RSS блога
Подписка
Светодиодная лампа для габарита и стоп-сигнала
- Цена: $13.76
- Перейти в магазин
В этом обзоре я расскажу про светодиодные лампы в цоколе 1157, предназначенные для габаритных огней и стоп-сигнала.
Лампа содержит 16 SMD светодиодов типоразмера 3030. Четыре из них расположены торце лампы, под пластиковой линзой. Остальные 12 поделены на группы, по три в каждой и расположены по четырем сторонам лампы. Светодиоды, расположенные по периметру лампы, защищены от внешних воздействий прозрачной пластиковой вставкой. Пластиковая вставка закреплена между двумя кольцами с насечками. Верхнее кольцо, также удерживающее линзу, накручено на корпус лампы, и место соединения промазано герметиком. На боковых светодиодах установлены 4 отражателя.
Сразу возникает вопрос с теплоотводом. Светодиодов много, тепло отводить надо, а пластиковая колба явно этому препятствует. В любом случае далее мы этот вопрос разберем более детально, а пока рассмотрим основные параметры ламп.
Цветовая температура ламп: 6500К.
Максимальный световой поток: 680Лм.
Размер лампы: 55,5 х 18мм. Вес: 16г.
Заявленная потребляемая мощность 80Вт, вот тут заявяли так заявили. Для себя я сделал вывод, что при выборе светодиодных ламп в цоколях 1156, 1157, на это значение мощности можно не обращать внимания. Его всегда указывают несколько большим, чем в действительности, в данном случае, что-то уж слишком перестарались. Конечно, потребляемую мощность во всем диапазоне напряжений я замерил и расскажу об этом.
Диапазон рабочих напряжений указан следующим образом: 12-24V. Весьма не однозначно то ли подразумевается, что лампа рассчитана на этот диапазон напряжений, то ли подразумевается, что лампа предназначена для работы в бортовых сетях 12 и 24В. А значит, что максимальное напряжение превысит 24В. Дабы не оставить этот вопрос без ответ я протестировал ламу в диапазоне напряжений от 9 до 30В. До 9В лампа не светит, поэтому значения ниже этого уровня я в график включать не стал.
Для большей наглядности я построил по табличным данным график зависимости потребляемой мощности от напряжения.
Это не есть хорошо, когда потребляемая мощность в режиме габарита примерно равна потребляемой мощности в режиме стоп сигнала. Видим что на 14В потребляемая мощность почти 5Вт, для ламп подобного типа это многовато. Посмотрим как у нас обстоят дела с нагревом лампы.
Для этого эксперимента я как обычно поместил лампу в маленькую коробочку, в которой она находилась на протяжении всего теста. Нагрев лампы проводился при питающем напряжении 14В. Из следующего графика и теплограмм видим, что максимальная температура светодиода в режиме габарита составила 83,3 °С, в режиме стоп-сигнала 104,5 °С.
Две теплограммы слева это режим габарита и стоп-сигнала, без защитного стекла, справа в защитном стекле. Нагрев в обоих случаях проводил в защитном стекле, но на картинках слева я его снимал.
Для большей наглядности приведу кривую нагрева. Видим, что лампа выходит на установившейся режим работы примерно за 15 минут.
Видим, что максимальная рабочая температура находится на пределе (это я про режим габарита). При езде по городу значение температуры явно будет выше за счет частого нажатия на педаль тормоза.
Давайте посмотрим на эти лампы в деле.
Для начала я сравню данную светодиодную лампу со штатной галогенной лампой на 20Вт в условиях плохого освещения.
А для того, чтобы оценить численно, во сколько раз светодиодная лампа ярче штатной галогенной лампы я воспользуюсь люксметром. Расположив датчик на 10см от лампы, я замерю освещенность создаваемую лампами и затем сравню полученное значение.
Получилось, что данная лампа ярче штатной галогенной лампы в режиме габарита в 4,7 раза, в режиме стоп-сигнала в 2,5 раза.
Обычно подобные лампы очень легко можно доработать вытащив драйвер и заменив резистор. Это позволит добиться нужного значения яркости и снизить тепловыделение. Так я и рекомендую обычно делать, но в данном случае драйвер расположен таким образом, что его проблематично достать из цоколя. А наличие герметика делает эту задачу очень трудно решаемой. Да и покупая лампы по такой цене, не очень хочется что-либо дорабатывать. Хочется поставил и забыл.
Давайте также посмотрим как светят данные лампы при дневном свете.
Также можно посмотреть видео версию этого обзора:
На этом у меня всё.
Надеюсь обзор был для вас полезен.
Лампа содержит 16 SMD светодиодов типоразмера 3030. Четыре из них расположены торце лампы, под пластиковой линзой. Остальные 12 поделены на группы, по три в каждой и расположены по четырем сторонам лампы. Светодиоды, расположенные по периметру лампы, защищены от внешних воздействий прозрачной пластиковой вставкой. Пластиковая вставка закреплена между двумя кольцами с насечками. Верхнее кольцо, также удерживающее линзу, накручено на корпус лампы, и место соединения промазано герметиком. На боковых светодиодах установлены 4 отражателя.
