Авторизация
Регистрация

Напомнить пароль

Thinkdiag от Thinkcar - еще один автосканер

  1. Цена: $95.99 (BG4b7605)
  2. Перейти в магазин
Приехал еще один диагностический сканер, претендующий на звание профессиональный.

Совсем недавно обозревался автосканер Delphi DS150.
Посмотрим, что может Thinkdiag.

Основные возможности
Полная диагностика всех систем автомобиля

Двигатель (ECM/PCM)
АКПП (TCM)
ABS
Airbag (SRS)
Иммобилайзер
Климат-контроль
Приборная панель
Электроника кузова и другие блоки управления.

Чтение и удаление ошибок

DTC-коды
Freeze Frame
Статус готовности OBD
Данные датчиков в реальном времени.

Потоки данных (Live Data)

Отображение параметров в виде графиков.
Одновременно до 4 параметров на одном графике.
Сервисные функции

Поддерживается более 15 функций обслуживания (зависит от автомобиля):

Сброс сервисного интервала
Прописка аккумулятора (BMS)
Прокачка ABS
Регенерация DPF
Калибровка датчика угла руля (SAS)
Сброс TPMS
Обучение дроссельной заслонки
Сброс EPB
Кодирование форсунок (Injector Coding)
Иммобилайзер и привязка ключей.
Активные тесты (Bidirectional Control)

ThinkDiag может не только читать данные, но и управлять исполнительными механизмами:

включение вентилятора охлаждения;
управление стеклоподъёмниками;
проверка зеркал;
тест клаксона;
тест замков дверей;
управление освещением и др.
ECU Coding

Поддерживается кодирование некоторых блоков управления:

изменение настроек автомобиля;
адаптация после замены компонентов;
включение/отключение отдельных функций автомобиля.

Сканер приехал в коробке, запаянной в полиэтиленовой пленке.


Внутри сканер и две инструкции. На одной из них серийный номер и код активации. Без них не получится подключиться к ПО.

Thinkdiag+ существует для Android и iOS. Все скачивается с официальных ресурсов.

Сам блок представляет собой небольшую коробку, с одной стороны с разъемом для подключения к ЭБУ автомобиля. Здесь же указан серийный код устройства.

С другой текст с указанием модели, рабочего напряжения и пр.

Белая кайма вокруг подсвечивается различным цветом при присоединении к разъему автомобиля, во время работы.

Как я уже говорил, софт скачивается с плеймаркета. При приобретении устройства доступно для скачивания авто двух производителей на выбор. Срок лицензии год. За остальные нужно платить.


Для подключения сканера к программе понадобится серийный номер и код, указанные на одной из инструкций.

После этого вы можете выбрать авто, которое вас интересует и скачать программы для него.

Программы — это набор блоков для диагностики выбранного автомобиля. Можно скачать их все или только те, что необходимы.

На главной странице приложения доступны такие функции:
Запрос VIN кода, Диагностика всей системы, Функции обслуживания, OBDII диагностика.

Диагностика всей системы ищет доступные системы и выводит ошибки по ним, если таковые имеются. Кстати, были выявлены ошибки, которые не видит обычный ELM327.

Поиск VIN кода доступен не для всех автомобилей. Но он понадобится для тестирования. Если система не смогла его найти, то можно ввести его вручную или просто выбрать конкретную модель из выпадающего списка.

OBDII — это всем известный режим, доступный для ELM327 сканеров.
Кроме как читать, удалять ошибки есть режим потока данных. Для моего автомобиля есть 58 различных параметров, которые можно читать как поток данных. Это или мгновенные значения, или график.


Функции обслуживания позволяют программировать ЭБУ. Список этих функций зависит от диагностируемого авто.


Интересно, что при выборе какой-либо функции, нужно будет еще раз выбрать модель автомобиля. Причем в этом списке может не оказаться именно вашего или данная функция может быть недоступна.


В общем, функционал на много шире чем у ELM327.

