Лодка Feilun FT009. Зима за окном.

Всех приветствую. На улице зима, на водоемах лед, а у меня появилась лодка Feilun FT009. Для обзора не самое лучшее время года, но я постараюсь обойти этот недостаток. Лодка была заказана целенаправленно, в голове сидела идея и требовала реализации. Ну об этом в конце обзора, а пока я расскажу вам о технической стороне. Лодка не является новинкой, но тем не менее по прежнему популярна. Итак подробности под катом.

Обзор данной лодки далеко не первый и возможно вы мало нового узнаете, но я попробую сделать обзор не оглядываясь на другие обзоры, дабы не плодить под копирку.

Компания Feilun достаточно известна, занимается выпуском детских игрушек, в том числе радиоуправляемых. Доступен сайт на английском языке.

О заявленных характеристиках лодки:
Размеры: длина 460мм ширина 125мм высота 118мм.
Частота аппаратуры 2.4 ГГц.
Пропорциональное управление.
Дальность действия аппаратуры до 150 метров.
Скорость до 30 км/ч.
Заявлена возможность выходить из перевернутого положения без помощи извне.
Время заряда аккумулятора не более 240 минут.
Время работы от аккумулятора в среднем 6 минут в зависимости от стиля управления.
Водяное охлаждение двигателя.

Доставка и упаковка:
Транспортной компанией. Время в пути 23 дня.
Большой пакет, переклеенный скотчем, несколько слоев пористого материала типа пенофол. «Окно» на коробке закрыто куском картона. Краткое видео распаковки в конце обзора (не планировалось).

Картонная коробка. На фронтальной части вырез закрытый пленкой.

На коробке так же указаны основные возможности лодки, о которых я упомянул выше.

Открываем:
Внутри, в пенопластовой упаковке находится лодка в сборе, передатчик, блок питания, совмещенный с зарядным устройством, инструкция по эксплуатации, детали стапеля и запасной винт. Так же в наличии 2 резиновых бампера, одеваемых на нос лодки.



Инструкция на английском языке, пошаговая и достаточно подробная. Эскизы позволяют получить базовые знания по снаряжению и управлению лодкой.

Зип включает в себя запасной винт и два бампера.

Передатчик:
Вес передатчика в снаряженном состоянии около 380 грамм.
Передатчик куркового типа, с курком газа и рулевым колесом. Рулевое колесо имеет резиновый бандаж, угол поворота около 85 градусов. Не регулируется. Имеет небольшой люфт.
Корпус передатчика пластиковый. Резиновых вставок нет, однако рукоять имеет ребристую поверхность, что уменьшает скольжение в руке. Корпус собран на винтах с крестообразной головкой. Для разборки требуется крестовая отвертка со стержнем диаметром 4мм.
Курок в нейтральном положении. Имеет ход вперед и назад. Регулировки так же нет. Курок подпружинен, для заднего хода необходимо приложить большее усилие. Ход назад минимален.



Органы настройки и контроля скрыты декоративным колпаком из полупрозрачной пластмассы и включают в себя:

1 Триммер регулировки нейтрального положения газа
2 Индикатор питания (красный)
3 Триммер регулировки нейтрального положения руля
4 Индикатор работы передатчика (зеленый)
5 Тумблер включения питания

Регулировка расходов руля не предусмотрена. Эта функция возложена на перемещение тяги на качалке руля а так же качалке сервопривода.
Аппаратура не цифровая, триммеры выполнены на переменных резисторах.

Питание передатчика осуществляется шестью батареями типа АА 1.5 Вольта. Конструкция батарейного отсека ограничивает применение аккумуляторов с большим плюсовым контактом. Крышка отсека питания на мой взгляд излишне тугая. Фиксируется винтом.

Потребляемый ток не более 100 мА.

Перед использованием лодки аппаратуру (приемник и передатчик) надо подружить (забиндить).
Сначала включаем передатчик, затем в течении 2х секунд приемник. Но у меня не получилось. Я пробовал по всякому и в разной последовательности, пока не додумался поместить лодку в воду.
На днище лодки есть контакты, которые смачиваются водой и разрешают работу сервомашинки и электродвигателя. На рисунке контакты пометил краской.