Сразу возникает вопрос с теплоотводом. Светодиодов много, тепло отводить надо, а пластиковая колба явно этому препятствует. В любом случае далее мы этот вопрос разберем более детально, а пока рассмотрим основные параметры ламп.
Цветовая температура ламп: 6500К.
Максимальный световой поток: 680Лм.
Размер лампы: 55,5 х 18мм. Вес: 16г.
Заявленная потребляемая мощность 80Вт, вот тут заявяли так заявили. Для себя я сделал вывод, что при выборе светодиодных ламп в цоколях 1156, 1157, на это значение мощности можно не обращать внимания. Его всегда указывают несколько большим, чем в действительности, в данном случае, что-то уж слишком перестарались. Конечно, потребляемую мощность во всем диапазоне напряжений я замерил и расскажу об этом.
Диапазон рабочих напряжений указан следующим образом: 12-24V. Весьма не однозначно то ли подразумевается, что лампа рассчитана на этот диапазон напряжений, то ли подразумевается, что лампа предназначена для работы в бортовых сетях 12 и 24В. А значит, что максимальное напряжение превысит 24В. Дабы не оставить этот вопрос без ответ я протестировал ламу в диапазоне напряжений от 9 до 30В. До 9В лампа не светит, поэтому значения ниже этого уровня я в график включать не стал.
Для большей наглядности я построил по табличным данным график зависимости потребляемой мощности от напряжения.
Это не есть хорошо, когда потребляемая мощность в режиме габарита примерно равна потребляемой мощности в режиме стоп сигнала. Видим что на 14В потребляемая мощность почти 5Вт, для ламп подобного типа это многовато. Посмотрим как у нас обстоят дела с нагревом лампы.
Для этого эксперимента я как обычно поместил лампу в маленькую коробочку, в которой она находилась на протяжении всего теста. Нагрев лампы проводился при питающем напряжении 14В. Из следующего графика и теплограмм видим, что максимальная температура светодиода в режиме габарита составила 83,3 °С, в режиме стоп-сигнала 104,5 °С.
Две теплограммы слева это режим габарита и стоп-сигнала, без защитного стекла, справа в защитном стекле. Нагрев в обоих случаях проводил в защитном стекле, но на картинках слева я его снимал.
Для большей наглядности приведу кривую нагрева. Видим, что лампа выходит на установившейся режим работы примерно за 15 минут.
Теплограммы с температурной шкалой
Режим габарита:
Режим стоп-сигнала:
Режим стоп-сигнала:
Видим, что максимальная рабочая температура находится на пределе (это я про режим габарита). При езде по городу значение температуры явно будет выше за счет частого нажатия на педаль тормоза.
Давайте посмотрим на эти лампы в деле.
Для начала я сравню данную светодиодную лампу со штатной галогенной лампой на 20Вт в условиях плохого освещения.
А для того, чтобы оценить численно, во сколько раз светодиодная лампа ярче штатной галогенной лампы я воспользуюсь люксметром. Расположив датчик на 10см от лампы, я замерю освещенность создаваемую лампами и затем сравню полученное значение.
Получилось, что данная лампа ярче штатной галогенной лампы в режиме габарита в 4,7 раза, в режиме стоп-сигнала в 2,5 раза.
Обычно подобные лампы очень легко можно доработать вытащив драйвер и заменив резистор. Это позволит добиться нужного значения яркости и снизить тепловыделение. Так я и рекомендую обычно делать, но в данном случае драйвер расположен таким образом, что его проблематично достать из цоколя. А наличие герметика делает эту задачу очень трудно решаемой. Да и покупая лампы по такой цене, не очень хочется что-либо дорабатывать. Хочется поставил и забыл.
Давайте также посмотрим как светят данные лампы при дневном свете.
Также можно посмотреть видео версию этого обзора:
На этом у меня всё.
Надеюсь обзор был для вас полезен.
Самые обсуждаемые обзоры
+10 |
1494
51
|
+93 |
2776
55
|
Недавно купил новые, по $2.5/шт. Еще не ставил, но визульно светят неплохо.
Надо немного совести иметь то хоть?
Хоть бы не хвастался возвратом здесь.
Здесь не нужна особая точность или стабильность, внутренний драйвер сам всё сделает. Впрочем, для более тонкой стабилизации тока можно поставить или интегральный источник тока (такие делаются для светодиодов), или самовосстанавливающиеся предохранители на ~1/2 целевого тока. Впрочем, последнее решение имеет пониженную надежность.
Как быть с сигнализацией неисправности лампы? Мощность то светодиодной лампы меньше, чем галогеновой, у меня сразу зажжется сигнал неисправности стоп- сигнала.
Кстати, водитель вполне может и не знать, что у него перестали работать стоп сигналы
Только в светлое время суток и только к месту устранения неисправности.