Теперь о грустном.
Через год после того, как вы скачаете программы для конкретного автомобиля, лицензия заканчивается и для продления ее необходимо заплатить. Цена зависит от выбранного типа лицензии и срока. Мало того, после истечения этого срока приложение не просто перестает обновляться, а фактически ваш сканер превращается в тыкву обычный ELM327.
Очевидно, что производитель считает свое устройство предназначенным для профессиональной деятельности, т.е. зарабатывания денег. А значит ему тоже хочется получать часть этой суммы.
В Украине у официалов годовая лицензия стоит $80 на все авто.

Немного приятного.
Для этих сканеров существует сторонний софт. Например DiagZone.
И опять о грустном.
Он тоже платный и цена зависит от нескольких причин. Но радует то, что после окончания лицензии, вы можете продолжать пользоваться сканером. Просто не будут приходить обновления. Если вы не занимаетесь ремонтом профессионально и у вас ограниченный парк авто, то это вполне приемлемо.
Теперь об очень грустном.
Если вы подключили свой новенький сканер к официальному софту, то ни с одним другим он работать не будет!
Как описывают это в сети, в процессор сканера записывается специальная прошивка, которую нельзя перезаписать.
Немного радостного.
Несмотря на извращения производителя, находятся умельцы, которые выпаивают процессор (несмотря на то, что вся плата может быть залита компаундом) и заменяют его на другой, который уже можно использовать с другими приложениями.

P.S. Немного лучше обстоят дела с версией Thinkdiag 2. По следам в инете этот сканер можно прошить с помощью программатора. И даже удалось найти сообщение, что прошивается с помощью компьютера через Type-C порт, установленный на плате.

P.S 2. Небольшой лайфхак. Известно, что некоторые продавцы поддержанного авто скручивают пробег автомобиля на спидометре. С помощью данного сканера можно узнать реальных пробег. Опять же, это касается далеко не вех марок и годов выпуска. Как оказалось, в некоторых моделях пробег дополнительно записывается в различные блоки, например АBS или АКП.
Видео в сети много. Одно из попавшихся.


Купон на покупку указан возле цены.
Планирую купить +4 Добавить в избранное
+19 +25
свернутьразвернуть
Комментарии (60)
RSS
+
avatar
+2
Брать надо не просто thingdiag. А с возможностью прошивки в mucar… например thinkdiag mini(нужной версии)
И тогда можно пользоваться diag zone. Лицензия на который 1. Дешевле, 2. Ограничивает только обновления, а не функционал после окончания действия. 3. Легко доступна на том же авито.