Но на улице зима, поэтому пришлось сделать обманку — припаять к контактам сопротивление на 10 кОм, для имитации погружения лодки в воду.

Наличие антенны вскрытием не проверял. Проверка выполнялась управлением лодкой на расстоянии примерно 150 метров на открытой местности.
Мощность передатчика доподлинно неизвестна, но думаю что не больше 100 мВт. Что по сравнению с моей аппаратурой Graupner MX-16 1Вт небо и земля. За то шансов меньше что органы привлечет.

Фэйлсейв (Fail Safe) проверял выключением передатчика имитируя обрыв связи. Лодка останавливается. руль встает в нейтральное положение.


Очень нужная деталь. Стапель просто необходим для хранения лодки. В противном случае мы рискуем сломать перо руля и повредить винт. Так же на стапеле можно проверять работоспособность компонентов лодки. К сожалению лодка скользит по стапелю. Резиновые проставки решили бы проблему.

Ставим лодку на стапель:

С другого ракурса:

Вес в снаряженном состоянии 670 грамм. Достаточно легкая. Есть запас по весу.

Корпус типа «Глубокое V»:
Тип обводов корпуса с повышенной килеватостью днища и продольными реданами, который применяется для быстроходных катеров. Такие обводы обеспечивают комфортабельный ход на волнении с минимальной потерей скорости. Кроме того, данный тип обводов позволяет использовать всю мощность двигателя, без потери устойчивости движения. При повышении скорости в результате подъема корпуса из воды ширина смоченной поверхности днища с большой килеватостью постепенно уменьшается. Соответственно возрастает оптимальный угол атаки, при котором сопротивление воды является минимальным.
В результате чего удается получить более высокую скорость, чем на корпусах с малой килеватостью. Благодаря почти одинаковым поперечным профилям днища в носу и корме катера с обводами «Глубокое V» отличаются хорошей устойчивостью на курсе при плавании с попутной волной, малым дрейфом на циркуляции.
К недостаткам «Глубокого V» следует отнести большое сопротивление в начальный момент движения и большие затраты времени на разгон до выхода на режим чистого глиссирования. Для улучшения стартовых характеристик и снижения «горба» сопротивления можно использовать транцевые плиты и продольные реданы на днище.

Цвет лодки:
Вариантов немного — оранжевый и зеленый. Многие сходятся во мнении, что зеленый корпус выглядит красивее, но оранжевый лучше в плане безопасности и более заметен на воде на удалении.

У корпуса две крышки:
Крышка палубы с четырьмя защелками и вспененной резиной по контуру выполняет функцию герметизации.

Декоративная крышка имитирующая надстройки так же выполняет функцию герметизации корпуса, но без уплотнительной резинки.

Фиксируется защелкой на корме.


К сожалению что бы включить или выключить лодку придется открывать обе крышки и разъединять разъем питания.
Материал крышек как и корпуса — пластик.
Герметизация обеспечивается достаточно хорошо. Но все же если по каким либо причинам в корпус попала вода, то есть сливное отверстие:


Остойчивость:
Реданы — без них никак:
Реда́н (фр. redan — уступ) — «ступенька» на днище глиссирующих катеров. Бывают поперечные и продольные реданы. Служат для сокращения смоченной поверхности (за счёт отрыва потока от днища катера) и, соответственно, уменьшения сопротивления.


Эффект от продольных реданов складывается из отсекания воды от днища лодки и создания дополнительной подъемной силы, уменьшающей осадку корпуса, а следовательно уменьшающей смоченную поверхность и сопротивление трения. При этом «работает» на реданах та часть потока воды под днищем, которая растекается в поперечном направлении, к бортам, и попадает на реданы под углом, близким к прямому. А такой поток тем интенсивнее, чем больше килеватость днища.
Дополнительный положительный эффект от продольных реданов — они существенно повышают устойчивость лодки на курсе и в то же время сокращают радиус циркуляции. Это происходит благодаря работе боковых, вертикальных граней реданов, которые при боковом смещении корпуса (дрейфе) при повороте, от ветра, волны и т. п. действуют аналогично фальшкилю.

