
Для мицубиси сделали драйвер. Теперь Мут 3 может работать с дешевым китайским адаптером. Вот это вещь.
Это как сказать долой ключ на 15, используйте разводной от 0 до 30 мм!!!
Везде удобно им будет работать?
Правильный елм с софтом под определенную марку зачастую может больше, чем универсальный делфи. Про удобство использование тоже есть момент. Делфи большой, с проводом и надо ноут. Елм часто БТ и телефона достаточно. Особенно если человеку только для своей машины надо и под марку есть хороший софт — елм самое то.
Как хорошая альтернатива мультимарочнику — launch easy diag 2.0.
В удобстве использования и габаритах это аналог елм, по функционалу не уступит делфи, а моментами и перекроет
Откуда в 10 раз дороже??
Или вы сразу с планшетом смотрите? Так он больше тысячи стоит. А ломаный easydiag 2.0 плюс телефон — то же самое выходит, только по ценам как я выше писал
бу от 14 тысяч начинается.
У меня для итальяшек софт с допиленным адаптером по кан шинам читает все блоки Альфы. И не просто читает, а можно даже некоторые вещи прописывать.
Например я сам прописал новые брелки и чипы иммо.
s.click.aliexpress.com/e/cFWWl0ru
s.click.aliexpress.com/e/bqAbmaWe
Ещё брал синий и белый, которые тоже нормально работают, но ссылки на них уже не работаю
а нет открылись ок.
https://aliexpress.com/item/item/1885850505.html
https://aliexpress.com/item/item/32495456784.html
Ссылку дам ниже
pwm на фордах применялся…
ну да ниже дали ссылку на немного другой адаптер — наверно тот и куплю посмотреть.
Судя по количеству микрух и обвязки должно
Версия 1.5, кварц на мгц, все линии присутствуют, собран на мс, а не на расыпухе. Единственное, как и у всех китайский, там стоит резистор на 120 ом между 6 и 14 ногами, (can low, can high), в некоторых машинах мешает видеть другие блоки, кроме двигателя. Его надо просто удалить, а лучше поставить по отдельному резистору и конденсатору, как в оригинальной схеме. (Кстати мне ещё не попадали елм из Китая без этого резистора. )
ссылку в личку можно?посмотрел, большое спасибо, надо брать наверно ;)
https://aliexpress.com/item/item/32862737484.html
Последний отзыв с фотками это мой
А у тех, кто не «работает» есть только телефон, и желания таскать чемодан даже с планшетом, не говоря уже о нетбуке, явно не наблюдается.
Если уж внедряете такие игрушки в массы, то извольте позаботиться о юзабилити.
Ими ноги МК с пинами разъема ODB коммутируются? Для чего так заморочено? Почему реле бывают на 4 и на пять вольт, почему покупателю важно знать, на 4 или на 5 вольт они, почему покупатель вообще должен за этим следить? Эти реле управляются не МК изнутри адаптера, а какими-то сигналами извне? Какими?
Так много вопросов, так мало ответов.
или такое
на проводе столько падать не должно, разве что он очень тонкий, а потребление очень высокое.
Из не удобст, последний, настоящий «отлом» 2014г. остальное только выглядит свежим, а базы те же.
В работе удобнее лаунч, у меня желтый 2.0 и 3.0
Подключил, глянул в телефоне и спрятал в карман. Особенно всякие «сервисники» за механиками сбрасывать.
Но по полноценности для автоэлектрика и диагноста, впереди KTS 540 с свежими базами Easy 2.0, схемами и пр. Но цена не для «домашнего мастера»
Что еще осилит адаптацию и регенерацию «сажевого фильтра» в Iveco Daily 2018года?
Лаунч в новых базах Iveco вообще не имеет.
Мне ломать некогда, проще заработать и купить.
Я так ради интереса спросил, у меня 3 версии нет, но знаю что там уже все иначе делается.
после этого тож задумался о покупке сканера
за исключением изменения включения вентилятора — это обычно в прошивке зашито и не регулируется просто так со сканера.
не, ну, мало ли…
Даже АльфаОБД, которая, вроде как, умеет читать американцев, не самая лучшая — есть вероятность загубить блоки (случаи были, по счастью, не у меня)
А вот считать и изменить что-то в прошивке — так и неизвестно, чем. Лаунч, кстати, тоже не всё читает.
Ее надо подогреть феном и аккуратно поддеть ножем или лезвием.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.