И сравнивать шлак вроде емлки с этими сканером. Примерно, как детский велосипед с мотоциклом.
Емлка может посмотреть ошибки эбу двигателя и сбросить их.
Данные сканеры позволяют обслуживать современное авто. Счётчик масла, колодки адаптация коробки, смотреть и программировать блоки управления и т. д.
+
avatar
+1
  • Rokko
  • 11 июня 2026, 16:54
elm шлак ну ну. Ну ты наверное крутым Профи себя считаешь. А вот простым пользователям Елм за глаза.
+
avatar
+2
Ну попробуй пропиши новую АКБ. В ту же Рено. Простой пользователь, как понимаю это Ока или зубило? Тогда да. eml зайдет нормально)
Дело не в профи/не профи. А в возможностях прибора. Я к сервису авто никакого отношения не имею. Но, что бы сбросить счетчик масла. Развести колодки, сделать адаптацию робота нужен соответствующий прибор. 3 года назад купил себе ThinkDiag mini прошил в mucar купил на авито подписку на diagzone.
На круг вышло около 7 тысяч рублей. Эти вложения за 3 года. Отбились уже не раз. Т. к. просто сделать «компьютерную диагностику» в васян сервисе 1.5-2 рубля.
Ну и знакомым помогал несколько раз бесплатно, т. е. даром…
+
avatar
+7
Если аккумулятор еще и прописывать надо. Лесом такое поделие идет)
Не люблю когда производитель держит за идиота своего клиента.
+
avatar
+5
  • r0c
  • 12 июня 2026, 01:33
Акб — это самое малое из проблем. Современные авто — это смартфоны на бензине. Это раньше для ремонта авто требовался чумазый механик. Сейчас нужен хакер с ноутбуком. Любая диагностика только онлайн через сервер производителя.
+
avatar
0
  • Phanex
  • 11 июня 2026, 23:36
Погодите, аккумулятор в Рено не просто поставил новый и поехал? Как это? Для чего? Или речь о электромобилях, с которыми ДВСник типа меня дела не имел?
Там действительно для смены аккума нужно ехать на сервис?
+
avatar
0
Внезапно, да?
А все просто. На рено с с системой старт стоп эбу следит за состоянием акб. Как на смартфоне). И если при замене батареи не прописать новую(сбросить счетчики) то эбу будет считать, что батарея старая. Получим постоянный недозаряд, преждевременный износ, ложные ошибки отключение функций…
А поехать. Поедет, конечно…
+
avatar
0
сделать адаптацию робота нужен соответствующий прибор
Для Durashift EST достаточно двух домкратов.
+
avatar
0
ELMки бывают разные. Если взять качественную или доработать ту что на PIC микроконтроллере по инструкции из профильной темы на 4pda, то получается вполне себе рабочий вариант. Очень много конечно зависит от софта.
+
avatar
+2
  • Zolg
  • 12 июня 2026, 00:05
Емлка может посмотреть ошибки эбу двигателя и сбросить их.
елм'ка сама по себе не может ничего. Это просто аппаратный интерфейс до диагностических шин obd2 разъёма разной степени кривости исполнения.
Что-то полезное делает софт. Универсальные софтины, внезапно и неожиданно, умеют лишь универсальные базовые вещи. Что не отменяет наличие для ряда марок специфичного софта, обеспечивающего через elm функционал приближающийся к дилерским сканерам. Ничто, кроме экономических причин, не мешает сделать продвинутый мультимарочный сканер на elm. И собственно железка из топика по сути на 50% «елм», на 50% — аппаратный лицензионный донгл, чтобы продавать софт продвинутого мультимарочного сканера по подписке
+
avatar
0
Всё же ELM проигрывает мультимарочным сканерам по интерфейсу, поскольку в последних есть входной мультиплексор.
+
avatar
0
  • Zolg
  • 12 июня 2026, 10:46
Потому и в кавычках elm.
Ну и традиционные elm бывают в исполнениях с разными костылями от механических переключателей до программно-управляемых коммутаторов. Но их использование опять же упирается в софт
+
avatar
0
Не стоит сравнивать ThinkDiag с ELM. Это как компьютер с калькулятором. Это продукт сравнимый с Лаунчем, да и вроде как это даже их ответвление какое то, или что-то в этом духе. Во всяком случае интерфейс софта ThinkCar и Launch практически неотличим.
И зачем было покупать сканер с лицензией на две марки, если за те же деньги можно купить на все марки, кроме Теслы, ну и наверное кроме многих китайцев.
И да, жители РФ и РБ, если захотите такую игрушку, то через год или танцы с бубном чтобы оплатить 80-90$ за лицуху или овер прайс на местном рынке.
По поводу DiagZone, возможно что-то поменялось, но буквально пару лет назад, перешить сканер этой версии на софт DiagZone было невозможно. Только со старым чипом, которые тогда ещё можно было купить х3 от цены нового.
+
avatar
+3
А где-то было сравнение с ELM?
+
avatar
+3
В общем, функционал на много шире чем у ELM327.
+
avatar
0
  • serdio
  • 11 июня 2026, 14:18
Всегда хотел узнать в чем разница в этих железках? Они же вроде как адаптер между программой (bluetooth <--> obd ii) и бортовой системой автомобиля.
Т.е. вся мощь должна определяться программой, так почему так важно что не elm327?
+
avatar
+2
Потому, что это не так. ODB-2 базовый протокол.
По закону производитель обязан отдавать базовые параметры и экологические показатели по нему. Все остальное скрыто за внутренними протоколами производителей.
Второе. Eml это очень примитивный pic контроллер.
Реализованы только OBD-2 протоколы. Не умеет переключать пины в диагностическом разъеме.(нет мультиплексора)
И что значит определятся программой…
Если в адаптере нет поддержки can-fd. Для него сигнал будет просто шумом.
+
avatar
+3
Потому что в OBD разъёме есть стандартные пины и протоколы, которые обязательны для OBD, и с которыми и работает ELM. И куча других пинов назначение которых отдано на усмотрение производителей авто. Поэтому стандарт разъёма у всех авто единый (это для контроля экологии изначально придумали), а адаптеры и софт у всех разный. Так называемый дилерский софт. А тут универсальная штуковина, которая разбирается во всех протоколах, понимает какой пин используется и для чего той или иной маркой, может телекодировать блоки управления, прописывать ключи и многое другое. Ей нужен собственный процессор, а не просто софт на телефоне.
+
avatar
0
  • serdio
  • 11 июня 2026, 16:45
так вся фишка в поддержке нестандартных протоколов на аппартном уровне? интересно почему в описании нет информации об этих протоколах?
+
avatar
+3
Зачем им писать об этих протоколах, они просто указывают поддерживаемые марки машин. А обычному диагносту без разницы какие там протоколы, он о их существовании может и не знать. Например, условного моториста интересуют показатели с датчиков двигателя и другой периферии, влияющей на его работу. Ему эти протоколы и электроника в целом до лампочки.
+
avatar
0
  • serdio
  • 12 июня 2026, 08:53
Почему только им (диагностам). Для них пусть будет по маркам авто. Мне протоколы важны. Я вот (давно) для старой Субару с до ОБД2 протокола, но с разъёмом как у ОБД2, искал адаптер по протоколу
+
avatar
+1
в каком описании? обозреваемого адаптера? а зачем это многотомное перечисление, и каким образом, собственно, вы собираетесь узнать какие протоколы у ваших блоков? производитель разумно указывает что адаптер потенциально может работать со всеми блоками всех марок. в каком объеме, какие не поддерживаются (а в следующей версии ПО могут начать поддерживаться), какие возможности при работе с теми что поддерживаются (опять же от версии зависит) — это слишком большой объем информации, никто его не будет изучать, а значит и расписывать это всё в целом бесполезно. для обновлений указывать что дополнено изменено — да, может быть полезно. в целом же любой мультимарочник что-то умеет, а что-то нет, и узнать что именно может а что нет — сильно проще на практике, чем из документации.
+
avatar
0
  • serdio
  • 12 июня 2026, 08:43
Чтобы понять менять elm на что-то более продвинутое. Чтобы понять сколько в 96$ цены стоимость железа и сколько лицензии на софт. При стоимости 80$ за лицензию остается 16$ за железку
+
avatar
0
распиновка разъема не важна, как правило производители этим уже не балуются, да и не в этом проблема — для тех же фиатов переходники есть которые перенаправляют линию данных на стандартный пин. проблема именно в поддержке марочных протоколов, потому что обд2 задумывался изначально для диагностики павертрейна, то есть двигатель, коробка. да и они по дилерскому протоколу обычно могут отдавать существенно больше параметров и поддерживать другие возможности кроме стандартных по обд-2.
наличие какого-то мощного процессора в адаптерах если честно под вопросом, ну, его острая необходимость. взять хотя бы рено клип. родной адаптер — вооот такая громадная коробка, а тем не менее нашлись умельцы, повторившие всё то же самое через елм. так что все эти понты с адаптерами — они именно что для понта и как защита от копирования.
+
avatar
0
Этот мультимарочный сканер содержит на входе мультиплексор. За счет этого достигается большее покрытие машин.ну и конечно же поддержка софтом.
+
avatar
0
мультиплексор — дело десятое. главное софт.
+
avatar
+1
потому что вся мощь действительно определяется программой. которая работает только со своим адаптером.
+
avatar
0
  • r0c
  • 12 июня 2026, 01:38
Сейчас сканер — это всего лишь виртуальный шнурок между авто и сервером производителя. Миллион возможностей. А раньше возможности елм327 определились только возможностью программы в смартфоне.
+
avatar
0
  • darek
  • 11 июня 2026, 12:03
FD-Can — нет, Doip — нет.
Совсем плохо для современных авто…
+
avatar
0
По функционалу очень похож на Launch EasyDiag 2.0
+
avatar
0
Немного лучше обстоят дела с версией Thinkdiag 2
А почему вы выбрали сабж, а не Thinkdiag 2? У первого есть какие-то преимущества перед вторым?
+
avatar
+1
Во-первых, все познается со временем.
Во-вторых, товар предоставлен продавцом и у него, к сожалению, нет 2 версии
+
avatar
0
А такие сканеры могут работать с китайскими электромобилями?
+
avatar
+1
У меня в избранном на Озоне, давно лежит сканер Vgate vLinker MC+, стоит в районе 3-4к и работает со всеми авто без всяких доплат. Не сильно разбираюсь в этих сканерах, но Влинкер выглядит вроде поинтереснее обозреваемого…
+
avatar
+2
вопрос в возможностях. а они зависят не только от адаптера, который по сути преобразователь физических уровней, но и от софта. и тут важно чтобы софт умел работать с этой машиной через такой адаптер. влинкер это по сути продвинутая елм-ка. и да, он может работать с любыми машинами*