Транцевые плиты на данной модели устанавливать необходимости нет. Лодка вполне уверенно выходит на глиссирование. На волнении в любом случае будет прыгать. Причина — малый вес.

На нос лодки при необходимости надевается бампер из резины

Он предотвращает повреждение носа лодки при столкновениях. Лично я использовать не планирую.

Винтомоторная группа:
Состоит из винта, дейдвуда, вала, муфты и электромотора:
Тип установки винта — полупогружной.
Погружной винт (он же обычный) работает полностью под водой. Полупогружной, как следует из названия, работает частично погружённым в воду, частично на воздухе. Он более эффективен на высоких скоростях. Кроме того может работать на меньших глубинах.
Плюс частично погруженного винта — отсутствие сопротивления «выступающих частей», а именно дейдвуда, Что опять же влечет за собой увеличение скорости.

Винт: пластиковый диаметр 34мм, шаг примерно 50мм


Устанавливается на вал путем навинчивания и фиксацией самоконтрящейся гайкой с нейлоновой вставкой.

Дейдвуд выполнен из цветного металла. порт для смазки отсутствует. Для набивки смазки придется снимать винт, электродвигатель и затем уже вынимать вал. Я обычно в таких случаях решаю проблему либо модернизацией дейдвуда, либо просто откручиваю винт и далее предварительно набрав смазку в шприц, одеваю на конец силиконовую трубочку, насаживаю трубочку на дейдвуд и прокачиваю всю полость шприцем. Вода и излишки смазки выйдут внутрь, их легко будет убрать.

Вал стальной. С одной стороны резьба для монтажа винта, с другой стороны муфта похожая на карданную, которая прощает неточную соосность вала и двигателя.


Мотор: типоразмер 540, коллекторный фактически обычный модельный на 7.2 Вольта без упоминания какого либо бренда. Классификация стандарт или сток. Обороты холостые около 17000, мощность не более 90 Вт.
Диаметр двигателя: 36 мм;
Длина двигателя: 55 мм;
Диаметр вала: 3.17 мм;
Присутствует система охлаждения:

В данной лодке охлаждается только электродвигатель.
Рубашка охлаждения выполнена из навитой на мотор трубки по которой со стороны винта поступает вода и охлаждает корпус мотора.

«Отработанная» вода выбрасывается под днище лодки, что малоинформативно. Было бы нагляднее если бы струя воды выбрасывалась вверх- в сторону. Тогда было бы понятно эффективно охлаждается двигатель или нет.
Забор воды расположен около винта, поскольку в том месте наиболее высокое давление воды создаваемое винтом.

Электрическая часть:
Разъемы мотора к приемнику — регулятору и к батарее похожи на распространенный среди игрушек разъем типа «тамия». Рекомендуются к замене на более качественные.
Сам регулятор+приемник расположены в одном корпусе и залиты герметиком.
Антенна за пределы корпуса не выступает и находится в носовой части лодки около приемника.

Питание лодки подается путем соединения разъемов батареи и приемника. Отдельного тумблера нет. Для включения и выключения лодки необходимо каждый раз открывать крышки, что не очень удобно. Рекомендую доработать подачу питания путем установки на палубе лодки или под верхней крышкой силового выключателя, либо слаботочного, который будет коммутировать полевой транзистор. Выключатели само собой должны быть влагозащищенными.

В питании борта применяется литий полимерная батарея типа 2S емкостью 1500 мАч.

1 разъем балансирный — для подключения штатной зарядки
2 разъем силовой для подключения электроники лодки.
Первоначальное напряжение было по баночно: 3.99В и 3.99В отличный результат, но все же надо проверить:
Замеряем емкость Imax B6 — сначала заряжаем и балансируем, потом разряжаем на другом зарядном устройстве Kokam power station — оно позволяет выставить мощность нагрузки до 30 Вт в отличии от Imax B6 (5Вт max).
При нагрузке в 30 Вт аккумулятор отдал 1270 мА.

При этом сработала выставленная отсечка на 6 Вольт. В течении времени напряжение на батарее поднялось до 7 Вольт. При разряде аккумулятор стал едва теплый. Из чего делаю вывод что емкость реальная 1500 мАч, по крайней мере была, а вот токоотдача подкачала, поскольку за первые 20 секунд напряжение под нагрузкой просело до 7.28 Вольт при изначальных 8.4!