‹Неисправность световых приборов входит в перечень неисправностей, при которых эксплуатация ТС запрещена. Но не входит в перечень неисправностей, при котором запрещено движение. Т.е. вы имеете право ехать к месту стоянки или ремонта (строго говоря, больше никуда не имеете права ехать): «Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе поезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.
При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.»
Но я предпочитаю тех, кто соблюдает дистанцию
Начните с пункта 2.3.1
Ну, и не совсем «в любом». В то же тёмное время «не в любом».
Или вот, к примеру:
spherazakona.ru/avtolover/ne-goryat-stop-signaly-kogo-priznayut-vinovnym-v-dtp.html
А вообще, по моим наблюдениям, до 30% ТС имеют нарушения в работе световых приборов, в т. ч. каждый пятый от общего числа — с неисправными стопами. Большинство не смотрят еа авто сзади вообще никогда, но и знающие не спешат менять. Ездят годами, так, что поворотники уж белые от осыпавшегося лака…
rospravosudie.com/court-omskij-oblastnoj-sud-omskaya-oblast-s/act-549731435/
Другие поиском можете найти сами.
На скорости 90 км/ч за секунду ТС проезжает ~27 м.
Ближний свет светит (по ГОСТУ) максимум на 40-50 м. Это 1.5 секунды. Явно недостаточно. Тёмная (да и любая иная) машина ночью на тёмном асфальте без стопов (и ещё хуже — габаритов, а попадаются и такие, к сожалению) — это НЕ нормально, НЕ правильно. И за такое должен отвечать водитель такого ТС, однозначно.
Если передо мной едет такой водятел с неисправными стопами и до него менее 150 м. — я обязан выключить дальний и включить ближний. А Вы не так делаете? Если так, то откуда вопросы?
Я вообще дальним пользуюсь только чтобы моргнуть. Даже не помню, были ли (и если были — как давно) случаи, чтобы удавалось включать дальний дольше чем на минуту. Машин много, подъёмы-спуски-повороты…
В общем, не вижу смысла с вами обоими спорить дальше. Ездите вы без столпов или оправдываете таких — на вашей совести. Слава богу, ваше мнение ни на что (и уж тем более на закон) не влияет.
А заявление про «купленной» — это чушь дилетанта, далекого от этого. В мотивированном решении выше сказано, что установил инспектор. Что там обжаловать? К тому же написано, что истец и не отрицал.
И между прочим, штатные светодиоды с импульсным питанием, на видео часто не видно, вообще…
Показал -никаких претензий.
Во-во. «Колхозники» умеют себя наказывать.
В тёмное время суток — не понятно. А это как минимум каждая ночь, как максимум — ещё и полярная ночь на Севере и период «белых ночей» на широтах > 60⁰. Т. е. половина времени года на любой широте на этой планете.
Вы в темноте при неработающих стопах можете определить момент торможения ТС? А если ещё и габариты (как совмещённые со стопами) не работают? По приборам ездите? Или так, по… трещать?
Видишь 2 слегка розовых ярких огня в ночи и думаешь, то ли габариты у него, толи задний ход.
Предлагаю ввести штраф за подобное — битой по фаре.
Как и за ксенон без линзы.
Что стопы, что поворотники — вырвиглаз.
Да и в рот его компот — за 13 рублей в ближайшем автомагазине.
Philips X-tremeVision Тип лампы: P21/5W, В наборе: 2шт, 12 В, 1,9/0,3 Вт код для заказа:12899RX2
итого фирменная лампа за 14уе/шт со сроком поставки 1день
2. не надо ждать месяц
странный аргумент… или может быть китайцы получили его?
2. В чем проблема подождать лампы месяц? Даже если надо здесь и сейчас, все равно эти филипсы просто так за 1500р. не купишь — надо заказать и ждать от 2-7 дней. А в обычной рознице их фиг найдешь, да еще ценник будет — 2000-2500р.
Повторюсь еще раз — учитывая отсутствие сертификации, филипсы вообще ничем не лучше этого кетая…
сам хочу себе поставить но phillips. Вообще хвалю водителей за то что ставят лампочки хоть лед хоть галоген.
сам много раз чуть не въехал то в автобус то в 2101. с надписью на заднем стекле «стопов нет» :) хорошо что предупредили.
3а о63ор +
Освещенность измерял для того, чтобы численно оценить во сколько раз одна лампа ярче другой, а не чтобы замерить яркость.
ЗЫ Для хейтеров нештатных ламп — лампы пойдут в пыж 308, где габарит с ДХО совмещен, тч слепить никого не будем.
ЗЫ2 Современная диодная светооптика многих авто, не только ауди, выжигает в пробке глаза. За то удобно ночью — точно знаешь, когда авто тормозит.
Либо дорогие филипсы от 20$ за пару, либо рулетка с ноунейм китаем с али и ебэя?
Подскажите, если не прав, — надо заменить старые габаритки, от них темнеет прозрачный пластик на фаре…
— что можно посоветовать из недорогих W5W по соотношению цена/качество?