*по протоколам обд2 (то есть двигатель+коробка и ограниченный стандартом обд2 список возможностей и параметров), либо через софт который поддерживает данную марку автомобиля и умеет с ней работать через данный адаптер.
+
avatar
+4
А разве все эти сканеры аппаратно не одно и то же по сути и как-то отличаются от CAN shield для Ардуино?
Мне всегда казалось, что вопрос не в железке — CAN-FD он и есть CAN-FD — а в софте — базе данных идентификаторов полей для разных производителей…
Т.е. продают по сути софт, а сам «сканер» это просто аппаратный ключ по сути :-) Ну и CAN-FD адаптер, но это и на коленке можно за шапку сухарей собрать, только что без софта делать?
+
avatar
+1
  • dkom
  • 11 июня 2026, 15:01
Основная проблема это формирование четких временных интервалов между импульсами в командах подаваемых в can шину. Невозможно добиться стабильности просто взяв некий абстрактный адаптер usb-can и формировать задержки программно на компьютере или телефоне.
Поэтому каждый уважающий себя производитель делает свой адаптер. В адаптере в прошивке и записаны нужные командные последовательности условно говоря. А программа с пк или телефона просто указывает какие и как посылать. Прошивка внутри адаптера формирует правильные задержки которые итоге не зависят от железа компа, глюков операционки, чем и гарантируется надежная работа.
Одно дело прочитать температуру или обороты двигателя или ошибки. Ну не удалось — можно послать запрос повторно еще и еще. Тут да хватит и какого-нибудь любительского адаптера собранного на коленке. И другое дело прописать конфигурацию в какой нибудь блок. Команды часть прошли часть не опознались блок завис авто не завелось диагност поимел бледный вид
+
avatar
0
А так важно соблюдать интервалы до микросекунд между пакетами/фреймами? Биты в пакете понятно — но это уровень байтов, не команд, это универсально.