Штатное зарядное устройство в комплекте:

Максимальный ток заряда 800 мАч.
Время заряда до 240 минут.
При не подключенной батарее индикатор горит зеленым. В процессе заряда красным. По окончанию заряда снова загорается зеленый индикатор.

Зарядное устройство при достижении напряжения 8.4 Вольта переходит в режим поддержания напряжения. Индикатор при этом горит зеленый. Во общем поставили на зарядку, через 4 часа сняли. На этом заряд аккумулятора можно считать законченным.
В результате исследований выявился баг — если зарядное устройство вытащить из розетки, то светодиод продолжает гореть зеленым разряжая аккумулятор. поэтому будьте внимательны.
Время работы от свежо заряженного аккумулятора в среднем не менее 6 минут.

Управление:
Сервомашинка аналоговая, типоразмер микро. Какая либо маркировка отсутствует.

Регулировка расходов осуществляется перестановкой тяги в другие отверстия качалок, тем самым изменяется плечо и усилие поворота.

Расходы непропорциональные.
В связи с этим существует большая вероятность вывести из строя сервомашинку. На видео этот момент наглядно показан. При повороте руля вправо сервомашинка через тягу упирается в ограничитель руля.
Сервосейвера нет, но его наличие желательно.

Первое включение:
Опускаем лодку с открытыми крышками в воду.
Раньше всегда учили: включаем передатчик и потом уже приемник. Так и поступим. Включаем передатчик и в течении пары секунд включаем приемник.
Проверяем как аппаратура «состыковалась» между собой вращением рулевого колеса.
Отнести на расстояние и испытать дальность работы аппаратуры не удастся, поскольку лодка работает только в воде. С одной стороны хорошо, а с другой стороны осложняет проверку работоспособности. Это было необходимо для исключения возможность потери сигнала и как следствие потери лодки.
Контроль разряда аккумулятора на лодке отсутствует. Только отсечка регулятора.

Видео:


К сожалению неудачно. Доступ к воде обещали, но по причинам от меня не зависящим отложили на февральские праздники.

Перед эксплуатацией думаю стоит обкатать мотор, хотя бы в течении 10 минут. Неизвестно производитель сделал это или нет.
Рекомендуемые переделки: выхлоп воды вверх что бы видно было. Замена разъемов на более качественные. Коннектор включения наружу корпуса.


Кошка долго обходила лодку стороной, пока не начала тереться об нее мордой и пытаться отгрызть руль. Решили разлучить игрушку и животное, пока не поздно.

Выводы
Классика с полупогружным винтом.
Игрушка не простая, продвинутая. требует обязательного обслуживания. С другой стороны лодка принесет гораздо больше радости чем простая игрушка с местного магазина. Поверьте, оно того стоит.
Необходимо заранее подумать о запчастях. Поскольку лодка сезонная и зимой будет стоять на полке или в коробке.
Существует широкая возможность модернизации лодки. Вплоть до того, что от лодки остается только корпус =)
Что изнашивается или ломается в первую очередь — винты, перо руля, сервомотор. Так же расходным материалом является аккумуляторная батарея. В любом случае ассортимент запчастей в интернет магазинах широк и всегда в наличии.

Что хотелось бы увидеть в лодке в виде модификации от производителя — возможность быстрого доступа к выключателю питания не разбирая лодки. Так же хотелось бы видеть фактическую работу системы охлаждения, а именно выброс воды вверх или в сторону, что бы знать что нет засора и мотор не перегреется. Ну и еще малозначительное пожелание — переделать конструкцию стапеля что бы можно было захватывать одной рукой и лодку и стапель. Иногда возникает необходимость переставить с места на место, но для этого надо задействовать обе руки. Хорошо когда есть помощник, но одному неудобно, приходится ставить пульт.

На этом все. Первый мой обзор, первой магазинной лодки. Если вам что то не понравилось или считаете излишним — прошу в комментариях указать. Надеюсь и далее развивать тему радиоуправляемых моделей и игрушек с посвящением в тонкости и нюансы.