К тому же, 99% фич — это чтение. Записи-то очень мало (особенно теперь — вот у меня новый мотоцикл с CAN так там вообще ничего активного сделать через CAN нельзя, только наблюдать происходящее, для активных действий есть дилерский вход в прошивку, но он требует индивидуального ключа, там всё по электронной подписи).
+
avatar
0
  • dkom
  • 11 июня 2026, 15:44
Числа временных задержек точно не помню. Там в каждом протоколе свои скорости и требования. При скорости 500кбит/с длительность «единицы» равна 2мкс. Соответственно допуски наверное доли мкс на один импульс. Эбу при несовпадении последовательности, а там опознается как длительность нулей и единиц, так и общее время, войти в режим диагностики — вся последовательность нулей единиц должна уложиться абстрактно говоря, точно не помню ну скажем где-то в 10 милисекунд, нет — эбу просто проигнорирует запрос даже если число нулей единиц в запросе верное.
Программно можно формировать интервалы и многое будет вполне работать. Но когда охватывается широкий круг протоколов и блоков то вопросы «у меня не соединяется мерседес 10 года. Производитель ответит — у нас все работает, попробуйте сменить планшет, возможно в вашем драйвер блютуса вносит доп задержки» ответ явно не профессиональный если каждому советовать выкинуть ноутбук, телефон, комп. Поэтому и выпускают свой адаптер чтобы исключить такое.
+
avatar
0
Ну стоп. Ваш пример — он про биты (нули и единицы). Конечно надо брать микроконтроллер с аппаратным CAN-FD модулем, готовить полный фрейм (до 8 байт/64 бит в классическом CAN и до 64 байт/512 бит в CAN-FD) и отправлять этот полный фрейм силами этого модуля, который соблюдёт все микросекунды между битами. Не надо ножкой контроллера под управлением смартфона дёргать конечно.

Вся последовательность отлично уложится во все допуски, а прошивке ничего не надо знать про конкретные команды конкретной машины — она получит подготовленный пакет и выплюнет его корректно.

В такой архитектуре прошивка совершенно универсальна, и единственная проблема которая может возникнуть — если мозги транспортного средства требуют микросекундной точности не между битами («нулями и единицами») а между фреймами (отдельными командами). Я не знаю, есть ли настолько капризные ЭБУ.
+
avatar
+1
> Конечно надо брать микроконтроллер с аппаратным CAN-FD модулем, готовить полный фрейм (до 8 байт/64 бит в классическом CAN и до 64 байт/512 бит в CAN-FD) и отправлять этот полный фрейм силами этого модуля, который соблюдёт все микросекунды между битами.

Это несколько не так устроено. То есть да, у адаптера есть raw-режим, когда они просто транслируют нужные пакеты, но это довольно медленно получается. Чаще всего диагностические пакеты длинее 8 байт, и данные упаковываются в транспортный протокол (который, в свою очередь, кусочками по 8 байт улетает в шину). И вот этот транспортный протокол реализован в самом адаптере — это есть и в модных Passthru J2534, и в простой ELM. Дальше начинаются отличия — насколько большие буферы, есть ли потери данных, есть ли косяки при реализации этого протокола…
+
avatar
+1
В современном микроконтроллере за 5 баксов может быть легко мегабайт RAM, какие проблемы с буферами в 2026?

Про косяки понятно :-)
+
avatar
0
скажите пожалуйста, зачем вы тут фантазируете? Я хочу сказать, что вот эти вот «допуски наверное доли мкс» к реальной жизни вообще никакого отношения не имеют.
+
avatar
+1
Как вы заставите софт читать и писать данные если нет физического контакта?
Например, 12 пин odb разъема у тойоты это подушки. У eml тупо нет физической дорожки туда.
Не говоря уже о том, что у рено там могут быть не подушки, а приборная панель…

Сейчас ещё активно шлюзы безопасности внедряются. И без обмена данными с серверами блок управления просто не даст сделать операцию записи.
+
avatar
0
Как вы заставите софт читать и писать данные если нет физического контакта?
Например, 12 пин odb разъема у тойоты это подушки. У eml тупо нет физической дорожки туда.
Не говоря уже о том, что у рено там могут быть не подушки, а приборная панель…
Ну тогда это не CAN, да, у старых машин вообще что-то совсем своё может быть и будет нужен конечно машино-специфичный адаптер.

Про безопасность — я в курсе, я тыкал в CAN своего мотоцикла в надежде сделать кнопку «аварийки» и зажигание стоп-сигнала при торможении двигателем (у мотоциклов оно очень эффективно, а стопарь не зажигается). Ага. Нужные команды я выяснил экспериментально. Но реакции на них ноль.
+
avatar
+2
Дело даже не в CAN.
В современных авто CAN шина разделена.
Power CAN, Body CAN и т. д. Эти сети связаны через шлюз. CAN Gateway. Работают на разных скоростях. На OBD они могут выводится на разные пины. А может быть выведен шлюз с фильтрацией.

Второй момент. Производительность контроллера «сканера».
В авто десятки контроллеров которые постоянно выплевывают в шину данные. Что-то типа EML и даже Arduino просто захлебнется. В нормальных сканерах стоят процессоры производительность которых позволяет нормально читать поток RAW CAN. Склеивать пакеты данных больше 8 бит(multiframe response) и отдавать их дальше.
Третье. Жесткое реальное время. Автомобильная электроника это RTOS. Счет на микро и миллисекунды. Блок послал пакет. Нет ответа, допустим в течение 30 миллисекунд. Блок считает, что связь потеряна и блокирует действие. И когда начинаются рассуждения, что все дело в софте. Т. е. через bluetooth на андроид(который занят своими делами и не RTOS вообще) или Windows. Выглядит забавно. Пока сигнал будет гулять туда сюда. Все тайминги будут потеряны. Авто просто откажется работать с такой медленной системой.

Решение, кстати есть. OpenPort, Scanmatik. Но они не стоят 300р. как EML. OpenPort оригинал около 10т. р. Scanmatik 40 т. р.
Есть китайские клоны OpenPort. За пару тысяч. Из найденых на помойке бракованных детлей. Но вот это просто лотерея. Окирпичить ЭБУ такой штукой и попасть на бабки «на раз». Он может зависнуть в момент прошивки, например и все. Демонтаж блока. Процедуры по оживлению… Минимум в 10 раз больше стоимости клона.

Короче. Я это все к чему. Теория о том, что достаточно дешевого адаптера и главное, это софт. А все остальное заговор, несостоятельна. Даже васян сервисы вынуждены покупать нормальные сканеры и платить за подписку. А уж если эти покупают и платят… Значит возможностей «обмануть» систему нет совсем… Увы.
+
avatar
0
Спасибо за пояснения.
+
avatar
0
  • r0c
  • 12 июня 2026, 01:41
Ну по сути — да. Только более серьёзное скоростное железо. И виртуальные релюхи, которые переключают это между несколькими Кан шинами. Все определяет софт.
+
avatar
0
Может лучше launch?
+
avatar
0
А чем он лучше? Я если честно разницы вообще не нашёл. Может для каких то моделей авто лаунч и лучше, но те что я смотрел разницы никакой. Только если лаунч дешевле, тогда он лучше, но я в этом сильно сомневаюсь.
+
avatar
0
Уже где то писал про это. Все эти псевдопрофессиональные сканеры по сути одно и то же по железу. Отличие в софте. Именно для конкретного авто.
+
avatar
0
так и не пойму на что в этих характеристиках сканеров смотреть чтоб понять что он может. например в прошлом году за полчаса содрали сто баксов тыкания в лаунче чтоб прописать замененный блок комфорта в инфинити. этот сможет?
+
avatar
+1
У этих адаптеров регламентируется доступ к сервисным возможностям, в зависимости от оплаты. То есть если за сервис лицензия оплачена то функция поддерживается, если нет, то нет. То есть функционал адаптера ограничен софтом. Бесплатного софта насколько знаю для таких адаптеров нет. Обычно они привязаны к софту.
+
avatar
0
Это не так!!!
Например, для некоторых процедур нужно подавать определённое напряжение на пины.
Нет реализации протоколов.
Если кратко. С помощью этого адаптера можно нормально обслуживать авто. Но сложные процедуры кодирования блоков — нет. Нужен полноценный launch. Или аналоги.
+
avatar
0
Вы удивитесь, но с лаунчем по железу этот адаптер практически 1 в 1.
+
avatar
0
Когда мне, как человеку уже почти четверть века занюмающемся промышленной автоматизацией, заявляют подобные вещи. У меня аргументов нет. Пусть будет так. Главное не крылья, а хвост, точнее софт. Интересно, а можно написать программу, которая будет через wifi адаптер 2.4 ГГц подключаться к сети 5 ГГц. )
+
avatar
0
там было делать минут 7 по видео в ютубе( без склеек и с объяснением). а полчаса это человек сразу не разобрался что как потому что программа отличалась чуть. буквально надо было выбрать пункт- привязка блока б/у.
+
avatar
0
слишком расплывчатый вопрос. слишком много вариантов и по моделям и по годам выпуска, и не совсем понятно что там собсно делали. далее неясно то что делали — требует онлайна или нет.
вон, отвалившийся иммо на тойоте старой тоже можно за полчаса и не 100, но 50 баксов починить. правда там можно тыкать, можно просто с бубном вокруг машины скакать, один чёрт нужно чтобы просто постояла машина с перемычкой и включенным зажиганием полчаса — сорок минут.
это я к тому что 100 баксов за какую-то работу и полчаса тыкания кнопок — совсем не факт что говорят о чем-то сложном и высокоинтеллектуальном. может там вообще ничего делать не надо было на самом деле.
+
avatar
0
Тоже есть ещё с старым серейником и заточка под diazone, правда стали кривые обновление приходить по этому положил в тёмный ящик и пришлось купить Launch x431 elite pro, дорого да но работает чётко
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.